MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT

#WHIPITWEDNESDAY

Windham Seq Flat_CropLRRytter: Kevin Windham
Sted: Perris, CA
Dato: December 15, 2009
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1DS Mark II
Objektiv: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 70mm
Eksponering: 1/1000 sek.
F-stopp: 6.3
ISO: 200

TO-STROKE SPOTLIGHT: KELLY SKEEN'S 1980 YAMAHA YZ125

Denne uken går jeg tilbake til 1980. Takket være Kelly Skeen og Yamaha YZ1980 ombyggingen hans fra 125, som ble gjort for å være nær perfekt replikering, kan gamle to-takter se ut som om de bare rullet av showroomgulvet. Det var akkurat det Skeen hadde i tankene. Se og si, han solgte sykkelen til en god venn til MXA – Eric Phipps fra Works Connection. Les om hva som gikk inn i YZ1980-restaureringen fra Kelly fra 125:

“Jeg trodde du kanskje vil se dette. Jeg liker å bruke tid på å kjøpe gamle sykler og bringe dem tilbake til livet. Det kan være en smertefullt kostbar og tidkrevende jobb, men det er god terapi og holder historien i sentrum. Jeg kjørte YZ125s tilbake i 1980, så denne sykkelen hadde betydning for meg.

“Jeg fant denne sykkelen i en lokal annonse og i skikkelig røff form. Den kjørte ikke, og jo mer jeg gravde i det, jo mer fant jeg ut at det trengte mye arbeid. Jeg byttet ut veiv- og toppenden. Noen underveis hadde ermet den ned til 100cc og jeg tok den tilbake til 125cc. Jeg byttet også ut dekk, kjetting og tannhjul, sete, plast, spaker, CDI, airbox, filter, stenger, ledninger og kabler. Jeg måtte også bytte ut bensintanken, for den hadde faktisk et hull i den! Jeg har også pulverlakkert rammen. Alt var gått igjennom, og sykkelen var en grunnleggende restaurering. 

“Jeg brukte en formue på sykkelen, for ikke å nevne tid, og solgte sykkelen til Eric Phipps, eieren av Works Connection. Den sitter på visning i butikken deres i dag. Sykkelen viste seg bra og holder liv i historien. ”

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA.

LEATT ARV | EPISODE 4

TAPT MEN IKKE GLEMT | CR250 GJENNOM ÅRENE

1974 Honda Elsinore CR250M1974 Honda Helsingør CR250M.

1981 CR250. 

1983 Honda CR2501983 CR250. 

1985 Honda CR2501985 CR250. 

1987 honda CR2501987 CR250. 

1989 Honda CR2501989 CR250. 

1991 CR250. 

1995 CR125 CR2501995 CR125 ved siden av broren CR250. 

1997 CR250. 

1999 Honda CR2501999 CR250. 

2000 Honda CR2502000 CR250. 

2001 Honda CR2502001 CR250. 

2004 Honda CR2502004 CR250. 

2005 Honda CR250R.

2006 Honda CR2502006 CR250. 

2007 CR250.

VÆR PÅ GLEN HELEN I HELGEN FOR VERDENS TO-STREIKMESTERSKAP | VI ER

Forhåpentligvis sitter ikke ditt totak fortsatt skittent i garasjen, for det er nesten den gangen igjen for Wiseco World Two-Stroke Motocross Championships vert for Fasthouse. Seks korte måneder etter 2020-arrangementet vil premix fylle luften igjen på Glen Helen Raceway i San Bernardino, CA lørdag 3. april 2021. World Two-Stroke Motocross Championships har vært en årlig fan og konkurrentfavoritt på Glen Helen. i årevis, med folk som reiser fra forskjellige byer, stater og til og med land for å få sin totakts motocross fix. I år markeres det 12. arrangementet. Selv om det normalt ble holdt tidlig i april, ble fjorårets begivenhet utsatt til oktober på grunn av Covid-19, og kuttet tiden mellom begivenhetene i to.

I år markeres også Wisecos 80-årsjubileum med røtter i totaktsløp og ytelse helt tilbake til 1941. Dette er tredje året på rad Wiseco støtter verdens to-takts motocrossmesterskap med hjelp av Fasthouse, og som bransjeleder innen produksjon og innovative to-takts ytelseskomponenter, fra smidde stempler til veivaksler til clutcher, er dette en perfekt passform for den sanne arven til Wiseco-merket.

