MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT

#WHIPITWEDNESDAY

Michael Bryne 2006

Rytter: Michael Byrne
År: 2006
Bike: 2006 Fabrikk KX450F

TO-STAKKE LYS: ANDY STYLING'S 1991 KTM 500 MOTOR STOPPET I ET NYTT KTM-CHASSIS

"Mange mennesker har satt KX500- og CR500-motoren i new-age-chassis" fordi man har mindre konverteringsarbeid å gjøre sammenlignet med de gamle KTM 500-motorene. For eksempel må kjetting og rør monteres på motsatt side. Det tok litt tid, men her er min KTM 1991-motor fra 500 som ble fylt inn i et KTM-understell fra 2018. ” – Andy Styling 

Redaksjon Merk: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av byggverket. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA.

2021 KTM 350XCF KAILUB RUSSELL -UTGAVE

 Pressemelding: KTM North America, Inc. avduket sin siste spesialutgave motorsykkel i helgen med den aller første KTM 2021 XC-F KAILUB RUSSELL-utgaven i 350, en hyllest til den åtte ganger GNCC National Champion. For å feire prestasjonene og feire den siste profesjonelle sesongen i AMA Grand National Cross Country (GNCC) -serien, ble Russell presentert sin helt egen utgave av KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL lørdag under en æresavduking på den ikoniske Ironman GNCC i Crawfordsville, Indiana.

På 67 karriereseire i GNCC Racing sitter Russell på toppen av hele tiden vinner leaderboard i seriens motorsykkelavdeling der han har bevist seg som en av de største i sporten. Russells allsidighet ombord på KTM 350 XC-F-plattformen stopper ikke der, som medlem av det to ganger ISDE World Trophy Championship Team (2016 og '19), en tre-gang Full Gas Sprint Enduro Champion (2015, '19 , '20) og 2015 AMA National Enduro Champion, har 30-åringen nådd toppen av sin profesjonelle karriere, og det hele ble gjort under veiledning og ledelse av det meget vellykkede FMF KTM Factory Racing Team. I anerkjennelse av Russells utrolige prestasjoner, og som KTM gjør, for å tilby den mest KLAR TIL RASSE-maskinen på startlinjen, introduserer selskapet stolt KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL-utgaven for 2021.

