MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT AV JOHN BASHER (1)

FOTO OF THE WEEK ... ACTUALLY, PHOTO OF DE MEST SUPERCROSS WEEKS

Oppmerksomhet 450 Supercross-syklist: Denne mannen må stoppes! Han har allerede tatt 450 Supercross-tittelen i tre år på rad. I den tiden har han vunnet 49% av alle Supercross-løp, sammen med over $ 6 millioner dollar i bonuser og pungpenger. Ryan Villopoto satt i førersetet ved Anaheim 1 til han mistet frontenden. Han slo seg tilbake ved å vinne for første gang i sin 450 karriere i Phoenix. Kan denne mannen stoppes? Foto: Kawasaki.  

FØLG OSS PÅ FACEBOOK & SE FEIL VI ER OPP TIL


    Har du en Facebook-konto? Selvfølgelig gjør du det! Sørg for å "like" vår Facebook-side, fordi det er til din fordel. Ikke bare legger vi ut nyheter, men vi deler også kule bilder og videoer om alt mulig (produkter, sykler, løpedekning, hvordan drømmehuset vårt ser ut). Vi tilbyr også gratis gaver fra tid til annen. Det er gratis for deg å følge oss, og vi vil gjerne høre hva du har å si, så klikk her. å være med på moroa!   

DET SKAL BLI EN HURRIKANE I ANAHEIM DENNE WEEKENDEN (Å GÅ SAMME MED JORDKVAKKEN)
Bob “Hurricane” Hannah for å signere autografer på A2
 

    Matrix Concepts 'Bob “Hurricane” Hannah vil være tilgjengelig for å signere Matrix Concepts Limited Edition Plakater denne helgen lørdag 18. januar på Anaheim Stadium (A2). Ta gjerne med deg noen av Bob Hannah-minnene dine for å få ham til å signere den. Bob vil være på følgende steder på Anaheim Stadium Pit Party:
    1:00 til 2:100: på XNUMX% visning i gropene
    2 til 00: på JGR Race Semi
    3 til 00: på Legends and Hero's Booth
    4 til 00: på BTO Sports / KTM Race Semi

PHOENIX SUPERCROSS: MINE tanker

Ryan er tilbake der han hører hjemme ... eller i det minste tilbake der hkan du vanligvis finne? foran. Foto: Spencer Rathkamp

    Full avsløring? Jeg var ikke på Phoenix. Grådig meg, bestemte jeg meg for å dra til Glen Helen og løpe. Vi hadde noen tester å gjøre, og jeg valgte å teste motorsykkels og se på løpet på t-banen i stedet for å ta turen til Arizona (hvor jeg ville bli gjetet rundt som kyr i utvalgte fotografområdene på stadionbunnen). Pluss at jeg måtte løpe i stedet for å se andre mennesker rase. Ikke noe problem, det var andre ansatte i MXA i Arizona. Og det som er morsomt er at jeg så mer av hva som foregikk på Phoenix på TV-en enn om jeg hadde tatt bilder på gulvet. Det er vanskelig å se utenfor rammen av kameraets søker på bakkenivå. Så jeg var i stand til å suge opp slagene mens jeg unngikk folkemengdene mens jeg fikk høre på Jeff Emig og Ricky Carmichael.
    Jeg var ikke på Phoenix, men har fortsatt meninger om det jeg så. Her er tankene mine om handlingen. Jeg vil begrense meg til en setning om hvert emne. Konsis er vanligvis den beste måten å skrive uansett.

Dømt etter måten han skiver gjennom flokken, Ryan Villopoto vil sannsynligvis vinne Supercross-serien 2014.

Jason Anderson er Houdini.

Cole Seely minner meg om filmen 27 Kjoler, fordi han så langt har vært brudepiken, men ikke bruden.

Ryan Dungey virker som om han ville være en veldig fin nabo ved siden av.

Det gnagsomt rytmeseksjon før målstreken fikk meg til å riste på meg støvlene.

De bør avholde et vinnere-take-all, $ 10,000 premie løp hver helg mellom Vince Friese og Kyle Partridge; i det minste til en av dem går ned med en skade (eller AMA forbyr Friese for livet).

Justin Brayton var litt grønn maling unna å vinne sitt første 450 Supercross-løp.

Jeg liker Zach Osborne.

