FACEBOOK FOTO AV UKEN

Da dette bildet ble utgitt fra KTMs embargo 4. desember klokken 4 ble våre sosiale medier vanvittige. 00-2015 / 1 KTM 2SX Factory Edition IV er et syn for ømme øyne. På papiret blir denne sykkelen en spillveksler. Med 450 pund og 226 hestekrefter har KTM hevet takten betydelig for alle de andre produsentene. Ulempen til alt dette? Pris. Dette er en løpsklar sykkel i begrenset utgave, men hvor mange racere har råd til dette på 60 10,199 dollar. Uansett har vi ikke vært så begeistret for en ny sykkelutgivelse på ganske lang tid.

Vi er bare begeistret for KTM 250SX Factory Edition, da dette var KTMs svakeste ledd i deres utvalg av modeller. På papiret gjør endringene som er gjort i transmisjonen, kraftbåndet og fjæringen det ser ut som om de har løst våre klager i mange år tidligere. Vi må bare vente til vi er i stand til å komme på banen med den helt nye KTM 250SXF.

FLOTT REDAKSJON AV AMA OUTDOOR NATIONALS 2014

KJØR ENGINEERING FIRE-STROKE TACH / HOUR METER MED BRACKET

Ride Engineering firetakts turteller / timesmåler leveres med monteringsbrakett og skruer. Hver skittsykkel skal ha en for vedlikeholdsplanlegging. Kobles til tennpluggledning, ingen batterier kreves. Viser motorens turtall når du kjører. Pris: $ 34.95 www.rideengineering.com

16 ÅR-GAMLE ROOKIE HVITE JUMPER STOR 220FT RHYTHM AT LACR

#MXATALERInstagram

Justin Barcia er dypt inne i testprosessen på JRG-leiren. Han har sett bra ut med det bredere kraftbåndet til YZ450F.

Som far som sønn.

På vei mot A1 for 2015 Supercross-sesongen begynner nervene å stige med mindre enn en måned igjen. Nå er det tid der mental tøffhet virkelig begynner å lønne seg. Hardt arbeid og å tro på deg selv er to av de viktigste komponentene for å lykkes.

Vår helt egen John Basher fanget dette vakre skuddet fra 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition.

Marvin feide Geneva Supercross med mange av sine venner og familie til stede.

Cody Webb trukket ned Taddy Blazusiak i år på AMA Endurocross-serien. Følelser løp høyt med en slik prestasjon.

Bobilen blir fanget i Cali på Zaca Station og berget med sin bærbare høyttaler.

UKENS TIPS FITNESS: HVORDAN DU SQUAT RIKTIG

HVEM VIL VÆRE SUPERKROSS-CHAMPIONEN 2015?

MXA MINI UTSIKT: EDDIE BABBIT

Av Jim Kimball

Akkurat som mange av oss, drømte Eddie Babbitt om å bli en Factory Motocross / Supercross-stjerne. Også som mange av oss, alder, ansvar og kanskje talent vi trengte for å gå tilbake. Mens mange av oss må nøye oss med å ri med vennene våre i helgen, og glede oss over å se på pro-løp, tok Babbitt det til et annet nivå og startet sitt eget pro-race-team. Med en kort rase i Supercross i 2005, vendte Eddie seg deretter mot Arenacross, og begynte å samle flere mesterskap. Sammen med løpslaget har Babbitt et multilinjeforhandler i Muskegon, Michigan hvor han selger omtrent alle typer kraftsport du kan forestille deg, i tillegg til å ha en av de største online OEM-delebutikkene rundt. Babbitt har faktisk funnet en måte å oppnå virksomhet og hans racing lidenskap på.

MXA: Eddie, du har gjort noen vesentlige endringer i Arenacross-programmet for 2015, ikke sant?