Kombinasjonen av rask, brukbar kraft og 250-esque håndtering betyr at denne maskinen er en hard konkurrent i offroad-konkurranse. KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL er så nær fansen kan komme til racermaskinen til FMF KTM Factory Racing Team-stjernen. Bortsett fra den innstilte motoren med et Hinson clutchdeksel, det lette, oransje chassiset og høykvalitets WP-fjæring, tilbyr denne spesielle modellen en rekke detaljer og tekniske høydepunkter. Fra FMF slip-on lyddemper til den større tanken, til fabrikkdelene som oransje-anodiserte trippelklemmer, fabrikkhjul, Selle Dalla Valle-sete, semi-flytende frontplate og solid bakre plate og frontbremseskivebeskytter, den rene racing DNA er umiskjennelig i denne mesterskapsvinnende maskinen.
KTM 350 XC-F leverer like deler smidighet og kraft, og er den perfekte basen for den nye KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL. Motoren er plassert i en lett Chromoly-ramme med eksklusivt oransje pulverlakk og er et teknisk vidunder. Denne DOHC (dobbel overliggende kamaksel) -design har en kompakt og lett (60 lbs.) Konstruksjon, og kan skryte av lette titanventiler og Diamond-like Coating (DLC) kamfølgere for livlig kraft over turtallsområdet. KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL er forbedret av en FMF-lyddemper, og pumper ut stor kraft, men forblir like kvikk som en mindre maskin, noe som gjør den til det perfekte mellomvektige monsteret. Å holde motoren svingende kraftig runde etter runde er den gjennomsiktige drivstofftanken med stor kapasitet som tilbyr 2.64 gal. (10 liter) drivstoff, nok til å holde sykkelen ute på banen og foran konkurransen.
KTMs spesialutgaver er resultatet av mange års løpsfokusert utvikling, og integrerer tilbakemelding fra Factory-lagene og rytterne for å levere uovertruffen hastighet på banen. Disse årene med hardt kjempede seire har gitt mesterskap sammen med finpussede maskiner utstyrt med ytelsesfunksjoner som inkluderer avanserte Factory-hjul med svarte DID DirtStar-felger og fullt CNC-maskinerte oransje anodiserte nav. Sammen med svarte eiker og oransje anodiserte aluminiumsnipler garanterer de minimal vekt med maksimal stabilitet. De nyeste Dunlop Geomax AT81-dekkene gir perfekt trekkraft og enestående ytelse.
Fabrikkens tredobbelte klemmer anodisert i oransje gir perfekt klemming og nøyaktig beregnet stivhet og forskyvning (20 eller 22 mm justerbar forskyvning) for å matche bøyegenskapene til rammen og gaffelen, noe som resulterer i en frontende som fungerer i perfekt harmoni. Den gummidempede styret fikserer reduserer vibrasjoner og muliggjør justering mellom to forskjellige monteringsposisjoner. En times måler er montert som standard på den øvre trippelklemmen, slik at føreren blir informert om antall timer som brukes på å rive opp banen og når neste service skal utføres. Brembo bremsecaliper klemmer seg ned på en flytende frontplate og en solid bakre plate. Når du går fort, må du noen ganger bremse raskt, og ingenting bremser hardere eller raskere enn dette offroad-spesifikke oppsettet.
Eksklusiv FMF KTM Factory Racing-grafikk og Factory Selle Dalla Valle-sete er prikken over i-en som virkelig setter den racerfremmede KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL fra hverandre på startlinjen.
KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL HØYDEPUNKTER
  • Oransje ramme og FMF KTM Factory Racing-grafikk
  • FMF lyddemper
  • Hurtigfylt tank med standard tanklokk
  • Fabrikk trippel klemmer eloksert i oransje
  • KTM Factory-hjul
  • Fabrikk holeshot-enhet for gaffelbeskyttere
  • Kompositt glideplate
  • Fabrikk sete med Selle Dalla Valle logo
  • Halvflytende frontplate
  • Solid bakre plate
  • Frontbremseskive
  • Oransje bakhjul
  • Hinson clutchdeksel
KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL vil være tilgjengelig i nordamerikanske KTM-forhandlere i høst. For mer informasjon og for å se en komplett liste over autoriserte KTM-forhandlere, besøk www.ktm.com/us/.

MOTO | trivia

Joaquim Rodrigues 2005Hvem er denne rytteren? Svar nederst på siden.

TALE MOTO MED PÅ MXA'S FACEBOOK GROUP CHAT

Vi elsker alt moto og ønsker å bringe alle moto-junkies sammen til ett sted for å dele sine to øre, ideer, bilder, sykkelfikser, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut først, må du ha eller allerede ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid, og du kan til og med ha et alias, så ingen vet at det er deg. For å bli med klikker du HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.

2021 SUPERCROSS TIDSPLAN ENDELIG MEDDELT

2021 Supercross-plan-03For fullstendige detaljer Klikk her.

8. ÅRS KURT CASELLI RIDDAG LØRDAG DEC. 5 PÅ PALA

For mer informasjon gå til www.kurtcaselli.com.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450X TERREINSYKKEL

HVA ER INN I NOVEMBER 2020-UTGAVEN AV MXA?

November 2020-utgaven av MXA har fullstendige tester på 2021 Husqvarna FC450, 2021 Kawasaki KX450 og 2021 Yamaha YZ450F.

I tillegg en teknisk historie om hvordan du bygger den perfekte Honda CRF450, et gigantisk intervju med Husqvarnas Andy Jefferson og en retro-test på Justin Barcias Geico Honda CRF2012 fra 250. I tillegg til Jodys surfesaga, KTMs beste uke noensinne og Bridgestone SR175 som rev opp forvrengning, grusvei, dragracing og landeveisspor i 1967. Det gjorde ikke noe i motocross, for det var ingen motocross i 1967.

HVA ER MXA-KRAKKEN OPP TIL

2021 Yamaha YZ250F-13Vi må ri på Yamaha YZ2021F 250. Vi kan ikke si så mye om det, ettersom det er en embargo frem til onsdag. Følg med for MXAs First Ride-video. 

YZ250F har mange oppdateringer til motoren. 

2021 Yamaha YZ250F-10Josh Mosiman var den første MXA-testkjøreren som kjørte 2021 YZ250F i Glen Helen.

Andre på oppgavelisten var 2021 KTM 250SXF. Sykkelen er generelt den samme, bortsett fra den nye fjæringen, kart og grafikk. 

