MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT: (09/22/10)

On September 22, 2010 Sist oppdatert Juli 25, 2018

MOTOCROSS ACTIONs MIDT-UKE-RAPPORT
Av den MXA ansatte

UKENS FOTO: DEL 1

Etter at Lakewood National konkluderte i slutten av juni, hvem hadde trodd at Trey Canard ville vinne fem av de syv neste løpene og bli den 250 nasjonale mesteren? Trey var kanskje i tvil som resten av oss, men det ble tent en brann under ham som startet ved Red Bud. Canard innså at han kunne vinne. Fra det tidspunktet var det en hundekamp om tittelen med Christophe Pourcel. Selv om det til slutt måtte være en vinner og en taper, var det et utrolig år for begge rytterne.

MXA INTERVJU: MARVIN MUSKIN

Marvin Musquin har hatt en virvelvind i to år i GP-serien. Etter å ha begynt sesongen på et privat Honda-team i fjor, fikk laget problemer med penger, men ville ikke løslate ham fra kontrakten. Musquin kjempet og klarte å tjene en plass på det potente KTM-fabrikkteamet. Han vant tittelen og kjempet i år avansementene fra tenåringssensasjonene Ken Roczen og Jeffrey Herlings for å vinne sin andre MX2 (250) tittel. Neste år kjører Marvin i USA, og konkurrerer i 250 West Supercross-serien, så vel som AMA Nationals. Denne ungen er den virkelige avtalen og bør lage bølger i Amerika.

MXA: Hvor kom inspirasjonen til at du skulle løpe i Amerika?
Marvin: Det har alltid vært min drøm å sykle i Amerika. Jeg har sett flere franske ryttere, som Christophe Pourcel, rase i USA gjennom TV, og det ser veldig spennende ut. Nå er det på tide for meg å dra til Amerika og begynne karrieren min der. Jeg er også glad for å si at jeg kommer til å bli hos KTM.

Skal du bo i USA rett etter Motocross des Nations, eller skal du reise tilbake til Frankrike?
Jeg kommer tilbake til Frankrike for å gjøre noen tester med den EFI-utstyrte KTM 250SXF for Supercross. Så skal jeg til Amerika rundt midten av oktober.

Etter å ha vunnet to MX2-titler, hvorfor valgte du 2011 som året for å rase i Amerika?
Jeg vil vinne i USA som Christophe Pourcel. Jeg liker virkelig Supercross. Jeg begynte å sykle Supercross da jeg var 10 år på en 65cc sykkel. Jeg har også et privat Supercross spor. Jeg vil vinne med en gang i Supercross. James Stewart vokste opp min favorittrytter å se på. Jeg liker Ryan Dungey nå.

"Jeg ledet mesterskapet, og jeg skjønte at hvis jeg ville vinne mesterskapet, måtte jeg være på en KTM-sykkel."

I fjor startet du på en privatperson Honda og vant en fastlege med en gang, men byttet deretter til fabrikkens KTM-team midtveis i serien. Hva var årsaken til bryteren?
Hele programmet falt fra hverandre. Det var vanskelig for laget å gjøre hvert løp, fordi de hadde pengespørsmål. Honda hjalp ikke laget veldig mye. Jeg var redd på sykkelen. Det var ikke en dårlig sykkel, men den skilte seg heller ikke ut på banen. Jeg ledet mesterskapet, og jeg skjønte at hvis jeg ville vinne mesterskapet, så måtte jeg være på en KTM-sykkel.

Har KTM henvendt seg til deg og tilbudt deg en tur?
Nei, jeg gikk til KTM. På det tidspunktet Shaun Simpson ble skadet, så de hadde et sted åpent. Pit Beirer hjalp meg mye i løpet av den tiden. Det var mange problemer med det franske Honda-teamet som jeg byttet fra. Det var en advokat involvert og alt! Det var en gal tid for meg. Jeg syklet ikke fastlegen til Sverige fordi jeg ikke fikk lov til det, men vi ryddet opp i alt.

Siden du var på KTM-teamet har du vært veldig dominerende. Var det vanskeligere å vinne din andre tittel?
Det var lettere i år. I fjor savnet jeg det ene løpet, og det var mye som foregikk. I år avsluttet jeg ganske mange poeng foran Ken Roczen for tittelen. Jeg hadde et godt år.

