MOTOCROSS ACTION'S KAWASAKI KX2010F VS 450. KTM 450SXF SHOOTOUT

Ingen krenkelser for Honda, Suzuki, Yamaha og Husqvarna, men i fjorårets 2009 450 Shootout var Kawasaki KX450F og KTM 450SXF ferdig en to. Og med et helt år med FoU bak seg, MXA vrakende mannskap ønsket å ta de siste 2010-versjonene av KX450F og 450SXF og skyte dem ut igjen.

Ikke forvirre MXA's KX450F versus KTM 450SXF shootout med fullblåst, 2010 MXA 450 Shootout. Denne skytingen fokuserer kun på to av de mest solgte racersyklene. Vi har kjørt disse to syklene head-to-head, week-in og week-out, i flere måneder i et forsøk på å finne svarene på de mest stilte spørsmålene. Dette er hva vi har lært om 2010 KX450F og 2010 KTM 450SXF.

(1) Kawasaki. Gjør ingen feil med det. Kawasaki KX2010F har ikke bare det beste motorbåndet i noen motor i 450, men kanskje i historien til motorcrossmotorer. Dette er ikke en motor for milquetoast? Den ripper av bunnen og holder rett ved å makulere muskler, senn og smuss gjennom mellomtone. Flott. Rått. Utrolig. Luscious.

(2) KTM. Ikke la vår beundring for KX2010F 450 overbevise deg om at vi ikke liker KTMs strømbånd. Vi gjør! I virkeligheten gjør KTM faktisk mer topp hestekrefter enn KX450F. Der KX450F er brutal, og gjør sin beste kraft på den nedre halvdelen av kurven, er KTM 450SXF sleipt fort og gjør sin beste kraft i klassen fra midten og oppover.

HVORDAN KJØR DE PÅ DYNO?

(1) KTM. KTM 450SXF gjør sin beste kraft fra 7500 o / min til 11,000 2010 o / min. 450 KTM XNUMXSXF lager 53.92 hestekrefter på 8500. Det er litt mer hestekrefter enn KX450F, og den forekommer omtrent 400 o / min lavere i kurven. På dynoen begynner KTM å være myk og bygger kraft som den går. Under 7500 o / min er Kawasaki KX450F mye kraftigere, men fra dette tidspunktet fortsetter KTM bare å klatre.

(2) Kawasaki. 2010 Kawasaki KX450F gjør sin beste kraft fra 5000 o / min til 7500 o / min. Det er en fantastisk lav-til-midten-motor. 2010 KX450F lager 53.76 hestekrefter ved 8900 o / min. KX450Fs topp hestekrefter er ikke noe å snuse på (selv om KTM pipler den med en fjerdedel hest), men det er under toppen at Kawasaki KX450F gjør sitt beste arbeid. Ved 6000 o / min gjør KX450F to hester mer enn KTM. Ved 7000 o / min er KX-F opp 1.5 hester. Deretter, fra 7500 o / min, begynner dynoen å favorisere KTM. Når det gjelder overrevy og topp sluttkraft, er KTM vinneren.

HVILKEN HANTERER DE BESTE?

(1) KTM. KTM-ingeniørene har jobbet jevnlig mot et chassis i amerikansk stil. I 2010 senket de hele chassiset, skiftet forskyvning av trippelklemmen, forkortet støtet og gjorde svingarmen nærmere nivået. Vi elsker resultatene. Denne sykkelen svinger godt, går rett og føles ikke som den altfor høye, ugudelige sykkelen som den var i fjor.

(2) Kawasaki. Det rare med KX2010F i 450 er at Kawasaki-ingeniørene gikk ut for å avhjelpe chassisets tendens til å stå opp hver gang sykkelen er lent over i flatt terreng. Ikke overraskende gjorde de nøyaktig det samme i 2009. Uansett hva de gjør, fungerer det ikke. KX450F har en høy, tung og cranky håndteringsramme. Den vil ikke snu, men prøver i stedet å stå opp midt i hjørnet.

 

HVA SIKKER 2010 HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

(1) KTM. KTM har bevist at utholdenhet kan vinne ut til slutt. Selv om MXA testpersonell har WP-fjæringskomponenter med dårlig munn så langt tilbake som da de ble navngitt Hvit kraft, vi tror de endelig har sprukket koden. Takket være stive gaffelfjærer, japanske rør, et kortere støt og raffinerte dempende nåler, er KTM 2010SXF fjæring fra 450 anstendig ... bedre enn anstendig? Veldig bra.

(2) Kawasaki. Kawasakis ingeniører gikk stivere i begge ender og la til en støtkobling i Pro Circuit-stil for å få KX450F til å holde seg høyere i sitt slag og svøpe mindre i de små tingene. Det er bedre enn i 2009, men gaflene er på fast side når det gjelder demping, og bakfjæringen er supersensitiv for balansen foran / bak.

 

HVILKE SYKKEL 2010 HAR DE BESTE BREMSENE?

