MOTOCROSS ACTION'S 2012 450 SHOOTOUT: VI FORTELLER DEG TINGENE SOM ALLE ANNEN PUSSYFOOTS RUNDT

Honda CRF450, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, KTM 350SXF, Kawasaki KX450F og Suzuki RM-Z450 er alle viktige aktører i det forbrukerne godt kan tenke på som et skitt på 8500 dollar. Det er den MXA ødelegge mannskapets mål om å ta gamblingen ut av å kjøpe en 2012cc motorsykkel. Vi skal fortelle deg hva vi synes er den beste sykkelen i 450 lotteriet, men ikke engang MXA test ryttere mener at det er en perfekt sykkel for alle mennesker. Til og med blant MXATestpersonalet du vil finne ryttere som velger å sykle sykler som de har vurdert dårlig i testundersøkelsene og evalueringskartene. På spørsmål om hvorfor oppgir de ganske enkelt at de liker denne sykkelen fremfor den de vurderte høyere fordi den passer bedre til deres kjørestil.

De MXA ødeleggende mannskap har tilbrakt de siste seks månedene på å kjøre (ikke spille ridning eller trene) seks av de mest seriøse Åpne klassen fireslag som noensinne er laget. Vi snurrer ikke bare noen runder på en gitt sykkel, men lever sammen med dem, fikser dem og kjører dem over lang tid? Og vi byttet frem og tilbake mellom syklene for å sikre at vi har full nedsenking. Dette er hva vi har lært? Bruk det til ditt eget beste.

HVA 450 GJØR DE MESTE HESTEKRAFTEN?

Hestekrefter er en interessant ting. Du kan ha for lite, og du kan ha for mye, men du kan aldri få nok av den rette mengden perfekt kraft. Tidligere forfulgte sykler hensynsløst messingringen for å få mest mulig hestekrefter. De trodde at et stort antall var alt som gjaldt. Ikke så. Moderne motorer handler ikke om topp hestekrefter så mye som det mest håndterbare kraftbåndet. Av de seks 450cc motocross-sykkelen i “2012 MXA 450 Shootout, ”her er hvordan de rangerer ved makten.

FØRSTE PLASS
Kawasaki KX450F: Det er gitt at KX450F ville tjene mest hestekrefter. Det har vært på toppen av kraftlotteriet de siste flere årene. Hva mest MXA testkjørere trodde ikke at det ville skje at KX2012F 450 også hadde utrolig håndterbar kraft. Takket være muligheten til å velge mellom tre forskjellige kraftprofiler (elektronisk) og tillegg av det fjerde kartet bare for start, er KX450F den beste motoren som ble laget i 2012.

ANDREPLASS
KTM 450SXF: Selv om KTM ikke gjør den brutale hestekrefter til KX450F, har den den bredeste spredningen av kraft. Den østerrikske motoren er i stand til å parre en myk, brukervennlig og gjennomførbar lav-til-midt-overgang til et løpsk tog i toppen. KTMs kraft er luksuriøs i motsetning til brutal. Den siver sin kraft i bakken og fortsetter bare og går. Takket være Keihin FCR-forgasseren har KTMs kraftstil ingen konkurranse fra den drivstoffinjiserte siden av familien. Denne motoren er ikke imponerende på noe punkt på kraftbåndet, men i stedet for effektiviteten og lengden på kraften.

TREDJE PLASS
Suzuki RM-Z450: Etter år med rare og skjeve kraftbånd fikk Suzuki RM-Z alle sine ender på rad i 2010-2012. Selv om Suzuki-kraften ikke er full av personlighet, gir den en god spredning av kraft? Spesielt brukbar over midten og inn i toppenden. I motsetning til noen av sine drivstoffinjiserte brødre, føles det ikke rykkete fra bunnen, men stiller i stedet opp sine elektroniske Xer og Os for å levere akkurat den rette mengden drivstoff for kravene til rytterens høyre håndledd. Dette er en veldig god motor. Kjedelig, men bra.

FJERDE STED
Yamaha YZ450F: For 2012 gjorde Yamaha to store endringer på YZ450F: (1) Den installerte en lengre og mer restriktiv lyddemperen? Som drepte low-end strøm og bremset omdreiningstallet. (2) De avanserte tenningen og gjorde bensinkartleggingen rikere for å få tilbake det de mistet med den lengre lyddemperen. Overraskelse! Yamahas hocus-pocus-motorjustering virket faktisk. Kraftbåndet i 2012 var bedre enn 2011-kraften. Den kom på med en jevn sprengning på tomgang, men føltes bredere og raskere enn fjorårets motor. Det gjorde gode hestekrefter - om enn ikke jordknusing (selv om hestekrefter var veldig bra).

