MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT: (02/01/11)

AV JOHN BASHER & FLYTTELAGET

FOTO AV UKEN

    Å ri Kevin Windhams Geico / Honda CRF450 sykkel? Uvurderlig! Se etter en omfattende gjennomgang i et kommende nummer.   

MINI-VISNING: RYAN DUNGEY

    Etter å ha havnet på pallen tre av fire Supercross-løp så langt i 2011, er Ryan Dungey i anstendig form i titteljakten. Han sitter 14 poeng av først, og selv om han ennå ikke har vunnet, har han vært i nærheten av fronten.
    Hva vil det til for Ryan å kritisere sin første Supercross-seier på det nye året? Han vil trenge en god start, ren og enkel. Så langt har ikke Dungey nappet et hull, men det er bare et spørsmål om tid før den kommer til første sving først. Og så? Forvent et flott løp mellom Dungey, James Stewart, Ryan Villopoto, Trey Canard og Chad Reed.

MXA: Hvor vanskelig var det å mentalt lade batteriene etter å ha hatt en så utrolig 2010-sesong?
Ryan: Det var morsomt å gå gjennom hele 2010-sesongen. Å kunne vinne begge mesterskapene i rookieåret mitt og vinne flere løp var åpenbart stort. Å løpe en hel sesong er tøft, fordi det er mye slitasje på kroppen, både mentalt og fysisk. Samtidig, når vi la inn alt dette arbeidet og fullførte det vi gjorde, er det flott å se tilbake og se at alt det harde arbeidet lønnet seg. Forberedelsene til sesongen 2011 var nok et skritt og enda et kapittel. Jeg visste at jeg måtte komme meg videre og forberede meg på det. Jeg tok meg fri. Jeg trengte å lade batteriene.


Når sesongen skrider frem, gjør Dungey det.

Hvordan gikk alt for deg i løpet av sesongen?
Alt føltes bra. Vi avanserte sykkelen enda lenger, og jeg følte meg fantastisk. 2011 bringer et helt nytt sett med muligheter. Nå prøver jeg bare å forsvare mesterskapet mitt og vinne løp. Jeg vet at jeg trenger å være der hver eneste helg. Skifer er blitt tørket ren, og jeg trenger bare å gå fremover.

    “Phoenix var definitivt et tøft løp. Jeg avsluttet ikke der jeg ville være, men jeg lærte. Det er bare et spørsmål om tid før jeg begynner å vinne disse løpene og fortsetter med tittelen. ”

Nå som fire runder er fullført, hva synes du om resultatene dine?
Jeg føler meg bra. Det er en tøff klasse, og jeg har arbeidet mitt kuttet ut for meg. Det er en utfordring som jeg gleder meg til, og jeg prøver bare å sette meg i posisjon til å begynne å vinne disse løpene. Alt føles bedre hver runde. Vi har klart å lære mye med sykkeloppsett. Phoenix var definitivt et tøft løp. Jeg avsluttet ikke der jeg ville være, men jeg lærte. Det er bare et spørsmål om tid før jeg begynner å vinne disse løpene og går fremover med tittelen.

Gjorde du mange drastiske endringer mellom sykkeloppsettet ditt i 2010 og i år?
Nei, vi har ikke gjort noe for drastisk. Vi har finjustert motoren. Chassiset og sykkelen vår var stort sett de samme som i fjor. Klemmenes oppheng, motorarbeid og forskyvning er litt annerledes. Vi visste hva som fungerte i fjor, og områdene som vi trodde kunne vært bedre. Vi har fokusert på disse områdene for å bygge en bedre sykkel. Hele teamet jobber hardt. Sykkelen fungerer utmerket og håndterer veldig bra. Nå trenger jeg bare å sette meg i posisjon til å vinne.


Ryan har vært tilhenger av sporene så langt.

Hva synes du om sporene så langt? Anaheim 1 var litt av et enkelt spor; Phoenix var glatt; Los Angeles hadde to små rygg-mot-ryggseksjoner; Oakland hadde større whoops.
De gjør en god jobb på sporene. De har alle vært ganske morsomme spor. Anaheim 1 og Phoenix var lange og trange spor. Los Angeles var et langt spor også, og i Oakland var det et kortere spor med en lengre og større whoop-seksjon. Det er alltid det ene stykket av sporet som skiller alle ut. Jeg vet at jeg må komme en god start og være foran. Jeg vil si at jeg gleder meg over sporoppsettene så langt.

