MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT
#WHIPITWEDNESDAY
TO-STREKET LYS: ERIC CASAS 'HONDA CR125
Vi mottok ingen detaljer om denne Honda CR125, men det ser ut som en kopi fra RC1990 fra 125.
REDAKTØRER MERK: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av byggverket. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Ikke send meg spam eller prøv å selge meg Taylor Swift konsertbilletter eller send meg spam. Jeg har allerede feiret hele kollektivet til T-Swizzle, og det vil være "dårlig blod" hvis du sender meg søppelpost. Ser du hva jeg gjorde der? Glad for å sende inn røykeren din.
MXA MOTO | trivia
Navn rytteren og året. Svar nederst på siden.
MXA TESTVIDEO | DEN HELE NYE 2021 KAWSAKI KX250
HVA MÅL HESTKRAFT & HVA HAR HEST å gjøre med den?
Hver motorsykkel syklist ønsker en måling som forklarer hvor kraftig sykkelen hans er. Hestekrefter er et enkelt referansenummer som alle kan forholde seg til. Kanskje forskere fremover vil komme med en mer presis måling av hvor rask en motorsykkelmotor er, men om de velger kilowatt, cheval-vapeur eller joules, vil det ikke ha noe å si om du ikke kan få publikum til å være med . Hestekrefter har en lang tradisjon, og den vil ikke gå skånsom inn i den gode natten. Folk vil ikke endre fra 50 hestekrefter til 37,285 XNUMX watt.
Vi nevner watt fordi hestekrefter som et mål på kraft ble myntet av James Watts, som ønsket å markedsføre sine industrielle dampmaskiner for å erstatte hester i 1782. Watts bestemte at en hest kunne vri et standard 12-fots radius kornmøllehjul 144 ganger i en time (eller 2.4 ganger per minutt). Deretter ekstrapolerte han en hestes innsats til ytelsen til sin dampmotor for å kunne rangere den med "hestekraft."
Den endelige beregningen var at 1 hestekrefter var lik 550 fotpund per sekund (eller, på enklere vilkår, at en hest kunne øke 550 pund vekt på 1 fot på ett sekund). Disse tallene kan enkelt konverteres til andre måleenheter. Dermed tilsvarer en hestekrefter også 33,000 745 fotpund per sekund, 0.645 watt, 745 kilowatt eller XNUMX joule per sekund.
Poenget handler ikke om hvilken kraftenhet vi bruker, men om den enheten kan brukes i vitenskap og industri som en pålitelig måling av hvor kraftig en maskin er. Det er gitt at 1 hestekrefter tilsvarer 550 fotpund per sekund. Viktigheten av "per sekund" -delingen av ligningen er at den endrer hestekrefter fra en måling til en beregning. Tidsfaktoren betyr at du ikke faktisk måler hestekrefter, du måler kraften som utøves over en avstand i løpet av en gitt tid. Det resulterende antallet kalles hestekrefter, men kraften som blir målt er dreiemoment.
Hvordan bruker du alt dette? Motorsykkel tunere bruker et dynamometer for å bestemme kraften en motor produserer. De gjør dette ved å påføre en belastning på motorens utgående aksel ved hjelp av en vannbrems, en generator, en virvelstrømsabsorber eller en hvilken som helst annen styrbar enhet som er i stand til å absorbere kraft. Reguleringssystemet for dynamometer får absorpsjonen til å stemme overens med mengden dreiemoment som motoren produserer på det øyeblikket, og måler deretter dreiemomentet og omdreiningstallet på motorakselen. Fra disse to målingene beregner den observert effekt. Hva dynamometeret egentlig gjør, er å måle dreiemomentutgangen til motoren. I et kjøretøy måles dreiemomentet med forskjellige motorhastigheter, eller omdreininger per minutt (o / min). Disse to tallene mates inn i en formel - dreiemoment ganger o / min delt på 5252 - for å komme til hestekrefter.
Hva er viktigere, dreiemoment eller hestekrefter? De fleste motorsykkelfirmaer annonserer hestekrefter og dreiemoment som motorene deres produserer. Det virker som vanlig, jo større tall, jo bedre. Dreiemoment er basenummeret for arbeid, og hestekrefter er hastigheten på å gjøre mer arbeid. Dermed kan man ikke eksistere, eller til og med ha mening, uten den andre.
TAPT MEN IKKE FORGOTTEN | MIKE KIEDROWSKI'S 1995 FACTORY KX250
Mike og hans fabrikk 1995 KX250.
Mike kjører sin Factory KX250.
MXA GÅR PRØVEKJØRING PÅ GASGAS TXT 250
MXA har testet og kjørt denne 2020 GasGas TXT 250 de siste seks månedene. Hvorfor? Fordi det er gøy!
Plonkers Trials-klubben og SoCal Trials arrangerer Hannonball-løp-arrangementet to ganger i året i Cougar Buttes. Jeg ankom lørdag for å få litt tid på sykkelen med Plonkers Adventure Ride. Adventure Ride var en National Trials-sløyfe på 90-tallet og er uten tvil. Dette var en perfekt tur for meg å få en følelse av det myke hengende, manglende setet og de vanskelige ergos på prøvesykkelen. Med noen tips fra 10-gangers nasjonale prøvemester Geoff Aaron og lokalvinnende proff Brad Hannon følte jeg meg klar til å dra.
