MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT

#WHIPITWEDNESDAY

Dan Reardon

Rytter: Dan Reardon
År: 2007
Bike: Torco Oil's Honda CRF250

MOOSE RACING REVEALS THE 2022 GEARLINE

Sjekk ut hele serien til Moose Racing Sahara, M1 og Qualifier Racewear. 

MOTO | trivia 

Livermore Trans-AMA Mike HartwigGi rytteren navn på bildet. Svar nederst på siden.

MXA GÅR OFF-ROAD MED KTM 2021XCF 450

WISECO 80-års jubileum YZ250 TO-TAKTS GIVE-AWAY FOR ROAD 2 RECOVERY

For mer info gå til www.WinWiseco80.com

TAPT MEN IKKE FORGOTTEN | 1990 SUZUKI RM125

1989 SUZUKI RM125

DENNE UKEN I MXA: NOENSINNE UNDERHVORDAN HVORDAN LAG LAGES?

RUND 9 BUDDS CREEK NATIONAL RECAP | Av Ben Bridges

budds-creek-track

450 RECAP | FERRANDIS FIGHTS TILBAKE

  • Dylan Ferrandis får seier nummer 5 i runde 9. Han har fortsatt en 39 poengs ledelse.
  • Ferrandis går 2-1 for sin femte seier for sesongen.
  • Det var Yamahas første seier på Budds Creek siden 2015 da Justin Barcia vant på en Yamaha.
Siste gang Yamaha vant på Budds Creek var med Justin Barcia i 2105. 
  • Ferrandis holder pallrekke hans levende. Han har vært på pallen alle 9 rundene denne sesongen.
  • Ferrandis ble den første franskmannen som vant Budds Creek i 450 -klassen.
  • Roczen går 1-2 for 2. sammenlagt. Det var hans femte pallplass for sesongen.
  • Roczen har nå 7 moto -seire denne sesongen, 2 flere enn Ferrandis, men er fortsatt nummer to på poengene.
  • Tomac går 4-3 for 3. totalt, hans femte pallplass for sesongen.
  • Gjennomsnittlig avslutning så langt denne sesongen: Ferrandis 2.2, Roczen 5.1, Tomac 4.8

250 OPPSUMMERING

  • Jeremy Martin kjemper fortsatt for å ta igjen.
  • Jeremy Martin går 3-1 for den totale seieren. Det var hans tredje seier for sesongen, mest av alle ryttere i 3 -klassen.
  • Det var Yamahas første 250MX -seier på Budds Creek siden Stephane Roncada 2000.
  • Martin har nå 20 nasjonale seire. Han er nå knyttet til Steve Lamson til 4. plass på tidenes 250MX seiersliste.
  • Jeremy Martin har nå 6 moto -seire, de fleste i 250 -klassen.

Stephane Roncada 2000Stephane Roncada var den siste Yamaha som vant tilbake i 2000 før Martin vant denne helgen. 

  • Jett Lawrence går 2-2 for 2.. Det var hans sjette pallplass for sesongen. Han fikk 6 poeng på Justin Cooper.
  • Justin Cooper går 1-4 for 3. totalt. Det var Coopers 9. pallplass for sesongen. Coopers poengledelse er nede i 3 poeng.
  • Da Ferrandis vant 450 og Martin vant 250 var det en Yamaha -feiing. Siste gang dette skjedde var runde 7 i 2015 på RedBud da Jeremy Martin og Barcia dro det av.
  • Austin Forkner går 4-5 for 5. totalt, hans beste avslutning på sesongen.
  • Gjennomsnittlig avslutning denne sesongen: J. Cooper 3.1, J. Lawrence, 3.2, J. Martin 5.8.

MXA-TEAM TESTET: SLATER SKINS HIGH-FLOW YZ-F AIRBOX COVER

De MXA ødeleggende mannskap har aldri vært store fans av Yamaha YZ airbox-design fra 2010 til 2021. I fjor MXA bygget en YZ60.83F på 450 hestekrefter med ikke annet enn airbox-mods. Det var en gevinst på 2.30 hestekrefter i forhold til aksjen 2020 på Yamahas 58.56 hestekrefter. Hva gjorde vi for å gjøre en så stor kraftforbedring? Vi visste at lager Yamaha luftfilterdesign ikke strømmet veldig mye luft, så vi kombinerte et Twin Air Power Flow-sett med et håndlaget airbox-deksel (fra en til venstre utgått Twin Air-del). Det var ikke attraktivt, men det gjorde mye hestekrefter.