    ”Jeg vil ikke si at det er områder som jeg ikke gjør det bra i, men noen ganger er det områder på banen som er så utfordrende at du virkelig må være på toppen av spillet ditt. Hvert spor bringer noe vanskelig. “

Liker du å se en tøff rytmeseksjon, en større whoop-seksjon, eller kanskje noe annet når du skal på banen før hvert løp?
Det er alltid den ene tingen, enten det er en whoop-seksjon som alle sliter gjennom, eller en rytmeseksjon som du må slå rett foran hjørnet for å gjøre det riktig. Jeg vil ikke si at det er områder som jeg ikke gjør det bra i, men noen ganger er det områder på banen som er så utfordrende at du virkelig må være på toppen av spillet ditt. Hvert spor bringer noe vanskelig.

I Oakland var det en ekstremt vanskelig trippel som bare noen få karer gjorde hele dagen, og du var en av dem. Hvor vanskelig var det å hoppe?
Da vi kom til main gjorde jeg det aldri, fordi banen var så glatt. Det var et tøft hopp! Det hadde vært enkelt å gjøre, men det var disse to små rullene før det. Du måtte stille tid til rullene og deretter sette frontenden i ansiktet på hoppet for å få forhåndsinnlastingen og kjøre gjennom hoppet. Det var definitivt tøft. Etter hvert som natten gikk og regnet falt, ble det veldig glatt og slags skissert. Når du kommer ut av en flat sving og plutselig trenger du å rette sykkelen opp, få kjøreturen og blåse gjennom hoppet, er det tøft. Det er rytmeseksjonene der du trenger å treffe det perfekt, eller hvis du vil rote deg, og hvis du ikke gjør det, mister du mye tid.

Har du lagt merke til en enorm topp i populariteten din i år etter å ha vunnet begge titlene i fjor?
Å ja! Det er noe jeg er veldig heldig å ha. I fjor, inn i 450-klassen, var jeg litt av en ukjent. I år føler jeg definitivt at fansen har vært bra for meg. Selv i fjor var fansen stor. Fansen har vært der for meg. Å ha den fanbasen betyr mye. Jeg prøver bare å være der for dem så mye jeg kan være.

Takk for tiden din, Ryan.
Takk skal du ha.

ANAHEIM 2 BESØKERS GUIDE

A2 blir hele rosa, hele tiden.

    Første ting først. Monster Energy Supercross-serien er på vei til Angels Stadium for sitt andre årlige PINK-tema-løp til støtte for å finne en kur mot brystkreft. PINK supercrossløpet vil bidra til å finansiere Susan G. Komen 3-dagers tur på 60 kilometer. Hvis du deltar i Anaheim 2, vis din støtte ved å bruke rosa.
Sporadresse: 2000 Gene Autry Way, Anaheim, CA 92806.
Billetter: $ 20 til $ 75; tilgjengelig i www.ticketmaster.com eller på telefon på (800) 745-3000. Billetter er også tilgjengelige hos deltagende Yamaha-forhandlere.
Pitpass: Gropene er åpne fra kl. 12 til 00. Ta med en tom Monster Energy-boks til pit-inngangen for gratis adgang til gropene (med gyldig billett).
Vær: Solrik, høy på 74 grader og lav 48 grader. Null prosent sjanse for nedbør.
TV-timeplan: Søndag 6. februar kl 5:00 EST (250 klasse). 6:00 EST (450 klasse).
Spor kart:

Tanker om sesongen


Tickle det dogitære eller Tickle det psykiske? Me tenkjer begge.

    Jeg liker Broc Tickle. Han er en god gutt. Jeg ler fremdeles at han takket hunden sin på pallen i Toronto for noen år siden. Det som gjør Tickle spesielt kul i mine øyne er at han takler å bli plukket på. Jeg fillet på ham flere ganger etter at han ga rekvisitter til valpen. Takk for hunden din første gang du kommer til pallen? Classic!
    Nå har jeg mer ammunisjon på Broc. Jeg trodde det var uvanlig i fjor i et intervju etter løp jeg gjorde med ham etter seieren i Seattle Supercross hvordan han faktisk drømte om at han ville vinne. OK, det er litt pent. Nå hører jeg at Tickle hadde en lignende drøm før Oakland den siste helgen. Gjett hva? Han vant!
    Betyr dette at Broc Tickle er psykisk? Kanskje sprit i drømmene hans forutser hans fremtid. Jeg lukter noe fiskig. Jeg håper bare at Tickle har en drøm om at jeg vant loddet.


La oss gjøre disse kuppene større!

    Det er hyggelig å se at banearrangørene ønsket å gjøre det enkelt for syklistene de første rundene. Jeg applauderer deres smarte beslutning om å hjelpe til med å forhindre skader mens ryttere var ivrige etter å gå ut og fest den. Jeg sier ikke at ryttere har lagt seg i et tempo, men de har roet seg litt nå som serien er i full gang.
    Når det er sagt, herfra og ut vil jeg gjerne se at sporbesetningen bygger opp en monstertruck som ville ha vanskeligheter med å komme seg gjennom. Jeg er enig med Jimmy Button. Jimmy sa at kildeseksjonene må være større for å skille feltet litt ut. Husker du spor på 1990-tallet? Det var enorme trøkk da, og de beste gutta utmerket seg i dem. La oss komme vekk fra forenklede Supercross-spor.