Josh Mosiman var igjen den første rytteren som fikk dibs på å kjøre 2021 250SXF.

250SXF-kraftverket har generelt vært det samme siden 2015. Det kan vokse lenge i tannen, men dette er fortsatt en flott motor som er veldig konkurransedyktig. 

Haiden Deegan var ute og satte inn motorer på Glen Helen sist torsdag. 

Vi er forelsket i de nye solide blå Gaerne SG12-støvlene.

2021 KTM 250SXF FØRSTE RIDE VIDEO 

MXA YOUTUBE KANAL | SLIKK DET SUBSKRIVER KNAPPEN

MXA YouTube-kanalDe MXA ødeleggende mannskap elsker alt motorrelatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen. 

GLEMTE SYKLER: TRAVIS PRESTON'S 2005 FABRIK HONDA CRF450

TRAVIS Preston 2005 HONDA CRF450

HVA Nøyaktig ER UNSPRUNG VEKT?

Først og fremst vil du ikke ha mer av det. Her er en rask test som du kan gjøre i stuen din for å se hvordan uoppviklet vekt påvirker en motorsykkel. Stikk armene rett ut. Senk dem raskt til sidene og sikkerhetskopier igjen. Gjør det ti ganger. Gjør det fort. Ta nå en vekt på 10 pund i hver hånd. Gjenta. Føl forskjellen? Gjett hva? Det krever alvorlig innsats for å imitere bevegelsen opp og ned fra en fugl med vekt på hver arm. Hvis du er menneske (i motsetning til aviær), beveget armene seg tregere og svarte treig når du endret retning. I tillegg kan belastningen av å holde vekten føles i skuldrene. Det er ingen tvil om at du kunne bevege armene raskere og med mindre stress hvis du ikke hadde noen ekstra vekt knyttet til dem.

Tenk deg at armene er sykkelens svingarm. Vekten på 10 pund etterligner massen på sykkelens hjul. Armen din er svingarmen, skulderkontakten er svingarmens svingarm og musklene dine er støtdempere. Den økte muskelbelastningen og den svake reaksjonstiden som kroppen din følte, kan ekstrapoleres over til de mekaniske delene av sykkelsuspensjonen. Ekstra vekt på bevegelige deler er et stort nei-nei.

Ekstra vekt som ikke støttes av fjærene kalles unsprung vekt. Som ying, yang og boing, er det tre slags vekt på en motocross-sykkel: sprunget, unsprung og hybrid.

Vekt: Det komplette chassiset, inkludert alle delene som er hengende over fjæringsfjærene, regnes som "fjæret" vekt. Det inkluderer rammen, motor, plast, kontroller, sadel, øvre gaffelrør og støtdemper. Det kalles fjærvekt fordi fjærer brukes til å holde den opp og for å isolere den fra støtene som hjulene treffer.

Usprengt vekt: Usprengt vekt er massen som henger under fjærene (gaffelben, nav, bremseklave, rotorer, eiker, felger, svingarm, kobling, dekk, rør og felglåser). Usprunget vekt er nærmere koblet til bakken enn delene over den, for når du treffer en støt, komprimerer usprungne komponenter inn i chassiset for å absorbere støtet.

Hybridvekt: Et av sammenhengene med å beregne fjær og unsprung vekt er spørsmålet om støt- og gaffelfjærene er det ene eller det andre. Svaret er komplisert, men det har et definitivt svar. Mens chassiset flyter på støt- og gaffelfjærene som om spolene var en del av den fjærede mekanismen, skyver hjulene inn i fjærene som om de var en del av den usprengte vekten. Dermed blir vekten på fjærene delt 50/50 mellom fjæret og unsprung vekt. Dermed er vekten på fjærene forskjellig fra fjæret og unsprung vekt; det blir referert til som "hybridvekt."

Diskusjonen om fjærene er sprunget eller unsprung fører til at vi stiller spørsmål ved status for gaffelen og sjokkvæskene. Siden sjokkvæsken er plassert i støtdemperens kropp (og sjokklegemet er boltet til rammen), er det tyngd. Det er ikke så klart med gaffelolje foran. Mer olje brukes i gaffelen enn støtet, og det meste ligger nede i bunnen av gaffelbena. Denne væsken beveger seg med de unsprung gaffelbenene, bremsedeler, aksel og forhjulet - dermed er det unsprung. Gaffeloljens reddende nåde er at den sprutes rundt i de øvre rørmonteringene, og reduserer mengden som faktisk er unsprung. Det er best å anta at halvparten av gaffeloljen er hybridvekt.