Det var en vanskelig avslutning på sesongen for din landsmann, Christophe Pourcel.
Ja, han har hatt litt uflaks. I fjor tapte han mesterskapet fordi han knuste sykkelen. I år krasjet han og tapte 25 poeng i Unadilla, og da var det Pala. Det var ikke bra! Han er imidlertid rask og veldig smart. Han er en veldig god rytter og vil rebound.

Er det noen AMA National bane som du gleder deg mest til å rase på?
Jeg har ikke ridd noen av sporene, men gleder meg til Red Bud. Det virker som et veldig fint spor. Jeg synes at hvert spor i USA er bra, i det minste fra det jeg har hørt.

"Jeg håper å finne et stort hus i Amerika, en fin lastebil ... å, og så er det treningene også [latter]!"

Hvordan er Supercross-ferdighetene dine?
Jeg har det veldig gøy å sykle Supercross. I Europa har vi ikke et stort Supercross-mesterskap, så jeg gleder meg til å konkurrere om en Supercross-serie.

Hvorfor er franske ryttere så talentfulle på Supercross?
Jeg vet ikke! Med det franske forbundet er det et fransk lag som har unge ryttere. Mange unge gutter sykler med det franske laget. Det er sannsynligvis fordi vi er kjent med å sykle Supercross, så vi har hoppet og timingen ned fra en ganske ung alder.

Hva er planen din i USA?
Jeg meldte meg på i to år med KTM. Jeg kjenner ikke livet i Amerika, men jeg tror det vil være bra. Jeg liker de store pickupene og været. Det ser ut til å være mange gode spor. Det skal være lettere med reise også, for jeg trenger ikke å fly over hele verden for å rase. Så langt som racing Supercross i 250-klassen, vil alle løpene mine være på vestkysten, så flyflyene vil ikke være veldig langt. KTM ligger i Murrietta, California, og kanskje jeg finner et hus i nærheten av butikken. Jeg håper å finne et stort hus i Amerika, en fin lastebil… å, og så er det treningene også [latter]! Jeg kan løpe på morgenen og sykle på ettermiddagen. Været er så fint der hele året!

JOSH HANSENS NYE RID

Husker du da Josh Hansen pleide å verktøyet rundt i en luksuriøs bil på $ 250,000? Gjett hva? Josh er ikke bil gal lenger. Den vanlige sykkeltransporten hans er en godt brukt Toyota Tacoma. For å krydre det litt opp, fikk Josh det malt. Nei, ikke med fem strøk perlerød, men i stedet med et par bokser med spraymaling. Josh vil løpe den 250 Supercross sesongen for Pro Circuit-teamet igjen i 2011.

TEKNOLOGETUR: ET SE INN ALPINESTER

Alpinestars-anlegget i Asolo, Italia, har et utrolig utvalg av maskiner og instrumenter som deres testpersonell bruker for å utvikle hvert Alpinestars-produkt. Gjennom laboratoriet nede, som typisk er utenfor grensen, er det oppover 20 enheter som tjener mange formål. Testmaskinens navn skiller enkelt bruken, for eksempel Buckle Testing Machine. Alpinestars har alt fra å styre styrken til en nedlagt ambolt til å teste vanntettingsevnen til en bagasjerom, rive fiber fra hverandre til å oppdage dens terskel, sette fyr på materialer og studere de indre egenskapene til et spesifikt materiale. De har til og med en oppstartsmaskin som kan sykle en motorcross-oppstart gjennom 50,000 XNUMX trinn for å studere effektene. Det hele er ganske utrolig å se. Etter å ha sett alle testene, er det lett å forstå hvorfor laboratorietekniker hadde på seg laboratoriefrakker; de er gale forskere! En tur gjennom anlegget deres vil få fram ungen i deg, da du kan brenne, fryse, bryte, rive, bøye, klemme og ødelegge et produkt. Det er som naturfagklasse på steroider!

Nedenfor er en mengde tester som Alpinestars-teknikerne bruker hver dag for å utvikle nye produkter. Og for å svare på spørsmålet som dreier seg om deg, så vi ikke noen helt nye støvler i verkene. De holder de tingene låst trygt bak lukkede dører.