Føl de gode vibberne, Bubba.

     James Stewart ble forferdet på pressekonferansen før Anaheim 1 da en journalist spurte ham om han kom til å endre kjørestilen sin og bevege seg bort fra "Checkers or Wreckers" -bildet. Nå som fire løp er i bøkene, er det åpenbart at Bubba prøver å holde det på to hjul. Selvfølgelig går han fort, men han er langt fra baksiden, og åpnet Stewart som vi har forventet.
    Jeg sier godt for ham. Han er smartere enn de siste årene, og jeg lurer ikke lenger på om han kommer til å leve når han skiver gjennom flokken etter en dårlig start. James var mesterskapsmateriale før, men nå har han hele pakken. Til dags dato er Ryan Villopoto den eneste syklisten som virkelig stoppet ham (selv om Dungey kom mellom de to på A1). James er tredje på Supercross-vinnelisten hele tiden. Se etter nummer syv for å være på pallen ganske mange ganger. 
    Mitt håp er at Bubba finner sin lykkelige plass, for når han gjør det, åpner han seg for media. Jeg liker en jovial James Stewart, fordi det betyr at han vil snakke med meg. Når James rynker, er det liten eller ingen sjanse for å få et intervju.


Chad Reed smiler på innsiden.

    Så du på Oakland at Chad Reed og James Stewart nå er BFF-er? For vanlige folk (eller de som ikke har tenåringer), står BFF for Best Friends Forever. De to var, tør jeg si, hjertelige mot hverandre. Jeg tenkte at jorden kan ha blitt slått av aksen. Jeg trodde aldri på en million år at de to ville slå det sammen. De ønsket å drepe hverandre i fjor, og året før, og året før det, ad nauseum. Jeg kan bare forestille meg at snart de to vil handle treningshemmeligheter i stedet for forbannelser.
    Vanligvis danner to fiender et vennskap fordi de deler en felles fiende. Det er ikke tilfelle med Reed og Stewart. Jeg vet at det bare er bryllupsreise-perioden, men hvis disse to konkurrentene forblir kule med hverandre vil det effektivt markere slutten på en epoke. Jeg regnet med at Reed fremdeles var sint på Unadilla 2002. Hvis du ønsker å brenne litt tid, YouTube "Stewart vs. Reed."  

MINI-UTSIKT: AUSTIN POLITELLI

    Det er lett å overse det babylignende synet til Menifee, Californias Austin Politelli. Så igjen er ungen bare 16 år gammel. Men med hjelm på er det lett å fortelle at han har hastighet på pro-nivå. Det du kanskje ikke vet, er at Politelli er en prins. Nei, ikke en faktisk prins av et land, men han oppnådde utmerkelsen “Prinsen av Dortmund” da han vant det 250 Supercross-løpet i Dortmund, Tyskland.
    Politelli var på Suzukis amatørprogram i ganske lang tid, og samlet seire i amatørene og også US Open. En rasende økonomi forlot Austin uten tur. For 2011 er han privatperson.
    Når vi kjenner godt til Austins hastighet og stil på en motorsykkel (MXA-vrakemannskapet har sett ham på våre ukentlige turer til Glen Helen, Competitive Edge, Perris og Starwest), vervet vi tjenestene hans mandag til en drømmetur på Kevin Windhams Geico / Honda CRF450. Hans plikt? Å være vår fotorytter. Her er hva Politelli hadde å si om sin fortid, nåtid og fremtid.

MXA: Du var med på Suzukis amatørprogram de siste fem årene. Hvordan var det?
Austin: Det var flott. Da jeg signerte med Suzuki, vant jeg mitt første løp for dem. Jeg vant også US Open 85cc Invitational i 2008, som var ganske kult. Før US Open hadde jeg ikke så mye erfaring med å sykle Supercross. Jeg hadde gjort noen få Arenacross-løp da jeg gikk i 65-klassen. Heldigvis før US Open kunne jeg trene Supercross ganske mye. Jeg gikk på Suzuki Supercross testspor og lærte ganske mye. Jeg brukte også tid på å ri hjemme hos Michael LaPaglia, så jeg var godt forberedt.


Austin med litt seriøs maskinvare.