Mens det dreier seg om hybridvekt, er vekten på den fremre bremseslangen delt mellom fjæret og usprengt vekt. Det meste av den bakre slangen har en unsprung vekt.

NEGATIVE EFFEKTER AV VEKT NEDENFRINGENE

Sykkelens fjæring beveger seg konstant. Hvis det ikke komprimerer, er det rebound. Helt øverst og nederst på fjæringsslaget, enten helt bunnet, toppet eller et sted mellom hjulene, må endre retning så raskt som mulig. Jo mindre vekt som henger fra fjæringskomponentene, jo lettere er det for massen på hjulene å stoppe og akselerere i motsatt retning. Det er ingen hemmelighet at jo raskere hjulet reagerer, jo bedre blir fjæringen - fordi neste støt kommer raskere enn mekanismen kan reagere.

Det sier seg selv at jo mindre unsprung vekt, jo mindre belastning vil bli plassert på svinger, fjærer og spjeld. Jo lavere tunge vekt, desto raskere reagerer suspensjonen på støt. Forbedringen er mest betydelig i forhold til repeterende høyfrekvente støt (som bremsing og akselerasjonshud). Hvorfor? Jo mer vekt du legger på hjulene, jo mer må støtdemperen slite for å få massen til å stoppe. Når spjeldet sliter med vekten, pakker fjæringen, hjulene sparker over støtene og sykkelen blir en håndfull.

Heldigvis spiller ikke den ubesvektede vekten like stor rolle for høye amplitude-påvirkninger som avstander fra avstand og landinger fra hopp, fordi det er entall bevegelser (ikke repeterende).

Lettere dekk, rør, rotorer, nav, eiker, felger og tannhjul reduserer den gyroskopiske effekten av spinnehjulene. Med mindre gyro styrer sykkelen lettere, takler bedre og akselererer hardere. Dette er noe selv den mest glemte testrytteren kan føle.

Har du noen gang lurt på hvorfor støtdekslene og gaffelfestene er montert på toppen av enhetene, i stedet for på bunnen som de var tilbake på begynnelsen av 1970-tallet? Designerne snur støtet og gaflene opp ned for å endre vekten til de tyngste delene av fjæringen til fjærvekt. På sjokket etterlater dette bare sjokkakselen og fjærkraven under fjæren. Når det gjelder gaflene, fjerner opp-ned-gafler de store stangrørene vekk fra hjulet.

Hvis du er interessert i å redusere unsprung vekt, bør du vite at noen slags unsprung vekt er dårligere enn andre. For eksempel, jo lenger vekk fra svingarmen dreier vekten seg, jo raskere og lenger den beveger seg, og jo raskere tvinges den til å endre retning. Du må konsentrere deg om å minske unsprung vekt som er lengst i enden av ryggraden. Motsatt, jo nærmere vekten er til svingarmens svingarm, jo ​​mindre påvirker den fjæringsytelsen.

Med denne informasjonen kan du se hvorfor bakhjulet, bakhjulet, bakakslen og bakbremsen har størst innvirkning på unsprung vekt. Selv om fjæringen foran og bak er funksjonelt forskjellige, er de negative effektene av unsprung vekt like svekkende.

Produsentene gjør alt de kan for å redusere ufjæret vekt - innenfor fornuft og budsjetter. Dermed ser du 32-eikede bakhjul (i stedet for de tradisjonelle 36 eikene), minimalistiske nav (så små at det er vanskelig for ettermarkedsnav å slå vekten), sveitsiske ostebremser (parret til miniatyrbremseklosser) og en støpte svingarmene (erstatter sammensveisede design). Men i sannhet er ikke ufjæret vekt så mye bekymring når sykkelen ruller av utstillingsgulvet - fordi sykkelen er hva den er. I denne tiden med utrolig fettmaskiner som YZ450F, CRF450, KX450 og RM-Z450, overføres det meste av byrden med å redusere ufjæret vekt til eieren.

I navnet til opplevd ytelse, begynner mange syklister å legge ettermarkedsting på syklene sine på stedene der det er mest vondt. En biffigere kjedeguide er ukjent. Diskvakter er uoppløst. Tyngre ettermarkedsfelger er ukjente. Kraftige rør er unsprung. Kombinasjonshjul for stål / aluminium er usprungne. Noen av disse delene er nødvendige for å ta opp bekymringsmessige forhold i holdbarhet eller pålitelighet, men vekten på delene som festes under fjærene må beregnes nøye.