Eddie: Det stemmer; Vi har gjort noen store endringer i løpet av sesongen. For det første er vi veldig glade for at Tyler Bowers fikk tilbud om å bli medlem av det fremste 250 Supercross-teamet med Pro Circuit Monster Energy Kawasaki. Å være en del av et lag som det, og racing Supercross, må være alle ryttere drøm. Vi hater selvfølgelig å løslate Tyler, da vi elsket å ha ham som en del av laget vårt, og det var en fantastisk ting å gjøre de mesterskapene å gjøre, men vi ville ha det som var best for Tyler og målene hans. Fremover selv om vi har en fantastisk fire-rytter-tropp akkurat nå, og jeg tror at du kommer til å se noen podiumfeier fra Team Babbitt igjen.

Fortsatt må det ha vært vanskelig å miste Bowers.

Det var vanskelig for oss å løslate ham; med Tyler vant vi flere mesterskap, på rad. Han vakte mye oppmerksomhet mot teamet vårt, samt Arenacross-serien som helhet. Det var mange tøffe avgjørelser der, da vi håpet at Tyler kunne få det neste mesterskapet, ikke bare for oss, men også for ham. Men når du får en mulighet som den han fikk, var det bare vanskelig for oss å holde ham tilbake, og det var slik jeg følte meg. Jeg følte at jeg var faren som holdt barnet ditt tilbake fra å gå og forfølge drømmen hans, og jeg ville bare ikke ha det på skuldrene mine. Det var en situasjon som var best for Tyler og teamet, og det er dette jeg håper stemmer for serien fra dette tidspunktet. Jeg håper virkelig at mange av fremtidens Factory Supercross starter er ryttere som kommer gjennom Team Babbitt's.

Hvem har du ansatt for å få laget nok et mesterskap?

Vel, Zach Ames er tilbake med oss; han har nå vært med på laget i et par år. Zach har kontinuerlig vært der ute i strid om et mesterskap, og faktisk holdt poengledelsen i store deler av fjorårets serie. Vi forventer at Zach vil være en veldig seriøs mesterskapsutøver i år. Jacob Hayes, som gjorde en fantastisk jobbkjøring mot oss i fjor, er ny på laget vårt. Jeg vet at han er veldig spent på programmet vårt, da vi også er glade for å ha ham. Jeg forventer mye podiumfinish fra ham også. Chris Blose er med oss ​​i år. Vi kjørte mot ham for noen år siden i Arenacross i 2006, og 2007 før han dro til Supercross der han gjorde det veldig bra og hadde noen gode avslutninger som privatperson. Matt Goerke var vår siste rytter signert. Matt har hatt en så stor variert karriere med sin kanadiske Motocross-suksess, og vunnet en utendørs AMA National. Så det kommer til å bli veldig interessant å se noen av Supercross / Motocross-veteranene som kommer tilbake til Arenacross. Jeg tror at det kommer til å være flott for tilskuerne å se noen av disse navnene, og bra for serien, og vil fortsette å stivne Team Babbitt som topplag også.

Jacob Hayes

Jeg har hørt at du har utviklet et sterkere partnerskap med Kawasaki.

Ja, Kawasaki har interessert seg mer for Ricky Carmichael Road til Supercross for deres amatørryttere fra Team Green, og har innsett at vi er en flott inngangsport for de syklistene. Kawasaki jobber hardt med oss ​​for å få ting til å skje så langt som å få et par av disse unge utsiktene til å komme til flere Arenacross-runder for å score poeng. Sikkert til tider skal vi ha en ganske full paddock med våre fire heltidssyklister, og med en eller to forskjellige Kawasaki-amatører som kommer gjennom forskjellige runder. Vi har ikke den nøyaktige timeplanen ennå, eller rytternavnene, men vi vil definitivt ha gropen full i noen runder.

Din første innsats var et Supercross-team; ser du noen gang en retur til de større stadionene?