DYNAMOMETER

Utfører kompresjons- og strekkfasthetstester på materialer, søm, liming og sømmer. Data samles inn på belastnings- og forlengelsesgrenser og mates inn i en datamaskin som sporer materialets mekaniske egenskaper for å sikre at definerte minimumsytelsesstandarder blir oppfylt og overskredet.

stereo

Analyser materialegenskaper for å evaluere ytelse og konsistens. Forstørres opp til 540X for å bekrefte kvaliteten på materialer, og viser sanntidsdata via en datamaskin med overflateegenskapene.

WALKMETER

Tester støvler og sko for strukturell integritet og holdbarhet. Produktene blir utsatt for 100,000 200 sykluser eller mer (tilsvarer XNUMX+ km) med varierende kroppsvekt, skrittmønster og overflatebetingelser.

KLIMATISK KAMMER

Tester materialmotstand mot akselerert aldring og ekstreme klimatiske forhold. Produktene plasseres i kammeret, som er i stand til å simulere 5 års eksponering på bare 1 uke, med temperaturer fra? 208 c til 1208 c og fuktighetsnivåer på 0-99%. Etter å ha blitt utsatt for en rekke ekstreme forhold, blir produktene deretter gjennomført ytterligere tester for motstand og strekkytelse.

TESTMASKINEN FOR SENTRIFUGAL UTROLIGHET

Tester ugjennomtrengeligheten til Gore-Tex / Drystar støvler og sko. Produktene plasseres i et forseglet kammer med et målt volum vann, og roteres deretter med 250 sykluser per minutt (tilsvarer 37 g) i 30 minutter. Når produktet er fullført, blir produktene undersøkt for tegn på materialgjennomtrengelighet.

BRANNPROOFTEST

Tester de aramidiske fibrene som brukes i konstruksjonen av F1 og World Rally sko, hansker og dresser for motstand mot brann og overføring av varme. Materialer må oppfylle FIA Homologation regler, som spesifiserer strenge grenser for både varmeoverføring og flammehemming over et standard sett med tidsparametere.

SEAMTEST

Utfører impermeabilitetstest på sømmene til Gore-Tex-støvler og hansker. Sømmene blir utsatt for 1 bar vanntrykk og sjekket for tegn på vannutslipp. Denne testen sikrer at sømmene på alle Alpinestars våte værklær er like vanntette som materialene i seg selv.

BOOTIE-TEST

Tester impermeabiliteten til Gore-Tex-støvler og hansker. Produktene fylles med 1 bar trykkluft (tilsvarer en dybde på 100 meter) og senkes deretter ned i en tank med vann og undersøkes for tegn på rømming. Luftmolekyler er mye mindre enn vannmolekyler, derfor gir denne testen en overlegen metode for å teste materialets impermeabilitet.

SLITTEST

Utfører test på slitestyrke. Materialer plasseres under en belastning på 1000 g og kjøres deretter over en slipemasse i en avstand på 40 meter. Materialene blir deretter sjekket for vekttap og tetthet, noe som gjør det mulig for Alpinestars-teknikere å spesifisere de beste materialene for spesifikke bruksområder, enten det er det beskyttende plastskallet på en motocrossstøvel eller den vibrasjonsreduserende sålen på en turstøvel.

durometer

Måler kvaliteten og hardheten til plast- og gummimaterialer. Ved å konsentrere en belastning på 1000 gram på gummiprodukter og en 5000 gram belastning på plastprodukter gjennom et nålepunkt, kan materialenes egenskaper testes for spesifikke bruksområder i hele Alpinestars produktserie.

ENESTE SLIPPESTEST

    Tester slitemotstanden til motorsykkelsko. En definert belastning plasseres på sålen og reguleres for å simulere syklistens kroppsvekt når den reagerer på fotpinnen under forskjellige forhold. I en typisk test vil sålenes overflate fullføre 8,000 sykluser, (tilsvarer 40 timers bruk), noe som gjør at Alpinestars kan bestemme slitasjehastigheten til såler under ekstreme forhold og nøyaktig finjustere de beste forbindelsene for hver spesifikke bagasjerom.

