HVA DU TRENGER Å VITE! 2021 MXA 450 FYRSTREKT SHOOTOUT

On Juni 6, 2021 Sist oppdatert Juni 7, 2021

GASGAS MC 450F vs. HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 vs. KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 vs. YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450

Motorsykkel shootouts er en morsom ting. Enhver fyr med datamaskin og YouTube-kanal kan gjøre det. Han kan velge den verste sykkelen som vinner, den beste sykkelen som taperen, eller hvis far eier en motorsykkelbutikk, merkevaren sin som årets mest fantastiske maskin. Han kan veie heftige 242 pund og hevde at sykkelen med den stiveste fjæringen har best håndtering, eller han kan veie litt mindre enn en ballerina og synes sykkelen med den mykeste fjæringen er det beste valget. Ingen er en idiot i den sikre sonen på sin egen nettside, uansett hvor mye bøffel han har av den. Det er mange shootouts der testkjørerne bare sykler hver sykkel i 30 minutter eller mindre. Det er skuddvekslinger som kjøres som en kengurubane, der ukvalifiserte testkjørere stemmer på sykkelen de liker best, som alltid ser ut til å være den de allerede eier (fordi de andre modellene "føltes rart"). Det er en vill og ullverden der ute i skuddland. Det er demokrati for deg.

MXA SHOOTOUT PROTOKOLL

MXA har testet sykler og gjort shootouts i fem tiår. Vi lover deg det MXA tester ikke sykler med systemet som brukes av andre medier. Vi gjør ikke en-dags tester, og vi lar ikke 16-åringer som noen gang har kjørt en Yamaha stemme på "Årets sykkel."

Hensikt. MXA ser ikke på disse syv syklene for å spille ridning, enduro, off-road eller profesjonell praksis ridning dyktighet. MXA anser 2021 450 firetakter for å være renrasede racersykler, og det er slik vi testet og vurderte dem. Enkelt sagt kjørte vi dem. Ikke en gang, ikke to ganger, men hver helg. Ikke med bare våre interne testkjørere, som alle er tidligere AMA-proffer, inkludert Daryl Ecklund, Josh Mosiman og Dennis Stapleton, men med Novice, Intermediate, Vet og tregere enn sakte testkjørere.

Dyno løper. Da vi ikke kjørte med dem, gjorde vi vår due diligence. Vi gjorde alle syv sykler på samme dag på samme dyno, og eliminerte temperatur- eller fuktighetsvariabler. Og vi dynamiserte dem ikke bare en gang. Hvis vi så uregelmessigheter i den første gruppen av dyno-løp på de syv syklene, dynamiserte vi syklene på nytt med et andre sett med løp (hvert sett var syv trekk på dynoen). Vi brukte nøyaktig samme dyno som vi har brukt på alle forrige MXA dyno kjører, og vi fikk en fabriksmekaniker til å overvåke testingen.

Vekt. Vi veide alle syv syklene på samme kalibrerte skala ved hjelp av AMA / FIM-metoden, som er med bensintanken tom, men alle andre væsker. Vi veier dem ikke med "egenvekt" -metoden for fulle bensintanker. Det belønner sykler med bensintanker med liten kapasitet og straffer sykler med større bensintanker. Gass veier 6 pund per gallon, så en bensintank på 1.5 gallon vil veie 3 pounds mindre enn en bensintank på 2 gallon. Men selv om føreren fyller tanken sin helt opp til randen, som den gjennomsnittlige raceren vanligvis gjør før øvelsen, sørger drivstoffforbrenningshastigheten for at tanken bare er full i 5 minutter. Og du trenger ikke å fylle tanken hele veien for å fullføre en 15-minutters motor.

Lager er best. Vi endrer ikke testsykler i løpet av testperioden, og selv om vi gjorde det, ville modene vi laget ikke være de samme som alle andres. Vi overlater endringene til forbrukeren. Vi vil lage modifikasjoner av sikkerhetshensyn, for å erstatte ødelagte deler eller for å teste valgfrie deler som følger med sykkelen (dvs. KTMs valgfrie ventilasjonsluftkassedeksel, hurtiggasskammer eller trykknappkart). Når det gjelder WiFi-kartleggingsalternativer, kjører vi gjennom dem og noterer ytelsen deres, men returnerer alltid testsykkelen tilbake til lager-ECU-innstillingene. Det samme gjelder fjæringsinnstillingene. Hver testrytter starter testen med brukerhåndboken for gaffel- og støtinnstillinger og er fri til å gjøre så mange klikkerendringer som nødvendig. Vi vil installere stivere gaffel og støtdempere for å matche en rytters vekt eller hastighet, men vi gjør dette på separate gafler og støt, slik at vi har lageropphengsenhetene tilgjengelig for sammenligning. Vi knuser ting og går gjennom vår del av kjeder, tannhjul, plast og stenger, men vi bytter ut ødelagte deler med nøyaktig samme OEM-deler som lager.