Femte sted (slips)
Honda CRF450: Dette er en slags motocross powerband. På "unngåelse" -siden av skalaen er CRF2012 450 myk. Veldig myk. Den produserer flere hestekrefter mindre enn syklene den konkurrerer med, og kraften den lager ligger under 8500 o / min (alt over det er i utgangspunktet støy). På "tilnærmingssiden" er Honda CRF450 lett å kjøre, veldig lett og ikke minst skummel. Den gamle, rykkete, rykkige gassresponsen fra 2009 er borte ... faktisk er det meste av rushen borte. Alt i alt er CRF450 en sykkel som er lett å sykle fordi den er treg. La oss ikke bli for tåkete med denne motoren fordi den er den samme motoren som ble brukt i 2009, 2010 og 2011? Den har fått noen endringer i kartleggingen her og der, men det er ikke en ny motor.

Femte sted (slips)
KTM 350SXF: Vi elsket KTM 2012SXF 350, men med en stor advarsel. Vi elsket det i forhold til 2011 KTM 350SXF. På banen gir den over ti hestekrefter til og med den tregeste 450cc motocross-sykkelen. I tillegg er den maksimale hestekrefter på veldig høy 12,200 omdr./min. Dette er ikke en tradisjonell åpen klasse motocrosser. Det er Goldilocks motorsykkel? Ikke for varmt, ikke for kaldt, men et sted i midten. Vi kunne sykle raskt på denne sykkelen, men vi kunne ikke få den til å gå fort ved å bare vri gassen slik vi kunne med en KX450F.

HVILKE SIKKLER HANTERER DET BESTE?

De fleste motorsykkel tester glans over håndtering fordi det er veldig vanskelig for en syklist å fortelle minuttforskjellene mellom en sykkel og en annen uten å tilbringe mye tid i salen. De MXA vrakende mannskap er veldig omhyggelig når det kommer til håndtering og føler at racing, i motsetning til leking, skyver syklene rammens geometri og oppsett til grensene. Når de er dyttet utover komfortsonen, stiger manglene og superlativene raskt til overflaten. Av de seks motorsyklerne i 2012 på 450cc MXA shootout, her er hvordan de rangerer i håndtering.

FØRSTE PLASS
KTM 350SXF: Du trenger ikke en grad i maskinteknikk for å finne ut at KTM 350SXF og KTM 450SXF deler nøyaktig samme rammegeometri og oppsett. Så hvorfor tror MXA-vrakmannskapet at 350SXF takler bedre enn 450SXF. For det første, jevnere kraft, redusert trykk og lavere hestekrefter gir syv pund lettere 350 til å føle seg bedre. Det gir en følelse av at det er mer enn syv pund lettere, og fordi det ikke er så kraftig, er det lettere å sette på rett sted til rett tid.

ANDREPLASS
KTM 450SXF: Utrolig nok for fem år siden ble KTM 450 ferdig sist i MXAs håndteringskategori. Nå, takket være et aggressivt amerikansk testprogram, spesialdesignet USA-basert fjærhastighet og brattere geometri, har KTM steget til toppen av dyngen. Dette er et velbalansert alt-i-alt-chassis. Den hjørner med medfødt nøyaktighet, holder seg rett i fart og klinker ikke i midten som i gamle dager. Hvis du sikter? Vil den gå dit.

TREDJE PLASS
Suzuki RM-Z450: En sak kan lett gjøres at Suzuki RM-Z450 er den beste håndteringssykkelen i 450-klassen. Og det er det MXA testkjørere som føler at Suzukis evne til å svinge inn i en hvilken som helst sykkel på banen er et attributt som ikke kan nedprioriteres. For en rytter som er på utkikk etter den beste dreiesykelen som er laget - se ikke lenger enn Suzuki. Men hvis du vil ha rettlinjestabilitet, minimalt med rystelser på hodet og en solid plattform i grovt? Hvis håndtering bare kan klassifiseres av et enkelt aspekt av en sykkel, ville Suzuki vinne med sitt eneste trick-chassis. Dessverre er sving fra hverandre og pakke med alt annet.

Fjerde sted (slips)
Yamaha YZ450F: Da det nye bakovermotor-chassiset ble introdusert i 2010, var det meste MXA testkjørere klaget over frontenden som vrikket ved inngangen til svinger. Vi fikset ustabiliteten med et lengre støtledd (for å senke bak) og nøye justering av gaffelhøyden. For 2012 har vrikken blitt redusert på fabrikken med nye dempingsinnstillinger (foran og bak) som oppnår en roligere overgang i hodevinkelendringer under retardasjon. Vi synes ikke det er perfekt chassis? Men det er ikke anstødelig.