DEN HELE NYE SUDCO MIKUNI TUNING MANUAL

      Sudco International er verdens ledende kilde for Mikuni forgassere, deler og tuningkomponenter for alle motorsportsapplikasjoner. Like utenfor pressen er deres nye 96-siders 5. utgave Sudco Mikuni Carburetor Manual med den komplette linjen av Mikuni RM, VM, HSR, HS, TM, TMX og BN forgassere og drivstoffpumper med delingsdiagrammer, tilgjengelige tuningkomponenter, tuning og oppsett informasjon om alle Mikuni forgassere og drivstoffpumper for applikasjoner for smuss, gate og vannscootere. Veil. Pris er $ 13.60.

    For ytterligere informasjon og for bestilling, kontakt din lokale motorsykkeldelerforhandler eller Sudco direkte. Forhandlere ringer Sudco for en kopi av Sudco Main Products Catalogue med en konkurranselinje av lagerutskiftning og høye ytelsesdeler, inkludert Keihin og Mikuni Carburetors, for skussykler, gatesykler, terrengkjøretøy og personlig vannscooter. Sudco international, 3014 Tanager Avenue, Commerce, CA 90040. Telefon (323) 728-5407eller www.Sudco.com

MXA INTERVJU: JIMMY ALBERTSON

Jimmy Albertson har flyttet det amerikanske flagget i klassen MX1 (450) i år over i Europa. Det er aldri lett å bo i et fremmed land, mye mindre rase i det. Albertson har imidlertid gjort nettopp det. Det har vært et stort selskap for den liknende ungen fra Oklahoma, og han har slitt med den europeiske livsstilen. Mens vi cruiste på Fermo-gropene, fanget vi opp Jimmy for å snakke om året hans i Europa.

MXA: Hvordan har sesongen gått?
Jimmy: Oh man, det har vært grovt! Jeg hoppet bare inn på hele denne saken, og jeg var ikke klar over hva jeg gikk opp mot. Det er ikke bare racing her borte; det begynner å bli vant til å leve. Det er en helt annen verden. Det har tatt meg tid å bli tilpasset det. Jeg har hatt skader i år, og det har ikke hjulpet. Hovedpoenget er at det er mentalt tøft. Gå til den første fastlegen hadde jeg allerede vært i Europa i fire måneder, og jeg var virkelig hjemlengsel. Jeg så ikke i det hele tatt på Europa som om det var mitt nye hjem. Jeg teller dagene til jeg dro tilbake til Amerika. Det er aldri slik du vil starte en sesong. Gjennom hele sesongen har jeg hatt noen skader, og det har vært en bummer. Nå er det på tide å reise hjem, men jeg har møtt så mange hyggelige mennesker. Jeg har en venninne her borte nå, og føler ikke at jeg er borte fra hjemmet lenger. Jeg føler at jeg kan kalle Europa mitt andre hjem. Sesongen gikk ikke som jeg likte, men jeg har lært så mye i år selv så langt som å være en person. Jeg vil ikke ta denne opplevelsen tilbake for noe.

“Når du reiser i Europa er alle landene stort sett like små som noen stater, men de har helt andre kulturer. Det ville være som å krysse fra California til Arizona og finne ut at folket ikke engang snakker det samme språket som deg. ”

Hvor har du bodd i Europa?
Jeg bodde i Spania i en måned, Italia i to måneder, og deretter i Belgia resten av tiden. Det er vanskelig å forklare hvordan det er å bo i disse forskjellige landene. Bare de snakket med amerikanske ryttere som har kappkjørt her før meg, sa de at det største var å tilpasse seg livsstilen. Jeg tenkte ikke så mye på det, for jeg har bodd borte fra foreldrene mine siden jeg var 15 år. Det var ikke så veldig bra for meg, men det jeg ikke var klar over var at hvor som helst i Amerika føles som hjemme for meg. Du går fra en stat til en annen, og ingenting endrer seg virkelig. Når du reiser i Europa er alle landene stort sett like små som noen stater, men de har helt andre kulturer. Det ville være som å krysse fra California til Arizona og finne ut at folket ikke engang snakker det samme språket som deg. Det tar bare litt tid å bli vant til, og jeg er endelig glad for å være her. Forhåpentligvis kan jeg fortsette neste år over i Europa.

Har du noen potensielle tilbud for 2011?
Jeg vil gjerne være tilbake med Honda, men jeg er ikke sikker på hva som skjer. For meg synes jeg Europa er mitt andre hjem nå. Jeg har ikke noe imot å være her. Det kommer virkelig til å finne den beste muligheten for meg. Vi får se hva som skjer.

