MXA-INTERVJU: CHAD REEDS LANGE REISE TIL HVOR HAN ER NÅ

Av Jim Kimball

CHAD, la oss begynne med din opprinnelige interesse i smusssykler. Jeg hadde en onkel som syklet mye, og da var det tydeligvis kusinen min, Craig Anderson, som er fem år eldre enn jeg. Jeg hadde en stor kusine som hadde sykkel, og jeg ville ha en. Min far hadde hest, og senere hadde jeg også en. Jeg husker egentlig ikke så mye av hvordan diskusjonen gikk, men minnet mitt er definitivt hestebilen som kommer og tar hesten bort for så å få minisykkelen.

HVORDAN Fikk DU SÅ GODT SÅ KJORT? Jeg var alltid veldig heldig at jeg hadde kusinen min Craig Anderson. Han vant alle australske mesterskap. Han var den første mannen, og som barn så jeg alltid opp til ham. Jeg har alltid jaget ham, alltid ønsket å slå ham og alltid ønsket å være som ham. Når du er rundt noen, kan du se feilene de gjør eller opplevelsene de opplever. Jeg var veldig i den sirkelen. Han var min eldre kusine, men var bokstavelig talt som min bror. Jeg følte at jeg bodde mange av disse øyeblikkene med ham. Som barn og til og med i dag, er jeg en stor svamp. Folk vet kanskje ikke det, men jeg legger merke til noe, og jeg lytter til alt.

DEREN flyttet du veldig raskt til å løpe over hele verden MOTOCROSS GRAND PRIX-SERIEN - OG I 250 KLASSE! Jeg hadde null lyst til å rase i Europa, jeg ville til Amerika. Jeg var heldig som kom til Amerika på slutten av 1998 for en prøve, men dessverre ønsket ikke Roger DeCoster, som var manager i Team Suzuki, å ta en sjanse på meg. Jeg var australsk, og stipendiat Steve Butler var teamleder for Team Yamaha. Jeg prøvde å dra det australske kortet med ham, men i Amerika var det beste av det beste alltid å bli født og avlet i Amerika. De eneste syklistene som kunne komme ut av et annet sted, var franske ryttere, og jeg var ikke fransk. Hver australier før meg lyktes ikke. Jeff Leisk dro til Amerika, og jeg tror han fikk et pallplass. De tidligere australiere brant ikke verden i brann og viste ikke ønsket om å bli i Amerika. Jeg antar at ingen trodde på oss.

MEN DE EUROPEISKE TEAMENE SAGER NOE I DEG. DU signerte en KAWASAKI fastlegehandel. Andrew McFarlane avviste turen, og det er ganske mye hvordan jeg fikk det. Andrew tok Yamaha-rittet, i motsetning til Kawasaki, og deretter fikk Michael Byrne en tur for å dra til USA med Jeff Emigs nye lag. Folk tok meg i utgangspunktet som det siste håpet. Heldigvis benyttet jeg anledningen og løp med den.

DU Hoppet over 125-klassen, og avsluttet andre i de 250 VERDENSKAMPJONSKAP. Jeg har aldri kjørt 125-tallet som en proff; Jeg gikk rett til 250. Jeg hadde alltid dette brennende ønsket om å gjøre det som var nødvendig for å lykkes. Jeg har aldri kjøpt meg inn i tradisjonen med vår idrett, der du går til 125-klassen, vinner noen løp, vinner en tittel og deretter flytter til de store syklene der flertallet av disse 125 stjernene massivt mislykkes. Jeg ville ikke at det skulle skje med meg.

“Jeg VIL ALDRI VÆRE EN GP-KURT. MEN SANNLIGT, EUROPA VAR ET AV DE BESTE, MEST morsomme ÅRENE I LIVET MITT. SIDEN JEG ALLTID VIL KJØPE SUPERCROSS, VAR IKKE GP-RIDERENE INTIMIDERENDE FOR MEG. Jeg så på dem som normale gutter. ”

HVORDAN VAR livet på fastlegekretsen for et yngre 18-årig AUSSIE? Jeg har aldri ønsket å være fastlege. Men sannelig, Europa var et av de beste, morsomste årene i livet mitt. Favorittminnene mine er fra Europa - langt flere gode minner enn jeg fikk i USA. Siden jeg alltid ønsket å rase Supercross, var ikke GP-syklistene skremmende for meg. Jeg så på dem som normale menn.