Fjerde sted (slips)
 Kawasaki KX450F: Kawasakis ingeniører har slitt med KX450F-rammegeometrien helt siden sykkelen ble utgitt første gang i 2006. Hvert år har det skjedd store endringer i geometri, stivhet og fjæring. Og hvert år har forbedringene bare vært mindre. Ikke slik i 2012. Kawasaki KX2012F 450 er den beste håndterings Kwacker i den syv år lange historien til KX450F. Den gamle skolen KX450F ville stå opp i midten av hjørnene og skyve når de skulle ha vært lenende. Det nye chassiset har ikke de dårlige vanene til de gamle syklene. Det er bedre? Ikke perfekt, men mye bedre.

SEKSTE STED
 Honda CRF450: Hver testrytter sier det samme etter å ha kjørt CRF2012 450. Først fantaserer de om hvor lett det føles. For det andre, det lurer på hvorfor frontenden er så løsnet ved inngangen til svinger. For det tredje klager de på hvor opptatt frontgeometrien er grov. Gjør ingen feil med, det er en travel sykkel? Og vi sier at med full kunnskap at dette er det beste den siste generasjonen (2009-2012) noensinne har vært. Ikke la deg lure til å tro at dette er en helt ny sykkel for 2012. Det er det samme gamle chassiset fra 2009. Det er bedre enn i 2009 fordi Hondas ingeniør fikk tips fra lokale førere om hvordan du fikser det. Og Hondas ingeniører gjorde to gode trekk for 2012-året: (1) De satte til slutt inn gaffelfjærer som er stive nok til å holde gaflene høyere i slaget under bremsing. (2) De endret den stigende hastigheten ved støtforbindelsen. Selv om det kan virke som en suspensjonsmod, betaler det store utbytter i håndteringen ved å stoppe baksiden fra å jekke opp under retardasjon og få den lavere til å begynne med. Det er det beste fra Honda, men ikke av resten.

HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

Du tror kanskje at avkoding av fjæringsgåten ville være vanskelig mellom disse seks motocross-syklene, men du ville ta feil. Hvorfor? Fordi den ene sykkelen er så overlegen de andre at det er en no-brainer å velge den som den beste suspenderte sykkelen i klassen. Den følges av to sykler som er satt opp identisk og har samme grunnleggende dimensjon. De trenger ikke ettermarkedsfjærer eller noe lureri for å hjelpe dem med å jobbe? Men de er ikke i samme liga som klasselederen. De to nederste syklene trenger stivere fjærer foran og bak? Det er vanskelig å vinne en fjæringskategori når de valgte fjærene ikke holder sykkelen oppe i tøff. Av de seks 2012cc motocross sykkelen i 450 MXA shootout, her er hvordan de rangerer i suspensjonsoppsett.

FØRSTE PLASS
Yamaha YZ450F: Ingen konkurranse. På lager har Yamaha YZ450F den beste allsidige fjæringen til enhver produksjonssykkel. Og vi snakker ikke om litt bedre, eller litt bedre med en advarsel, eller bedre når du bytter gaffel eller støtfjær. Nei! Yamaha YZ450F har den beste fjæringen. Periode. Slutten på argumentet.

ANDREPLASS
KTM 350SXF: Vi ville ikke ha valgt 350SXF-fjæringen i fjor. Den hadde en ujevn sjokkfjær som var for lett til å håndtere belastningene som en mellomstor åpen sykkel kan produsere (av en eller annen grunn sprang KTM det ut som om det var en 250). Med en mye stivere sjokkfjær for 2012, den nest letteste totalvekten, absorberer KTMs WP-komponenter, Yamaha-klon stigende hastighet og akseptabel demping, KTM 350SXF alt annet enn Pro-hastighetsdump og hopp. Fordeler og raske mellomprodukter vil ikke like det, men alle andre vil.

TREDJE PLASS
 KTM 450SXF: KTMs WP-gafler er de beste vi har sett fra østerrikerne på mange år (dessverre sier det ikke mye). Fjærhastigheten på 0.50 kg / mm er riktig for pengene, og ventilen er anstendig (om enn for rask gjennom midtstreken). Den eneste forskjellen mellom andreplassen KTM 350SXF og tredjeplassen 450SXF er de stivere 0.50 kg / mm-gaflene i de tyngre 450-tallsgaflene (sammenlignet med 0.48s i 350SXF). Vi vil gjerne ha mer midthastighetsdemping og bedre bunnkontroll? Men for demografien som kjøper KTM 450SXF er den godt oppsatt.

FJERDE STED
 Honda CRF450: Honda har alltid vært i ballparken med sitt bakre støt, og om noe, har det vært for stivt for de svakt kneede forgafflene som Honda er kjent for. For 2012 trakk Honda en switcheroo. De økte fjærhastigheten på gaflene (til 0.49 kg / mm som MXA vrakemannskapet har byttet til siden 2002) og de endret stigende hastighet for å chnage den innledende bevegelsen av bakopphenget. Veldig gode trekk fra Honda? Selv om det er hva Honda-eiere har gjort i mange år.