Du har tydeligvis et talent i Supercross. For bare noen måneder siden kjørte du på flere tyske Supercross-arrangementer utenfor sesongen og gjorde det ganske bra.
Ja, de var ganske morsomme. Jeg vant den siste dagen i München, og i Dortmund vant jeg "Prince of Dortmund" -tittelen. Sporene var satt opp som Arenacross, bare de hadde virkelig store whoops. Jeg syklet en Kawasaki i de to første løpene, og deretter byttet jeg til en Honda i Dortmund.

Du byttet merke mellom løp? Det må ha vært vanskelig å tilpasse seg de forskjellige sykler. Hvorfor valgte du å gjøre det?
Ting fungerte ikke med Kawasaki-teamet, så et Honda-team gikk opp under det siste Supercross-arrangementet og ga meg en tur. Hondaen må ha jobbet bedre for meg, for jeg vant på den!

Hadde du mye erfaring med å rase på en Kawasaki eller Honda før Tyskland?
Nei, ikke veldig mye i det hele tatt. Jeg syklet en Kawasaki KX250F to ganger før jeg dro til Tyskland, og så syklet jeg en CRF250 i 15 minutter før porten falt. Det var sprøtt.

Var det vanskelig å tilpasse seg sykkelen?
Det tok litt tid å tilpasse seg Honda, men det var en tidlig treningsøkt før Dortmund og jeg klarte å sette opp suspensjonen. Det hjalp meg ut ganske mye.

    “Mens jeg kjørte på det første løpet i Tyskland, var nattshowet i ferd med å begynne, og jeg ville bare sove. Det var så ille! Etter den andre dagen begynte jeg å finne ut av ting. Når det gjelder maten, er den definitivt forskjellig fra hva jeg er vant til, men ikke nødvendigvis på en god måte. ”

Noen amerikanske ryttere tilpasser seg veldig godt til kulturen, tidsendringen og spesielt maten når de drar utenlands, mens andre sliter. Var du en adapter eller en sliter?
[Latter] Det var definitivt uvanlig. Jeg hadde problemer med å tilpasse meg tidsendringen og slet med jetlag. Mens jeg løp det første løpet i Tyskland, var natteshowet i ferd med å begynne, og jeg ville bare sove. Det var så ille! Etter den andre dagen begynte jeg å finne ut av ting. Når det gjelder maten er den definitivt forskjellig fra hva jeg er vant til, men ikke nødvendigvis på en god måte.

Kunne du besøke noen turistattraksjoner?
Jeg klarte ikke å dra veldig mange steder, for jeg var bare der i helgene for løpene. Vi gikk litt gjennom München, men det handlet om det.

Faren din nevnte at du tenker på å dra til Australia for å løpe den nasjonale serien i vår. Hvorfor?
Jeg har egentlig ikke så mye som skjer i USA akkurat nå. Jeg har heller ikke så mye moro å rase på amatørstatsborgere lenger. Jeg ser på dem alle som sprintløp, og hvis du ikke får en god start, er du stort sett ferdig. Jeg planlegger fortsatt å løpe på Lorettas. Jeg drar til Australia fordi de har lengre motorer, noe som vil hjelpe meg å forberede meg til Lorettas. Så planlegger jeg å rase Supercross neste år.

Har du noen som hjelper deg akkurat nå?
Nei, jeg kan ikke si det. Jeg har ikke en gang sykkel akkurat nå! Det har jeg vel, for jeg har en Kawasaki KLX110. Jeg er ikke sikker på hva jeg gjør ennå for i år, annet enn å dra til Australia.

Hvordan ble du involvert i motocross?
Min far pleide å løpe en firerplass for Suzuki i Supercross. Han fikk en firemengde da jeg var to år. Jeg fikk en Yamaha PW50 da jeg var fire. Så fikk jeg en Cobra og jobbet meg derfra.

Hva syntes du om opplevelsen din med å sykle Kevin Windhams Supercross-sykkel som en MXA fotorytter på mandag?
Å mann, det var kjempebra! Sykkelen var uvirkelig. Det er litt morsomt å si dette, men det var bare godt å sykle, siden jeg ikke har sykkel. Jeg skadet meg selv i Tyskland, så jeg måtte ta meg litt fri fra å ri. Jeg følte meg litt stiv på Windhams sykkel, men det var absolutt en drøm å snurre runder på den!

Hvorfor tror du folk burde hjelpe deg?
Jeg prøver alltid hardest når jeg er ute på banen. Jeg gir aldri opp, og jeg vil komme langt i denne sporten. Jeg tror at jeg har det som trengs for å gjøre det bra.

Er det noen måte folk kan sende deg e-post for å muligens hjelpe deg for sesongen 2011?
Ja, det ville være flott. Min e-post er [e-postbeskyttet]. Han heter Frank. Jeg har også en Facebook-konto. Folk kan kontakte meg, men det er nok lettest å snakke med faren min.
     