DU MÅ HA TILBUD TIL Å BO I EUROPA. Det gjorde jeg, men jeg hadde ikke noe ønske om å være i Europa lenger enn ett år. Jeg kunne ha blitt værende og innbetalt, men jeg var i ærefrykt for å dra til Amerika. Bobby Moore, som jobbet for Yamaha i Troy, tilbød meg en kontrakt, og det var mer penger enn jeg fikk på Kawasaki, men ulempen var at jeg måtte gå til 125-klassen, som jeg absolutt hatet.

HVA GJORDE DU ENDRET DIN HJEMME OG GODKJENT EN 125 HANDLING PÅ YAMAHA OF TROY? Kawasaki GP-teamleder Jan DeGroot sa at han ønsket at jeg skulle falle ned til 125-klassen neste år i Europa - slik at Kawasaki kunne vinne 125-verdensmesterskapet. Det var øyeblikket det gikk galt mellom Kawasaki og meg. Jeg elsket teamet og jeg elsket Jan, men så snart han presenterte 125-tingen, mistet han meg. Den eneste virkelige grunnen til at jeg tok Yamaha of Troy-turen var fordi den var på en YZ250F firetakts-ikke en YZ125. Yamaha of Troy ville at jeg skulle gjøre et to år, men jeg sa: “Nei. Jeg vil bare gjøre en. ” Jeg ville ikke bli sittende fast i 125-klassen. Jeg vant seks strake 125 East Supercross-løp, og jeg signerte en to-årig Factory Yamaha-avtale.

HVORFOR BLIR SÅ MANGE Kjørere på de små syklene så lange. Det driver meg nøtter. Jeg ser ikke mange ryttere som vil ta på seg de store guttene. Den kule nye tingen å gjøre er å signere amatørbarn til femårskontrakter. Noen mennesker elsker det, men jeg personlig hater det. Jeg hadde et brennende ønske om å rase de beste i verden. Det var det som motiverte meg.

Ditt første år mot de store guttene, vant du nesten 2003 overkryssetittelen på en to-strek YZ250. Det året bugser meg fremdeles. Det var en helg på Minneapolis hvor jeg var så mye raskere enn de gutta. Jeg passerte Ricky Carmichael og Ezra Lusk og syklet bokstavelig talt bort fra dem. Men, jeg var faktisk for rask, og jeg respekterte ikke banen. Jeg mistet frontenden, krasjet, reiste meg opp igjen og gikk raskere enn jeg var før. Jeg krasjet igjen og endte på sjette. Det var bare to sjetteplassavslutninger som kostet meg et mesterskap i rookieåret mitt. Jeg vant flere løp enn Ricky. Jeg var på pallen nesten hver helg. For en nybegynner var det en ganske imponerende start.

AMERIKANSKE VENTILER FÅR UPSET NÅR UTENLANDSKE RYDERE VAR I USA HAR DU NOENSINNE OPPLEVELD DET? Nei. Jeg kom inn på det perfekte tidspunktet. Stilen min gjentok Jeremy's, som jeg elsket og alltid snakket høyt om. Jeg var ikke den gamle tiden som gikk opp mot Ricky Carmichael, som var skurken den gangen (latter). Jeg kom rett da Ricky var på topp, vant mye og slo The King av tronen. Året før hadde Ricky det sammen med Travis Pastrana, og folkemengdene begynte å pusse ham på grunn av det. Det spilte til min fordel og fansen elsket meg.

“DE BRUKTE SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON OG GARETH SWANEPOEL FOR TESTING. INGEN MISVÅRD, MEN DU TALER OM DE TO VERSTE SUPERCROSS RIDERENE SOM JEG NOENSINNE har sett. ”

I 2004 VIL DU DET FØRSTE AMA-KAMPJONSKAP FOR AMA.  Jeg hadde vunnet de seks siste løpene i 2003 Supercross-serien, så jeg kom inn i 2004 med et fullt damphode. Jeg hadde en skulderoperasjon i siste øyeblikk akkurat rundt den tiden da Ricky blåste ut kneet. Jeg trodde ikke jeg skulle komme tilbake for Supercross. Jeg var heldig som fikk helbrede meg på fem uker og vinne Anaheim 1. Jeg vant 10 løp, og jeg tror jeg var på pallen i hvert løp. Men i bakhodet kjørte jeg Ricky. Jeg prøvde å forberede meg på hjemkomsten. Det var synd, jeg følte at jeg hadde verktøyene til å ta på meg Ricky til mesterskapet i 2004.