Femte sted (slips)
Kawasaki KX450F: Det er ikke uvanlig at en sykkel med mest kraft, og Kawasaki har kraft i spader, å ha en tøffere tid på å få fjæringen til å føles like effektiv som sykler med jevnere kraftleveranser eller mindre ren kraft. Det ville også hjulpet hvis Kawasaki hadde brukt så mye tid på fjæringsinnstillingene for 2012 som de gjorde på den nye rammegeometrien og motormodusene. Vi pleier å gå stivere på gaffelen og støtdempere (og kjøre en lengre støtforbindelse).

Femte sted (slips)
Suzuki RM-Z450: I fjor gjorde Suzuki anstrengelser for å gjøre fjæringen bedre? Hovedsakelig fordi de hadde rykte på seg for å kjøre vårsykluser på minisykler på sine store sykler. Tilsetningen av stivere gaffelfjærer (foran og bak) var et godt skritt av Suzuki, men de gikk ikke langt nok. Showa-gaflene i 2012 trenger fortsatt stivere fjærer for å holde sykkelen høyere i slag. Uten riktig kjørehøyde vil RM-Z450 føles ut av balanse og lavt foran.

HVIS 450 HAR DE MESTE ENDRINGENE FOR 2012?

Det skal bemerkes at i motsetning til opinionen, har alle syklene i 2012 fått mer enn BNG (Bold New Graphics) oppgraderinger for 2012. Imidlertid er det en sannhetskjerne i de neie ordtakerne fordi noen av syklene har gjennomgått knapt merkbar forandringer. Kawasaki KX450F er kongen for endringene for 2012, men KTM 350SXF, 450SXF, Yamaha YZ450F og Honda CRF450 har alle forsøkt å løse tidligere problemer med gjennomtenkte (om minimale) endringer. Av de seks motorsyklerne i 2012 på 450cc MXA shootout, her er en fullstendig redegjørelse for modsene de laget for 2012.

Kawasaki KX450F: Her er en liste over endringer i KX2012F i 450: (1) Svarte felger. (2) Ny plast. (3) En ramme som er 4mm smalere på tappene. (4) Mindre 1.6 gallon bensintank. (5) Justerbare fotpinner (5mm opp eller ned). (6) Ny inntakskam. (7) Omdesignet boksebrostempel. (8) Tynnere overring. (9) Stivere koblingsfjærer. (10) Omdesignet drivstoffpumpe. (11) Kortere hodeør og 60 mm kortere lyddemper. (12) Trykk-knapp aktivert startkontroll. (13) En girkasse med fire hunder for å erstatte den gamle trehundrede girkassen og en 3 mm lengre girspak for å kompensere for de justerbare fotpinnene. (14) 2.8 mm tykkere første gir. (15) Tre forskjellige plug-in tenningskart.

KTM 350SXF: Ny kartlegging lente ut drivstoffet med 3 prosent og fremme tenningstimingen med to grader. De nye kartene ble hjulpet av en ny luftstøvel og hastighetsstabel. For å løse 2011's elektriske problemer ble ledningsnettet oppgradert med "marine grade" kappe og en gummistøvel på TPS-sensoren. Andre endringer inkluderer: revolverte gafler, en stivere sjokkfjær, forsterket bakskjerm, omplassert bakbremsesylinder O-ring, SKF gaffeltetninger, ekstra inline drivstoffilter og Dunlop MX51 dekk (foran og bak).

  KTM 450SXF: 2012 KTM 450SXF fikk Dunlop MX51-dekk, forsterket bakskjerm, SKF-gaffeltetninger og den omplasserte bakre sylinder O-ringen fra 350SXF. Men den største nyheten er KTM 2012SXFs membrankobling fra 450. Det er den klart mest kreative clutchen som noen gang er satt i en produksjonssykkel.

Honda CRF450: I 2012 har CRF450s Kayaba-gafler stivere gaffelfjærer, mens Kayaba-sjokket kjører på en ny stigningshastighet som ikke bare senker baksiden av CRF450 med 5 mm, men endrer hastigheten over hele linja. De siste endringene i 2012 CRF var helt nye bredere og lengre fotstifter og Dunlop MX51 dekk.

Yamaha YZ450F: Yamahas ingeniør omprogrammerte tennings- og drivstoffkartene, forlengde lyddemperen med 42 mm (og reduserte kjernestørrelsen med 3 mm), brukte låseringer for å holde skiftgaffelene til en stivere skiftstang, la til svarte anodiserte felger, spesifiserte Dunlop MX51-dekk og revaluert gafler og støt.