For to år siden bygde MXA dette YZ450F luftboksdekselet av utgåtte plaststykker kombinert med et Twin Air Power Flow-sett for å bevise for Yamaha at deres lager airbox-design ikke strømmet nok luft. Ja, det var stygt, men det som var vakkert var de 60.83 hestekrefter vi fikk uten mods til motoren annet enn airbox-dekselet. 

Vi håpet at syklistene ville følge i våre fotspor, men vårt hjemmelagde pukkelrykkdeksel var en engang, og det var ingen lett tilgjengelig høyvolum airbox-deksler tilgjengelig den gangen. Nå er det plutselig flere levedyktige alternativer fra Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM og Slater. Det skal bemerkes at alle disse dekslene, bortsett fra Slater's, er støpt av karbonfiber og har priser helt opp til $ 360.00.

Ikke slik med Slater Racing Products '(SRP) YZ250F/YZ450F luftboksdeksel. Den er støpt av plast og selges for $ 80.00. Du husker kanskje John Slater fra sponsingen av Blue Buffalo -teamet 2015– '16 og fra hans mangeårige forsøk på å popularisere hele karosseriet på motocross -sykler med Slater Skins. Det er ikke behov for dyre karbonfiber for å erstatte et tynt plastark - tross alt var plast bra nok for OEM Yamaha -dekselet.

Jo mer tid MXA ødeleggende mannskap brukt med lager Yamaha YZ450F luftfilter, jo mer innså vi at YZ450F luftfilter og luftkasse ikke strømmet nok luft til å støtte en motor som kan sluke 600 liter luft i minuttet. Vi visste at vi trengte mer luft. Vi har sett ryttere bore hull i toppen av YZ450F airbox-dekselet for å få mer luft inn i airboxen, men vi ønsket ikke å gjøre det fordi den turbulente kombinasjonen av luft som kommer inn gjennom ventilatoråpningene til luften og luften suger gjennom borede luftkassedekselhull kan ødelegge laminærstrømmen som produserer hestekrefter. Det er ikke å si at hullene ikke ville introdusere mer luft i YZ450F, bare at det ikke ville være optimal luft. YZ450F og YZ250F trenger en stabil tilførsel av luft, og det er her Slater High-Flow airbox-dekselet spiller inn. Ikke bare er den større, den har luftluftventiler foran på lokket.

En dyno kan ikke fullt ut teste mulighetene for Slater High-Flow airbox-dekselet. Hvorfor ikke? Fordi motorsykkelen er statisk på en dyno. Den eneste luften som kommer inn i luftboksen kommer fra kjøleviftene rettet mot radiatorene. Men, MXA dynoed det uansett. Den produserte  1/2 hestekrefter mer ved lavt turtall og 1/2 hestekrefter mer fra midten og oppover. Men på banen, som forventet, når sykkelen var i bevegelse, ble luftmengden kraftig økt, og på dynebuksens dyno var Slater Skins luftboksdeksel verdt mer enn en 1/2 hest på toppen og bunnen. Det gjorde gassresponsen skarpere, svingte seg raskere gjennom mellomtone og føltes fyldigere under belastning. SRP -luftboksdekselet er tilgjengelig i svart eller hvit plast, med valgfrie grafikkpakker for å gjøre det blått eller grått.

Vi hadde tre uenigheter. (1) Som om YZ250F og YZ450F ikke allerede var høyt nok, var sugelyden fra SRP-luftboksen en kakofoni av irriterende lyder. Vær oppmerksom på at enhver ventilasjon som luft kan komme igjennom, kan også smuss komme gjennom. (2) Vi ønsker at SRP hadde vært villig til å gå større på luftvolumet, fordi vi av erfaring vet at mer luft alltid er bedre. (3) Wireskjermen i ventilasjonsåpningene så ut som om den ikke var sterkt montert, men vi brøt den aldri ut under testing, og vi har brukt Slater airbox -dekselet i seks måneder nå.

TALL? $ 80.00- www.srpinternational.com eller (203) 878-2379.

MXA RANGERING: En fin, ryddig forbedring for 2018 til 2021 YZ450Fs og 2019 til 2021 YZ250Fs.

MXA FOTO OF THE UK: FRA 38 ÅR I GANG

MXA har testet motorsykler siden 1973. Dette MXA 1983 Shootout-bildet fra 250 var minneverdig ikke bare på grunn av det unike oppsettet, men fordi de fire MXA-testrytterne fra 34 år siden var (fra topp til bunn) Gary Jones, Jody Weisel , David Gerig og Lance Moorewood. Foto: Ketchup Cox

SEPTEMBER 2021 -UTGAVEN AV MXA ER UT NÅ? ABONNERE! DET ER DET BESTE tilbudet i sporten!