MER AUSTRALIERE KOMNE TIL USA ETTER DET VINDER! Ja, kusinen min Craig Anderson kom i 2003. Han tok ganske mye min plass hos Yamaha i Troy. Andrew McFarlane kom i 2005 eller 2006. Dan Reardon kom neste, men ingen av dem hadde det brennende ønsket om å bli best. Å kjøre en skitten sykkel er veldig enkelt. Det har ikke noe å si om du er fransk, australsk, tysk eller en new zealer; racing en skitt sykkel er racing en skitt sykkel. Det er den mentale siden som betyr noe, ikke hvor du er fra. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath og Ezra Lusk var mennesker du satte på en sokkel og ønsket å bli som.

DU VAR ​​FANTASTISK I OVERSIKT, MEN FRILUFTSLYDENE DET syntes å ELUDE DEG, rett? Jeg kunne aldri finne den følelsen i amerikansk motocross som jeg trengte. Du må finne all-out hastighet i 35 minutter, to ganger på rad. Jeg har alltid slitt med det, men den virkelige grunnen, enkel og enkel, er at jeg kjørte på de dårligste dudene som noen gang syklet på motorsykkel. Jeg kjørte mot de beste gutta noensinne. Ingen kommer til å slå motocross-bevisene til Ricky Carmichael. Han hadde to ubeseirede sesonger, og han mistet aldri et utendørs mesterskap på 10 år. Hvis du tar Ricky ut av ligningen, kunne jeg hatt tre eller fire AMA Motocross Championships. Ricky Carmichael gjorde på egenhånd meg til å hate motocross. Jeg var der. Jeg ga ham et løp for pengene hans. Jeg holdt ham ærlig. Men jeg var som alle andre og kom til kort.

SNAKK OM DIN FØRSTE SPLITT MED TEAM YAMAHA. Jeg elsket Yamaha og gjør det fortsatt i dag. Alle Supercross-titlene mine ble vunnet på Yamahas. Historien min er hos Yamaha, men det var ett individ der jeg kunne klare meg uten. Min første avslutning skyldtes absolutt ting som jeg følte at jeg trengte. Jeg hadde vært der lenge, og det var en kreativ side av meg som trengte å utforske. I mange år følte jeg at jeg hadde det samme problemet, og det samme problemet, og det føltes som å slå hodet mot veggen ved å ha de samme argumentene om og om igjen. Men jeg gikk aldri, "Wow, jeg hater Yamaha og vil dra." Det var mer som å ønske å distansere meg.

DU VENSTRE TEAM YAMAHA, MEN DU HALDDE PÅ EN YAMAHA PÅ L&M. Da Larry Brooks kom til meg og sa at han ønsket å opprette et Supercross-team, ville jeg gjøre det. Lang historie kort, jeg måtte holde meg innenfor Yamaha-merket, men jeg ville være atskilt fra fabrikksteamet på en måte som jeg følte at jeg kunne få friheten min tilbake. Ja, jeg ble fortsatt kontrollert av Yamaha. Jeg måtte fortsatt ha på meg blå og hvite 50 prosent av tiden. Min motorsykkel var fremdeles 100 prosent en Yamaha-fabrikk. Den største saken min var at jeg følte at Yamaha ikke kom raskt nok i firetaktsverdenen. Vi var veldig foreldet; menneskene i organisasjonen fikset ikke mange av problemene som jeg hadde problemer med.

Larry lovet meg mange ting. Den ene var at mekanikeren Oscar Wirdeman, som jeg først jobbet med i Europa, ville bli med meg. På slutten av dagen var målet å være en Yamaha-person, men så få mange andre fordeler som jeg følte at vi kom til kort hos Factory Yamaha.

Dessverre fikk Larry de samme problemene som jeg hadde tre eller fire år tidligere, i det faktum at de kontrollerte sykkelen. De sa hva som kunne gå på det, og hva som ikke kunne gå på det. Vi var virkelig, veldig begrensede, og jeg tror at til og med Larry kom til kort for målet hans å fikse sykkelens problem med å tøffe og nøle. Det var ikke bare frustrerende og irriterende, men det var virkelig farlig. Det var noe jeg var redd for.

