MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT (07/13/11)

MXA INTERVJU BLAKE BAGGETT

Blake er en trend-setter. Å vinne ser alltid bra ut.

MXA: Hva er de tøffeste tingene med å være proff?
Blake: En stor forskjell mellom proffer og amatørgutta, er at proffene må løpe week-in og week-out. Det er definitivt noe av det vanskeligste. Når du er ute og reiser, vil du ikke bli syk, og i flyet er det mye bakterier. Du kan også bli jet-lagged ganske enkelt, eller ha en grov flytur. Med misbruk av racing week-in og week-out har du ikke mye tid til å komme deg. Du trener fortsatt i løpet av uken. Du prøver å la kroppen komme seg fra forrige helg mens du trener den kommende helgen. Det er en veldig fin linje, og ikke alle kan ta de samme stegene i løpet av uken. Noen mennesker, som tok de samme skritt, ville bli utbrent i løpet av helgen, og noen vil tro at de knapt har gjort noe. Hver rytter er forskjellig, og du må finne din nisje. Så er det alltid uventede ting som krasjer, der du er forslått og slått, og du ikke kan gjøre alt du normalt kan. Du må være kreativ for å få litt trening. Det vil antagelig være den vanskeligste delen og den største forskjellen mellom amatører og proffer.

Hva skiller proffer på banen og på sykkelen?

I utgangspunktet sykler vi fortsatt på motorsykkel som alle andre. Jeg antar at vi prøver å gå så raskt som mulig og noen ganger går vi litt over bord og vi krasjer. Det er slikt som å gå for fort. Jeg antar at jeg må si at vi bare presser grensene for hvor langt du kan gå i hele 30 minutter, sammenlignet med et normalt løp som bare er fem eller seks runder. Tretthet kommer inn. Disse karene er sterke. Det er noen amatørbarn som er like store og sterke, men AMA Pros må henge på i 30 minutter.


“Hver helg er forskjellig, og hvert løp er forskjellig».

Er det en bevisst del av strategien din å slå den opp på halvveis i moto?
Det er bare hvordan det har fungert. Det er egentlig ikke planlagt; det er bare sånn hvordan løpene har spilt ut hver helg, og det ser ut til å virke, så jeg holder meg bare med det. Hvis jeg må gjøre det, vil jeg veke det opp i begynnelsen eller en slags cruise på slutten. Jeg vil gjøre hva jeg må gjøre for å vinne. Det virker som om halvveis jeg begynner å finne nisjen min, eller hva du enn vil kalle, den og skru den opp.

Er det andre racingstrategier du har lært denne sesongen?

Egentlig ikke, for hver helg er annerledes og hvert løp er annerledes, så du kan ikke gå etter en fast strategi. Hovedstrategien er egentlig bare å få en anstendig start og se hvordan den spiller ut. Alle har sine egne styrker og svakheter. Hvis noen tror at han kan feste den og trekke seg vekk, vil alle prøve å matche det tempoet. Eller i det minste alle rundt ham. Det er når det kommer til selvtillit og å vite hva du kan gjøre. Den som er sterkere vil vinne.

Vil du heller være i ledelsen med en gang, eller være i andre eller tredje rett bak lederne og spille rollen som jegeren?
Jeg vet ikke helt. Det er et tøft spørsmål. Begge er gode, og begge har fordeler for dem. Begge har også ulemper. Hvis du har en god ledelse rett utenfor balltre, er det bra fordi ingen virkelig kan se linjene dine. Men hvis du er i spissen og de har rett på deg, kan de se hver linje du tar, og det er en ulempe. Du må spille den ut. Det er litt bra å komme bak noen og følge dem, men du må også kunne gå forbi dem, og det blir litt tøft noen ganger.

Hva har vært favorittøyeblikkene dine på banen denne sesongen?
Et av favorittøyeblikkene mine var på High Point. Det var kult å være i ledelsen, trekke seg bort, krasje, deretter komme opp igjen og passere Tyla Rattray tilbake. Jeg vil si at det sannsynligvis var høydepunktet i min karriere. Det var ganske kult. Hangtown var også ganske kul, for å komme fra ganske langt tilbake og komme i spissen i den andre moto. Det var ganske kult å vite at jeg kunne gjøre det. Jeg var omtrent 6 til 8 sekunder nede i den moto. I den første moto var jeg omtrent 12 sekunder nede på Eli Tomac.