Jeg beundrer Valentin Teilleter entusiasme, men jeg vil hater å være kroppen hans i morgen etter Phoenix.

Selv om han ammer en albue skade, forventet jeg mer kamp ut av Dean Wilson.

Cooper Webb er en legitim 250 Supercross-trussel for tittelen neste år.

K-DUB OG RC FÅ FRISKY PÅ PHOENIX

MINI-VISNING: JUSTIN BRAYTON

Justin Brayton brann i Phoenix. Foto: Spencer Rathkamp

Du gjorde noen få endringer denne sesongen med hensyn til forberedelsene dine til løpsdagen. Hva forandret du, nøyaktig?
Hvert år går du tilbake til forrige sesong og ser på den for å se hva styrkene og svakhetene dine er, og jeg visste bare fra 2013 at jeg trengte å ansette en ridetrener på heltid for å jobbe med teknikkene mine med meg, bare fordi det er så mange små ting som betyr noe. Jeg prøver å finne tiendedeler, og til og med et halvt sekund på fanget er ganske lite, men det tar mye å finne det på dette nivået. Å gå på banen og bare sette inn omganger, om og om igjen, kan på en måte bli ensformig og kjedelig, og du kan bli sittende fast i et hjul som gjør det. Så jeg hyret inn Nathan Ramsey, og det har vært veldig fantastisk. Det har vært en virkelig, virkelig god kamp på og utenfor banen, bare med den måten han lever sitt liv og slik vi tenker. Og til og med karrieren, det er utrolig hvor lik historien hans er fra min da han kjørte. Det har vært veldig gøy, og det har vært en stor hjelp å gå i riktig retning.

Hva var de umiddelbare forskjellene du la merke til da du startet på nye 2014 Yamaha YZ450F?
I 2013 lager jeg ingen bein om det; Jeg slet. Jeg slet veldig dårlig med motorsykkelen, jeg slet med kondisjonen min, jeg slet med motivasjonen, og jeg tror det hele stammet fra å være på løpet, gi 100 prosent, og bare ikke ha farten, og ikke ha komforten til å løpe opp front. Motivasjonen begynner bare å gå ned. Så da Yamaha kom ut med den nye sykkelen, og jeg syklet på den, ble jeg pumpet, fordi en ting vi slet mye med var å snu. Når du løper, manøvrerer du, og prøver å slå ned og prøver å passere mennesker, så du må kunne bytte linjer. Noen ganger blir du fast i testbanen i en linje, så noen ganger ville jeg ha det bra på testbanen, men så ville vi ta det med til løpene, og du kunne virkelig ikke kutte deg ned i svingene. Med den nye sykkelen var det et enormt sprang fremover. Og større enn det, komfortnivået mitt har akkurat gått opp. Jeg kan ikke finne en ting nøyaktig, men de endret så mye på det at hele pakken bare er så mye bedre, og når vi først begynte å komme dypere inn på det og virkelig jobbe med det, ble jeg bare mer og mer komfortabel, og jeg kan ikke takke Yamaha og Team JGR nok for bare å gå på jobb, og Yamaha kommer på en bedre sykkel? en bedre plattform for oss å begynne med? er en enorm, enorm hjelp. Jeg tror jeg har fått det til å gå i riktig retning for meg selv, i min karriere og for Yamaha.

Du var foran hele natten i Phoenix helt fra starten. Snakk om de startene.
Nok en gang, inn i året, ser du på listen over ryttere, og det er bare ingen måte å starte på baksiden og fremdeles komme foran. Vel, kanskje du kan, men jeg tror absolutt ikke at det er mulig for meg å komme bakfra og gå helt foran i dette feltet med gutter for å vinne løpet. Så for å løpe på dette nivået, med så fort som alle går, og med så dypt som feltet er, må du være en god start. Du må jobbe med teknikken din og gjøre mange starter. Det skjer ikke over natten. Det skjer ved repetitiv trening. Det hele startet i november med å ha en bedre sykkel, for så å jobbe med starter, med at teamet hjalp, og med at Yamaha var mer involvert i JGR, og jeg føler at det hele virkelig kommer sammen for alle akkurat nå.