Suzuki RM-Z450: Suzuki byttet nesten ingenting? Spar for BNG, setetrekk, drivstoffpumpedeksel og motorens pusteslang.

HVORDAN RANGER 2012 450 I ANDRE OMRÅDER?

Livet ville være enkelt og skuddveksling ville være enklere hvis hestekrefter var alt det som gjaldt. MXA kunne bare overlevert pokalen til Kawasaki og kalt det en dag. Eller kanskje det skal legges mest vekt på suspensjon? I så fall er Yamaha kongen av klassen. Hva med håndtering? Hvis det var det aspektet som sykler ble rangert på, kunne KTM bare stikke av med gullet.

Dessverre for bønnetellerne blir ikke shootouts vunnet av den kraftigste sykkelen eller den beste suspenderte eller den beste håndteringen, men av sykkelen som binder alle brikkene sammen. Av de seks 2012cc motocross sykkelen i 450 MXA 450 Shootout, her er hvordan de rangeres i forskjellige kategorier.

HVILKEN SYKEL VEKER DE MINST?
Honda CRF450 veier 231 pund. Den følges i rekkefølge av KTM 350SXF (236 pund), Yamaha YZ450F (238 pund), Kawasaki KX450F (242 pund), KTM 450SXF (243 pund) og Suzuki RM-Z450 (244 pund). Hvis disse vektene høres imponerende ut, husk at 250cc-totaktene som 450-tallet byttet ut på verdenscenen veide 218 pund.

HVILKE SIKKER HAR DE BESTE BREMSENE?
Ingen konkurranse. KTM 350SXF og KTM 450SXF har ingen jevnaldrende. Den kommer med de største rotorene og den beste puckerkraften. Tredje er Yamaha, fjerde Honda, femte Suzuki og sist Kawasaki.

HVILKEN SIKKELBIL SKIFTER DE BESTE?
KTM 450SXF gir et hår bedre enn KTM 350SXF (fordi det ikke turteller så høyt og dermed gir mindre belastning på girkassen). Den tredje beste skiftende sykkelen er Honda CRF450, men den er langt under konsistensen til de to Katooms. Fjerde er Yamaha YZ450F (den er litt klissete på oppskiftet fra andre til tredje). Femte er Kawasaki KX450F (Kawasaki endret skiftmekanismen hvert år, men det forbedrer seg aldri). Sist er Suzuki RM-Z450 (den skifter når du ikke vil ha den).

HVILKEN SYKEL HAR DEN BESTE KLUTTEN?
Ingen overraskelse! KTM 450SXF har den beste clutchen. Ikke bare er det hydraulisk, men forspenningen kan endres ved å snurre et justeringshjul. Den nest beste clutchen er på KTM 350SXF. Den får ikke triksemembrankoblingen til 450, men den er hydraulisk, har en stålkurv og kan ta misbruk. Yamaha bringer midten opp med en brukbar clutch. Kawasaki kan ha lagt til stivere fjærer for 2012, men denne clutchen er fortsatt kortvarig. Suzuki RM-Z450-clutchen er knapt en clutch. Og til slutt, er den fire-fjærende clutchen til CRF450? Den er nesten ubrukelig.

HVILKEN SYKKEL ER DE MEST PÅLITELIGE?
Når det gjelder pålitelighet, er Yamaha YZ450F den beste all-around sykkelen. Det kan ta misbruk, samle megetimer, hoppe over ventiljusteringer og fortsette å tikke. De to KTM-ene er andre og tredje. KTM bruker kvalitetsdeler (og 350SXF har fikset sine elektriske og TPS-gremlins fra 2011). Kawasaki, Suzuki og Honda er uavgjort for minst pålitelige.

HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE Dekkene?
Gitt at Kawasaki kommer med Bridgestone 403/404 dekk, vil vi rangere det som nummer én. Honda, Yamaha og to KTM-er er utstyrt med Dunlop MX51-dekk? De knytter seg til andre. Suzuki kommer med en fantastisk Dunlop D756 på baksiden og en grusom D742 foran.

HVA liker vi ikke om hver sykkel?

De MXA vrakende mannskap kan fortelle deg nøyaktig hva vi ville endre på hvert av 2012 450-årene.

Honda CRF450. Clutchen design (gi den opp Honda). Giringen (for høy). Rammens geometri (for rykende). Toppkraften (for flat). For myk (den har et veldig casual powerband).

Kawasaki KX450F. Ergoene (for klumpete). Bremsene (hva bremser?). Kjedeguiden og kjedebufferen (de forsvinner når du ser på). Sjokkkoblingen (for å senke chassiset).

Yamaha YZ450F. Airbox-designet (over komplisert). Bensintankbredden (jumbo-størrelse). Sidepanelene (de går i stykker). Den øverste endekraften (flat på toppen). Airbox-støyen (høres ut som en støvsuger).