Det ser jeg; Supercross er et så stort spillested. Jeg er ikke sikker på om det ville være en form for markedsføringssponsing, eller et fullt team. Vi har snakket med noen nåværende store team om å samarbeide, men det har bare ikke fungert til dags dato. Med vår store online tilstedeværelse kan det være at vi blir involvert igjen. Men når det er sagt, er jeg ganske komfortabel med å gjøre Arenacross. Det er mye moro, og tar ikke hele året å gjøre det. Jeg er bare ikke sikker på at jeg ønsker at et løpsteam skal være mitt fokus for hele året. Selvfølgelig blir lønningslisten mye større, og jeg vil ikke ut dit for bare å gjøre opptreden. Det vil koste mye penger å være konsekvent i topp fem, og hvis vi ikke kan være topp fem vil jeg ikke gjøre det. Vi har solgt mange sykler og deler på grunn av løpsteamet vårt, og suksessene vi har hatt. Vi er faktisk i Kawasakis topp tjue forhandlere, og nummer én i den flere statlige regionen som vi er i. Mange mennesker der ute kan tro at Kawasaki er alt vi selger, så vi kan savne noen Honda-samtaler eller Suzuki-samtaler på grunn av vår sterke Kawasaki tilstedeværelse. Men jeg tror snart du vil se oss hjelpe sponsing av noen andre merker. I fjor hjalp vi Jeff Gibson med en Honda. Så du vil snart se noen andre ting fra Babbitt's.

Zach Ames

Hvordan har Arenacross-serien endret seg gjennom årene?

Vel, det har definitivt endret seg mye gjennom årene; det er sikkert. Jeg kan ikke si at jeg er enig i alle endringene, for det har jeg ikke. Det har kommet mange positive kommentarer der ute, med et like stort antall negative kommentarer - som måten de nå gjør poengene på, og gjør ting som omvendt portvalg. Noe av det virker litt for meg som straff for gutta som gjør det bra, men jeg antar at det gjør det interessant. Noe av den prangende delen av Arenacross liker jeg ikke, og ønsker virkelig at de skulle holde seg til rett opp racing. Du vet; bare la gutta dra ut og løpe, i stedet for å prøve å gjøre det til showet de virker som om de prøver å lage det. Jeg vil egentlig ikke si mye mer mot dem, ettersom vi alle ønsker at dette programmet skal lykkes.

Er Road to Supercross-aspektet av Arenacross en stor hjelp for serien?

For det første tror jeg at Ricky Carmichael har brakt mye til Arenacross-serien. Han har et så stort påfølgende, og jeg føler at det har vært et flott, flott tillegg til Arenacross. Jeg vet ikke helt om jeg er enig i at hver amatørrytter må komme gjennom arenacross for å tjene poeng for Supercross. Men jeg kan sette pris på at de vil at ryttere kommer inn i Supercross med litt innendørsopplevelse. De vil ikke at barna skal bli skadet, og her kan de lære hvordan pro racing fungerer. Hovedpoenget er imidlertid at det er dette de gjør, og du må omfavne det, eller kjempe mot det og tape. For teamet vårt er det personlig bra fordi det gir Kawasaki en sjanse til å ta med noen av topprytterne sine gjennom programmene våre. For å få poengene de trenger å tjene på syklene våre. Jeg er virkelig spent på dette nye aspektet av Arenacross, og tenker videre at du kommer til alle de andre produsentene som gjør dette i løpet av en nær fremtid.

Chris Blose

Hvis Team Babbitt's ikke var involvert i Arenacross, mistenker jeg at serien ville være mye annerledes.