PR: OSIRIS OG JOSH GRANT INK DEAL

    Osiris Shoes signerer AMA Supercross-rytter Josh Grant Footwear-avtalen blekket med stigende AMA Supercross-stjerne # 33 Josh Grant

Osiris Shoes, en industriledende innen sportssko, er stolt over å kunngjøre tilføyelsen av AMA Supercross-rytter Josh Grant til deres MX-programliste. Josh Grant har vært på proffkretsen i nesten seks hele år, og siden dag én har bevist seg som en konsekvent podiumtrussel og en rytter som definitivt har en lys fremtid i sporten. Josh var sin retur til AMA Supercross 19. februar i San Diego på Qualcomm stadion. Forvent skosamarbeid med Osiris og Grant i nærmeste fremtid.

    Josh er for tiden sponset av:
    Osiris Shoes, Metal Mulisha, Alpine Stars, Dragon Optical, Factory Honda, MSR, MyPlash, Shoei, Calloway golf og Rockford Fosgate.

     Osiris ble etablert i 1996 og er ledende innen skateboarding livsstilsko. Merket har utmerket seg gjennom sin visjonære estetikk og kreative markedsføring. Som "The Great Mark of Creativity" vil Osiris fortsette å være kilden for innovativ design.

MINI-UTSIKT: GRANT LANGSTON

Grant utfører posituren for videregående skole.

MXA: Du må ha mange underholdende historier fra racing i Europa.
Bevilgning: Det gjør jeg. Det var kult ridning med Harry Everts i Europa. I min første pro-sesong av GP-racing kvalifiserte jeg meg ikke til et løp, og han kom til meg og sa til meg, "Ikke bekymre deg, kompis. Du blir verdensmester en dag. ' Jeg tenkte med meg selv: Denne fyren er gal. Hva snakker han om? Ikke nedlatende meg! Det var morsomt, for da jeg vant MX2-tittelen i Finland i 2000-sesongen, kom han bort til meg, klappet meg på skulderen og sa: "Jeg fortalte deg det." Det var kult å ha en fire ganger verdensmester og far til en ti ganger verdensmester fortalte meg at jeg hadde noe spesielt. Det som er sprøtt, er at da han fortalte meg at jeg skulle vinne tittelen, så ville Steve Ramon vinne tittelen året etter. Vet du hva? Han slo spikeren rett på hodet.

    ”Jeg kunne ikke tro at jeg satt på pallen med nummer én-platen i hånden. Hvis du hadde sagt til meg to måneder før det løpet at jeg skulle vinne tittelen, ville jeg ha fortalt deg at du var gal. ”

Var du overrasket over å vinne 2007 450-tittelen? Det var en virvelvindsesong med James Stewart som ble skadet og tittelen kom til en fireveis kamp mellom dere, Mike Alessi, Andrew Short og Tim Ferry.
2007-tittelen min var fantastisk, rent på grunn av at ting gikk så dårlig halvveis i sesongen. Jeg tenkte ikke engang på mesterskapet. Jeg prøvde bare å komme meg på boksen så mye som mulig. Men så fikk jeg et nytt YZ450F-understell. Det var litt entusiasme fra testing, og jeg var ikke så frustrert lenger. Sesongen bare tok av. Jeg har aldri hatt en sesongomgang så drastisk for meg. Den andre gangen jeg noen gang gråt var etter at jeg vant 450 tittelen på Glen Helen. Jeg kunne ikke tro at jeg satt på pallen med nummer én-platen i hånden. Hvis du hadde sagt til meg to måneder før det løpet at jeg skulle vinne tittelen, ville jeg ha fortalt deg at du var gal.


Bevilgning, cirka 2008.

Du kan si at 2007-tittelen var et resultat av at Mitch Payton hjalp deg og ga deg en tur når du slet.
Da jeg forlot KTM var jeg nede på karrieren. Jeg tror ikke for mange mennesker trodde på meg, men Mitch var en av de troende. Han fortalte at han ville komme meg tilbake på banen og vinne titler, slik at jeg kunne komme meg tilbake til 450-klassen, få en fabrikktur og vinne igjen.

Hvorfor kom du og Mitch så bra sammen?
Vi hadde den samme tankegangen. Jeg elsker å være rundt mennesker som har tillit og vil vinne. Jeg handler ikke om å se profesjonell ut og ha på meg skjorta. Jeg vil vinne. Det er det jeg bryr meg om. Han og jeg har den samme mentaliteten, og det var derfor vi kom godt overens.

HAR EN GoPRO? SJEKK UT DETTE!