Plonkers-ryttermøtet i Couger Buttes. Jeg endte med å plassere 1. i åpen klasse, da jeg syklet mellom- og Clubman-linjene. Åpen klasse lar deg ri hvilken linje du vil. Det var 10 seksjoner du kjører 3 ganger, og linjene spenner fra nybegynner til pro.
Jared Malmquist hjalp til med å ringe inn sykkelen til Josh Fout.Den morsomste delen av dagen var læringsopplevelsen og hvordan den kan overføres til alle ridetyper for å gjøre oss til en bedre rytter. Jeg vil si Adventure Ride var sannsynligvis morsommere enn selve konkurransen fordi den var mye vanskeligere.
Josh begynte å få tak i prøvekjøring. Adventure Ride var en åpen invitasjon til alle som følte at de kunne takle en vanskelig tur, og litt av et minnesmerke for noen døde Plonkers Trial-medlemmer. Adventure Ride-stien ble opprettet på 90-tallet da de pleide å holde det nasjonale prøvearrangementet der i Johnson Valley.
MXA TEAM TESTET: GAERNE SG-10 BOOTS
HVA ER DET? Gaerne SG-10-støvelen har vært en rytterfavoritt i mange år. Den er oppdatert og gjenylstet for bedre ytelse og utseende.
HVA koster det? $ 499.99.
KONTAKT? Kontakt din lokale motorsykkelforhandler eller besøk www.gaerneusa.com.
HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Gaerne SG-10 støvler.
(1) Pass på. Gaerne SG-10-bagasjerommet har en indre foring laget av komfortabelt minnecelleskum. Dette skummet har en wicking membran for å holde føttene kalde og tørre. Et annet foretrukket design er bagasjerens tåboks med lav profil for enkel skifting. Våre mindre testryttere følte at det var litt mer plass enn nødvendig rundt ankel- og hælområdet. For disse mindre syklistene løftet føttene i bagasjerommet ved å legge til et skoeninnlegg, noe som gjorde en tett passform og bidro til å redusere hælløftet. Testrytterne våre med større legger eller større ankler hadde ingen problemer og var fornøyde med de justerbare spennene, spesielt hvis de hadde klumpete knestagere. Oppstartstørrelsen er på plass. Hvis du er i størrelse 10 normalt, vil du være størrelse 10.
(2) Utseende. Gaerne SG-10-støvlene har et helt nytt elegant utseende med en større gripevakt, som ligner SG-12. Den fine detaljene i håndverk gir et funksjonelt utseende til bagasjerommet og er tilgjengelig i hvitt, svart, rødt / hvitt, blått og svart / flo gult.
(3) Såle. Gaerne SG-10 støpesåle er laget av et tøft dobbeltkompositt materiale. Etter å ha brukt flere timer på å teste disse støvlene i de tørre California-forholdene, så fremdeles sålene ut som om de nettopp hadde kommet ut av esken. Dette ga MXA vrakende mannskap bekymrer seg for at støvelens såle kan være for vanskelig for gjørmete forhold og ha en glatt følelse på fotpinnene. Etter å ha latt en av våre testryttere sette dem gjennom tempoene i et gjørme-løp, var vi ikke bekymret for at sålens dobbeltkompositt materiale var for vanskelig til å finne fremragende trekkraft på tappen. Ut av gruppen testryttere som prøvde den siste generasjonen SG-10, komplimenterte hver rytter støvelen. Etter en lang testdag ga den stive sålen en mer stabil passform og mindre sårhet i foten.
(4) Holdbarhet. Gjennom årene har Gaerne støvler fått et velfortjent rykte for sin langvarige holdbarhet. Det italienske håndverket på SG-10 kutter ingen hjørner. I løpet av det siste tiåret er våre mest ekstreme testryttere alltid overrasket etter utallige timer med testing av at de ikke har ødelagt sålen eller utsiden av bagasjerommet. Med den nye SG-10 er holdbarheten fremdeles prøvd og sann.
HVA ER SQUAWKEN? Det eneste problemet vi hadde var med mindre ryttere. De la merke til et lite hælløft under innbruddet. Ved å legge en eneste innsatt kureres alle plager.
MXA RANGER: Gaerne SG10 er en støvel som har utseendet, grusen og funksjonaliteten til enhver seriøs rytter eller racer. Det er en støvel du kan stole på.
FØRSTE KJØR PÅ KTM 2021SXF 250
MXA HAR T-SKJORTER FOR DEG! Sjekk ut MXA-BUTIKEN
Det har gått en stund har vi gitt ut T-skjorter for publikum. Vel ikke mer! Vi legger til flere design hver uke. Så sørg for at du sjekker dem innen klikke her.
450 SHOOTOUT MELLOM 2021 KX450 & YZ450F
MXA YOUTUBE KANAL | SLIKK DET SUBSKRIVER KNAPPEN
De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.
KLASSISK MXA-FOTO
Jeff Emig i 1999 ombord på en privatmann Edge Racing Yamaha YZ250 på US Open. Jeff vant den kvelden i tillegg til $ 100,000.
Moto Trivia svar: To-gangers 125 verdensmester Alessi Chiodi racing på Anaheim stadion tilbake i 1999 hvor han plasserte 5. plass i 125cc klassen. Han kjørte tre Supercross-løp det året med to av dem som plasserte seg på topp fem.
Kommentarer er stengt.