Hva er ditt forhold til lagkameratene av og på banen?
På banen ønsker vi alle seieren. Det er en haug med penger på linjen på slutten av dagen, og det er det vi alle skyter etter. Men, vi er alle lagkamerater, og vi er alle sammen kule med hverandre. Jeg antar at jeg heller vil kjempe for det med en lagkamerat enn det noen andre fordi jeg vet hva lagkameratene mine gjør. De er i samme lastebil, og jeg kan se hva de gjør, mens du er usikker på noen andre.


Blake er hjemme i disse rutene.

Er det en fordel å være så nær andre raske karer?
Jeg er virkelig ikke sikker på om det er en fordel. Mentalt kan det være litt av en fordel, men det kan være verre for noen mennesker.

Hvilken erfaring har du på Millville og noen av de andre kommende sporene?

Jeg kjørte der for noen år siden som amatør, og det var ganske gøy. Jeg synes Unadilla er ganske kul, og jeg er spent på den i tillegg til Millville. Jeg har ikke kjørt Washougal på sannsynligvis seks eller åtte år. Jeg tror jeg var på 50-tallet sist jeg var der. Den vil være litt kul å komme tilbake til.

Føler du at du lærer spor raskt, eller ønsker du at du hadde mer tid?

De gir oss god tid. I fangene vi har er det god tid til å lære sporene.

Takk for intervjuet. Er det noen du vil takke?

Jeg må si takk til Pro Circuit, Monster, Kawasaki, Traxxis, Vans, Volcom og SoCal Super Trucks.

NY PRODUKTFRIGIVELSE: FLY RACING'S ANDREW SHORT & TREY CANARD REPLICA HELMETS

FLY Racing er stolte av å introdusere sine nye Andrew Short og Trey Canard Replica F2 Carbon og Kinetic Pro hjelmer. Nå kan du bruke samme hjelmgrafikk som Andrew Short og Trey Canard med disse kopihjelmer. Begge syklistene jobbet direkte med designteamet til FLY Racing for å utvikle sin replikkgrafikk og fikk full kreativ frihet til å innlemme personlige detaljer i designene. Short og Canard vil hver løpe i sine moderne F2 Carbon Replica-hjelmer, som bruker vevd karbonfiber og Kevlar-komposittmaterialer i luftfart og oppfyller de tøffeste sikkerhetsstandarder på markedet. Andrew Short valgte å debutere sin F2 Carbon Replica-hjelm på Red Bed National over 4. juli, og Trey Canard er planlagt til å debutere hjelmen sin når han vender tilbake til friluftslivene. Både Short og Canard Replica F2 Carbon hjelmer vil bli tilbudt i tre colorways og utsalgspriser varierer fra $ 259.95-279.95. Begge vil være tilgjengelige hos din FLY Racing-forhandler i midten av august.

I tillegg til Andrew Short og Trey Canard F2 Carbon-hjelmer, er FLY Racing også glade for å tilby Andrew Short og Trey Canard replikkgrafikkordninger i sine nye entry-level Kinetic Pro-hjelmer. Kinetic Pro er DOT og ECE godkjent for USA og har et poly-legeringsskall, plysjlagt preget mønsterfor, aluminiumsvisir-maskinvare og en fantastisk pris på 119.95 dollar. En hjelm på startnivå så aldri så bra ut! Kinetic Pro-hjelmer er tilgjengelige i midten av juli hos en FLY Racing-forhandler i nærheten.

TREY CANARD TILBAKE TIL MOTOCROSS


Trey Canard, amerikanske Honda Racing, kommer tilbake til AMA Motocross racing denne helgen på Spring Creek Motocross National i Millville, MN. Canard kommer tilbake til racing ombord på sin fabrikk Honda? Forberedte CRF450R, etter å ha kommet seg etter benskaden som han pådro seg tidligere på året mens han trente for Motocross-sesongen.