Suzuki RM-Z450. Overopphetingen (du kan lage kaffe på startstreken). Skiftet (det gjør det, det gjør det ikke og hva var det!). Clutchen (glir på utstillingsgulvet). Vekten (den tyngste av de seks).

KTM 450SXF. Styret (for lavt). Sjokkforbelastningsringen (for svak). Gasshetten (for vanskelig å bruke).

KTM 350SXF: 350SXF giringen (for høy). Vekten (med mindre kraft trenger den mindre vekt). Styret (for lavt). Sjokkforbelastningsringen (for svak). Gasshetten (for vanskelig å bruke). Kraftplasseringen (den må komme ned til hvor eit er mer brukbart).

HVA LIKER VI OM Hvert sykkel?

De MXA vrakende mannskap kan fortelle deg nøyaktig hva vi liker med hvert av 2012 450-årene.

Honda CRF450. Vekten (den er den letteste). Ergoene (nå som stinkbug-holdningen er borte føles den mest behagelig). HPSD rattdemper (denne geometrien trenger en rattdemper). Endringene (Honda gjorde tre av de fire endringene den trengte å gjøre).

Kawasaki KX450F. Kraften (ikke nødvendig å hoppe opp denne sykkelen). De elektroniske hjelpemidlene (du får velge ditt eget strømbånd). Startkontrollmodus (det er flott å få hullbilder).

Yamaha YZ450F. Suspensjonen (den er bedre enn den var i fjor, og den var den beste i fjor). Påliteligheten (dette er den eneste sykkelen som kan vare under en Pro i en hel sesong). GYTR Power Tuner (til og med en fyr med videospillerklokka fremdeles blinker 12:00 kan bruke den).

Suzuki RM-Z450. Den svingende dyktigheten (hvis du bare kan være god på en ting? Dette er det beste du kan velge).

KTM 450SXF. Den elektriske starteren (sparker aldri igjen). Den hydrauliske koblingen (den justeres selv). Membranskoblingen (smart engineering). Keihin-karbohydraten (saftig kraftleveranse). Bremsene (imponerende).

 KTM 350SXF: Håndteringen (det er som en jetjager). Den hydrauliske clutchen (stålkurven varer evig). Lyden (det er en fin, stille tone). Den mellomstore kraften (den er raskere enn en 250, men tregere enn en 450). Sjokkfjæren (KTM gikk til våren som vi måtte kjøpe i fjor).

OG VINNEREN OM 2012 SHOOTOUT 450 ER…

Før vi forteller deg hvem som vant i 2012, må vi gå tilbake ett år og fortelle deg hvor 2011-syklene rangerte for bare 12 korte måneder siden. KTM 450SXF ble først, Suzuki RM-Z450 andre, Yamaha YZ450F tredje, Kawasaki KX450F fjerde, KTM 350SXF femte og Honda CRF450 sjette.

Når du analyserer hva som har skjedd på FoU-fronten siden 2011 MXA 450 Shootout, du trenger ikke en bestevenn som heter Dr. Watson for å innse at noen sykler gjorde store utviklingsbevegelser mens andre sto klappet med det de hadde. Enkelt og greit, merkene som ikke gjorde noen alvorlige endringer, kan ikke forvente å rykke opp i 2012-rangeringen fra 2011-plasseringene. På den annen side har sykler som gjorde endringer som forbedret sykkelen, potensialet til å gå videre. Av de seks 2012cc motocross sykkelen i 450 MXA Shootout, her er hvordan de rangerer totalt.

SEKSTE STED: KTM 350SXF

    Nummer seks! Hvis du er spørrende til hvordan nesten identiske KTM 450SXF kan vinne 2011 MXA 450 Shootout og avslutt nummer to i 2012-versjonen, mens den virtuelle tvillingen KTM 350SXF sitter igjen på siste plass, kan du slutte å klø på hodet. KTM 350SXF gir ti hestekrefter mindre enn sin oransje stallkamerat. 350SXF er ikke sammenlignbar med en 450cc motorsykkel i hastighet, skyvekraft eller dreiemoment. Ja, det kan kjøres til fronten av et 450 løp, men da kan en 250cc firetakts. For ryttere som ser etter det ultimate uttrykket for moto-kraft? KTM 350SXF er det ikke? Med 100cc mindre slagvolum og topp hestekrefter som svever over 12,000? KTM 350SXF har en stor ulempe for sykler som er i full størrelse, gir så mye som 55 hestekrefter og når toppen ved 8000 o / min. Vi vil elske denne sykkelen hvis den veide ti kilo mindre enn den gjør nå? Fordi det ville tillate at kraft-til-vekt-formelen ble oppfylt.

