MOTOCROSS ACTIONS TO-STROKE VERSUS FIRE-STROKE SHOOTOUT: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

La oss først få en myte fra veien foran. Det er vanlig at moderne kritikere av 450cc-firetakeren hevder at AMA 500cc National Championship ble avsluttet fordi sykler som CR500 og KX500 var for kraftige. Ikke sant. Ikke engang i nærheten av sant. Realiteten er at AMA droppet 500 nasjonale mesterskap etter sesongen 1993 under politisk press fra Suzuki og Yamaha. Ingen overraskelse der; Verken Suzuki eller Yamaha bygde en konkurrerende 500cc motorsykkelsykkel. Suzuki hadde faktisk ikke satt en rytter i topp ti av de 500 statsborgere siden 1982. Basert på enkel økonomi hadde Suzuki ingen interesse i at AMA hadde et mesterskap for en sykkel de ikke gjorde. Yamaha hadde ikke gjort det mye bedre, og gjorde et siste nytteløst forsøk i 1991 da de satte Damon Bradshaw og Doug Dubach på de overvektige, enduro-baserte, luftkjølte WR500-vaskemaskinene.

Overraskende nok var AMA Pro-rytternes valgdeltagelse på 500 statsborgere større enn valgdeltakelsen for 250 statsborgere. Privatpersoner som Lance Smail, Mike Fisher, Dag Boyesen, Cliff Palmer, Ray Sommo, Brian Manley, Rich Taylor, Gene Naumec, Fred Andrews og Kurt McMillan visste at kraften til en totaks 500cc-totaktslutning lukket prestasjonsgapet mellom produksjonen sykler og arbeider sykler (i motsetning til i 125 og 250 klasser). Mye kraft var den store utjevneren ... bevist av det faktum at seks av de ti beste i 1993 500 Nationals var private. Det skjer aldri i dag!

500-klassen døde, ble drept eller ble skjøvet ut av en klippe i 1993. Den skyldige kunne ha vært politikk, men det var likevel et klart bragd.

Blinker frem 15 år, og plutselig høres trommeslagene ut om hvordan 450cc-firetaktene er for kraftige. Og i likhet med den 500 klassedemosjonen som kom før, mener AMA-politikerne at 450-tallet også bør elimineres. AMAs foreslåtte 350cc løsning er uprovosert teori uten tester, studier eller vitenskapelig grunnlag. Tror noen at en 13,500 350 omdreininger per minutt på 11,000cc 450-takts vil være saktere enn en 350 rpm 350cc-firetakt? Hvis du gjør det, er du mer naiv enn Steve Whitelock. XNUMX vil ikke bare være raskere, men det vil være dyrere å vedlikeholde, hoppe og løpe. En XNUMXcc firetakt er ikke den store utjevneren. Ikke med et langskudd.

Noe som fører MXA-vrakbesetningen til en logisk skuddveksling. Hva om vi tok en splitter ny 2001 Honda CR500 og sammenlignet den med en splitter ny Honda CRF2008 fra 450? Det er faktisk misvisende, fordi det høres ut som om vi tester en seks år gammel sykkel mot en helt ny. Ikke sant. MXA-vrakemannskapet tester faktisk en 15 år gammel sykkel mot en splitter ny CRF450. Hvordan det? Selv om CR500 ble produsert i 2001, var den basert på 1992 CR500 (og bare så beskjedne gir-, fjærings- og grafikkmodus i løpet av ti års levetid).

Ja, vi vet at det ikke er en rettferdig skyting å sammenligne en sykkel designet på begynnelsen av 90-tallet mot en sykkel designet i 2004 (og modifisert på fabrikken tre ganger siden den gang), men vi kommer til å gjøre det likevel.

Metodikken vår var enkel. Vi registrerte oss fire testryttere for å bruke tid på den glitrende nye 2001 CR500 og showroom-ferske 2008 CRF450. Tre av testrytterne ble bare brukt til test av rundetid. De fikk en hel dag for å akklimatisere seg til både CR500 og 2008 CRF450. På slutten av dagen ble de tre syklistene (en Junior, Intermediate og AMA Pro) sendt ut for å gjøre rundetider på begge syklene. Den andre delen av testen var å ta en enkelt pro-rytter, en som hadde brukt flere år på å rase på en CR500, og få ham til å kjøre begge sykler (dele motorer på MXAs 2001 CR500 og sin egen 2007 CRF450). Vi vektet resultatene fra de fire testrytterne, og favoriserte CR500-ansatt pistol, men tok fortsatt hensyn til hele testprosedyren.

Q: HVILKEN GJØR DE MEST KRAFTEN?

A: Lager for lager er det ingen sammenligning? CR500-totaktspumpene pumper ut omtrent 55 hestekrefter til 50 hestekrefter på CRF450. Hvis du tviler på disse tallene, vil du bli overbevist ved å vri gassen på begge syklene. CR500 eksploderer, mens CRF450 slynger seg fremover.
I en test av ren kraft, vinner CR500. Dessverre for CR500, er den eneste måten å gjøre alt det kraften kontrollerbart å temme den (som Honda gjorde på senere år ved å gir syklene høyere) eller slå den på med forsiktighet. CRF450 krever ikke så mye omsorg. Det gir mer strøm fra bunnen og på toppen enn CR500. Og det gjør alt på en håndterbar, dreiemomentisk måte. CRF450 er Dr. Jekyll. CR500 er Mr. Hyde.

Q: HVILKEN ER DE RASKSTE?
 