HVA VAR DET SISTE STREIEN PÅ YAMAHA? To år inn i mitt L & M-forhold hadde sykkelen ikke kommet videre. I Detroit gikk jeg over stolpene, skadet meg selv, brøt skulderbladet, hostet opp blod og mistet nesten mesterskapet. På det tidspunktet var ønsket om å bo hos Yamaha på det laveste punktet. Larry brøt alle regler som det var å bryte for å prøve å fikse det. Jeg så innsatsen som Larry la ned i det, men jeg spurte Yamahas evne til å fikse det.

HVA FAKTORER gjorde at du byttet til SUZUKI? Jeg ville sykle på en Suzuki fordi de ble injisert drivstoff. Jeg hadde hørt at RM-Z450s ikke nølte. Det var ikke en gang at det var en Suzuki, det var at det var en sykkel med bensininnsprøytning, og den var den eneste den gangen. Jeg hadde også et brennende ønske om å jobbe med Roger DeCoster.

SÅ, DU OPPDÅTTE DITT MINDE TIL BITTER TIL SUZUKI? Jeg sa til Larry Brooks: "Dude, la oss prøve å dra til Suzuki." Disse diskusjonene skjedde. Vi snakket med Suzuki, men Roger ble truet av Larry og av ideen om et L & M-team. Yamaha betalte L&M mye penger, så jeg tror det kom ned på at Roger ikke ønsket å gjøre det. Etter min mening ønsket han meg ikke på et L&M Suzuki-team, han ville ha meg på Factory Suzuki. Til slutt tok jeg den følelsesmessige avgjørelsen om å forlate L&M og dra til Suzuki fordi jeg sa til meg selv: ”Jeg må gå av denne sykkelen; Jeg føler meg ikke trygg på det lenger. ”

Reed, Stewart og Windham.

VAR SUZUKIEN ALT AT DU DRØMT DET VIL VÆRE? Suzuki var et fantastisk team. Jeg elsket å jobbe med Mike Gosselaar, elsket å jobbe med Ian Harrison og elsket å jobbe med Roger. Suzukien min var en fabrikksykkel, og den var fantastisk. Jeg hadde evnen til å endre, finpusse og få sykkelen til å føle meg slik jeg ville ha den. Det hadde jeg ikke vært vitne til i løpet av min tid på Yamaha.

Da jeg dro til Suzuki, forsto jeg hvorfor Ricky kunne gjøre mye av det jeg ikke kunne gjøre. Så langt som motor og chassis, var Ricky og jeg identiske. Alt han likte, likte jeg. På suspensjonen var vi imidlertid på helt andre planeter. Det er forståelig, fordi han er som 5-fot-5 og jeg er 5-fot-9, så vi var ikke på samme side for suspensjon.

MEST betydningsfull, vant du din eneste utendørs MOTOCROSS-TITEL DET ÅR? Jeg hadde mistet lidenskapen for motocross og hadde ikke kjørt Nationals på to sesonger. Men bare det å være rundt Suzuki-teamet vekket min lidenskap for racing på nytt. Jeg hadde en Supercross-eneste kontrakt med Suzuki, men sa: "Rog, jeg vil virkelig løpe." Roger sa at de ikke hadde budsjettet til meg for statsborgere. Jeg sa: "Jeg vil ikke ha mer penger, men bare sørg for en gevinstbonus for meg."

Til slutt fikk jeg Suzuki og Parts Unlimited tegne en forsikring på mesterskapsbonusen min som ville skaffet meg mye penger hvis jeg vant. Jeg gamblet og vant på flere måter enn ikke.

MEN Du la SUZUKI og flyttet til KAWASAKI NESTE ÅR. Det skyldtes i utgangspunktet dollar og øre. Roger ønsket å beholde meg, men lavkonjunkturen rammet Suzuki hardere enn de andre merkene. Rockstar og Suzuki var rasende hoder, og jeg var midt i alt dette. 2009-avtalen min hadde vært over 2 millioner dollar, og de ønsket å betale meg halvparten av det i 2010. Det var en ikke-brainer å dra til Kawasaki. Og jeg trodde Kawasaki må være bra fordi James Stewart og Ryan Villopoto gjorde det bra der. Jeg burde være i stand til å vinne løp på Kawasaki.