Mike Alessi (800), Josh Mosiman (71) og Deegan Vonlossberg (427) leder 2020-siktelsen til Talladega. I år får Pasha 125 Pro-klassen en $ 6000-veske (med førsteplass som betaler $ 3000, andreplass $ 2000 og tredjeplass $ 1000). I klassene Over-30 125 Pro og Over-50 125 Pro vil det være en $ 2000-veske. (betaler $ 1000 for første, $ 600 til andre og $ 400 til tredje). Foto: Debbie Tamietti

2021 VERDENS TO-TAKTS LØPSPLAN
Fredag ​​2. april: Kun to-takts øvelse
Lørdag 3. april: Portene åpner 6:00
Innmelding / innsjekking: 6:30
Øvelse: 8:00
regler:
• Hver forhåndsinngitt rytter må sjekke inn på tårnet.
• Mindreårige må ha en forelder som kommer for å registrere seg.
• Hvis du ikke har din egen transponder, vil du få utstedt en, men må legge igjen førerkortet ditt ved påmelding til du returnerer det.
• Valg av port for den første motoren vil være etter ordre før inngang og deretter postoppføring.
• Andre moto gate pick vil være basert på første moto etterbehandling rekkefølge.
• De fleste løp vil ha bølgestarter med flere klasser (hvis du drar med feil gate, blir du straffet).
• Ingen verktøy kan brukes foran startporten - bare føtter.
• Passering eller hopping på et gult flagg vil føre til straff.
• Troféer deles ut til første til femte for alle klasser i museet.
• 50 og 65cc klasser får 100% trofeer.
• For mer info gå til www.glenhelen.com

2021 VERDENS TO-STREIK MESTERSKAP KLASSER

TO-TAKK Voksne klasser
Open Pro… 122cc-Open ($ 8000 veske)
Pasha 125 Pro… 122cc-150cc ($ 6000 veske)
Pasha Over-30 Pro… 125cc-122cc ($ 150 veske)
Pasha Over-50 Pro… 125cc-122cc ($ 150 veske)
250 Beg, Nov, Int, Exp… 201cc-250cc
125cc Beg, Nov, Int ... 122cc-150cc
Åpne Beg, Nov, Int 122cc-Open
Over-25 nov, Int, Exp ... 122cc-Open
Over-30 nov, Int, Exp ... 122cc-Open
Over-40 nov, Int, Exp ... 122cc-Open
Over-50 nov, Int, Exp ... 122cc-Open
Over-60 nov, Int, Exp ... 122cc-Open
Over-70 Alle ferdigheter ... 122cc-åpen
Vintage all skills… 98cc-Open
Women All Skill ... 122cc-Open

TO-TAKT UNGDOMSKLASSER
85 14-16 år… 85cc
85 12-13 år… 85cc
85 9-11 år… 85cc
85 førstegangs ... 85cc
Supermini ... 85cc-112cc
65 9-11 år… 65cc
65 6-8 år… 65cc
65 Første timer ... 65cc
50 4-6 år… 50cc
50 7-8 år… 50cc
50 første omganger..50cc

2021 MXA 450 SHOOTOUT-VIDEOEN ER HER! HVA VIL DU VELGE?

KLASSISK FOTO | JEFF EMIG GJENNOM ÅRENE

Jeff Emig

Jeff Emig John Dowd Jeremy McGrath Damon Bradshaw 1997

Jeff Emig

Jeff Emig

Jeff Emig 1999

Jeff Emig 1999

Ti ting du trenger å vite om oppvarming av varme

RM-Z450_250_Radiator

(1) Varme. De fleste gutta fokuserer på å redusere vekten, øke hestekrefter og innstille fjæringen når de vil gå raskere. Men fabrikklag vet at kontroll av varmen kan gjøre en motocross-sykkel betydelig raskere, yte bedre og få komponenter til å vare mye lenger. Biproduktet av hastigheten er varme. Varme i motoren, radiatorer, dekk, fjæringskomponenter, bremser, olje og drivstoff. Du må bli kvitt varmen for å få mer fart.

(2) Radiatorer. For å få mest mulig ut av radiatorene dine, må du sørge for at luft som kommer inn i radiatorene ikke blir hindret av skitt, bøyde finner eller ødelagte lameller. Sjekk at luft ikke har en enklere bane rundt radiatorene, men i stedet tvinges gjennom dem. Til slutt, for at luft skal blåse gjennom radiatorene, trenger den en uhindret bane for å evakuere etter å ha gått ut av radiatorene. Ettermarkedsradiatorer fra selskaper som Myler's og Fluidyne øker kjøleytelsen ved å øke overflatearealene til varmeoverførende komponenter (mellom vannet, kjernene og kjølefinnene), samt å bruke tynnere materialer med bedre varmeegenskaper. Plastselskaper som Cycra lager radiatorvinger, nummerplater og frontskjerm som prøver å få mer luft gjennom radiatorene med ventilasjonsåpninger og kanaler.

BOYESENSUPERCOOLER(3) Væske. Et ettermarked vannpumpedeksel og løpehjul reduserer målbart temperaturene. Pro Circuit og Boyesen tilbyr deksler som forbedrer sirkulasjonen med bedre kanalisering og et mer effektivt løpehjul.