(1) KTM. KTM har ingen konkurranse når det kommer til bremser foran. Ikke bare har 2010 KTM 450SXF veldig gripende bremseklosser, men den kommer med en CNC-maskinert SXS bremseklave fra GP-arbeidssykler. Bakbremsen er ikke så uheldig som den pleide å være, og er definitivt overlegen KX450Fs bakbrems.

(2) Kawasaki. Vi føler alltid behov for å blø i KX450F-bremsene. De føler seg svampete når de er nye og får aldri en solid følelse. For gamle skolesyklister som vil løpe bakbremsepedalen lavt, må vi kutte noen tråder av bakre sylindres gjengestang.

HVORDAN VIL MXA-TESTEN CREW BESKRIVE HVER SYKKEL?

(1) KTM. Med et kraftbånd som aldri vil slutte, lavere kjørehøyde, forbedret håndtering, god fjæring, imponerende bremser og redusert ergonomi, har personligheten til KTM endret seg fra rare onkel Henrik til den søte jenta ved siden av.

(2) Kawasaki. Dette er et stort, tungt, sprøtt, løpent tog på en sykkel som er totalt definert av lokomotivet til en motor.
 
HVILKEN SYKEL VINDER DETTE SHOOTOUT?

(1) KTM. Når du bruker mest mulig kraft og sprer den over det bredeste tenkelige rekkevidden, har du fortjeneste til en shootout-vinner. Legg i skarpe hjørner, bremser i verdensklasse og elektrisk start, så er du inne på noe. I fjorårets 450 Shootout avsluttet Kawasaki og KTM en-to (med Kawasaki øverst på diagrammet). I år er rollene omgjort.

(2) Kawasaki. Hvis dette var en powerband-shootout, ville hver MXA-testrytter velge KX450Fs kraftige lav-til-midt-motor. Kawasakis kraft er så godt plassert at selv den tregeste rytteren kan få mest mulig ut av den. 2010 KX450F har en flott motor, men de høye girforholdene, skift-og-savn skifting, jumbo-størrelse, skjør plast og irriterende dytt er vanskelig å overse.

MXAS ANBEFALTE KX450F INNSTILLINGER
 
2010 KAWASAKI KX450F JETTING
   Gassorgan: Keihin 43 mm
   Injektor: 12-hull
   Injeksjonsstørrelse: 60 mikron (i 45 graders vinkel)
   Drivstoffpumpe / trykk: Elektrisk / 50 psi
   Drivstoffkart: Justerbar (med ekstrautstyr)
   tomgang: 42 klikk ut
   Merknader: Tomgangsklikkeren er strupeknappen. Den kan trekkes ut og klikkes ut (mot klokken) for å øke tomgangshastigheten, men egentlig er det en luft / drivstoffkontroll, ikke en tomgangsskrue.

2010 KAWASAKI KX450F GAVEINNSTILLINGER
   Vårfrekvens: 0.48 kg / mm
   Oljehøyde: 335cc
   kompresjon: 10 klikk ut
   rebound: 12 klikk ut
   Gaffelbenets høyde: 5mm opp
   Merknader: Chassiset er veldig følsomt for gaffelhøyde. Som regel løp vi gaflene opp i klemmene til vi fikk overster, og skled dem deretter ned 2mm. En lettere eller tregere rytter kan ha fordel av å senke lageroljehøyden med 10 mm.

2010 KAWASAKI KX450F STØTINNSTILLINGER
   Vårfrekvens: 5.5 kg / mm
   Løpsfall: 100mm
   Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
   Lo-komprimering: 10 klikk ut
   rebound: 10 klikk ut
   Merknader: 2010 KX450F er veldig følsom for balanse mellom foran og bak. Unngå stinkbug holdning.

MXAs ANBEFALTE KTM 450SXF INNSTILLINGER

2010 KTM 450SXF JETTING
   Hoved: 185
   pilot: 42
   Nål: OBDTQ
   Klippeposisjon: 6. plass fra toppen
   Drivstoffskrue: 1-3 / 4 svinger
   Lekkasje jet: 50
   Merknader: Dette er den første 450SXF som får en lekkasjjet. Justeringer av drivstoffskruer var de eneste jettingendringene vi måtte gjøre.

2010 KTM 450SXF GAVEINNSTILLINGER
   Vårfrekvens: 0.50 kg / mm
   Oljehøyde: 365cc lager
   kompresjon: 8 klikk ut
   rebound: 12 klikk ut
   Gaffelbenets høyde: 5mm opp
   OBS: Takket være nye tetninger og gjennomføringer, er stasjonsmengden redusert. Tidligere WP-gafler led av overdreven statisk friksjon. Hvis du synes gaflene dykker for mye, kan du heve gaffeloljehøyden med 10cc (fjorårets KTM hadde 385cc olje i hvert ben).

2010 KTM 450SXF STØTINNSTILLINGER
   Vårfrekvens: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm lager)
   Løpsfall: 105mm
   Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg
   Lo-komprimering: 12 klikk ut
   rebound: 10 klikk ut
   Merknader: Selv om KTM ofte har anbefalt 110 mm eller mer sag, vil de for 2010 at sjokket deres er satt opp på 105 mm. Hvis du er over 175 pund, bytter du til den stivere 7.6 kg / mm fjæren.