A: Først og fremst måles konseptet vårt for raskere av muligheten til å sykle raskere, ikke bare henge på og be. CRF450 snudde raskere rundetider fordi den har en kontrollerbar levering. Det var mindre voldelig under akselerasjon og mindre chuggy under retardasjon. Allsidigheten til firetakten oppveier manglene ved topp hestekrefter. Ingen konkurranse.

Men, og dette er et stort, men hvis du har dyktighet til å dra i avtrekkeren, ville CR500 faktisk surret CRF450 opp i dyp loam, grove stiger og bratte åser. Den store totakten var et raketship da det hadde en rakettmann ved kontrollene.

Q: HVILKEN ER ENKELT Å RI?

A: Ideen om lettkjørt kan ikke en gang brukes på CR500. Det er en treningsøkt å henge på. Når du bygger opp tapperheten eller får den opp i fart, begynner ting å jevne seg ut, men det krever talent, nerver og dyktighet å la det være på. Denne kategorien handler om CRF450.

Q: HVORDAN KJØR DU EN CR500?

A: På de fleste baner kan du starte i tredje gir og la sykkelen ligge der i nesten hele moto. En CR500-rytter trenger ikke å gjøre veldig mye skifting, bortsett fra å komme gjennom gropene og å bryte gjennom lydbarrieren. Clutch-handlingen er begrenset til å trekke den inn når du overskytter hjørner (fordi du feilvurderte hastigheten du reiste). På mange måter gjør CR500s evne til å løpe i bare en av de fem hastighetene rytteren til å konsentrere seg om plukklinjer og ta tak i store håndfulle bremser.

Spørsmål: OG POWERBAND-VINNEREN ER?

A: Trenger du spør? CRF450 vinner den samlede kategorien for kraftbånd.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

A: Fra 1992 gjorde Honda svært få endringer i CR500-pakken, men ett område der de prøvde å holde seg oppdatert var med fjæringskomponentene. Dessverre likte ikke MXA-testpersonalet gaflene på den sene modellen CR500s (post 1996). De fungerte best i lav hastighet eller med lette ryttere. Hvis du dyttet dem, bunnet de over store hopp. Tilbake på dagen byttet vi aksjen 0.42 kg / mm gaffelfjærer for stivere 0.43s, men i denne lager-til-aksjesparken hadde vi ikke det alternativet.

På CRF2008 450 hadde Honda forhøyet aksjefjærratene over det som ble brukt i 2007-modellen. Tilsetningen av 0.47 kg / mm gaffelfjærer gjorde CRF450 mye mer i stand til å ta tak i stor luft. Men da det var tid for å løpe de to syklene, var CR500 ikke så utdatert på banen som i kalenderen. Suspensjonen var ganske brukbar. Vi synes CRF450-fjæringen var bedre, men ble sjokkert over at det ikke var en seier med dunk.

Q: HVILKEN SYKKEL VEKER DE MINST?

A: Honda CRF450 var den letteste. Ved 232 pund veier den 15 pund mindre enn CR500.

Q: HVIS SYKKEL ER DET LØYSTE?

A: Ingen konkurranse. CR500 er hvisk stille. I et løp kunne ikke tilskuerne høre CR500s totaktsmotor over CRF450s knurr.
 
Q: HVILKEN SYKKEL HANTERER DE BESTE?

A: Ingen mysterier her. En sykkel som veier 15 kilo mindre, produserer et bredt, dreiemoment kraftbånd og har moderne fjæring er ikke noe mål for en tung, kraftig sykkel med fjæringsbalanse fra gamle dager. CRF450 har en leg-up i denne kategorien basert på tidsepoker, alder og moderne følsomheter.
 
Q: OG NÅ FOR $ 64,000 SPØRSMÅLET ...

A: Når de ble spurt om å velge mellom Honda CR2001 fra 450 og Honda CRF2008 i 450, valgte de tre testløperne enstemmig den moderne firetakeren. Siden de hadde begrenset CR500-erfaring (og en av de tre hadde aldri ridd en totakt i to-takts før), forventet vi at de skulle være mer hjemme på CRF450. Resultatene for omgangstiden var interessante. Junior-rytteren var bare ett sekund en omgang raskere på CRF450 enn på CR500. Mellomproduktet var fem sekunder raskere på CRF450, mens AMA pro var seks sekunder hurtigere på CRF450. Vi var overrasket over at jo lavere ferdighetsnivå for rytteren er, desto lavere varighet av omgangstiden, men ikke så overrasket som av løpstesten vår. Innen tre eller fire omganger trakk vår CR500-kunnskapsrike racer konkurransedyktige rundetider. Da løpet løp rundt, begynte han å like CR500. Og da han skulle bytte tilbake til CRF450, ville han si at "det føltes rart å sykle på firetaket."

Til slutt kom vår pro racer til en kronglete konklusjon. Hvis CR500-motoren ble plassert i det lettere, bedre suspensjonerte og mer moderne CRF450-chassiset, foretrekker han å løpe CR500. For vårt formål var rammebytte ikke mulig, og vi måtte bedømme 2001 CR500 med sin gammeldagse følelse. Sofa-salen, tilbaketrukne stolpene, den bulbøse bensintanken og klumpete ergos var en del av totalpakken. Hvis vi kunne miste alt dette og lage en moderne versjon av CR500, ville det være konkurransedyktig.

Spørsmål: OG VINNEREN ER ...

A: Mens de to syklene sitter, er 2008 CRF450 en mye bedre racersykkel enn 2001 CR500. Du trenger ikke å være Sherlock Holmes for å finne ut av det, men selv Dr. Watson ville bli overrasket over at seiermarginen ikke var så stor som alle forventet.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.