Dekk. Vi kjører dekkmodellen og størrelsen som sykkelen forlot showroomet med på testsyklene våre en stor del av testperioden, så bytter vi alle syv sykler til nøyaktig samme merke, modell og størrelse på dekk. Vi gjør dette for å eliminere forskjellene i dekkytelse. For “2021 MXA 450 Shootout, ”brukte vi Maxxis MaxxCross MX-ST dekk som kontrolldekk i den siste testmåneden. Som en siste advarsel setter vi også samme grep på hver sykkel ved hjelp av ODI Emig-grep. Hvorfor? Fordi lagerhåndtakene er det største klageområdet når du har så mange testere på syklene som vi gjør.

Time meter. Vi prøver å sette så mange timers løpetid på alle syv sykler (vanligvis rundt 40 timer). Men mest av alt skynder vi oss ikke. Ja, vi vet at du ønsket "2021 MXA 450 Shootout ”for å komme ut tidligere, det gjorde vi også, men vi nektet å la to eller tre sykler være ute av testen eller omgå vårt set-in-stone testregime. Ja, vi forstår at alle de andre medienes shootouts ble utført måneder før vår, men disse shootouts hadde bare fire eller fem sykler i seg.

Alle merker. Vi avsluttet ikke “2021 MXA 450 Shootout ”til vi hadde alle de syv 2021 450 motocrossmodellene fra GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki og Yamaha. Og vi tok oss tid til å sørge for at hver sykkel ble kjørt lenge nok, hardt nok og av nok testkjørere til å gi hver sykkel en skikkelig risting (i tilfelle Suzuki RM-Z450 som kommer veldig sent, fikk vi tillatelse fra Suzuki for å bruke en tilnærmet identisk 2020 RM-Z450 mens du venter på 2021-modellen vår).

Våre shootout-resultater er ikke en fullstendig uttalelse om hva du bør kjøpe; de er bare et forslag. Og som du vil se når du leser videre, ligner det lite på shootouts du allerede har lest. I virkeligheten er det ingen beste sykkel for alle. Den verste sykkelen for en rytter kan godt være den beste sykkelen for deg. Den raskeste sykkelen kan være den verste eller beste, avhengig av sporet. Men uansett hva, å kjøpe en sykkel basert på plastfarge er den største grunnen til å kjøpe et merke, men fortsatt gyldig - det er jo pengene dine.

Selvfølgelig velger vi en vinner, men MXA er fornøyd med sykkelen du kjøpte hvis du er fornøyd med den.

DE SYV 450 KONTENDRENE

2021 GASGAS MC 450F

HVORFOR BØR MC 450F VINNE DENNE SHOOTOUT? GasGas er en motocross hot rod. Det er basismodellen til KTM 450SXF og selges til samme pris som en Kawasaki KX450 eller Yamaha YZ450F, som er $ 800 mindre enn en KTM 450SXF. Men ikke tenk på MC 450F som en motocross-sykkel på første nivå. Du får kanskje ikke KTMs kartbryter, lyddemper med fri flyt, timesmåler, tredobbel klemme eller ventilert airbox-deksel, men du får en Brembo hydraulisk clutch, stål clutchkurv, Pankl girkasse, 270mm Brembo frontbrems, flettet stål bremseslanger , 222 pund vekt, chromoly stålramme og KTMs bransjeledende motorteknologi. I hovedsak er 2021 GasGas en sovende, som betyr at under panseret er alle de alvorlige østerrikske plussene. En advarsel: den konkurrerer ikke med KTM og Husqvarna; den er bygget for å stjele kunder bort fra "de fire store", med en pris som samsvarer med dollar for dollar.

HVORFOR BØR MC 450F MISTE DENNE SKYTTEN? Fordi KTMs ledelse ikke ønsket at GasGas MC 450F skulle slå KTM eller Husky. Hvordan vet vi? Fordi de avskåret kraftverket på tre måter: (1) Airboxen er nesten helt stengt, og de tilbyr ikke et ventilert airbox-deksel. Vi kuttet vingelen av innsiden av luftkassedekselet for å slippe luft inn, mens noen testkjørere satte det ventilerte KTM luftkassedekselet på MC 450. (2) Lyddemperen har de beryktede iskremformede begrensningene i seg - ikke en, men to. Disse enduro-fokuserte begrensningene kommer ikke på 2021 KTM eller Husqvarna. De skadet gassresponsen og reduserer for høyt turtall. (3) ECU har to kart, startkontroll og trekkontroll er koblet til den, men MC 450F har ikke en kartbryter for å få tilgang til noe mer enn Kart 1. (4) I tillegg er 42 N / mm sjokkfjæren for myk for ryttere over 180 pund, i motsetning til KTM og Husqvarnas 45 N / mm fjær.

2021 HONDA CRF450

HVORFOR SKAL CRF450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Honda kastet alt om 2020 CRF450 og startet på nytt. 2021 CRF450 har en ensidig eksos, senterport sylinderhode, opp-ned luftfilter, åtte-plate clutch og smalere karosseri av plast. Utformingen av setet, stolpene og pinnene er den beste i klassen (bortsett fra den høye setehøyden), og tørrvekten ble redusert med 5 pund til 233 pund. Rammen er 20 prosent mindre stiv sidelengs. Best av alt, Honda gikk bort fra de siste årene med altfor aggressive 60-hesters kraftbånd for bredere og mykere kraft. Hva CRF450 gir opp i toppkraft, utgjør den i bredden. Den pumper ut 58.15 hestekrefter, og kraften spres mer effektivt gjennom kraftbåndet. Motoren alene er verdt inngangsprisen.