Sammenlign sporene mellom Nationals og GP-serien.
Den italienske fastlegen i Fermo er omtrent som et amerikansk spor. Den er glatt og har noen gode hopp på den. De fleste av GP-sporene er røffe og gnarly. Det er som om alt bremses, nesten som racing er halvveis mellom enduro og motocross. Noen av sporene er så spredte og ekle. De vil gå to dager uten å preppe banen. Jeg husker min første fastlege som var skikkelig ekkel. Da jeg tok paraden før den andre moto tenkte jeg for meg selv,? Dette er sinnssykt! Hvordan kan de forvente at vi skal løpe rundt denne banen? ' [latter]. Det tar bare en stund å bli vant til, og du kan ikke overstyre disse sporene. I Amerika kan du sykle på vidt gap og være aggressiv, men i Europa må du ta deg god tid og bruke hodet mens du sykler. Antonio Cairoli er så god racing disse sporene fordi han planlegger banen. Han bruker forskjellige linjer. Jeg tror det er grunnen til at mange av disse europeiske syklistene lykkes i Amerika, men de er ikke så vellykkede som de er i Europa bare fordi i USA er racing så rask. Det kan virke lettere, men ofte jo lettere banen er, jo vanskeligere er det å gjøre det bra. Amerikansk racing er vidåpent. Du går for blakk. I Europa må du planlegge banen.

Hvilken racerserie har best konkurranse?
Mellom serien, så langt konkurransen går, er det veldig tøft. Jeg tror alle vil se på Motocross des Nations at racing er veldig nær.

“Fans i Europa elsker ganske enkelt motorsporten og ønsker at de kunne gjøre det. De ser på de profesjonelle syklistene som superstjerner. ”

Den største forskjellen mellom en AMA National og en FIM Grand Prix er tilskuerdeltakelsen. I Fermo var publikum på vei! Hvorfor skjer ikke det i USA?
Jeg tror ikke det skjer i USA fordi alle har muligheten til å sykle. Fans i Amerika er også syklist. Disse karene i Europa har ikke penger til å kjøpe sykler og sykle, fordi det bare er så dyrt. I USA kan du kjøpe en sykkel for et par tusenlapper, gå til din lokale bane og sykle. I Europa må du kjøpe et medlemskap og hoppe gjennom bøyler for å løpe. Fansen i Europa elsker rett og slett motorsporten og ønsker at de kunne gjøre det. De ser på de profesjonelle syklistene som superstjerner. I Amerika tror jeg at folk ser på proffene som idrettsutøvere som deler en felles lidenskap. De er de samme guttene som forteller vennene sine, "Åh, jeg kan gjøre det hoppet." Mange mennesker vil heller sykle på sin lokale bane eller i ørkenen enn å delta på en National. Slik er det bare.

Jeg vet at du er nære venner med Trey Canard. Har du snakket med ham ennå om å vinne 250 utetittelen?
Å ja! Jeg snakket med ham sist søndag morgen fra Italia. Han ble stoked på mesterskapet! Det er synd at Christophe Pourcel ble såret sånn, men det er racing. Trey ble skadet i fjor tidlig i sesongen, men jeg vedder på at han ville vært en mesterskapsutøver på slutten av sesongen. Slik går det. Trey falt ned i den første moto, men han ga aldri opp. Det er det som skjer når du ikke gir opp. Jeg er så stolt av ham, spesielt etter det han har vært gjennom de siste par årene. Han vant Supercross-tittelen i sitt rookieår, og han satte baren virkelig høyt. Jeg og hans andre nære venner visste at han hadde det i seg, men det tok litt tid før ting klikket for ham. Jeg kunne ikke være lykkeligere for ham akkurat nå.

PRESSEMELDING: CATALINA GRAND PRIX ER TILBAKE

En gang de største motorsykkelrittene på vestkysten, er den legendariske Catalina Grand Prix satt til å lage historie igjen. California motorsykkelentusiast Vinnie Mandzak er helt forpliktet til å promotere 2010 Catalina Island GP, som han har vært siden han fikk tillatelse til å produsere "det mest unike motorsykkelrittet på 50 år."

