MXA Går INN i FMFs 45. ANNIVERSARY HUSQVARNA FC450

On Oktober 30, 2018 Sist oppdatert Oktober 30, 2018

**Da FMFs 45-årsjubileum Husky var ferdig, ba de MXA vrakende mannskap om å bryte det inn for dem. Vi forpliktet oss gjerne.**

Hva gjorde du i 1973? Født ennå? I barnehagen? Flunking matematikk i 7. klasse? Blir du utkast? Uansett hva det var, var det sannsynligvis ikke så viktig som det Donnie Emler gjorde. Donnie var ute i garasjen hans i Hawthorne, California, og sveiset et eksosrør for motorsykkelen sin. Emlers egen sykkel løp så bra på de lokale SoCal-løpene at han plutselig var etterspurt etter å lage rør for andre syklist. Etterspørselen ble så stor at Donnie bestemte seg for at det bare kunne være en virkelig virksomhet i å lage løpsdeler for den nye sporten motocross. Svært få mennesker kan si at de kom seg inn i første etasje i den amerikanske motocrossbevegelsen, men FMFs Donnie Emler er en av disse karene. Akkurat som Mike Goodwin er faren til Supercross og Edison Dye er faren til motocross, er Donnie Emler far til motocross-hop-up-virksomheten (og en faktisk bestefar).

**GEAREN:** **Trøye: FXR Clutch Prime,** **Bukser: FXR Clutch Prime,** **Hjelm: Shoei VFX-W,** **Briller: EKS Brand Gox Crossfade,** **Støvler: Alpinestars Tech 10.**

Donnie, best kjent som “onkel Donnie” for de troende, kan med rette betraktes som opphavsmannen til motocross-hop-up-virksomheten. Han startet med å jobbe på sine egne sykler, for så å lage noen få deler til venner, og over tid bygde han et kraftsenterimperium som har inkludert et nesten utallig antall fabrikkryttere og team som er avhengige av rørene hans for deres kraft. Donnies rykte som en vill mann har ofte blitt overvurdert, men ikke av Donnie. Han innrømmer at han ikke var den beste forretningsmannen i de dannende dagene av motocross, og etter alle FMFs suksesser på 1970-tallet og nedetiden på 80-tallet, rebound FMF i 1988 med en rekke toslags rørinnovasjoner som inkluderer forkromming, fire forskjellige powerband-stiler og til og med en prøve-det-før-du-kjøper-det-markedsføringskampanje.

**Den blå grafikken, knutepunktene, trippelklemmene og Seat Concept setet skilte seg ut på den helt hvite FC450.**

Hvor seriøs var Donnie med å gjøre de beste ettermarkedsproduktene mulig? På et tidspunkt fikk Donnie en studioleilighet bygget på FMF hovedkvarter slik at han kunne jobbe døgnet rundt. Ting har ikke endret seg mye. Donnie tilbringer fortsatt nesten hvert våkne øyeblikk i dynorommet med å prøve å skvise ut noen flere hestekrefter og trenger ikke å forlate FMF hvis han ikke vil, fordi han er i stand til å bygge hvert stykke av eksosanleggene sine under ett tak— og det inkluderer rulling av hans eget titanrør og stempling av platen for to-taktsrørene.

**Dubya USA satte hjulene opp for 45-årsjubileet FMF Husky.**

FMF (Flying Machine Factory) fikk navnet fra filmen fra 1966 De fantastiske mennene i deres flygende maskiner. Hvorfor var en film om de første årene av luftfart så viktig for Donnie? Det var ikke flyene. For Donnie var filmen en ode for mennene som bygde sprø kontraster for å være en del av den nye epoken med flyging. De jobbet med hendene for å få fly til å fly, og Donnie jobbet med hendene for å få 125 to-takts fly. Dermed ga han navnet sitt nye selskap Flying Machine Factory, som selvfølgelig ble omgjort til forkortelsen FMF.

**De biffete titanfotpinnene var fra ProPegs.**

Det var for 45 år siden, og Donnie, nå 67 år gammel, har overlevert den daglige driften til Donnie Emler jr. (Bare kalle ham “Little D”). Lille D begynte offisielt å jobbe på FMF dagen han ble uteksaminert fra videregående skole og har vært der siden den gang. Lille D lærte tauene på den tradisjonelle måten - fra å feie gulvene til å kjøre lastebiler til å styre produksjonsplanene til å være ansiktet til selskapet.

**Factory Connection gjorde modiene på 48 mm WP AER luftgaffler, og Xtrig forsynte seg med trippelklemmene. Målet var å forbedre følelsen av midthastigheten, mens gaflene ble bøyd over grovmark.**

Lille D ville gjøre noe for å minnes FMFs 45. år i virksomheten. Han sier: ”Jeg har vokst opp med å ri. Min far likte å sykle offroad, så det var det jeg vokste opp med og fremdeles elsket å gjøre frem til i dag. Jeg elsker racing, spesielt de morsomme løpene som Day in the Dirt og Mammoth Mountain. Tilbake i 2013 kvalifiserte jeg meg til Loretta Lynn, men jeg ville alltid ha muligheten til å sykle offroad så vel som motocross. Jeg bestemte meg for at den beste måten å feire 45-årsjubileum i motorsykkelindustrien ville være å bygge en spesiell sykkel som jeg kunne sykle i ørkenen, på et GNCC-løp eller på en lokal bane. Jeg ønsket at det skulle være en morsom sykkel med noen historisk betydning, og det er grunnen til at jeg valgte å bruke en Husqvarna som utgangspunkt. Det er det eldste motorsykkelmerket i offshore. Og mens FMF feirer 45-årsjubileum i år, feirer Husky sitt 115. år i motorsykkelbransjen.

**For å imøtekomme kravene til en ørken, motorcross og tre-sykkel, valgte FMF en Rekluse automatisk clutch, P3 karbonfiber skideplate og Boyesen Supercooler vannpumpe.**

“Det viktigste, og det jeg lærte av faren min, er å gi tilbake til menneskene som har gjort oss til det vi er. Jeg kjenner ikke noe annet selskap som sponser så mange arrangementer som vi gjør. Og ikke bare motocross og Supercross, men alle aspekter ved å sykle terrengsykkel. Noe av det kuleste med skussykler er menneskene du møter når du sykler. Min far var en racer, og han startet selskapet sitt ved hjelp av andre syklister. Jeg ønsket å bygge en spesiell sykkel ved å bruke produkter fra mennesker og selskaper som har vært en del av vår historie - ikke bare for å fremheve produktene våre, men også deres. ”

Etter hvert vil 45-årsjubileet Husky være i Baja, på Glen Helen eller på en South Carolina GNCC i hendene på Little Donnie, men MXA fikk kaste et bein over det først. Gledelig jubileum!