HVORFOR SKAL CRF450 MISTE DETTE SKYTTET? Kraftbåndet kan være en stor forbedring, men det er åtte feil på 2021 CRF450: (1) På grunn av en praktisk talt uprøvd ECU, kan kartleggingen være ratty ved lave turtall (men ikke for alle kjørestiler). Verre ennå, det tok Honda over fire måneder å få et nytt oppdatert kart i forhandlernettverket. (2) Gaflene er altfor myke og mangler tilstrekkelig kompresjonsdemping. (3) Sjokket er sprunget for en 150 pund rytter, men de fleste 450 ryttere er i 180 pund rekkevidde. (4) Det overopphetes i lange, harde motos og noen ganger på startstreken. (5) Den har 11 forskjellige kart, startalternativer og trekkontrollalternativer. Det gjør deg svimmel når du prøver å huske dem. Selv startknappen må brukes til å endre kontrollinnstillinger. (6) Håndteringen er veldig Honda-aktig, noe som betyr at den hodeshakes i fart og svinger inn bra, men overstyrer ved hjørneutgangen. (7) Å finne riktig for / bak-balanse på 2021 CRF450 er en heltidsjobb. (8) Honda har dårlig erfaring med førsteårsmodeller, og vi tror ikke at FoU på 2021 CRF450 var ferdig før de dyttet den ut av døren, og sannsynligvis en medvirkende årsak til hvorfor de slipper 2022 CRF450 så snart .

2021 HUSQVARNA FC450

HVORFOR BOR FC450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Husqvarna fortjener kudos for tre prisbelønte endringer i 2021 FC450. For det første er motocross sykler for høye og blir høyere hvert år. I 2021 stoppet Husqvarna galskapen ved å senke understellet med nesten 1 tomme. Belønningen var et sant livets lavere tyngdepunkt, ikke den ofte forvirrende "sentralisering av masse" mumbo-jumbo. Resultatet var utrolig håndtering. For det andre, Husky var lei av den dårlige rappen mot luftgaflene, implementerte massive interne modifikasjoner av Husqvarna XACT-gafler fra 2021 som gjorde hjerneslaget mer flytende, reduserte trykkstikk, blødde overflødig oljetrykk og reduserte effekten av luftgaffelens hyperprogressive vårrate på slutten av hjerneslaget. Flotte gafler. For det tredje er strømforsyningen på 2021 FC450 en "no-drama mama." Husqvarnas ingeniører klarte å bygge et snillere, mildere kraftbånd som var så godt modulert at det ikke er noen burps, bølger eller brå treff hvor som helst på kurven. Best av alt, de ga ikke opp noen topp hestekrefter for å få det til. Det ligger på andreplass i toppkraft på 58.49 ponnier. Når du kombinerer disse tre store plussene med sin fantastiske kobling, bremser, 224 pund vekt, Pankl-overføring, valgfri gasskam, ikke-verktøy airbox og flettede stålslanger, har du en uslåelig kombinasjon.

HVORFOR BOR FC450 TAPE DETTE SKYTTET? Bortsett fra bruken av møller om å stramme eikene, sjekke boltene og lufte ut luftkassen, er det lite å klage på på Husqvarna i 2021 og mye å kråke om, ikke minst er det at føttene våre er kunne berøre bakken. Det går veldig fort uten noe drama, og det blir bedre enn noen sykkel på banen.

2021 KAWASAKI KX450

HVORFOR BOR KX450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Samlet sett er 2021 KX450F den mest behagelige av de fire ”innebygde Japan” -maskinene. Strømforsyningen er rask, ren og hurtigvarvende. Selv om den rangerer sjette av syv på topp hestekrefter, har 2021 KX450 en veldig livlig følelse. Understellet gir en lett berøring ved innkjøring og er stabilt i en rett linje. En ny forstørret Belleville vaskemaskinkobling og bytte til store FatBars løste to av de vanligste klagene på den senmodelle KX450-en. Det er også den nest letteste japanskproduserte 450 til 234 pund (4 pund lettere enn Yamaha YZ450F og Honda CRF450, men 11 pund tyngre enn KTM 450SXF). Det er en fin, morsom og morsom sykkel å løpe, men kanskje Kawasaki bør begynne å tenke på å fikse noen åpenbare feil.

HVORFOR BOR KX450 TAPE DETTE SKYTTET? MXA-testkjørerne liker å kjøre 2021 KX450, men vi måtte jage problemer hvert løp. Her er en rask liste: (1) Dette er den samme KX450 fra 2019, bortsett fra den nye clutchen og styret. Det var ikke vinnende shootouts i 2019 eller 2020, og barer og clutchkurv endrer ikke rangering. (2) Bremsepedalen kan justeres opp, men ikke ned. (3) Gaffelfjærene er for myke, eller bakfjæringen er for stiv — den ene eller den andre. (4) Det er ikke den tregeste 450 på banen, men den er den nest tregeste. (5) Den 250 mm bakre rotoren i jumbo er altfor berørende. (6) Motoren overopphetet lett. (7) Gaffelskjermene, nummerplaten foran og radiatorskjermene sprekker. (8) Airbox-dekselet krever to skiftenøkler i forskjellige størrelser og luftvolumet teenie-weenie. (9) Kjederullen / føringen slites fort. (10) Clutchen og bremsespakene føles som om de kom av forskjellige sykler. (10) Den grønne plasten mister mer av glansen på en dag, enn de andre seks syklene taper på en måned.