September 2021 -utgaven av MXA er fantastisk. Ikke bare bygde vi en GasGas MC 450F Factory Edition-med det eneste målet å ikke bruke en båtlading med tilbehør til tilbehør, bygde vi også en KTM 44SX på 150 hestekrefter. Vel, faktisk fikk vi Mitch Payton til å bygge motoren for oss, men vi tok den med til World Two-Stroke Championship og holeshot begge 125 Pro-motorene (ja, 150-tallet er lovlig i 125-klassen ved World Two-Stroke Championship). Deretter testet vi en 2022 TM 112MX SuperMini, mens vi avslørte bilder av 2022 Kawasaki KX112 SuperMini noen sider tidligere. Vi intervjuet Jammin 'Jimmy Weinert, fikk Mitch Payton til å forklare rammene som Pro Circuit måtte hoppe gjennom for å holde seg flytende under Covid-19-pandemien, og som den ultimate kickeren fikk vi Josh Mosiman til å bli med i US Air Force, slik at vi kunne få vår hendene på en F-16 Fighting Falcon for en prøvetur-se bildet nedenfor av Josh og hans to favorittmaskiner.

SE DENNE TRICKEN 2003 KAWASAKI KX144

Sykler du aldri har sett før: 1965 JAWA 250 BANANA RAMME

Det mest særegen ved Jawa fra 1965 var den unike hengerammen.

Jawa er en motorsykkelprodusent grunnlagt i Praha, Tsjekkoslovakia i 1929 av Frantisek Janecek, som opprinnelig kjøpte motorsykkeldivisjonen til Wanderer. Da han startet sitt eget merke, kalte han det "Jawa" som besto av de to første bokstavene til Janecek og Wanderer.

De fleste amerikanske motocrossere vet lite eller ingenting om Jawa, minst av alt om Jawa bananramme. Bananrammen var en av de mest ikoniske motocross-syklene på midten av 1960-tallet. Jawa og CZ fikk selskap av deres kommunistiske kommisarer, men Jawa var den beste av de to (til ledelsen ba dem om å fokusere på offroad-arrangementer i stedet for motocross).

Den radikale Jawa bananrammen ble designet og utviklet av sjefingeniør Jawa ingeniør Jan Krivka i 1963. Sykkelen inneholdt en kassettgirkasse som kunne skyves ut på høyre side med motoren fremdeles i rammen. På samme måte kan veivakselen fjernes fra venstre side. Motoren hadde en enkelt eksosport som tømmes i to ekspansjonskamre.

Bananrammen Jawa inneholdt en magnesiummotor, en-til-to ekspansjonskammer, Girling-støt, CZ-gafler, stålbensintank og en 246cc motor drevet av en 32mm Jikov-karbo.

Den ble aldri offisielt kalt "Bananrammen", men det er kallenavnet som ble sittende fast på grunn av motoren som hang under to buede rør som strakte seg fra styrehodet til de bakre støtfeste. For uformelle seere ble de buet som en banan.

Vlastimil Valek ble sjette i 1965 FIM 250 verdensmesterskap på bananrammen, og et år senere kjørte en 400cc versjon til fjerde i 500 verdensmesterskap. Bananrammen ble erstattet med en konvensjonell ramme i 1967.

1963 ga Jawa ut typen 579, som var selve Jawa-modellnavnet. De kom i 250cc og 350cc totaktsversjon. De var lettere og raskere enn typen 557 de byttet ut. I 1964, 1965 og 1966 slet Jawa med produksjonssykkelen Banana Frame. Vlastimil Valek og Peter Dobry kjørte syklene, og Valek holdt merket nær fronten i de 250 allmennlegene.

Den siste av bananrammer var Jawa 1966 fra 402.

Den siste sesongen av "Banana Frame" var 1966 da sykkel Valek kjørte en Jawa 402cc i 1966 500 fastleger som klarte å ta sjetteplassen i den endelige stillingen. Jawa byttet til et dobbelt nedrørs konvensjonelt rammedesign for 1967. Bilder av Justyn Norek.

MXA YOUTUBE-KANAL | HIT DET MELD Knappen

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

KLASSISK MXA-FOTO

Nathen Ramsey 2004Nathan Ramsey kaster en pisk over målstreken på Anaheim Supercross under pressedagen tilbake i 2003. Hvis du ser nøye kan du se Travis Preston bak ham. 


Moto Trivia svar: Mike Hartwig med Pierre Karsmakers bak seg

Du vil kanskje også like