HVA VAR DET BLIR SPILLET MED VILLOPOTO? TO ALPHA HUNDER PÅ SAMME TEAM. Jeg følte meg aldri sånn med Ryan. Jeg hadde aldri et problem, et øyeblikk, en innkjørsel eller en ego-ting med ham. Jeg syntes han var et morsomt barn. Jeg likte faktisk Ryan som en lagkamerat. Det eneste som ikke var gøy var at Ryan “var” Kawasaki. På Kawasaki kunne Ryan ikke gjøre noe galt. Ryan kunne bare hoppe på sykkelen og gå fort. Det kan være den mest fryktelige sykkelen, men på en eller annen måte ville han bare sykle den og ha det bra. Jeg kom inn med en oppfatning om at sykkelen trengte mye arbeid, og Ryans kommentarer stemmer ikke nødvendigvis overens med mine. Enten sykkelen var fantastisk eller forferdelig, til Ryan Villopoto sa at den var bra eller fryktelig, var det ingen som virkelig lyttet.

FABRIKKEN KAWASAKI-HANDLEN FUNKTET IKKE FOR DEG, GJORDE DET? Det var nok det tøffeste året jeg noensinne har hatt. Rett fra git-go følte jeg meg ikke bra. Jeg DNF hadde på Anaheim 1, dro til Phoenix, kolliderte med James Stewart og brakk hånden min. Jeg savnet en god halvdel av Supercross.

Overraskende vant jeg den første 450 National, men jeg følte meg så røkt hele året og endte opp med å utvikle Epstein-Barr. Kawasaki trodde ikke at jeg var syk. Vi skiltes på det tidspunktet. Jeg var spent på at det skulle være over, og da jeg kom ut av kontrakten, tenkte jeg i utgangspunktet: “Jeg er ferdig. Jeg vet ikke at jeg virkelig vil gjøre dette lenger. ”

MEN DU STARTET DITT EGET HONDA-TEAM OG KOMMER TILBAKE. Mentalt ble jeg utbrent av sporten vår. Hver jobb har politikk, og jeg tror at alle på et tidspunkt i livet deres går gjennom et punkt der de er over det. Jeg ønsket å skape mitt eget rom, med mine egne regler, og bare være på mitt eget lag. På det tidspunktet begynte følelsene å komme tilbake. Jeg sa til meg selv: "Hvis dette er mitt siste år, vil jeg virkelig gjøre det på min måte."

Å bygge et lag i siste øyeblikk og få alt til å komme sammen var vanskelig, men vi falt fire poeng under Supercross Championship og fikk respekt for bransjen - så mye at vi fikk støtte fra Factory Honda for neste sesong. Den fabrikken Honda var utrolig. Jeg elsket absolutt alt med den sykkelen.

“HVIS DU TAR RICKY UT AV LIGNINGEN, KAN JEG HADDE TRE ELLER FIRE AMA MOTOCROSS-MESTERSKAP. RICKY CARMICHAEL GJØR MEG HATER MOTOCROSS. ”

HVA GJOR DET TILBAKE TIL YAMAHA I 2016? Alle de samme menneskene var der, og ingenting hadde endret seg. Det første året var som en bryllupsreise. Jeg var den eneste rytteren, og det var færre regler. Det var fortsatt en følelse av bedriften. Da Cooper Webb fulgte med, var det mange endringer. Jeg trodde virkelig at det i år ett var så mye data samlet at vi var på et virkelig bra sted for det neste året.

HVA SKJEDDE SÅ? Jeg ønsket å komme fra punkt A til punkt B, og ingen ville gjøre det med meg. De brukte Sebastian Tortelli, Dan Reardon og Gareth Swanepoel til testing. Ingen respektløshet, men du snakker om de to verste Supercross-rytterne jeg noensinne har sett. Jeg er en god testkjører, og jeg var villig til å komme til California for å gå på jobb. Akkurat der og der mistet de meg. Da jeg endelig satte meg på et fly og dro til California, var jeg spent på at de hadde endret noen ting i chassiset, og vi hadde en elektrisk startmotor. Men da jeg kom til testsporet for å prøve det, sa jeg: “Det er fryktelig. Hvordan er dette bra? Dette er den verste motoren jeg noensinne har kjørt. Dette er muligens det verste chassiset jeg noensinne har kjørt. Hvordan kom vi til dette punktet? ”

Trodde du om avsluttet team YAMAHA FØR 2017-SESONGEN startet? Jeg følte at måneder bare var bortkastet. Akkurat da, på det tidspunktet, skulle jeg ha sagt: "Jeg tror ikke jeg skulle kjøre serien i år fordi du allerede har mistet meg." Jeg trodde ikke på laget. Det var det samme gamle marerittet. De respekterte noen som var villige til å gjøre en forskjell for et merke han elsket, og tro meg, min intensjon var å bringe Yamaha tilbake til storhetstiden til Yamaha versus Honda.