2021 KTM 450SXF

HVORFOR SKAL 450SXF VINNE DETTE SHOOTOUT? 2021 KTM 450SXF er standarden som de andre seks syklene måler seg etter. Den har vunnet åtte MXA 450 skuddvekslinger de siste 10 årene. Hvordan har det oppnådd en slik rekord? Enkelt. Det er den mest teknologisk avanserte motorsykkel som noensinne er laget. Trenger du bevis? KTM var banebrytende for den moderne trenden med brede, lineære kraftbånd. Den har de sterkeste bremsene, den mest robuste hydrauliske koblingen (med en CNC-maskinert stålkurv) og den beste giringen. KTMs chromoly stålramme gir en tilgivende og smidig følelse sammenlignet med Big Fours stive aluminiumsrammer. Luftfilteret krever ingen verktøy. Den har en valgfri hurtigspjeldkammer, flettet stålkobling / bremseslanger og hurtigutløsende drivstoffledninger. Det er 10 pund lettere enn den letteste japanske 450, og hver MXA testkjøreren elsket de nye WP luftgaflene. Det er 58.32 hestekrefter med skjønnhet.

HVORFOR BØR 450SXF MISKE DETTE SHOOTOUTEN? To grunner: (1) Tidligere iterasjoner av den kontroversielle WP luftgaffelen skadet omdømmet. Det vil ta tid før de enormt forbedrede XACT-gaflene i 2021 overvinner offentlig oppfatning. (2) KTM møter tøff konkurranse, ikke fra Japan, men fra våpenbrødrene (Husky og GasGas). Den opprettholder fremdeles overlegenhet over de hvite og røde østerrikske festene når det gjelder kraftleveranse, sprø gassrespons og akselerasjon, men begrensningene ved deling av bedriftsplattformer betyr at den må overlevere alle sine teknologiske fordeler til stallkameratene. Når du rykker rasen, er det et all-østerriksk show fordi YZ450F er uendret fra 2019, RM-Z450 er uendret fra 2018, KX450 er knapt endret fra 2019, og CRF450 er ikke klar for prime time ennå.

SUZUKI RM-Z2021 i 450

HVORFOR BOR RM-Z450 VINNE DETTE SHOOTOUT? 2021 RM-Z450 kommer ikke til å vinne noen shootouts, men det diskvalifiserer det ikke som en levedyktig motorsykkel for ryttere og spor som passer det. For den gjennomsnittlige raceren er den eksisterende RM-Z450-kraften det perfekte stedet for å få jobben gjort. Kraftprofilen følger en klokkeformet kurve. Det begynner mykt fra bunnen, bygger seg raskt til 8800 o / min og faller deretter av raskt. Det er ingen grunn til å skru ut motoren; det vil bare gå tregere etter 88 hundre. Kraften er på sitt beste fra 5000 o / min til sin topp på 54.39 hestekrefter. RM-Z450 handler ikke om hastighet; det handler om smidighet. Håndteringen er fokusert på tette svinger, korte strekninger og Supercross-stil hopp. I stedet for en ny ramme og fjæring tilbake i 2018, MXA ønsker at Suzuki hadde beholdt den gamle rammen og fjæringen og satt en ny motor i den.

HVORFOR BOR RM-Z450 MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Suzuki RM-Z2021 fra 450 er en fire år gammel design bygget rundt et nytt chassis med den gamle motoren. Vi hadde foretrukket det eldre chassiset med en ny motor. Chassiset er i ubalanse. Stinkbug-oppsettet overfører for mye vekt til forhjulet, noe som skaper overstyring. Overstyring var ikke noe problem på den gamle rammen, men den nye aluminiumsrammen er for stiv, for høy og for bratt. Vi synes Suzuki-gaflene i 2021 er bedre enn de samme enhetene som finnes på CRF450 og KX450. Dessverre kan de ikke gjøre sitt beste i forbindelse med Showa BFRC bakstøt. Nevnte vi at 2021 RM-Z450 veier 241 pund (uten bensin)? Med Suzukis tillatelse brukte vi en 2020 RM-Z450 for å få et forsprang mens vi ventet på at 2021 RM-Z450 skulle komme.