"Til tross for hva noen få naysayers kan ha sagt, er det ikke noe spørsmål i mitt sinn at dette løpet skjer i desember," insisterer Mandzak. "Planene våre går fremover, og jeg kan ikke vente med å se den første bølgen av syklister rulle av startstreken 4. desember!"

Mandzak har etter alt å dømme samarbeid fra statlige og lokale myndighetsorganer, ingen liten prestasjon i seg selv. Han har også full støtte fra næringslivet i Catalina Island som anerkjenner arrangementet som en førsteklasses mulighet til å dele sin lille bit av himmelen til et globalt publikum av syklister og fans. Totalt 800 syklister forventes å delta over to dager med racing. "Vi har gjort leksene våre, og vi styrer arrangementet vårt på riktig måte," sier Mandzak. “Jeg er 100% helt opptatt av 2010 Catalina Island Grand Prix.” Løpsklassifiseringer og påmelding blir gjort tilgjengelig i midten av september kl http://www.thecatalinagrandprix.com/.

MXA INTERVJU: BOB BARNETT forteller sin historie

MXA: Hvordan kom du i gang med motorsykler?

Bob: Naboen min var en fjellklatrer på Triumphs, og helt siden jeg var liten var alt jeg så motorsykler, og alt jeg ville gjøre var å ri. Jeg startet på minibusser med gressklippermotor, og da Honda kom ut med Z50 trehastigheten, var det en gave. Jeg pleide å fikse gressklippere og sykler og hva annet for å tjene nok penger til å kjøpe sykkel. Min første virkelige motorsykkel var en Honda 55-trinn gjennom med store hjul og alt. Jeg ser tilbake nå og tenker, hva et stykke søppel, jeg ville ikke sykle på det, 'men den gang var det så kult fordi jeg hadde en sykkel, og det var sykkelen min.

MXA: Når begynte du å jobbe med sykler?

Bob: Min første virkelige jobb var i en lampebutikk, og jeg laget og reparerte lamper. Men hele tiden jeg vokste opp bygde jeg om motorsykler. I min tolvte bursdag ville jeg ha en dysehøvel og et grad hjul. Mine folk lurte på? Hva er det og hva er en 12-åring å gjøre med dem? ' Jeg ville ha porten av sylinderen på Suzuki 80, og jeg trengte et graders hjul for å skrive på sylinderveggen der du måtte slipe til. Jeg var i høytytende ting da jeg var 12 år gammel.

“I tolvårsdagen min ville jeg ha en dysehylser og et graders hjul. Mine folk lurte på? Hva er det og hva er en 12-åring å gjøre med dem? ' Jeg ville ha porten av sylinderen på Suzuki 80 ... ”

Når startet du i motorsykkelindustrien?

Bob: Etter lampebutikken jobbet jeg på Champion Motorcycle som deler fyr i seks måneder, fordi jeg hadde brukket ankelen og ikke kunne stå opp hele dagen i lampebutikken. Disse jobbene var i orden, men jeg trengte virkelig en karriere. Naboen min, som fikk meg inn på motorsykler i utgangspunktet, jobbet med store hyttekjørere av dieselmotorer. Han tjente ganske gode penger og hadde sin egen timeplan, så jeg begynte å jobbe på båter nede på Newport beach. Jeg begynte bare å gjøre oljeskift, og hvis noe ble ødelagt ville jeg fikse det. Etter halvannet år snurret jeg skiftenøkklene på hver båt med høy ytelse, bukten - alle de 38 Scarabene, 30 Scarabene, sigarettene, fontenene. Jeg fikk et rykte på kort tid. Betty Cook, som den gang hadde ett verdensmesterskap og ett nasjonalt mesterskap, lette etter gode mennesker til å jobbe på båtene sine, og de ga meg et tilbud jeg ikke kunne nekte. Jeg var 21 år gammel, og de ansatt meg som assistentmekaniker på en offshore-båt i klasse en. Etter to uker kastet de meg nøklene og sa: du vet mer enn vi fyr, og du har bare gjort dette i to uker. ' Det var kult, å være 21 år gammel og å gjøre en jobb som folk to ganger på min alder ikke kunne gjøre. Vi endte opp med å vinne to verdensmesterskap og tre nasjonale mesterskap på fem år. Vi var som Pro Circuit for offshore racing. Det var ikke som et fabrikkteam, vi var team Mercury, men jobbet fortsatt med våre egne ting.