"Å vite at jeg bare er noen dager unna racing igjen og å konkurrere, føles min første 450-klassers Motocross-begivenhet kjempebra," sa Canard. ”Siden jeg kom tilbake på sykkelen og trente motorer, har alt gått greit. Jeg elsker å sykle på CRF450R og kan ikke vente med å løpe den utendørs. Jeg har syklet mye hjemme i Oklahoma, og jeg har brukt tid i Sør-California med å teste med Honda-teamet. Jeg føler meg veldig bra, og teamet har gitt meg mye støtte. Jeg regner imidlertid med at det vil ta litt tid å komme opp i full løpsfart. ”

"Vi er glade for å se hva Trey kan gjøre i de resterende seks rundene i Motocross-serien," sa den amerikanske Honda Racing Team Manager Erik Kehoe. Trey har gjort mye fremgang på kort tid siden han kom tilbake på sykkelen. Han er en utrolig fokusert og målbevisst racer, og jeg tror at han i løpet av noen få løp vil blande det opp med frontløperne. ”

NY KID I MX MIX: DALTON CARLSON

Dalton Carlson: Lokalt jokertegn på Millville.


Det er en viss aura rundt noen som er i ferd med å bli proff. De er på terskelen til å leve drømmen som hver Tom, Dick og Harry som har kastet et bein over en sykkel bare kan forestille seg. Vil han bytte ut på scenen, eller vil han briste i flammer? Det er alltid gøy å se på for de nye gutta, og Larsons Cycle KTM-rytter Dalton Carlson (# 297) fra Minnesota skal gjøre sin profesjonelle debut på Millville National denne lørdagen. Dalton vil konkurrere i 250-klassen ombord på Dragon Fuel / AG Motorsports / KTM 250. Vi kalte Dalton for å få historien hans.

MXA: Fortell oss om din amatørkarriere og komme til dette punktet.

Dalton: Som amatør hadde jeg noen opp og ned øyeblikk. Det var ikke så bra som jeg ville ha det. Jeg vil ikke si at det gikk slik jeg ville ha det. Men jeg føler at jeg er klar for proffene. Jeg har hatt noen podier på Lorettas.

Hvorfor debutere på Millville?
Det er hjembyen min, og jeg føler meg veldig komfortabel med den. Jeg er fra Dayton, Minnesota, som ligger to timer nord for Millville. Jeg føler at kondisjonen min er der og at rideevnen min er der. Jeg vet at jeg er på et ganske bra sted akkurat nå, så jeg prøver å få det til.

Hvordan er det å være en motocross-racer i den delen av landet?

Jeg elsker det. Minnesota er mitt favorittsted å sykle ut fra alle steder jeg har vært så langt. Om sommeren er det perfekt vær det meste av tiden. Noen ganger regner det litt for mye og andre ganger ikke nok, men jeg synes det har det beste været.


“The Daltonator” blir sidelengs.

Har du vært i stand til å sette fart på noen nåværende proffer?
Jeg sykler med Martins av og til. De er tydeligvis veldig raske, så jeg har en idé. Jeg syklet litt med Killy Rusk. Han kommer til å bli min lagkamerat. Å ri med ham og Jeremy og Alex Martin er alt det mål jeg har gjort så langt. Jeg må gå dit og se hvor jeg er

Skal du gjøre alle resten av løpene?
Ja, jeg skal gjøre dem alle, bortsett fra Washougal.

Hvem hjelper deg?
Jamie Slocum med Moto tilfeller. Han har hjulpet meg med å få alt sammen, og sørget for at jeg er på toppen av alle tingene mine. Også Al Albiker fra Dragon Racing Fuel / AG Motorsports Racing Team. Dave med AXO. Mike Larson av Larsons sykluser (her i Minnesota). Han fikk meg på KTM. EVS, Motorex og Gaerne Boots.

Har du en målbehandlingsposisjon i tankene for Millville?

Jeg vil bare gjøre det beste jeg kan. Jeg har et mål i hodet, men jeg vil bare være oppe foran og være nær.

DUBYA USA JULI SPESIAL: OPPGRADERING TIL DID STX ELLER EXCEL A60 RIMS FOR $ 50


Dubya USA tilbyr nå $ 100 tilbake til kunder som oppgraderer til DID STX eller Excel A60 felger i juli måned, og en gratis oppgradering til røde, hvite eller blå eiker til og med 8. juli.
DID STX og Excel A60 felger er den ultimate høyytelses felgoppgraderingen, og tilbyr høyere styrke og lettere vekt enn lager. Disse tilbudene er bare tilgjengelige i juli måned, så bestill nå!