2021 YAMAHA YZ450F

HVORFOR SKAL YZ450F VINNE DETTE SHOOTOUT? Yamahas kraftbåndstrategi var veien mindre tatt av de andre merkene. Det treffer hardt øyeblikkelig av tomgang og går deretter mykt i lav-til-midt-overgangen. Hvor myk? Det gjør nesten 4 hester mindre enn CRF450 ved 7000 o / min, men fra 9000 o / min og opp bygger det beaucoup-kraft. Den topper på 58.56 hestekrefter, mest i 450-klassen. Den dempet lav-til-midt-kraften, fulgt veldig sent av å trampe stampende hestekrefter på toppen, er ganske unik. Motoren er spesielt god på raske strekninger og lange starter. Vi krediterer motorens myke bunn, utvider mellomtone og ultrasterke toppenden for hvorfor YZ450F håndterer så mye bedre. De beste tingene med 2021 YZ450F er Kayaba SSS-fjæring, utrolig pålitelighet og jevn motor på 58.56 hestekrefter som topper med veldig høye 9700 o / min.

HVORFOR BØR YZ450F MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Vi elsker fjæringen, beundrer toppmoderne kraftbånd og velsigner påliteligheten til YZ450F, men vi kan ikke unngå å lure på hvor flott det kan være hvis det ikke var så stort, klumpete, bredt, høyt, høyt og tungt. Ergonomien er en tilegnet smak, ikke hjulpet av et sete som føles som om du sitter i en bøtte. Uten tvil har YZ450F den verste airbox- og filterkombinasjonen på banen, men det er et uheldig biprodukt av Yamahas 11 år gamle bakovergående motorkonsept. Kombinasjonen av eksosrøret som vikler nesten 360 grader rundt sylinderen og den fremovermonterte luftboksen gjør at YZ450F angriper hørselen din. Dette er ikke en ny sykkel. 2021 YZ450F er en uendret versjon av 2020-sykkelen.

TINGENE MXA TEST RIDERS SIER OM 2021 450 MOTOCROSS SYKLER

2021 YAMAHA YZ450F

"2021 YZ450F-kraftbåndet er mindre enn fantastisk fra lav til midt, men i bevegelse gjør den mykere overgangen YZ450F lettere å ri, gjør at rytteren kan skyve litt hardere ut av hjørnene, og er ikke halvparten så skummel som den forrige -treffende YZ450F-motorer fra det siste tiåret. Historien viser at Yamaha YZ450F-chassiset ikke reagerer bra på 'for mye, for tidlig'. ”

"Vi forventer ikke at førere som har blitt slått av av tidligere YZ450F, hopper rett på 2021-chassiset og blir forelsket, fordi chassiset ikke er så elskelig som kraftbåndet."

"Det er ingen hemmelighet at håndteringen av YZ450F har vært kontroversiell gjennom årene, ikke hjulpet av kritikk fra fabrikkens superstjerner som ble ansatt for å kjempe mot dem."

“I 2021 kan ingeniørene fra Yamaha sjekke ut kritikken om at den ikke ble nøyaktig. Når det gjelder 'store, store, brede, høye og tunge', har de stukket hodet i sanden. "

"Å prøve å flytte vekten nærmere tyngdepunktet er et tullete ærend hvis du har for mye masse til å begynne med."

"Yamaha YZ450F-ryttere forsvarer ekstra smult med å si:" Det føles lett i bevegelse. Vi antar at det føles lettere et sted rundt 140 km / t. ”

"Ergonomisk ser ikke Yamaha YZ450F ut til å være designet for menneskekroppen, mer sannsynlig for en orangutang."

2021 KAWASAKI KX450

“2021 KX450 trenger stivere gaffelfjærer (eller ventil), en bakre bremsepedal med mer justering, en mindre bakre bremserotor, plast som ikke sprekker, kjedevalser / føringer som ikke slites på to timer og mer enn hestekrefter (hvis den vil løpe med konkurransen på 58 pluss hestekrefter). ”

“Vi var overrasket over at de ikke erstattet den store 250 mm bakre rotoren med en mindre 240 mm rotor. Vi sier “overrasket” fordi de hadde alle delene for å gjøre dette byttet på produksjonslinjen. Hvordan vet vi? 2021 Kawasaki KX250 fikk den mindre 240 mm bakre rotoren, så vel som 2021 Kawasaki KX450X terrengsykkel. ”

“Den nedre kjedevalsen vil ødelegge seg selv på utrolig kort tid. Når du kjøper en kjederulle til din KX450, bestiller du hele TM Designworks kjedeguiden samtidig. ”

"KX450 luftboksen krever en 8 mm og 10 mm skiftenøkkel for å få det kronglete luftfilterburarrangementet inn og ut av den utrolig lille KX450 luftboksen."

“Dette er et utrolig fint kraftbånd. Hvis det høres ut som en beskrivelse av en potensiell blind date, er det fordi KX450s kraft ikke vil slå sokkene dine av. ”

2021 HUSQVARNA FC450

“En lyspære gikk av i Husqvarnas FoU-avdeling da gaffelmodusene i 2020 ble så godt mottatt, selv om de ble bygget fra eksisterende 2019-interner. Det fikk dem til å tenke: 'Hvis vi kunne gjøre en så stor forbedring med de gamle delene, hva om vi redesignet hver del?' '

“Vi aksepterer din skepsis om at å gjøre Husqvarna 2021mm lavere i 10 kan gjøre så stor forskjell, men ikke glem at sjokk, kobling og klokkeskrueendringer resulterer i en 25mm lavere setehøyde. Motocross-sykler er for høye, men endelig har en motorsykkelprodusent gjort noe med det. ”