    LCD BacPac er en avtakbar LCD-skjerm for 1080p HD HERO-kameraet. Som et avtakbart tilbehør holder LCD BacPac kameraet ditt så lite og lett som mulig, men gir likevel bekvemmeligheten til en LCD-skjerm når den er koblet til.
    For mer informasjon, klikk her..

HVA LØNNER DET Å VINNE EN AMA-TILSYN?

I Oakland gikk Supercross Martin Davalos (23) hjem med en sjekk for $ 360. Eli Tomac endte på tredjeplass og fikk 1000 dollar, mens Nick Paluzzi innbetalte en sjekk for 390 dollar. De trekker seg ikke snart igjen.

Dette er flaut. Vi kan ikke klandre Feld Entertainment for å være billig når det gjelder AMA-vesken? De er i virksomhet, og en del av virksomheten er å holde kostnadene forbundet med den virksomheten nede. De setter ikke pungpengene… de betaler dem bare. Så hvem kan vi skylde på? Det er enkelt!

(1) AMA: Som sanksjonsorgan har AMA det tillitsansvarlige å se opp for syklistene. Men fordi AMA henter sanksjonsavgift fra Feld Entertainment, er de redd for å hente emnet med større vesker fordi de ikke vil sette sine egne lommebøker i fare. De frarøver Peter å betale Paul..og de er Paul. Rytterne er avhengige av AMA for å se opp for deres beste interesser når det gjelder lisensiering, banesikkerhet og veskenes struktur. AMA bør skamme seg over den nåværende veskenstrukturen.

(2) Teamlederne: AMA Pro-ryttere har korte karrierer, og de lever prisgitt en haug med krefter som skal være. Det kan ikke forventes at syklistene vil sette sine korte karrierer på linjen for å kjempe for høyere pungpenger, men lagene, produsentene og sponsorene kan ... og de burde. Pungene er latterlig lave, men siden lagene betaler rytterne mange ganger mer enn vesken i lønn og bonus? Bryr de seg ikke om vesken. Det er små poteter for et lag som betaler en rytter en bonus på $ 100,000 XNUMX for en seier. Men det er ikke små poteter til syklister som ikke har lukrative bonusavtaler eller big-bu-lønn. På et tidspunkt må laglederne og deres velgjørere gjøre det rette for ryttere (spesielt for de som stjernene deres slår).

(3) Bedrifts sponsorer: Vet du at Rockstar betalte AMA National Motocross-promotørene en rykte om to millioner dollar for å sponse AMA Nationals. At $ 2 gikk direkte i lommene til promotoren (og ikke de enkelte nasjonale baneeiere). Skam på Rockstar! Mennene på Rockstar skal ha krevd at for deres to millioner dollar at det skulle være et rytterpoengfond skåret ut av den store sjekken. Eller en hjernerystelse hjernerystelse. Eller et sikkerhetsforskningsprogram. Eller noen god sak. Men i stedet ploppet Rockstar pengene på bordet med liten bekymring for syklistene, bare om skiltingen. Og Monster er ikke bedre i Supercross. De betaler store penger og kunne lett stille krav til Feld om hvordan en del av pengene skal brukes. Vil de? Gjorde de? Bør de?

(4) Alle andre. Hver person i motorsykkelindustrien (og utenfor den) trenger å avsløre skammen som har skjedd de siste 36 årene. Tenk på dette neste gang du kjøper billett til et Supercross-løp. Når du ser to ryttere som kjører for 12. plass i 250 vest, vet du de som krangler over $ 10? Ti dollar er forskjellen mellom hver plassering etter tiendeplass. Det er lunsjpenger hos en mortcoach for de fleste av oss. Hvis en rytter vant alle åtte runder i AMA 250 East / West-serien, ville han tjent 20,000 XNUMX dollar (omtrent hva han kunne tjene ved å snekre burgere hos Wendy's).

2011 AMA PURSE BETALING
450 klasse …………… .250 øst / vest
1. $ 12,000 2500 …………… $ XNUMX
2. $ 6000 ……………… 1500 dollar
3. $ 4250 ……………… 1000 dollar
4. $ 3250 ……………… 800 dollar
5. $ 3010 ……………… 700 dollar
6. $ 2780 ……………… 600 dollar
7. $ 2630 ……………… 550 dollar
8. $ 2530 ……………… 500 dollar
9. $ 2480 ……………… 450 dollar
10. $ 2430 ……………. $ 420
11. $ 2400 ……………. $ 410
12. $ 2380 ……………. $ 400
13. $ 2335 ……………. $ 390
14. $ 2280 ……………. $ 380
15. $ 2255 ……………. $ 370
16. $ 2230 ……………. $ 360
17. $ 2205 ……………. $ 350
18. $ 2180 ……………. $ 340
16. $ 2155 ……………. $ 330
20. $ 2135 ……………. $ 320
(Merk: trekke inngangsavgiften på $ 200 fra hvert nummer)