Strøm: Kudos til KTMs FoU-avdeling. De forbedret kraften til KTM 2012SXF 350 ved å bringe mer kraft ned der den kan brukes.
suspensjon: I fjor sa vi at hvis 350SXF kom med gaffelen og støtet fra 450SXF, at det ville være en mye bedre sykkel? Vel, så fikk vi ønsket vårt og det er en mye bedre sykkel.
Håndtering: De beste i 450-klassen, men hvis KTM økte forskyvningen på 250SXF til 251cc kunne de si det samme. Ordtaket som langsomme sykler takler bedre enn raske er sant.
Ordet: Sannhet i reklame. Denne sykkelen lever opp til fakturering. Den er raskere enn en 250 og ikke så brutal som en 450. Det er det. Det er alt det noensinne har hevdet å være.

Femte sted: HONDA CRF450

Nummer fem! De MXA ødeleggende mannskap gir Honda FoU-avdeling rekvisitter for hva de oppnådde i 2012? med svært lite FoU-penger. I stedet for å gå i sirkler som de har gjort siden 2009, så Hondas ingeniører nøye på hva forbrukerne, som er motocross-racere, gjorde med syklene sine. Og så dupliserte de det på produksjonslinjen i 2012. Veldig smart. Det hadde også fungert? Bortsett fra det faktum at motoren hadde blitt tonet for mye, og firefjærkoblingen ble aldri forsterket. Vi tror at de stivere gaffelfjærene, subtilere stigende hastighet og nye fotstifter er verdt å legge til CRF450-pakken, men de er ikke nok.

Strøm: Honda CRF450 er myk. Det gjør gode hestekrefter fra tomgang til 8500 o / min? Så går den flatt. Veldig flatt. Den er godt modulert, veldig traktabel og utrolig enkel å kjøre. Kort sagt? Det er sakte.
suspensjon: Vi har hatet Hondas stinkbug-holdning, myke frontend og harde bakfjæring i et tiår. Ikke mer. De nye gaffelfjærene og støtdempingen bringer CRF450 opp til moderne standarder.
Håndtering: Ingen beskrivelse av CRF2012-håndteringen i 450 ville være fullstendig uten vilkårene oversteer, vrikke, vandre og riste blir brukt. Du trenger perfekt fjæring og fantastisk balanse foran / akter for å roe ned dette chassiset.
Ordet: Hver MXA testrytteren mener at CRF2012 450 har potensialet til å være den beste sykkelen i klassen, men ikke med sin ubrukelige clutch og rare håndtering.

Fjerde sted: YAMAHA YZ450F

Nummer fire! Yamaha gjorde noen betydelige endringer i YZ450F for 2012. De var bare ikke signifikante nok til å flytte omvendt motor YZ450F opp i rekkene? Det er synd fordi Yamaha YZ2012F 450 har utrolig fjæring. En AMA Pro kunne rulle denne sykkelen fra utstillingsgulvet og ta den rett til en National og løpe den. Det ville ikke være den raskeste sykkelen der. Det ville ikke ha de beste bremsene. Det ville ikke være den letteste sykkelen på banen. Men det ville ha den beste fjæringen. Det er noe å kråke om.

 Strøm: Powerbandet fra 2012 er bedre enn powerbandet i 2011 fordi Yamaha modulerte utbruddet fra bunnen og saktet det raske suset inn i midten og ned. Tenningskartlegging og endring av eksosrør ga en anstendig spredning av kraft.
suspensjon: Fantastisk er det eneste ordet som gjelder Kayaba's SSS gafler og sjokk. Det er de beste tingene på banen i en hvilken som helst forskyvningskategori i alle år av en hvilken som helst sykkel.
Håndtering: Den nye fjæringsdempingen reduserte YZ450Fs tendens til å vri seg ved inngangen til svinger. Det er ikke i samme liga som KTM eller Suzuki? Men det er ikke så ille som mangelen på street cred-hint.
Ordet: Undervurder aldri viktigheten av stor fjæring. Når kraftigere motorer og raskere sving sykler spretter gjennom whoops, flyter YZ450F på en sky. I tillegg er det den mest pålitelige sykkelen i feltet. Disse to plussene betaler utbytte når du racing på din egen krone.

TREDJE PLASS: SUZUKI RM-Z450

Nummer tre! I fjoråret MXA 450 Shootout Suzuki RM-Z450 var et nært sekund til KTM 450SXF, men du trodde egentlig ikke at den gule sykkelen kunne holde seg der uten ante oppe i high stakes-spillet med ytelses motorsykler. Dette er fjorårets sykkel med noen endringer i kjelleren. 2011 RM-Z450 vant ikke i fjor, og det er ingen måte at nøyaktig samme sykkel kommer til å vinne mot sykler som er forbedret i år. Likevel var de så gode i fjor at de holdt på en topp-tre-finish. RM-Z450 trenger flere justeringer for å gjøre den til den beste sykkelen i klassen (forbedret gir-, clutch-, kjøle- og fjærhastighet). Det fikk dem ikke til 2012.