“Husqvarna 2020 er 14 pund lettere enn YZ450F. Hvis du ikke tror at 14 pund utgjør en forskjell på en motorsykkel, må du ta tiddlywinks. ”

”Fjorårets Husqvarna setetrekk hadde et nag mot buksesetet ditt. Det nye setetrekket er mindre slitende. ”

“De tre beste tingene med Husky i 2021 er: (1) Føttene våre kan berøre bakken på startstreken. (2) Det går veldig fort uten dramatikken. (3) Det blir så bra at du aldri vil bruke ordene overstyring eller understyring igjen. ”

“Hvis du leter etter en sykkel som treffer hardt, må du lete andre steder. FC450 er ikke for hammerhoder. Det fungerer best når det er lov å løpe fritt av en rytter som vet hvordan han skal flyte. "

2021 HONDA CRF450

“Hvordan disse gaflene kom seg ut av Hondas pre-pro-testprogram, er et fullstendig mysterium. Dette er et svart merke på alle Honda-testkjørere som kjørte på disse gaflene og ikke umiddelbart klaget til sjefen for FoU. ”

"Håndteringen av Honda CRF2021 i 450 hindres av det ubestridelige faktum at motorsykkeldesignavdelinger har en iboende genetisk DNA-streng som gjør at alle de nye syklene har en slående likhet med de gamle syklene."

"Det gamle ordtaket" Aldri kjøp en førsteårsmodell "kan godt være Hondas mantra."

“Jøss! Hvem ville ha gjettet at en ensidig eksos ville være nesten 3 kilo lettere og gjøre mer dreiemoment enn tvillingen? "

SUZUKI RM-Z2021 i 450

“Er Suzuki RM-Z2021 450 bedre enn RM-Z2020 i 450? Du tuller. Suzuki RM-Z2021 fra 450 er RM-Z2020 i 450. ”

“Av en eller annen grunn prøvde Suzuki-ingeniørene å få det til å bli enda bedre. Dette er ikke uvanlig for merkevarer som prøver å snu seg som en Suzuki, men det er rart når du innser at Suzuki jaget på seg selv. ”

“Kort fortalt er Suzuki RM-Z450-chassiset for stivt, for høyt, for stinkbug og for bratt. Ja, du kan klare deg rundt ditt lokale spor, og kanskje til og med vinne klassen din på en Suzuki fra 2021, men du vil jobbe mye hardere enn gutta du slo. "

“Hvor bra er Showa BFRC-sjokket? Det er kjempebra så lenge det aldri ser en støt. ”

“Med en vekt på 241 pund er RM-Z450 den tyngste sykkelen på banen. Invester i et elektrisk sykkelstativ eller et treningsmedlemskap, for du trenger det. ”

“2021 RM-Z450 har et godt plassert kraftbånd. Det gjør ikke mye i veien for topp hestekrefter, men kraften den gir er utrolig brukbar. ”

“Den virkelige verdien av en billigere maskin er å la den være alene og kjøre den som den er. Hvis du må endre RM-Z450, vil det ikke være et kupp lenger. ”

2021 GASGAS MC 450F

"Uten plattformdeling ville det ikke ha vært noen nye GasGas-modeller før i 2022-modellen - snarest."

“I stedet for de CNC-maskinerte tredobbelte klemmene fra KTM eller Husky, kommer GasGas MC 450F med smidde trippelklemmer. Ikke kall dem støpte trippelklemmer; de er smidd. Hvis du anser dette som en nedgradering, kan du si det samme om trippelklemmer fra Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki, som alle er smidd. ”

“GasGas er en avskåret økonomiversjon av KTM 450SXF. Men under den blanke, røde malingsjobben er det en ekte KTM 450SXF-motor, ramme og tilbehør. ”

“GasGas har ikke mål om å konkurrere med sine østerrikske brødre. Den er bygget for å stjele kunder fra de fire store med en pris som samsvarer med dollar for dollar. ”

“Gassgassen MC 450F kunne lett kjøre akkurat som KTM 450SXF hvis GasGas-ingeniørene hadde ønsket det. Vi kan bare anta at de ikke ønsket det. Kanskje de følte at litt mindre kraft ville gjøre MC 450F til en snillere, mildere motocrosser. ”

2021 KTM 450SXF

“I 2021 ønsket KTM å bygge en luftgaffel som leverte følelsen av en spiralfjærgaffel, samtidig som den opprettholder 3 pund vektfordel, uendelig justerbarhet og justerbarhet til en luftgaffel. WP hadde fordelen av å lære av feilene Showa, Kayaba og de selv gjorde det siste halve tiåret. Disse gaflene er veldig gode. ”

“KTMs 2021-kraftbånd, utelukkende et produkt av revidert kartlegging for 2021, kommer raskere til kjøttet fra kraftbåndet. Best av alt, KTM skadet ikke den målte, kontrollerte og crescendo-stilen som KTM er kjent for. Dette er en annen type kraft. Det sprenger ikke kraft så mye som det oser av det. ”

"Hvis du aldri har installert et luftfilter i en KTM eller Husqvarna, vil du bli overrasket over hvor idiotsikker det er sammenlignet med den normale gymnastikken til andre luftfilter / bur / luftkassedesign."