Hvordan føltes det ledende i 13 eller 14 omganger i Phoenix?
Jeg følte meg helt fin leder. Jeg var helt komfortabel, og nok en gang, det er forberedelsen. Jeg hadde ikke så bra forberedelser i fjor, og jeg har kanskje fått en start og gått tilbake til femte eller sjette, men i år føler jeg at jeg har forberedt meg så mye bedre, og jeg har fått en bedre sykkel under meg . Når du har fått den komforten at du føler at du kan gjøre hva som helst på motorsykkelen, er du trygg. Og vi vet alle hva tilliten gjør i dette spillet. Jeg følte meg komfortabel foran, og forhåpentligvis kan vi få noen flere av disse startene og løpe foran foran resten av serien også.

Da du mistet ledelsen til den forsvarende mester, Ryan Villopoto, mistet du litt tid, men så begynte du å snelle ham tilbake. Løpets raskeste runde var i fanget 16. Snakk om å jage Villopoto ned.
Vet du hva? Det er morsomt, jeg snakket med mamma om dette på søndag. Det er bare noe med meg som er annerledes i år, uansett om det har med meg å gifte meg eller at jeg har et barn på vei eller hva det enn er utenfor racing, jeg er så mye mer rolig og selvsikker, og jeg gir ham tilbake i var bare fordi jeg vil ha det. Jeg har ikke 10 år til å løpe i denne sporten, så tiden tikker, og du vet aldri hvor mange muligheter du kommer til å få. I Indianapolis i 2012 passerte han meg med noen runder å gå, og jeg hadde en sjanse til å løpe den inn på ham, og det gjorde jeg ikke. Jeg har alltid sagt at hvis jeg noen gang hadde gjort det igjen, ville jeg løpt det inn på ham. Jeg hadde en sjanse i helgen, men det hadde vært skittent, og jeg vil ikke løpe sånn med bobil, fordi han kjørte meg rent hele natten, og jeg vil rase folk rene hvis de kjører meg rene. Pluss at jeg ikke var så nær å flytte. Det handler bare om å ville det og tro på deg selv, og jeg føler at jeg tror på meg selv mer enn jeg noen gang har gjort.

Du har laget deg et navn som en Arenacross-racer, og harde pasninger er den eneste måten å passere i Arenacross, så mange av oss regnet med at du skulle ta en sjanse i den svingen etter kuppene på siste runde, men det kunne resulterte i at dere begge gikk ned. Gikk det gjennom hodet ditt for å gi det et skudd likevel?
Du skjønte, jeg så at han snurret litt på å gå inn i whoops, og det hadde vært et ganske sterkt poeng for meg hele natten, så akkurat da han gjorde det, begynte jeg å gå litt igjen for å prøve å sette opp passet, men akkurat da jeg gjorde det, fanget jeg en kant i ansiktet til en av kuppene, og det frarøvet momentumet mitt. Akkurat da visste jeg ... Jeg hadde ikke tenkt å nøye meg med det andre, men jeg visste i den trippel-tredoblet delen før mål at det var mulig at jeg kunne presse ham til å gjøre en feil der hvis han visste at jeg var det nær, men hva kan du si? Fyren har nummer én på sykkelen sin av en grunn, så han har vunnet mye. Det er ikke det at jeg i det hele tatt nøyde meg med andreplass, men jeg tror jeg heller vil ta andreplass og fortsette å bygge videre på denne sesongen, i stedet for å muligens ta oss begge ned og vi blir syvende og åttende eller noe. Jeg tror det er et skritt i riktig retning, men hvis det er runde 15 eller 16 ... Det er mange forskjellige scenarier, men jeg vil aldri gå inn og rense ham ut, helt sikkert. Jeg liker ikke å sykle sånn. Arenacross-gutta sykler sånn, men selv i Arenacross, ville jeg prøve å være mer beregnet og sette opp pasninger i stedet for bare å gå inn dit og rense en fyr ut.

Du var veldig sterk gjennom whoops. Det var en forrædersk seksjon, og du strålte der, så hva var forskjellen mellom deg og alle andre i de humlene?
Kuppene var skikkelig kløktige, men gjennom hele karrieren, av en eller annen grunn, har jeg alltid vært veldig god på kupp. Jeg føler at sykkeloppsettet mitt er kjempebra akkurat nå, og nok en gang kommer det til trøst. Hvis du ikke er komfortabel, kommer du ikke inn i kuppene så raskt du trenger, og spesielt når de er så glatte, trenger du mye inngangshastighet for å føre hastigheten gjennom dem? spesielt når de er så store, også. Så det kommer tilbake til komfort, og når du først er komfortabel, kan du legge dem inn raskere og raskere og raskere. Du må også få kjøreturen gjennom whoops, noe som betyr gode dekk, og et godt oppsett med KYB-gutta for fjæringen vår. Det er så mange ting som går inn på det, men det hjelper alt, og det beviste jeg på lørdag kveld.