Strøm: Kraften til RM-Z2012 i 450 er eksepsjonell håndterbar fra bunnen, bygger jevnt og trutt gjennom midten, og i motsetning til den død-på-toppen RM-Z450 fra 2007 til 2009, trekker den over toppen uten den fryktede rev-limiter-popen. Kraftbåndet er bevisst, fokusert og har den tredje beste produksjonen i 2012.
 suspensjon: Suzuki trenger å gå til stivere fjærer for å holde sykkelen høyere i sitt slag. Uten riktig kjørehøyde vil RM-Z450 føles uten balanse og lav i fronten.
Håndtering: Ingenting hjørner som en Suzuki. RM-Z450 har mer overskridelse enn noe annet merke (oppnådd med en veldig bratt hodevinkel), og selv om det betaler utbytte i hjørnene, kan det bli travelt i grovt.
Ordet: 2012-RM-Z450 er den tredje beste motoren i 450-klassen, paret til et smidig chassis, gjennomsnittlig fjæring og en båtbelastning av mangler.

ANDREPLASS: KTM 450SXF

Nummer to! De MXA vrakende mannskap ble revet mellom KTM 2012SXF 450 og Kawasaki KX450F. KTM vant MXA 450 Shootout i 2010 og 2011? Og, i hodet på et rimelig antall MXA testryttere, den burde vunnet i 2012. Hvorfor? Dette er en gjør-det-alt-maskin. Den har elektrisk start, men veier bare ett kilo mer enn KX450F. Den har en skuddsikker hydraulisk clutch, med den eneste Belleville skive-stilfjæren i produksjonen. Det er den beste håndterende 450cc-sykkelen i klassen, selv om RM-Z450 tjener Brownie-poeng for sin svingevne. Den har fireveis justerbare trippelklemmer, slik at stengene kan beveges i alle retninger, men oppover. Powerbandet er ekspansivt, brukervennlig, raskt på toppen og velsignet med den typen følelse som bare en karbohydrat kan gi. Bakre stigningsfrekvensoppheng er en Yamaha-klon, om enn ikke så god som YZ450F.

 Strøm: Dette er den mest anvendelige kraften i 450-feltet. Det begynner å være mykt og bygger seg inn i et crescendo av kraft som må føles for å tro.
 suspensjon: KTMs suspensjon er ringt inn til den valgte kundebasen? Som ikke er AMA-proffer.
Håndtering: KTM 2012SXF 450 har utrolig håndtering. Det styrer ikke eller understyrer? Det går dit du peker på det.
Ordet: Selv med det beste kraftbåndet, den beste clutchen, de beste bremsene, den beste håndteringen og den mest kreative designen, vant ikke KTM 450SXF i 2012. Kanskje det burde ha.

FØRSTE PLASS: KAWASAKI KX450F

Nummer en. Kawasakis seier er ikke så overraskende? Hvis du husker at den vant 2009 MXA 450 Shootout for bare noen få korte år siden. Det som er overraskende er at Kawasaki kom fra fjerdeplassen i 2011 til toppen av haugen i 2012. Hvordan gjorde de det? FoU-avdelingen deres har endret KX450F hvert år siden den ble introdusert i 2006. De sluttet aldri å prøve å gjøre det bedre, og i år lyktes de. Kawasakis modifikasjon i 2012 endret ikke bare sykkelens ytelse, men også dens personlighet.

Strøm: Når det gjelder formålets renhet, er det ingenting som KX450F-motoren. Den pumper ut 55.50 hestekrefter på en så effektiv måte at du ikke kan la være å bli imponert. Kawasaki nøyde seg ikke med å bare bygge den beste motoren i klassen. De ønsket å gjøre den til den mest avstemmbare motoren noensinne. En eier av KX2012F fra 450 kan velge mellom tre forskjellige kraftbånd? Lager, myke og aggressive. I tillegg forsinker Launch Control tenningen nok til å tappe hjulspinnet på startlinjen. Gode ​​ideer, godt implementert.
suspensjon: KX2012Fs fjæring 450 er ikke noe spesielt. Mest MXA testryttere bytter til stivere gaffel og sjokkfjærer for å bringe ytelsen rundt.
Håndtering: Selv Ryan Villopoto anerkjente at 2012-understellet var en gigantisk oppgradering fra forrige 2011-ramme. Sykkelen føles tynnere, den hjørner bedre og har ikke den klumpete holdningen til den typiske KX450F.
Ordet: 2012 KX450F er den beste motorsykkelsykkelen på 450cc i 2012.