“KTM har startet elektrisk på 450SXF siden 2007. Du tenker kanskje: 'Så hva? Nesten hver annen 450 har også elektrisk start. ' Ja, det gjør de, men KTM vet hvordan man gjør det uten å legge til 5 kilo ekstra vekt. ”

BESTE KJØP 450 AV 2021

Suzuki RM-Z450: Vi kommer ikke til å trekke ullen over øynene om Suzuki RM-Z2021 fra 450. Det er ikke den beste sykkelen i noen annen kategori enn kuppekurven. Det er ikke raskt, men det er hyggelig. Det er ikke godt suspendert, men hvis du er i markedet for den billigste 2021 450, bryr du deg sannsynligvis ikke om forskjellen uansett. Den har en svak clutch, en tørrvekt som sender nålen av vekten, gjennomsnittlige bremser, ikke har elektrisk start og har en videresalgsverdi som ikke gir nok penger til å kjøpe en 10 år gammel Craigslist totakts . Hvis du kjøper en 2021 RM-Z450, ikke bruk penger på ettermarkedsdeler, eksosrør eller fancy bling. Få suspensjonen ringt inn og la alt annet være. Det er en god sykkel til prisen, men ikke en krone mer.

Tro eller ikke, de fleste MXA testkjørere som 2021 Suzuki RM-Z450 kraftbånd, fordi den når den er kortskiftet, holdes i kjøttet av kraftbåndet og brukes riktig, har en veldig effektiv 450cc strømforsyning. For alle som har et budsjett eller ønsker å komme inn i sporten uten å bruke $ 10,000 på en motorsykkel, er RM-Z450 skreddersydd for deg. Det er den minst kostbare 2021 450cc motocross-sykkelen, og det er ingen hemmelighet at Suzuki-forhandlere er villige til å kjøre bil til en pris som er ufattelig for en KTM eller Honda. For den gjennomsnittlige raceren er den eksisterende RM-Z450-kraften det perfekte stedet for å få jobben gjort.

BESTE VET-KLASSE 450 AV 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA sette opp en spesiell test kun for Vet-racere. Vi hadde syv testkjørere, fra 30 til 65, løp alle syv 2021 450 motocross-sykler over en to måneders periode. Når de hadde kjørt dem alle, ba vi hver om å velge den beste Vet-sykkelen. De valgte KTM 450SXF, Husqvarna FC450 og GasGas MC 450F. Det kan høres ut som en eller to av dem valgte KTM og et par valgte GasGas, og en håndfull valgte Husqvarna, men i virkeligheten valgte alle sju en annen østerriksk sykkel hver gang de kjørte. "KTM 450SXF er den beste veterinærsykkelen," sa de etter å ha kjørt den. En uke senere sa de: "Jeg tar det tilbake, Husky FC450 er den beste veterinærsykkelen." Da GasGas ankom stedet sa de: "GasGas MC 450F er den beste veterinærsykkelen." I sannhet har alle de tre østerrikske festningene forskjellige personligheter, men de tilbyr kraftig forbedret fjæring, brukbar kraftleveranse, vekt innen to pund av hverandre, uforgjengelige clutcher, pucker-power-bremser og de beste komponentene til enhver sykkel i felt.

Vi tviler på at det er noe slips i motocrossverdenen som ikke kan brytes av en avansert funksjon, men disse tre syklene er perfekte for en Vet-racer, hvilken av de tre er opp til deg.

BESTE PRO-KLASSE 450 AV 2021

Honda CRF450: Honda CRF2020 i 450 er perfekt for Pro-racere - og ingen andre. Proffene bryr seg ikke om aksjesuspensjonen fordi de ville ventiler Eli Tomacs verk Kawasaki på nytt, basert på troen på at han ikke vet hva han gjør. De bryr seg ikke om aksjekartleggingen; de skal sette et Vortex-tenningskart og Twisted Development-kart i det. Proffer bryr seg ikke om eksosanlegget eller hestekrefter, fordi de kjenner en fyr, som kjenner en fyr, som kan få 67 hestekrefter ut av en CRF450. De bryr seg ikke om ubalansert CRF450-håndtering, fordi proffene tror at de kan kjøre en trillebør med en Chevy small-block i den raskere enn 95 prosent av befolkningen. Proffene er ikke bekymret for lagerluftfilteret, topp-end, fjærhastigheter eller overføringsforhold fordi de ikke fungerer på syklene sine de har mekanikk. De tror de ville være mesteren hvis noen ga dem gratis flybilletter til løpene.

Den beste sykkelen for en Pro-racer er Honda CRF2021 fra 450. Hvorfor? Den har statusstøtte, har et bredt spekter av hop-up-tunere som ringer den, kan lett knekke 60 hestekrefter med noen få mods, og alle ser bra ut i rødt. Ikke-profesjonelle bør vente på det andre eller tredje året for produksjonen av den helt nye Honda CRF450. Hvorfor? Historien viser at Honda vil fikse det meste av førsteårsmodellens feil i år to og tre. Det beviser også at proffene ikke lytter til historieleksjoner.