Hvor går du herfra?
Jeg tror den gamle meg ville sagt at ingenting er bra nok nå bortsett fra en seier, men det er der det er bra å ha en fyr som Nathan Ramsey. Målene har endret seg litt, for jeg har ikke tenkt å gå til Anaheim 2 bare forventer en seier. Hvis den presenterer seg, vil jeg gå for det, men hvis den ikke er der, rir du ikke over hodet, og jeg vil ikke gå for det og krasje ut. Jeg vil bare være med i løpet. Jeg vil slåss med gutta jeg kjørte med på lørdag. Hvis jeg kan gjøre det, blir jeg lykkelig.

MXA FOTO SHOOT: 2014 KTM 450SXF FACTORY EDITION III
    Rytter: Dennis Stapleton
    Fotograf: John Basher
    Sted: Milepæl
    Utgivelsesdato: Test vises i aprilutgaven (kommer ut i slutten av februar)

(Forresten, hvis du fulgte oss på Facebook, ville du allerede virket noen av disse bildene)

CHAMPEN tar en tommel

ROBBY BELLS “BEST IN THE DESERT” PARKER 250 RACE RAPPORT

Robby i dez.

    Starten på 2014-sesongen min startet offisielt på Best i Desert Parker 250 i Parker, Arizona. Løpet består av en åtte-pluss mil løkke som konkurrenter må fullføre tre ganger. Jeg har alltid hatt terrenget der; Parker-ørkenen tilbyr en underholdende blanding av raske, flate sporveier, skremmende steinhager, raske sandvasker, bølgende kikkseksjoner og i år kom den ekstra bonusen at temperaturen første om morgenen ville være over iskaldt mening der var en over gjennomsnittet sjanse for at jeg kunne føle fingrene mine ti kilometer inn på turen.
    Jeg skulle samarbeide med Ricky Brabec om THR Motorsports, Monster Energy, Precision Concepts Kawasaki, og hovedkonkurrentene våre var lagkameratene: David og Tuffy Pearson, og Beta-teamet til Nick Burson og Justin Morrow. Planen vår, som de fleste av lagene var å ha en rittstart (Ricky ville starte for oss) og sykle rundt tretti mil til "midtveis" -gropen der den andre rytteren ville hoppe på (det ville være meg) og ta det fullstendig sløyfe, gjennom hovedgropen, tilbake til midtveis. Derfra ville Ricky gjøre en full sløyfe og så ville jeg hoppe på de siste femti milene eller så. Det var en god plan.
    Som alltid fløy det grønne flagget ved første mulige lys med David først utenfor linjen, fulgt et minutt senere av Ricky og Beta-teamet som startet et par minutter lenger bak, bak noen få andre lag. Jeg ventet på Ricky midtveis og var glad for å se ham komme inn i løpet av et minutt fra Dave; vanligvis er støvet ganske tykt, og med kursen rett inn i den stigende solen er det vanskelig å holde seg nær rytteren foran. Med Tuffy montert på Kawasaki foran, la jeg ut med oppgaven å prøve å løpe ham ned og komme i fysisk ledelse.