Fabrikkteam bruker beaucoup-dollar for å redusere unsprung vekt. De fleste motorsykler har magnesiumnav, titankoblingsbolter, Ti-aksler, aluminiumsnipler, avsmalnende og rumpede eiker, og magnesium (eller beryllium) bremsekalipere. De ville ha belagte aluminiumsrotorer hvis de var lovlige AMA.

Hva kan du gjøre hjemme?

Så hva kan du gjøre hjemme? Begynn å ta hensyn til hvor mye unsprung deler veier. Sammenlign alt du erstatter med vekten på lagerdelene. Husk det store bildet. En unse her og en unse der kan etter hvert legge til en reduksjon på ett kilo i unsprung vekt. Her er en rask hitliste:

dekk: Begynn med dekkvalgene dine. Usprengt vekt påvirkes lettest av dekkvekten. Dekk varierer i vekt etter fenomenale mengder. Å konkurrere dekk kan ha så mye som en kilos forskjell i vekt (og det er en stor forskjell når det begynner å bevege seg opp og ned over hver krusning i skitten).

rør: Det er mulig å ta unse av den unsprung vekten ved å bruke lette rør. Mens tunge ryttere og steinete spor kan kreve et tungt rør, kan mange ryttere slippe unna med tynnere rør. Det finnes også naturlige gummirør fra Moose og Michelin som ikke nødvendigvis veier mye mer enn lager, men som gir mer flat beskyttelse.

Tannhjul: Hvis du ikke bytter den ut med lagerdelen eller lagerstørrelsen, kan du sammenligne vekten på erstatningsdelen direkte mot OEM-tannhjulet.

Kjede: Ikke bare er kjeder tunge, men de er også den verste typen roterende masse.

Felglåser:
Hvis sykkelen din kjører to felglåser i ryggen, mister du den og sparer flere gram.

Talt brystvorter: Hvis sykkelen din ikke har aluminiumsnippelnipper, bør du vurdere å bytte til dem.

Bremsrotorer: Ettermarkedsbremsrotorer kommer i mange former, størrelser og vekter. Gå for den letteste.

Titan: Det er mulig å kutte 2 til 3 pund unsprung vekt (og bruke oppover $ 2000) ved å bruke titanaksler og koblingsbolter. Mest MXA test ryttere er på vakt mot titan foraksler. Vi tror ikke at de er like flinke til å motstå flex som stål foran aksler. Bakaksler av titan er en veldig god idé.

Støtfjærer: En av de dyreste Ti-komponentene er sjokkfjæren. Det er en enkel måte å kutte nesten ett pund eller mer av sykkelen, men husk at halvparten av denne besparelsen er delt med den fjærede chassisvekten. Ytterligere fordeler med en titanfjær er raskere reaksjonstid og mindre vibrasjon. Luftstøt kan redusere støtvekten drastisk, men de har ikke vært mote siden de dagene Fox AirShox.

Kjede guider: En karbonkjedestyringsenhet kan spare opptil 1/4 pund unsprung vekt. Siden den er plassert lengre påhengsmotoren fra pivoten, kan en karbonføring dra fordel av fjæringen mer enn en Ti sjokkfjær og koblingsbolter kombinert.

Når du legger sykkelen din på en vektreduksjonsplan, er det viktig at du husker 6-til-1-regelen. Det sies at en reduksjon på 1 kilo i usprengt vekt tilsvarer en reduksjon på 6 kilo i fjærvekt. Dermed, hvis du skal bruke penger på lett maskinvare, konsentrer deg om unsprung vekt.

MXA HAR T-SKJORTER FOR DEG! Sjekk ut MXA-BUTIKEN

MXA T-SKJORTERDet har gått en stund har vi gitt ut T-skjorter for publikum. Vel ikke mer! Vi legger til flere design hver uke. Så sørg for at du sjekker dem innen klikke her.

KLASSISK FOTO

Chad Reed og Josh Grant tilbake i 2016 da de begge var på TwoTwo Motosports-teamet på KX450-tallet.


Moto Trivia svar: Joaquim Rodrigues tilbake i 2005 da han kjørte for Factory Connection-teamet.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.