DID STX-felgen er designet for å stå opp mot ytterpunktene i ørken- og enduro-racing, der en felgs holdbarhet kan bety forskjellen mellom en seier og en DNF. STX-kanten bruker DIDs “7-serie” aluminiumslegering for å gi maksimal styrke og samtidig holde vekten til et minimum.

Excel A60 felger ble utviklet med profesjonell racer i tankene, og tilbyr en 15% økning i styrke over standard Takasago felg uten vektøkning. A60-felger har også Excel sin nye V-Curve-profil, som er designet for å bekjempe slamoppbygging under de lange motivene for å holde sykkelen din så lett som mulig. Disse felgene er den perfekte løsningen for motorcross / Supercross racer og ønsker bedre holdbarhet mens du barberer så mange dyrebare unser som mulig fra maskinen. For mer informasjon om Dubya-salg og spesialtilbud, sjekk ut deres hjemmeside på www.dubyausa.com.

ROCKY MOUNTAIN ROAD TRIP 2011: RID MED MALCOLM SMITH OG JN ROBERTS

Det er bare en Malcolm Smith.


Bli med på motorsykkellegendene Malcolm Smith og JN Roberts for et livs livs 24-29 august 2011 og hjelp til å feire 70-årsdagen deres i den eksklusive omgivelsen i JNs hage. Arrangementet ligger på JN Roberts '1,400 mål store ranch i Montana, og er begrenset til de første 30 syklistene, og inntektene går til en virkelig verdig sak. Malcolm Smith Motorsports Foundation (www.racingforlife.org) har organisert denne episke begivenheten for å samle inn $ 30,000 XNUMX dollar til fordel for Malcolm Smith Motorsports Foundation og El Oasis Orphanage, som ligger i Valle de Trinidad, Baja California. Denne seks dager lange turen er åpen for alle som elsker å sykle terrengsykkel og vil gjerne feire Malcolm 'og JNs bursdag sammen med dem. Opplev spenningen ved livet å ri med JN Roberts og Malcolm Smith i flere dager i Rocky Mountains.

Dette er den andre årlige “Rocky Mountain Road Trip” -arrangementet som blir avholdt på JNs private ranch, som ligger omtrent 30 minutter fra Helena, Montana. Ranchen har nesten 20 mil med enkeltspor ridning gjennom vakker Rocky Mountain skog. Som i fjor vil syklistene også bli med Malcolm og JN på lørdagsturen i den nærliggende Helena National Forest. Etter tre spennende dager med ridning med de to legendene, vil campingvognen returnere til Sør-California mandag 29. august.


JN Roberts? Klar til å ri.

Hver rytter vil betale sin egen måte, og vil bli bedt om å gi en donasjon på 1000 dollar direkte til Malcolm Smith Motorsports Foundation. Til gjengjeld får ryttere en kvittering for skattefradrag. 100% av inntektene vil gå direkte til utdanningsfondet for barnehjemmet Hogar de Ninos El Oasis, som ligger i Valle de Trinidad, Baja California. Den første studenten fra barnehjemmet som ble uteksaminert fra høyskolen under Malcolms utdanningsprogram er Daniella Hernandez, 22 år. Hun ble uteksaminert i vår fra Navojoa University og tjente læreregler, med en mindreårig i psykologi. Navajoa University er lokalisert i Navajoa, Sonora, Mexico.

NYTT PRODUKTFRIGIVELSE: KENDON 20TH ANNIVERSARY LIMITED-EDITION DUAL-RAIL MOTORCYCLE TRAILER
 

Kendon Industries, Inc., opphavsmannen til Stand-Up motorsykkeltilhengere og innovative motorsykkelheiser, har tatt wraps av sin 20-årsjubileum Dual Rail Motorcycle Trailer. Den siste utviklingen i den patenterte produktserien, denne versjonen med begrenset utgave inkluderer et show-stop tilpasset sort / oransje tofarget fargeskjema og lastet med tilbehør og oppgraderinger som ikke er tilgjengelige på noen standardmodell.
 