HVORDAN DÅRLIG VAR SYKELEN? Sykkelen var ikke god nok til det nivået de ventet Cooper Webb og jeg skulle sykle på. Se på Cooper Webbs resultater. Det er ikke Cooper Webb. Det er et kjerneproblem i Yamaha-organisasjonen som må endres. De hadde en eldre rytter, som var på slutten av karrieren, som var klar og villig til å hjelpe Cooper Webb på noen måte som mulig. Men de sa til Cooper at han ikke fikk lov til å kommunisere med meg. De kuttet meg ut. Du ser på investeringen de har gjort i Cooper Webb og på avkastningen.

SÅ, YAMAHA FAIRYTALE SLUTT DYRLIG? Ja, og det skadet følelsene mine mest. Min følelse var: “Jeg elsker racing. La meg løpe så lenge jeg vil løpe, men la meg være Yamaha-merkevareambassadør. La meg hjelpe teamet. ” Jeg tror at jeg skremte sjefen da jeg tok opp områder der Yamaha hadde svakheter. Han likte ikke det.

“HVIS RYAN VILLOPOTO KAN VÆRE EN AMBASSADØR FOR YAMAHA, KAN DENNE VÆRE EN AMBASSADØR FOR ALLE.”

Hva tenker du om et merke Ambassadorship? For det første trenger jeg et team for å ta meg videre som en tredje rytter - et som vil se fordelene med min erfaring. Jeg vil gjerne være merkevare-ambassadør. Jeg elsker å reise. Jeg vil løpe noen løp i Asia. Jeg vil til Australia; Jeg vil til Europa. Jeg vil gjøre disse tingene. Det er veldig få mennesker i vår bransje som faktisk vil komme seg på et fly og gå og gjøre ting. Jeg liker det.

Håpet mitt er å finne en god passform for meg. Er det KTM? Er det Husqvarna? Er det Honda? Se på hva Yamaha gjør med Ryan Villopoto, og hvis Ryan Villopoto kan være en ambassadør for Yamaha, kan hvem som helst være en ambassadør for hvem som helst, fordi du tar en fyr som bokstavelig talt blør grønt og gjør ham til en Yamaha-ambassadør. Det er veldig rart å se når det er mange flotte Yamaha-syklister å velge mellom som vil være mer fornuftig ..

Trodde du at dine løpsdager var over når du forlot YAMAHA. DU SETTE IKKE VERDEN PÅ BRANN PÅ HUSQVARNA. Jeg følte aldri at jeg fikk mitt fulle potensiale ut av meg selv verken på Yamaha eller med Husqvarna. Husk at jeg knuste ankelen før 2018-sesongen startet, så 2018 er hva det er. Når jeg ser på 2018-resultatene, får det meg ikke til å føle meg bra. Men når du ser på fakta om hva jeg gjorde og hva jeg oppnådde, gjør det meg veldig stolt av 2018. Jeg har virkelig tro på at jeg fremdeles kan pallen. Det har jeg stor tro på. Jeg er 36 år, og jeg har kjørt flere løp enn noen i sportens historie, og ingen har gjort det jeg gjør, så jeg føler at historien snakker for seg selv.

KAN DU HA FORTSATT Løp som du gjorde i 2018-superstyreseriene? Jeg har veldig lyst til å være på en god sykkel. Jeg har veldig lyst til å være på et solid lag, og på dette punktet i karrieren må det være fornuftig. Jeg vil være en pallplass fyr, og regner med å være den fyren. Jeg kan gi et lag et publikum, gode resultater og en lang autograflinje. Jeg føler at jeg har mye å ta med på bordet.

Chad Reed 2018 Monster cup supercross-6324Dette er Tsjad på JGR Suzuki RM-Z450 på Monster Cup. Med Weston Peick skadet, har Chad en god sjanse til å være JGR vanlig i 2019.

Går du å løpe dette året?  Planen er å rase.

 

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.