BESTE ARBEIDSKLASSE 450 AV 2021

Yamaha YZ450F: Hvis du er ute etter en løpsklar motocross-sykkel som fremdeles vil kjøre 10 år fra nå, er Yamaha YZ450F det eneste valget. Dens pålitelighet er legendarisk, og for MXAsine penger, Yamaha bygger et absolutt skuddsikkert produkt. Vi tester alle våre nye motocross-sykler i ett kalenderår ved å kjøre dem hver helg, og vi bryter sjelden noe på en YZ450F. Vi trenger heller aldri å justere ventiltoget. Det er rart at en sykkel som gir mest hestekrefter vil ha lengst levetid, men Yamahas testavdeling har gjort leksene sine. YZ450F er bygget som en tank. Dessverre er den også stor, klumpete og tung som en tank.

Yamahas Kayaba SSS-fjæring er den beste på banen og har vært siden 2006. Kudos til Yamahas interne testavdeling, som gikk imot bedriftens ønsker om å holde fast med spiralfjærgafler da de røde, grønne og gule syklene kastet bort tid med Showa SFF-TAC og Kayaba PSF-2 luftgafler. Det var fire år tapt for Honda, Kawasaki og Suzuki, men tiden utgjorde av Yamaha.

Yamaha har kjempet tilbake mot konkurrentene uten å bryte banken. Takket være overlegenhet i fjæring og pålitelighet, har Yamaha bygget en mer enn konkurransedyktig maskin som vil spare budsjettbevisst arbeiderklasse stiver penger på sikt.

2021 450 MOTOKROSER ÅRETS SYKEL

Overrasket over at Husqvaran FC450 vant, er du ikke? De eneste som ikke er overrasket er racere som har brukt tid på å kjøre Husky FC2021 i 450. Dette var virkelig ikke et vanskelig valg. Det var den eneste logiske vinneren. Her er en rask oversikt over MXA ødelegge mannskapets tankeprosesser.

Først, 2021 Yamaha YZ450F og Suzuki RM-Z450 er ikke engang oppvarmede versjoner av fjorårets sykler. De er faktisk fjorårets sykler med nye dekaler.

Sekund, 2021 Kawasaki KX450 er et tre år gammelt design, hvis eneste endring i løpet av de tre årene var å låne clutchdesignet fra KTM for 2021.

Tredje, Honda CRF2021 fra 450 er, helt åpenbart, en uferdig pre-pro som ble dyttet ut av fabrikkdøren før FoU-avdelingen hadde fullført den.

Fjerde, hver av de produserte maskinene i Japan har sin sjarm og faux pas. RM-Z har en lav pris å gå med sine lave hestekrefter; KX450 er morsom å sykle, men går ned på kraften; YZ450F er i gang, men ikke morsom å ri; Honda CRF450 vil være en flott sykkel, bare ikke i sitt første produksjonsår. Fire merker nede, tre igjen.

DET ØSTERRIKE TRIOEN

De MXA ødeleggende mannskap elsket GasGas MC 450Fs håndtering, elegant karosseri, $ 800 prisreduksjon og gjør-det-selv-stemning, men det var åpenbart at den østerrikske ledelsen saboterte den slik at den ikke ville slå KTM 450SXF eller Husky FC450. Ja, det er lett å gjøre GasGas MC 450F om til en KTM 450SXF ved å legge til ettermarkedsdeler, men du kunne ikke gjøre det for $ 800, noe som betyr at du like godt kunne ha kjøpt KTM 450SXF i utgangspunktet.

Hver MXA testrytter var fast på at KTM 450SXF var raskere, mer responsiv og traff hardere enn de hvite og røde stallkameratene. Og det stemmer! I tillegg kjørte gaflene høyere i slag, og suspensjonsfølelsen var fastere (mer et biprodukt av chassisoppsett enn ventil). Det var ingen tvil om at KTM 450SXF hadde overtaket, spesielt for raskere ryttere. Når trykk kom til å skyve, MXA virket fastlåst på KTM 450SXF kontra Husqvarna FC450 for "2021 Motocross Bike of the Year."

Så, hvordan vant Husky "Årets sykkel" -kronen? Husqvarna-ingeniørene tok store sjanser som kunne ha kommet tilbake for å bite dem i lederhosen. For det første unngikk de KTMs raskere, hardtslående og mer aggressive kraftleveranse for et snillere og mildere kraftbånd som gjorde det mulig for racere å ri hardere, gå på gassen raskere og være mer aggressiv i de trange tingene - og de gjorde det mens de gjorde det andre mest hestekrefter i klassen (og bare på andreplass med 07 hestekrefter). For det andre gamblet Husqvarna om at å senke tyngdepunktet ved å forkorte gaflene, endre den stigende hastighetsforbindelsen og begrense sjokkets slag ville gi store utbytter. Utrolig nok håndterer FC450 at den har bakkeeffekter som suger den til banen. Ingenting håndterer like godt som Husqvarna FC2021 fra 450. Det beviser at det er bedre å jakte på forbedring enn å sitte på laurbærene. Kudos til Husky.