THE LOST MARTY SMITH INTERVJU! BYRDEN VED Å VÆRE ET TEEN-IDOL

“TILBAKE DET, DER VAR IKKE MYE MOTOKROSSPORER SOM DU KAN KUNNE PRAKSIS I UKEEN. Jeg lærte å ri
I de lokale åsene eller ute i ørkenen. ”

Var du en av barna som kom inn på motorsykkel ved å ta lysene fra en gatesykkel? Ja, det er ganske nøyaktig. Den eneste forskjellen er at det ikke var mye motocross i Amerika den gangen. Det hadde startet et år eller to før jeg kom inn. Folk begynte først å høre ordet motocross på begynnelsen av 1970-tallet. De vil si: "Er dette hare krypter?" og vi vil si, “Nei, dette er motocross; det er gnarlier enn hare krypter. ” Så langt motorsyklene går, treffer du det rett på pengene. Faren min tok lysene, blinkene, hornet og speilene fra en gatesykkel og satte en høy framskjerm på den og en gaffelstag. Han skar en nummerplate av et stykke aluminiumsark og satte nummeret mitt på den. Mitt første nummer var 79F. Det var det jeg startet med.

Blev du klar over hva som skjedde i Europa? Nei. Jeg var helt ny innen denne sporten.

HAR DU KJENTE DEG SABBED-UP STREET-sykkel mot europeiske motorsykler? Det var akkurat det det var da jeg først løp. Jeg var den yngste karen på startstreken. Jeg var 14 år gammel, og disse karene hadde skjegg, ølbukse og ekte motocross-sykler. Jeg ble skremt, men når porten falt, overtok instinktene mine, og jeg bare gjorde det jeg elsket å gjøre.

VAR DET MANGE MOTOCROSS-SPOR NÆRHUSET? Da var det ikke mange motocross-spor du kunne trene på i løpet av uken. Jeg lærte å sykle i de lokale åsene eller ute i ørkenen. Min far og mamma tok familien med ut til ørkenen i helgene. Jeg bodde nær stranden, men heldigvis hadde vi dette løypeområdet som jeg kunne sykle til fra huset mitt. Jeg hadde en skitten smug i hagen min, og derfra syklet jeg gjennom denne lille sumpen og møtte opp med alle gutta etter skoletid. Vi ville moto til vi gikk tom for bensin eller syklene gikk i stykker. Så skulle vi dra hjem, rydde opp i dem og gjøre det igjen dagen etter.

"Jeg begynte å løpe i slutten av 1971, og fikk hjelp fra MONARK i 1973. I 1973 løp jeg den første 125 nasjonale på ARROYO CYCLE PARK,
SOM ER NÅ DEL AV GLEN HELEN RACEWAY. ”

ER DET SANT AT DU BLE ET MONARK FABRIKSKJENTE I KUN TO ÅR TID? Jeg begynte å rase i slutten av 1971 og fikk hjelp fra Monark i 1973. Jeg var ofte på den eneste Monark på løpene. I 1973 kjørte jeg de første 125 nasjonale på Arroyo Cycle Park, som nå er en del av Glen Helen Raceway. Det var da alt begynte å snøballere. Etter racing kjørte jeg hele natten for å komme hjem og var sliten neste morgen, så jeg gikk ikke på skolen. Morgenen etter løpet ringte telefonen min om 9:30, og det var amerikanske Honda Motor Corporation, som spurte meg om jeg ville være interessert i å rase for løpsteamet deres i 1974. Jeg dro til Honda neste uke, og faren min og jeg signerte en kontrakt.

HVORDAN KAN DU GÅ FRA BEGYNNER TIL FABRIKSKJENTE SÅ RASKT? Jeg takker Gud hver dag for mitt gudsgitte talent. Først og fremst tilskriver jeg suksessen min til det. Men jeg var på den doggone motorsykkelen seks dager i uken. Selv da jeg skrev under med Honda, syklet jeg sykkelen min hver dag. Jeg følte det da, og jeg føler meg fortsatt sterk nå, at du trenger å være på den motorsykkelen hver dag. Det er gitt at du må krysse tog, men det er sekundært for å være på motorsykkelen.