Den slags tørket opp, for det var egentlig bare rike mennesker som spilte. I stedet for en motorsykkel som koster seks grand, har du en båt som koster seks hundre grand. Det kostet oss $ 40,000 12,500 dollar bare for å møte opp på et løp, og premiepenger for det første var $ XNUMX XNUMX. Så det tørket opp, jeg ble permittert og trillet bare verktøykassen min nedover oppkjørselen ved siden av Drino Millers offroad-bil to og racerbutikken Indy Car. De var en av de første gutta som brukte marschassiset, og det var veldig kult. Så igjen, jeg jobbet med utviklingssaker. Det varte i rundt et år. Jeg visste at jeg ønsket å komme inn på datamaskiner, og jeg skulle på skolen for å lære CAD / CAM. Jeg ønsket faktisk å selge CAD / CAM-programvare. Du trengte enten en fire års grad eller butikkopplevelse. Men når jeg en gang hadde jobbet i en butikk en stund og handlet mer med salg, likte jeg butikksiden bedre enn å ha på meg dress og slips og måtte møte salgskvotene og ha en fyr som slo på pulten sin og grille meg.

MXA: Hvordan førte maskinen til ARC Levers?

Bob: Maskinene kom naturlig til meg. Etter et halvt år på en maskinbutikk kjøpte jeg min egen maskin og hadde den i en garasje og lager deler på egen hånd. Etter et år med å jobbe for noen bestemte jeg meg for å drive egen virksomhet og lage deler. Det gjorde jeg i fem år eller så, til jeg løp inn på Horst ut løpene på Glen Helen og jeg begynte å lage deler til motorsyklene hans. Han fikk sykler, og jeg laget noen få deler der, og ble interessert i sykler også. Så de neste ti årene laget jeg mange ting i sykkelverdenen. Jeg laget den første produksjonskjedeguiden for langrenn og utforkjøring, og jeg laget den første dobbeltkrongaffelen i terrengsykling. De lo av lagde og sa: fire centimeter er for mye reise. ' Men da Dave Turner (som bygde rammen) syklet, sa han ja til at vi trengte mer reise. Nå er fire-tommers-reise langrennssykler vanlig i dag.

Hele tiden i bakgrunnen hadde jeg syklet motorsykler. For min egen personlige smak liker jeg det når koblingen er helt koblet fra når spaken ikke er helt i berøring med fingrene utenfor, slik at sykkelen ikke kryper på porten. Det virket som om jeg oftere enn ikke måtte bøye lagerhendlene for å få plass nok, og halve tiden hadde jeg ødelagt dem siden de er støpt. Så siden jeg er maskinist, ønsket jeg å lage noe som var justerbart. Omtrent samtidig laget jeg noe til en utforkjøring jeg sponset som hadde små fingre. Det hele handlet om justerbarheten, og jeg hadde ikke en gang tenkt på det ikke bryte konseptet. Men, slik jeg laget dem, snudde de rundt. Jeg sa? Hei, jeg tror jeg har noe her. ' Det var mai 1999 da jeg viste MXA folkens for første gang. Nå er spakene på sykkelen til Chad Reed. Du kan gå til noen av de beste karene sykler, og de har ARC Levers der. Det har vært en lang vei, men jeg bare hører på. Når folk sier at noe er galt, går jeg tilbake til butikken og lager det. Jeg trenger ikke å forklare noe for en ingeniør og ha noe tapt i oversettelse, eller tegne det opp og få det til i et annet land. Jeg er designeren, ingeniøren, maskinisten, inspektøren og testrytteren, og det korter en god del ting.

MXA: Hva er den beste delen av jobben?

Bob: Det er bra å jobbe med pro racers. Det er innbegrepet, eller høydepunktet til sporten. Det er enkelt å lage ting til trehjulssykler, eller for barna dine sykler, eller nybegynnesykler, men når disse gutta kjører noe, gir det en uttalelse. Det betyr at du har de beste tingene på planeten. Det er det jeg alltid har strebet etter.

PRESSEMELDING: AFX FX-19 AV-HJELP

AFX er dedikert til å produsere motorsykkelhjelmer av topp kvalitet til en overkommelig pris. Aldri glemme at hjelmer først og fremst er et sikkerhetsprodukt, AFX hjelmer er ikke bare designet etter eksakte spesifikasjoner, men kommer i en rekke moderne stiler med ytelsesfunksjoner du bare kan forvente på hjelmer som koster mye mer.