    Det var ingen overraskelse at Tuffy kjørte godt; Han er en toppkonkurrent i Hare & Hound-serien, og det viste seg da han holdt ledelsen langt foran meg. Jeg visste at jeg trengte å lukke i omtrent XNUMX miles etter halvveis var det en strekning av bergpartier der støvet ikke ville være så tykt, og det ville utvilsomt være min beste mulighet for forbikjøring. Jeg dyttet hardt inn i støvet, følte at jeg fikk fart og da vi kom inn i steinhagen, kunne jeg bare begynne å se glimt av Tuffy foran meg.
    På et tidspunkt lukket jeg meg for i løpet av sannsynligvis tjue sekunder, men Tuffy hadde et godt tempo, og lot meg ikke komme nær nok, og da kursen hoppet på noen raskere veier, begynte støvet å bølge en gang til. Det var en litt frustrerende følelse at hvis jeg hadde ren luft hadde jeg et skudd med å trekke meg unna, men jeg bestemte meg for å holde meg rolig og ikke skyve forbi sikkerhetskanten; Jeg visste at Ricky hadde farten og talentet for å få oss i ledelsen og at jeg ikke ønsket å risikere løpet vårt i støvet.
    Med en tjuefem kilometer per time hastighetsgrense og en lengde på over en kilometer, kan hovedgropen ofte være en av de mest frustrerende delene av kurset. Jeg rundet hjørnet for å ta turen mot pit-crewet, kanskje tjue sekunder eller så unna, for å se Tuffy bare forlate bensinstoppet. I løpet av neste kilometer måtte vi begge cruise gjennom gropene, Tuffy dinglende som en gulrot foran meg. Hvis jeg bare kunne vri gassen og bare komme forbi ham?
    Når vi gjenopptok rasehastigheten, satte kursen gjennom et sett med høyhastighets rullende kupp og deretter inn i tjue mil med rask, flytende sandvask. Dette er en morsom del av banen, men kan også være en utfordring på andre runde da vi begynte å fange bakmarkørene til UTV-klassen, og de kan være en slags frustrerende når du prøver å komme forbi dem. To ganger begynte støvet foran meg å bli tykkere, og jeg kunne ikke benekte tanken om at jeg fanget Tuffy fra å komme inn i hodet mitt, bare for å bli skuffet når jeg fikk et glimt av de blå og røde blinkende lysene som er obligatoriske på bakenden av UTV-ene. Så, bare noen miles fra midtveisgropen, falt kursen ned i en smal, siltig canyon og det forblindende støvet fra en UTV foran meg tvang meg til å sakte til å krype, til og med nedskifte til første gir i nesten en halv kilometer, og forlate meg for å gruble over tanken om at Tuffy trakk seg fra meg.
    Til slutt, etter noen kilometer til, kom jeg inn i midtveisgropen for å overlate sykkelen til Ricky, selv om jeg i tunnelsynet mitt faktisk syklet rett forbi gropen og måtte snu en rask U-sving for å få ham sykkelen. Da Ricky tok av, fikk jeg vite at etter den fulle løkken jeg faktisk hadde kommet i gropen med omtrent det samme underskuddet som Ricky hadde gitt meg i underkant av et minutt. Jeg visste at støvet ville være tykt, men jeg hadde håpet på i det minste å komme litt nærmere sykkelen foran. Til slutt var det en kreditt til Tuffys hastighet, men jeg følte meg fortsatt trygg på at Ricky kunne passere Dave og få oss i ledelsen; han har vært i brann i det siste.

    Visst nok begynte vi å høre radiorapporter om at Ricky hadde passert og til og med begynte å ta ledelsen; en rapport fra hovedgropen sa at han hadde over to minutter. Jeg begynte å rygge oppover og mens jeg ventet på at Ricky skulle komme tilbake, fokuserte jeg på å sykle jevn og virkelig glede meg over de siste femti milene av løpet.
    Det er alltid litt gjettespill når akkurat din rytter skal komme inn i gropene, men mens jeg ventet på Ricky, begynte jeg å få en følelse av at han var forfallen. Jeg begynte å føle meg litt engstelig, og da David rundet hjørnet for å gå nedover på raden, ble min verste frykt bekreftet. Etter å ha overlevert sykkelen Tuffy, informerte David oss ​​om at Ricky lastet sykkelen inn i en lastebil omtrent fem miles fra gropen. Vi hadde lidd en DNF.
    En DNF er definitivt ikke slik vi ønsket å starte året, men med hvilken som helst motorisert sport, så skjer det ting. Vi fikk senere vite at en sprukket sak satte oss ut av løpet; vi må diagnostisere om dette skyldes stein. Til slutt føler jeg at vi viste hastigheten til å vinne, spesielt Ricky. Jeg aner ikke hvordan han kan gå så fort i støvet, men han er helten min for å gjøre det. Jeg vil gratulere David og Tuffy med seieren; de hadde et flott løp, og det var morsomt å konkurrere mot dem. Jeg vil takke Casey og hele BITD-mannskapet, ettersom jeg vet at det blir tøffere for hvert år å sette på arrangementer som dette, og de er fremdeles vert for en stilren operasjon. Jeg vil takke teamet: THR Motorsports, Monster Energy, Precision Concepts Kawasaki for å gi oss muligheten, alle teamets sponsorer for deres fortsatte støtte og takk til alle mine personlige sponsorer: Kawasaki, Precision Concepts, Focus Apparel , USWE Sports, EVS Sports, FMF Racing, Alamo Alarm, Northland Motorsports, ATP Mechanix og Ryan Abbatoye Designs.
    Jeg har faktisk noen store nyheter å gjøre med racing på en personlig side: dette var det siste løpet mitt med Fox. Jeg har vært hos Fox siden 2006, og jeg er veldig takknemlig for alt de gjorde for meg og for mulighetene de ga meg, men forholdet vårt har avsluttet. Jeg er glad for å kunngjøre at jeg kommer til å representere selskapet jeg startet min yrkeskarriere med: MSR mx. Jeg skal også representere Shoei-hjelmer, Sidi-støvler og spionbriller, og jeg vil gjerne si hvor takknemlig jeg er for disse selskapene for å tilby å støtte meg og hvor spent jeg er over å starte forholdet til hver av dem.
    Herfra er det av til Taft, CA for den første runden med WORCS, og ordet er at det kommer til å bli en ganske stablet proklasse. Jeg liker virkelig WORCS-serien; Sean, Timmy og alle ansatte i WORCS er kjære for meg. Jeg kan ikke vente med å komme meg ut der og holde gassen til stopp i to timer!
    Robby Bell, www.robbybellracing.com