Jeg har hørt mange gode kommentarer angående det, men har hørt noen negative også. Når du gjør noe, vil vi gjøre det beste vi kan. Babbitt ville gjøre det første klasse. Forhandleren vår er på den måten, og vi driver nettbutikken vår på den måten. Når teamet dukker opp for et løp, har vi riggen, vi har de beste syklene der ute, og de ser helt nye ut, de beste fjæringen og motorene, og syklistene våre er komfortable og selvsikre. De kan være rolige og kan være mer vellykkede. Jeg tror at det er veldig viktig å være profesjonell når jeg konkurrerer i en serie som Arenacross. Vi dukker opp i en første klasse semi, og gjør den beste jobben vi kan for å få gropene våre til å se profesjonelle ut. Mekanikere, ryttere, sykler og til og med utstyret vårt er så førsteklasses som mulig. Denny Bartz gjør en fantastisk jobb; når noen andre trenger en hånd, er vi der for å hjelpe dem. Hvis noen trenger hjelp med motoren sin, trenger en del, eller hva som helst, er vi der for å hjelpe dem. Vi forventer ikke noe av dette. Vi vil bare at alle som er der skal kunne gjøre det de er der for - å rase og lykkes. Vi er en virksomhet, og vi er i løp for å markedsføre denne virksomheten. Vi er også der fordi jeg har en sterk forkjærlighet for motocross. Jeg elsker å vinne selvfølgelig, men det handler også om forhold, lang levetid og å ha det gøy. Det er klart, først og fremst vi er der for oss selv, men som sagt, selv om en av konkurrentene våre bryter en del og vi kan hjelpe oss med å gjøre . Enten det er en koblingskabel til en helhjulssamling, vi har hjulpet mange forskjellige ryttere gjennom årene med å få syklene sine til å rase. Mekanikken, som jeg betaler, har gjort arbeid for at konkurrentene våre skal kunne holde syklene sine sammen og konkurrere mot oss. Det er mye mer med det enn å bare være for deg selv.

Ofte når noe lag eller rytter er så vellykket, ser du noe tilbakeslag, som å ønske at et annet lag eller rytter skal vinne. Har du sett det i Arenacross?

Du vet, vi har hørt noen rykter om at konkurrentene våre klager. For eksempel: "Denne serien skal hete Babbitt's cross." Men jeg tror bare at når som helst et lag eller en rytter dominerer, vil de alltid bli forringet til en viss grad. Alle vil være nummer 1., og noen mennesker har bare en merkelig måte å komme seg dit. Alle som skal ut og løpe Arenacross kan gjøre nøyaktig det samme som vi har gjort. Vi har ikke tilgang til noe som ingen andre også vil ha tilgang til. Vi får Kawasaki fra Kawasaki som alle andre forhandlere i verden gjør. Vi jobber med Pro Circuit, og hva de gjør for oss kan alle kjøpe. Vi har virkelig ikke en fot i døren mer enn noen andre gjør. Jeg tror at det bare er menneskers konkurranseevne. Men jeg ser ikke på livet på den måten; hvis jeg skal lykkes på grunn av meg; ikke andres fiasko. Jeg er ikke arrogant om noe av dette. Jeg elsker å gjøre det, og jeg gjør så godt jeg kan med det jeg har. De fleste av våre ryttere har hatt muligheter til å sykle med andre lag, og de har valgt oss - jeg synes det er kjempebra. Vi har bygget programmet vårt ved å gjøre så godt vi kan, enten det er motorsykler eller atmosfæren. Vi har ikke drama i gropen, og vi klandrer ikke eller peker med fingrene fordi vi hadde en dårlig natt. Vi finner ut hva vi gjorde galt, fikser det og går videre. Det er slik jeg driver livet mitt og hvordan jeg driver virksomheten min.

MOOSE RACING FRONT & BAKRE XCR HJUL

• 7000-serie aluminiumsfelger i flykvalitet
• Tretrinns varmebehandling for høyeste styrke
• Smidde, deretter bearbeidede, 6061-T6 aluminiumsnav er sterkere enn lagerstøpte eller billet-nav
• Navdeler i ett stykke er designet for å passe perfekt til lager- eller ettermarkedsdrev og rotorer - ingen grunn til å kjøpe bærere!
• Tannhjul og rotorbolter inkludert
• Hjulavstand for fangst for raske endringer
• Burley T305 rustfritt stål eiker for maksimal styrke og varig finish
• Smidde 7075-T6 aluminiumsnippel med Nylock trådbehandling holder eikene tett
• Tilgjengelig med svart kant, sort nav, sølvnippel og rustfri eiker
• MSRP: $ 559.95

MXA-ARKIVER

Daimler Reitwagon er viden kjent av den første forbrenningsmotorsykkel som er laget. Den ble bygget i 1885. Originalen ble brent i en brann, men mange kopier, som denne, er blitt bygget. Dette er sykkelen som startet alle de vanvittige tohjulingsavhengighetene våre.