Terrenghjelmen FX-19 er et eksempel. Det er en DOT-godkjent hjelm som har en lett (mindre enn 3 lb.) sammensatt polylegeringsskall og datamaskinkonstruert interiør og eksteriør for optimal passform og komfort. Skallet og visiret er aerodynamisk designet for å forbedre luftstrømmen utenfra, mens trettenpunkts ventilasjonssystemer gir unntakskjøling.

Innvendig er det børstede nylonfôret avtakbart og ørehulen er romslig nok til høyttalere. Rimelig til bare $ 94.95 for faste stoffer og $ 99.95 for multis, og FX-19 er tilgjengelig i størrelsene X-small til XX-large. Sjekk ut hele linjen med AFX-hjelmer, og se hvorfor AFX-hjelmer snur hodet.

Kontakt din lokale Parts Unlimited-forhandler. For å finne en Parts Unlimited-forhandler i nærheten, logger du på www.parts-unlimited.com. Besøk gjerne www.afxhelmets.com.

DEN 2032 NATIONAL CHAMPION ER FØDT

Ja, du har lest den overskriften riktig. Conor James Williams, foreldrene Scott og Leslie Williams, stolthet og glede, er planlagt til å bli 2032 AMA 450 National Champion. Selv om han fortsatt er i sin barndom, er Conor allerede syv pund, en unse ren motocrossfiber. Med en lengde på 20 inches regnes han som høy i alderen, og om 22 år vil de lange beina hans kunne bære ham raskt gjennom Millville-sandkoppen. Ryktene sier at "Conor the Crusher", som hans elskende fans omtaler ham som, allerede lager motorsykkelstøy og hviler på bleiene sine på en rask måte.

Boy Williams er spent på å treffe amatør racing scenen, cooing på hvert spørsmål under intervjuet vårt, men hans inngang til denne verden var treg. Hvorfor? For en gangs skyld i Conor ville sakte ta ting sakte. Etter 30 timers arbeid bestemte han seg endelig for å skifte til utstyr. Grunnen? Hans agent fortalte oss at han var i kontraktsforhandlinger. Ryktene sier at flere høyt profilerte lag allerede har kontaktet Williams 'om Conors tjenester. Vi tror Yamaha har innsiden, med tanke på at de lager den ærverdige PW50 (med treningshjul, om nødvendig). Når det gjelder Crushers racingnummer, spår vi at han vil velge 920. Hvorfor? Young Williams ble født 20. september. Etter et år eller to på den nasjonale kretsen, må han bytte inn sitt heldige nummer for et nytt nummer: # 1.

VIDEO PRESSEMELDING: Bak scenene ved arbeidets tilkobling

http://www.youtube.com/v/0ZILoLaWNl8?fs=1&hl=en_US

OG ENDELIG ... GRATULERER TIL ALLE 2010-CHAMPERNE!

Ryan Dungey - 450 Supercross-mester

Jake Weimer - 250 West Supercross Champion

Christophe Pourcel - AMA 250 East Supercross Champion

Ryan Dungey - AMA 450 AMA National Champion

Trey Canard - AMA 250 AMA National Champion

Ryan Dungey - MXA Grand National Champion

Antonio Cairoli - FIM MX1 (450) Verden Champion

Marvin Musquin - FIM MX2 (250) Verden Champion

Daniel Willemson / Gertie Eggink - FIM verdensmestere i sidevogn

Jessica Patterson - WMA Women's National Champion

Steffi Laier - FIM Motocross for kvinner Champion

Støv Klatt - 450 kanadiske nasjonale mester

Tyler Medaglia - 250 kanadiske nasjonale mester

PYSJAMAS. Larsen - 250 australske nasjonale mester

Jay Marmont - 450 australske nasjonale mester

Bobby Garrison - MTA verdens to-taktsmester

Weston Peick - MTA verdens firetaktsmester

Mitch Payton - AMA Hall of Fame-induktøren i 2010

Eyvind Boyesen - AMA Hall of Fame-induktøren i 2010

Bruce Ogilvie - AMA Hall of Fame-induktøren i 2010

John & Rita Gregory - AMA Hall of Fame inductees 2010