SPENCER RATHKAMP'S PHOENIX FOTOGALLERI

Jason Anderson beholder den røde bakgrunnen for Anaheim 2.

Justin Barcia tok med seg “Bam Bam” tilbake i helgen. Ken Roczen var ikke imponert.

Roger DeCoster husker hvordan det var å være i Ken Roczens sko. Nå klarer han den tyske sensasjonen.

En av fordelene med å være på Pro Circuit Kawasaki race team: spesielle navklistremerker for Darryn Durham!

Chad Reeds sønn, Tate, er en del av Supercross åpningsseremonier, og han er bare noen få år gammel. For en heldig gutt!

Ken Roczen likte utseendet til de røde nummerplate-bakgrunnene, men en innkjøring med Justin Barcia sendte ham ned og ut av poengledelsen.

Det er kult å se hvor langt tilbake Cole Seely kan få på hans Lucas Oils Troy Lee Designs Honda.

James Stewart har sett Supercross fyrverkeri en tid eller to gjennom årene.

THOR VIDEO: MØT DEAN FERRIS

EN GOD ÅRSAK: MX FOR BARN & SUPERCROSS TEAM OPP FOR DREAM ROOM MAKEOVER


     Feld Motorsport og MX for barn kunngjorde MX for barn Supercross Dream Room Makeover, et nytt veldedighetsarrangement for 2014 som skal sammenfalle med Seattle-stoppet av Monster Energy AMA Supercross 12. april. Dette samarbeid mellom Feld Motorsport og MX for barn vil forbedre livskvaliteten for et kronisk syk barn som også er tilhenger av Monster Energy Supercross. Ett barn vil bli valgt til å motta et komplett soverom-makeover-tema med Monster Energy Supercross-scener og utstyr. Frivillige vil jobbe for å designe og bygge Monster Energy Supercross-tema soverommet før stoppet ved Seattles CenturyLink Field.
     Det utvalgte barnet blir intervjuet av lokale medier i løpet av uken før Seattle Supercross (7. april) og vil bli tilbudt en mulighet til å delta i MX for Children's Inside Line Experience. MX for barn og Feld Motorsport tror denne innsatsen vil gi glede og spenning i livet til et sykt barn i Seattle-området. MX for Children's Inline Line Experience er et Monster Energy Supercross eksklusivt med en unik flerdagers bak kulissene som ser på sporten. Mottakeren av Dream Room Makeover vil delta i en "Meet and Greet" med topp Monster Energy Supercross-syklister i en privat, uformell atmosfære for autografer og bilder. På løpsdagen vil det utvalgte barnet turnere fabrikkrigger, gå Monster Energy Supercross-banen og glede seg over løpet med flotte seter!
     MX for barn skal søke i Seattle-området for frivillige og sponsorer som kan hjelpe til med å designe og utvikle barnets rom til en spesiell trygg havn fra sykdommer. For mer informasjon om MX for barn eller frivillig, vennligst besøk www.mxforchildren.org.