Tilbehør og oppgraderinger integrert i Limited Edition 20-års jubileumsmodellen inkluderer:
* Spesialversjon Orange & Black Custom to-prosess to-tone maling jobb
* Ny lengre, bredere, flatskjerm Deluxe lasterampe med beskyttelsesskinner og forsterket utskiftbar rampekrok
* LED baklyktesett
* Aluminiumshjul med radialdekk
* Å låse sikkerhetsmutterne for å forhindre tyveri av hjulet
* Crank Down Swivel Jack Stativ med dolly hjul
* NY Låseklemme bak. - Tilhengeren kan nå brukes i helt åpen stilling for ethvert bruksområde.
* American Made Custom Fit tunge utendørs Dowco Trailer Cover
* Chrome Bias-Ply Reserve Dekk i full størrelse
* 8 låsebånd og 8 myke slips
* 20-års jubileum Begrenset utgave
* Anti-bolt-cutter koblingslås
* Rullbar tilhengerhjul

Tilbehørspakken leverer en total slepeløsning for kunden med en besparelse på over $ 500.00 sammenlignet med å bli kjøpt separat. 20-årsdagen Limited Edition Dual Motorcycle Trailer er nå tilgjengelig fra Kendon forhandlere over hele landet for $ 3,895.95 og distribueres eksklusivt av Tucker Rocky / Bikers Choice i USA. Mer informasjon om traileren til 20-årsdagen Limited Edition og standard Kendon Stand-Up motorsykkel tilhengere og heiser finner du på www.KendonUSA.com eller ved å ringe til 714-630-7144.

FMX RIDER LANCE COURY VINTER SWATCH FREE4STYLE EVENT I SVEITS


 
“Matrix Concepts er stolt av sin California FMX Rider Lance Coury for å ha vunnet seieren i Sveits forrige helg. Lance Coury utførte tre flip-combos bakfra, perfekt av de fem triksene. Young Lance Coury har kommet langt, og vi kan ikke vente med å se hva han trekker av videre. ”

SPEKTATORS GUIDE TIL MILLVILLE NATIONAL

Banen er bygget inn i en åsside med noen flotte utsiktspunkter. Hvis du kommer inn tidlig og får et førsteklasses sted, kan du se det meste av løpet, men ikke glem å gå innom Whoop Monsters seksjon.

Lørdag plan
Porttider: 6:10? XNUMX:XNUMX
Øvelse og kvalifisering: 8:30
Åpningsseremonier: 12:30
Hovedbegivenheter: 1:XNUMX
Pro Pit Hours: 9:XNUMX? Middag (foreløpig)

Billett- / betalingsinformasjon

Ingen sjekker godtas på banen, Kun kontanter eller Visa / Mastercard
Avanserte rabattbilletter vil være tilgjengelige 1. juni? 16. juli på Bob's Cycle Supply i St. Paul, Cycle City i Rochester, Fiesta Foods i Lake City og Plainview Powersports i Plainview.
Billetter er også tilgjengelige ved porten dagen for arrangementet, ingen utsalg!

Billett pris (hvis du betaler kontanter, sparer du en dollar)
Voksenbilletter (alder 12+)
Onsdag-lørdag: $ 61 / $ 60
Torsdag-lørdag: $ 61 / $ 60
Fredag-lørdag: $ 51 / $ 50
Lørdag kun: $ 36 / $ 35
Barnebilletter (alder 6-11, under 6 år er gratis adgang)
Onsdag-lørdag: $ 41 / $ 40
Torsdag-lørdag: $ 41 / $ 40
Fredag-lørdag: $ 31 / $ 30
Lørdag kun: $ 21 / $ 20

Parkering
Elite-parkeringsplass: Må kjøpe Top Dog VIP-billett
Comfort Zone Lot: Må kjøpe Comfort Zone VIP-billett
Premier parkering: $ 10 per bil (må betale kontant)
Generell parkering: Gratis
Overløpsparkering: Gratis

Amatør racing
Påmelding til amatørløp vil være tilgjengelig online fra 11. juni - 10. juli eller ved løpshelgen 19. juni. Innleggspost vil være tilgjengelig på banen i løpet av Pro Week, men vil være avhengig av tilgjengelighet og det vil være et tilleggsgebyr for post per klasse . Påmelding til amatørpraksis vil kun gjøres på banen

Andre attraksjoner
Ryan Dungey og John Dowd vil samhandle med publikum fredag ​​kveld! Autografer med Dowd klokka 6, og deretter et eksklusivt intervju med Dungey klokka 7 for publikum etter stemmen til Spring Creek, Guy Ohland! Dette vil alle være ved Mazeppa-området Jaycees Beer Garden, som ligger ved inngangen til Pro Pits. Fredag ​​kveld blir det livemusikk av PopRocks!