(4) Slanger. Hvis du øker radiusen til eventuelle skarpe bøyer i rørleggerarbeidet med et slangesett, hjelper væsken å strømme gjennom systemet, og det eliminerer også bolt-on Y-veikryssene, som bremser vannhastigheten. Noen motortunere blir veldig vanskelige og øker overflaten mellom vannkappen og sylinderhodet. Når det gjelder kjølevæsker og tilsetningsstoffer, fremsetter de ofte overdrevne påstander, men spesielle kjølevæsker gjør en god jobb.

(5) Forbrenning. En mager luft / drivstoffblanding kan gjøre at en sykkel kjører sterk og skarp, men det vil være en tilsvarende høy avgass temperatur og høysylindert hodetemperatur. Hvis du bruker for lavt drivstoffoktan, kan det føre til en ujevn forbrenning, noe som kan føre til hotspots i sylinderen og detonasjon. Et stempel med lavere kompresjon kan redusere forbrenningskammerets temperatur, men hvis motoren må jobbe hardere for å produsere den samme mengden kraft i en gitt situasjon, vil den måtte gå varmere for å oppnå den ønskede ytelsen. Å øke ytelsen med et høyt komprimeringsstempel er fint, så lenge du kjører passende oktan drivstoff.

(6) Suspensjon. Sammenlignet med gaflene, er støtdemper bak utsatt for overoppheting. Siden oljevolumet i et støt er veldig lite når oljen blir varm, blir viskositeten tynnere, noe som resulterer i kraftig sjokk.

(7) Drivstoff. Kokende drivstoff kan forårsake damplås, som fratar motoren mengden drivstoff den trenger, og får den til å sprekke eller snuble. Alle merker kan lide av dette, men Suzukis er mer utsatt for dette enn andre merker. Mange proffer pakker drivstofflinjene sine med isolasjon og dekker undersiden av drivstofftanken med et CV4-deksel. SRS Performance lager en drivstoffkjøler i koffertstørrelse som bruker tørris og en elektrisk pumpe til å sirkulere drivstoff gjennom tanken eller en bensinkanne for å bli kald før et løp. Selv å plassere en drivstoffkanne i en bøtte med is fungerer i en kort periode.

(8) Dekk. Et snurrende bakdekk i hardt terreng kan produsere så mye varme under en moto at lufttrykket kan øke med opptil 4 pund. Friksjon mellom innerrøret og dekket kan forverre den varmeoppbyggingen, så det er viktig å sørge for at røret og dekket holder seg helt rene og tørre under installasjonen. Det er like viktig at det forblir rent og tørt ved ikke å slippe inn forurensninger gjennom felglåsen og ventilstammen. En høytrykksspyler kan til og med sprenge vann gjennom brystvortehull. Fabrikk-teamløsningen for varmeinduserte dekktrykkgevinster er nitrogen.

MXPERTSREARBRAKE

(9) Bremser. Bremser er varmefabrikker. På en rask bane med kraftig bremsing kan rotorvern foran og bak bremse blokkere avkjølende luft og forårsake overoppheting. LightSpeed ​​tilbyr en karbonfiberdel som kanaliserer luft inn i bakklaven. Gode ​​målere er designet med isolerte grensesnitt mellom bremseklosser og stempler. Med større rotorer trenger ikke bremsesystemer jobbe like hardt og produserer ikke så mye varme. Bremsevæske av høy kvalitet tilbys med høyere kokepunkt. For det meste er master-sylinderforlengere som annonserer motstand mot bremsefading mindre enn effektiv på grunn av avstanden fra varmekilden.

(10) Olje. Oljekjøler er vanlig på fabrikkssykler i uteserien fordi de virkelig fungerer. Fabrikkene har ofte uoppnåelige ting, men Twin Air og Fluidyne tilbyr gode oljekjøler til salgs som MXA vrakemannskapet har hatt suksess med på testsyklene våre. De fører ganske enkelt olje gjennom metallvarmer. Den kjøler oljen via luftstrømmen, mens den øker volumet. Når det gjelder selve oljen, er ikke all olje skapt like. Dyre helsyntetiske motoroljer, som Maximas Ultra4, fungerer bedre ved høyere temperaturer enn gammeldags petroleumsolje. Men mens de reduserer friksjonen i motoren litt, reduserer de også friksjonen i clutchen (med mindre tranny-oljen er separat - som på 2009-2016 CRF450s). Maximas Premium4 petroleumsbasert olje er å foretrekke fremfor clutchmisbrukere. Den har fortsatt noen høyytelsesadditiver og er halvparten av prisen på Ultra4. Det er viktig å sørge for at motoren har riktig mengde olje. Lav høyde gjør at den gjenværende oljen jobber hardere, blir varmere og klarer dårligere.

Du vil kanskje også like