CHAPARRAL AUTOGRAPH SIGNING ONSDAG KL. 6

Chaparral Motorsports er stolt av å kunngjøre at den vil være vertskap for sin årlige Supercross Fan Appreciation Night 2. februar 2011. Fan Appreciation Night vil begynne klokka 6 og avsluttes klokka 8:XNUMX Få hullbildet og kom tidlig for å sikre en sjanse til å møtes og gjøre en liten benk racing med noen av dine favoritt gassjockey fra lag. Inviterte gjester inkluderer Ryan Villopoto, Jake Weimer, Dean Wilson, Broc Tickle, Josh Hansen, Ryan Dungey, Brett Metcalfe, Martin Davalos, Ryan Morais, James Stewart, Kyle Regal, Cole Seely, Travis Baker, Christian Craig, Andrew Short, Marvin Musquin , Ken Roczen, Ivan Tedesco, Chris Blose, Kyle Chisholm, Tommy Hahn, Vince Friese, Justin Brayton, Davi Millsaps, Kyle Cunningham, Nick Paluzzi, Nick Wey, Austin Stroupe, Weston Peick, Jeff Alessi, Jared Brown og Alex Millican. Pluss Brian Deegan og Carey Hart.

NATHAN WOODS MINNEFOND

"Alle ved RiderDown Foundation er dypt triste over tapet av Nathan Woods den siste helgen," sa Bruce Vermeulen, president i RiderDown. “Han var en flott ambassadør for sporten vår og vil bli savnet veldig. Vi godtar donasjoner for å hjelpe familien i løpet av denne svært vanskelige tiden, og sender en innledende sjekk fra tidligere innsamlingsinnsats umiddelbart til minne om Nathan. 100% av alle donasjoner som nevner Nathan Woods Memorial Fund, vil bli gitt direkte til familien. ” Betalinger kan gjøres via PayPal-kontoen din eller med et hvilket som helst større kredittkort med alt inntekten som skal støtte Nathans familie. Når du sender inn donasjonen din, vennligst skriv inn merknadsfeltet at det er for Nathan Woods Memorial Fund. Besøk gjerne www.RiderDown.org å hjelpe.

STEVE RAMON GJER HISTORIE PÅ LE TOUQUET STRAND RACE

Steve Ramon.                                                            
Foto: Christophe Desmet / Suzuki Racing

Rockstar Energy Suzuki World MX1s Steve Ramon har startet 2011 på best mulig måte ved å oppfylle et karrieremål og gi Suzuki en første smak av suksess på uten tvil det mest berømte strandløpet i Europa. Den 31 år gamle belgieren syklet i tre timer over den franske sanden på Le Touquet for å stå seirende og tilføre æren til hans imponerende CV.

Ved å bruke en modifisert 2010-RM-Z450 Grand Prix-maskin - inkludert en større drivstofftank, hastighetsmåler, forskjellige girkasser og forhold og konfigurasjon for å overholde Enduro-regler? Ramon slo raskt fronten i løpet av de 11 rundene på den elleve 15 km lange banen . Ramon var en vinner av mange strandbegivenheter og en ekstremt dyktig racer i sanden. Han møtte et visst press på den endelige fanget fra franskmannen Jean-Claude Mousse, men klarte likevel å ta det rutete flagget i den høyprofilerte konkurransen som ble innviet i 1975 .

CPSC LED TESTING DELAY FOR KID'S ATVS

Fra ATVA: Forbrukerproduktsikkerhetskommisjonen (CPSC) har bestemt seg for å holde på med å kreve tredjepartsprøving og sertifisering av kjøretøyer i stor størrelse terrengkjøretøyer (ATV) for blyinnhold frem til 27. november 2011, All-Terrain Vehicle Association (ATVA) ) rapporter. Testing og sertifisering er påkrevd i henhold til Consumer Product Safety Improving Act (CPSIA) fra 2008, som ofte kalles “lead law.” CPSC er ansvarlig for å implementere loven, inkludert akkreditering av laboratorier for å utføre testingen.

CPSC godkjente tidligere et opphold for å håndheve test- og sertifiseringskravet for ATV-er i små størrelser, som er designet for barn fra 12 år og opp til 25. januar. 25. januar utvidet kommisjonen oppholdet ytterligere - til november 27 - Legg merke til at det ikke er noen akkrediterte tredjeparts testanlegg ennå. CPSC sa imidlertid at CPSC-ansatte ville utføre noen tester. ”I kunngjøringen om sin avgjørelse sa CPSC at de mottok mer enn 400 kommentarer som ba om opphold i fullbyrding frem til 27. november,” sa Ed Moreland, senior vice president for regjeringsforhold til American Motorcyclist Association (AMA), som er søsterorganisasjonen til ATVA.