MOTOCROSS DES NATIONS AND TEAM USA

Motocross des Nations arrangeres i Frankrike i 2011, Belgia i 2012 og Tyskland i 2013. Når det gjelder det amerikanske teamet på MXDN 2011, er valgene enkle (men Roger DeCoster vil ringe innen de neste tre ukene):
    Ryan Dungey? 450
    Ryan Villopoto? 450
    Blake Baggett? 250

ITALIA FORBYRER FIRSTREKKER FOR RIDERE UNDER 15 år

Antall totaktsprodusenter utvider seg langt utover de japanske Big Four? Som TM 125MX beviser.
 
I følge FIM forbød den italienske føderasjonen barna å sykle firetreff i konkurranse til etter deres 15-årsdag. FIM-hovedguru Wolfgang Srb ønsket det italienske trekket velkommen og sa: “Dette er gode nyheter. Vi må holde nede kostnadene på inngangsnivå til idretten vår, og mange fedre kan jobbe med en totaktning, men ikke på firetakeren. Vi i FIM ga signal da vi begrenset verdensmesterskapet i junior til totaktslag, og UEM har introdusert den fantastiske 125-serien. Jeg er sikker på at andre forbund snart vil følge Italias ledelse. ” Frankrike har allerede en regel som begrenser tenåringer i nasjonal konkurranse til sykler på 125cc eller mindre frem til deres 16-årsdag.

SUZUKI FLYTTER DETS FASILITETER I JAPAN BORT FRA TSUNAMI-sonen

Suzuki kunngjorde mandag at den vil flytte sin japanske motorsykkelvirksomhet til land kjøpt i Miyakoda industripark i Hamamatsu nord i Nord. Den vil utvikle det forsøksvis kalte Miyakoda tekniske senteret for utvikling og prosjektering av motorsykler og neste generasjons miljøvogner og Miyakoda-anlegget for montering av motorsykkelmotorer.
Avdelinger for motorsykkelutvikling og ingeniører er for tiden lokalisert i Iwata City. Montering av motorsykler og muligens miljøvogner, vil være hus i Miyakoda-anlegget, som forventes å åpne i mai 2017.

Flyttingen ble delvis bedt om fordi det nåværende motorsykkel tekniske senteret ligger bare 200 meter fra sjøen. Når selskapet forbereder seg på det forventede jordskjelvet i Tokyo, har det besluttet å flytte motorsykkelforretningen gitt leksjoner som ble lært under jordskjelvet som rystet Japan i mars 2011.

DUNGEY TIL KTM? GOD RUMOR, MEN HVA VIL DET KJØRE FOR Å BLI VIRKELIGHET?


Først og fremst er vi offisielt inne i den tøysesesongen? Derfor er enhver langsiktig ide fair game. DeCoster-forbindelsen er det som gjør at Dungey to KTM-ryktet virker så plausibelt. Og det gjorde ikke vondt da DeCoster bekreftet på KTM-forhandlermøtene for noen uker siden at han faktisk var interessert i å snakke med Dungey om sesongen 2012. Se for deg et KTM-team fra 2012 av Dungey, Musquin, Roczen og Short.

Det er viktig at alle rykter blir latterliggjort, men du kan ikke alltid rote hull i alle aspekter av hvert rykte. Her er noen mulige scenarier som måtte finne sted for at Dungey havner på KTM.


Dungey er prisen for 2012.

    (1) Penger: Det vil ta en million dollar å få Ryan Dungey til KTM. Det er mye riper i en nedsøkonomi, men gjett hvem økonomien aldri er nede for? Jepp, du har det. Energidrikkselskaper. Ethvert trekk som Team KTM gjør, vil bli finansiert av Red Bull. Ville Red Bull ønske Dungey? Sannsynligvis.


Roger DeCoster (til høyre) med Chad Reed for to år siden.

    (2) Forlater Suzuki: Ken Roczens sykkel brakk seg et par ganger da han var på Suzuki ... og parret seg med Roger DeCoster som forlot Suzuki og gikk til KTM ... Roczen forlot Suzuki og gikk til KTM. Høres dette kjent ut? Dungey kan ikke være glad for at han tapte Supercross Championship på grunn av en kjedeguide eller at han er i et stort hull i AMA Nationals i 2011 fordi motoren hans (A) gikk tom for bensin, (B) kokte gassen sin eller (C) bare ren blåste opp og bensinen var forsiden. Velg.

    (3) Personligheter: Ikke alle ryttere liker energidrikkselskapene. Chad Reed er et klassisk eksempel. Han har erfaring med Monster og Rockstar og ser ut til å være uinteressert i å knytte seg til en av dem i fremtiden. Ryktene florerer om arten av Rockstars forhold til Suzuki og omvendt. Og uten å kaste ambisjoner, er kanskje ikke Dungey en slik Rockstar-fan heller.

Dette er den drivstoffinjiserte 450EXC-motoren. Den er seks pund lettere enn 450SXF-motoren. Dungey ville aldri gå med på å rase 350XF.

    (4) Sykler: KTM har ikke en fabrikk 450 Supercross-innsats. Dermed vil enhver anstrengelse for å signere Dungey for å konkurrere om dem, ha ekstra kostnadene for å produsere et spesielt løp på 400 drivstoffinjiserte sykler (forutsatt at AMA til og med går i vanskeligheter med å telle sykler for produksjonsregelen lenger). KTM trenger å homologere en sykkel som Dungey ville være fornøyd med. Han vil ha bensininnsprøytning, ikke fordi den karburerte 450SXF er treg, men fordi hans største bekymring ville være gassrespons for den korte oppkjøringen til hoppene. KTM trenger ikke å nå for langt for å oppnå 400 arbeidssykkelnivå. De har en drivstoffinjisert 450EXC-motor som har fordelene av ikke bare å bli injisert drivstoff, men seks pund lettere enn den eksisterende 450SXF-motoren. Selv om den foreløpig tilbys som en enduro-motor, kan de kaste den inn i en SXF-ramme og bare bekymre seg for å få den innstilt på Dungeys sykkel. På vektfronten veier Andrew Korts 350SXF 220 pund (og kan være lettere) og Alessis AMA National 450SXF er 228 pund… kast inn den lettere motoren, og du har en 222 pund 450 (med elektrisk start).


Shorts 350SXF veier 220 pund. En spesialbygget Dungey 450SXF kunne veie 222 pund.

(5) Andre tilbud: KTM opererer ikke i et vakuum, men når det gjelder salg av offroadsykkel er de det (til og med Big Four innrømmer at KTM er nummer én som selger offroadmerke). Honda, Kawasaki, Yamaha og Suzuki har alle å si i tilbudene som Dungey kan få. Joe Gibbs kunne bestemme seg for å øke spillet til et rytternivå som tilsvarer prestasjonsnivået. Kawasaki er sannsynligvis fornøyd med Ryan sin og trenger ikke en andre. Honda har allerede Chad Reed som en back-upplan for Trey Canard? Kunne de ha råd til tre ryttere? Suzuki, hvis de ikke mister Makita og Rockstar, har overtaket ved at budsjettet allerede inneholder en stor lønnsslipp for Dungey ... men vil de beholde Makita? Vi tror ikke det. Vil de beholde Rockstar? Det er det i tvil. Uten de pengene utenfra, er Suzukis anbudskraft kraftig redusert.

(6) Endring er vanskelig: Det kan se ut som om å bytte fra Suzuki til KTM ville skremme Dungey, men egentlig ville han dratt tilbake til DeCoster (og en god del av Suzuki-teamet han jobbet med i 2010). Når det gjelder mekanikeren Mike Gosselaar, synes Gooses merittliste å indikere at han går dit rytteren hans går. Hvis Dungey går til KTM, må teamet starte på en 450 Supercross-sykkel umiddelbart. Det betyr mange timer på testbanen med en Supercross-rytter av høyt kaliber? Siden Dungey ikke vil være fri på tre måneder til.

(7) Ryktekontroll: Du kan ikke kontrollere et rykte når det kommer i gang ... bortsett fra ved å starte et enda mer utlandsk rykte. La oss prøve ryktet hvor James Stewart vil bytte til Suzuki hvis Dungey forlater. Den eneste flua i denne salven er at Stewart har en fast 2012-kontrakt med Yamaha (som betaler ham en million dollar i året). Stewarts underskrift står på den kontrakten. Og, i tilfelle du har glemt, har Yamaha en oversikt over saksøke ryttere som bryter kontraktene med dem ... bare spør Kevin Windham.

Du vil kanskje også like