"CPSC påpekte at AMA- og ATVA-medlemmer var blant dem som ba om oppholdet," sa Moreland. ”Det overveldende flertallet av de som kommenterte, brukte AMA-leverte verktøy for å gjøre det, og jeg vil takke alle som svarte på oppfordringen vår om å kontakte CPSC. "Nå er det på tide for alle syklister å kontakte sine føderale lovgivere og oppfordre dem til å støtte HR 412, Kids Just Want to Ride Act, for å unnta barnemaskiner fra CPSIA," sa han. "Den enkleste måten å gjøre det på er gjennom" Rettigheter "-delen på AMA-nettstedet på www.AmericanMotorcyclist.com».

MARYSVILLE SPOR EIER BEHIND PÅ UTLEIE: HVORDAN LANGT BEHIND? $ 60,000 XNUMX

Fra Yuba City Appeal-Democrat: Den nye operatøren av en motorcrossbane i Marysville er $ 60,000 109 dollar etterskuddsvis til Marysville bare fire måneder etter kontrakten sin, noe som vekket kritikk for at byens embetsmenn ikke burde ha signert ham på. Todd H. Nelson fra Loomis hadde en gang planer for et motocross-kompleks på $ 7 millioner i Placer County som aldri ble utført. Nelson er i kapittel 11 konkursbehandling for gjeld på til sammen mer enn $ 30,000 millioner. Nelson har blitt varslet på mail om sine to forfalte betalinger på $ XNUMX hver, som spesifisert i leiekontrakten.

Byen har foreløpig ikke mottatt et formelt svar, men Nelson skal etter planen møte i dag med City Services-direktør Dave Lamon om en annen del av kontrakten hans? en klausul som krever at arbeid på et nytt baderom skal starte innen 30 dager. Den fristen gikk for tre måneder siden.

"Jeg er virkelig sår over dette," sa Peter Brown, daglig salgssjef i Roseville Yamaha. “Denne fyren rullet inn i byen og klarte å få leiekontrakten på det sporet uten noen kvalifikasjoner. De burde ha sjekket ham ut. ”

Lamon sa tirsdag at han var klar over Nelsons økonomiske problemer før han anbefalte budet sitt til byrådet i september i fjor. "Jeg vet ikke hvordan dette nødvendigvis gjaldt hva vi gjorde," sa han om Nelsons mislykkede plan om å bygge et sportskompleks vest for Lincoln nær Thunder Valley Casino. "Han bygde et nytt anlegg, og anlegget vårt er allerede utviklet."

California Motocross LLC, Nelsons selskap, begjærte kapittel 11 konkurs? omorganisering? i september 2008 og for kapittel 7? avvikling? i fjor. Blant hans lange liste over kreditorer er Blue Lake Rancheria, et stammeeid selskap for økonomisk utvikling i Humboldt County, som han skylder nesten 7 millioner dollar. Nelson's avtale med Marysville "er en interessant utvikling hele veien i lys av konkursen," sa Jana Ganion, talskvinnen for Blue Lake Rancheria.

En meget konkurransedyktig anbudskrig hadde gått foran Nelsons valg av bykontrakt, med noen velkjente regionale motocrossfigurer som også kjempet om avtalen. Brown og andre sa at de var lamslåtte da Nelson la inn et bud på $ 120,000 XNUMX dollar per år? dobbelt så høyt som det neste høyeste budet fra en lokal motorsykkelforhandler. Brown har en kampanjeavtale med Scott Davis? den forrige operatøren av Riverfront Park. Brown har sammen med minst et halvt dusin andre MX-forretningsmenn en interesse i eiendommens fremtid.

Nelson's avtale ligner på den som Davis gjorde med byen i 2007. Davis, som driver E-Street MX, ga fra seg Riverfront Park våren 2010, og siterte at det ikke ble betalt i en vanskelig økonomi. Han ba om reduksjon i leie for de resterende seks månedene som operatør, en forespørsel avvist av byen.

Davis driver også et statseid anlegg og var budgiver for den nye Marysville-kontrakten i september. Han hadde drevet banen siden 2007. Han hadde signert et 10-årig husleiebud på $ 120,000 dollar i året som bysjef Steve Casey den gang sa tre ganger så mye som byen gjorde under den 30-årige operatøren Charlie Sexton.

Men økonomien var fortsatt i god fart da. "De har sett en nedgang i deltakelsen," sa Lamon om motocross-spor under lavkonjunkturen. "En nedgang i disponibel inntekt betyr en nedgang i rekreasjon dollar."

Du vil kanskje også like