HVA VAR FORSKJELLEN MELLOM MONARK OG HONDA CR125? Monarken var utrolig, men at Honda var lysår foran enhver annen motorsykkel på banen. Lysår! Vekten var en stor faktor, men den største faktoren var at Honda var nesten skuddsikker. Hondas brøt sjelden. Før Hondas kom ut, syklet alle på Bultacos, Pentons og Monarks. Monarks hadde en anstendig Sachs-motor, men girkassen var et svakt ledd. Første gang jeg kom på CR125, var det som en kamp laget i himmelen. Det var veldig enkelt for meg å gå fort på den sykkelen. Jeg var en av de aller første 125 pionerene, men at Honda CR125 var pioneren i bransjen også. Jeg solgte mye Honda motorsykler.

Marty Smith (522) var på vei til AMA 1974 nasjonale mesterskap i 125.

HVORDAN FORANDRE DITT LIVSDATO NÅR DU VENTT 1974 AMA 125 NATIONAL CHAMPIONSHIP? I løpet av mitt ungdomsår på videregående, 1975, laget filmskaper Peter Starr en dokumentar om meg "Å være en mester." Filmbesetningen kom til skolen min og fulgte meg rundt med kameraer hele dagen. Det var flaut, for bare de nære kompisene mine på skolen visste at jeg var en motocross-racer. Men da filmen kom ut, var katten ute av sekken. Jeg hadde alle slags jenter som ville henge med. Det var som rockestjernestatus. Jeg var veldig sjenert, men det var en veldig morsom tid i livet mitt.

I 1976 HONDA HADDE DU RACING DE 125 WORLD CHAMPIONSHIPS AND AMA 125 NATIONAL CHAMPIONSHIP SAMME TID. HVA VAR DET RASKENDE TIL? Vel, jeg hadde vunnet omtrent alt du kunne vinne på en 125 i 1974 og 1975, og Honda følte at de ville vinne hele enchiladaen. De ville at jeg skulle gjøre det bra i fastlegene, for å forberede meg på å gjøre hele GP-kretsen i 1977; Imidlertid var det fysisk umulig å sykle på alle de 125 fastlegene og alle de 125 statsborgere fordi noen av dem var på samme dag. Honda ville at jeg skulle gjøre alle statsborgere og så mange fastleger som jeg kunne. I utgangspunktet gjorde jeg halvparten av fastlegene.

“Jeg vant alle løpene som jeg la inn på den typen” Type II ”. JEG BLE HANNAH FAIR OG KVARTAL PÅ DET, MEN HONDA TIL DET TILBAKE
Fordi de var svik, ville det bli klaget. "

TIL SLUTT VINDER DU IKKE 125 CHAMPIONSHIP I 1976. Honda oppdaterte ikke CR125 for 1976. De følte at det var så langt over alle de andre japanske syklene at de ikke måtte gjøre noen endringer for 1976. Vel, det bet dem i baken, fordi Yamaha kom ut med vannet pumper YZ125 til Bob Hannah. Og Suzukis nye sykkel var også bra. Det var tøft å konkurrere mot de syklene fordi CR125 i utgangspunktet var en to år gammel fabrikksykkel. Så, 1976 var tøft. Å ri i Europa var ikke så farlig, og å fly frem og tilbake var ikke så ille. Den største undergangen for meg var at jeg hadde noen mekaniske feil hos noen av fastlegene og noen av de nasjonale. Hos den franske fastlegen hadde jeg en ledelse på 40 sekunder i begge motorene og sykkelen min gikk i stykker, begge motos. Så i Belgia, på Gaston Rahiers hjemmespor, hadde jeg ledelsen over Gaston i den første moto, men mens jeg trakk meg bort fra ham, brøt rammen min i to. FIM ville ikke la oss endre rammen, så jeg klarte ikke å sykle den andre moto. Honda kom ut med en ny fabrikksykkel mot midten av sesongen, og de lot meg sykle på et par løp. Jeg vant alle løpene jeg deltok på den typen II. Jeg slo Hannah rettferdig og firkantet på den, men så tok Honda den tilbake fordi de var redd for at det kom til å bli hevdet. I 1976 kunne en annen rytter kreve sykkelen din etter løpet og i hovedsak kjøpe den fra deg. Så Honda tok tilbake den “Type II” og satte meg tilbake på den to år gamle sykkelen. Vi hadde ikke en sjanse det året.

SOM TIDENS IDOL OG TIDENS MEST POPULÆRE RIDER, MÅ DU HADDE ANDRE TILBUD. Jeg gjorde. Min far opptrådte som manageren min. Han er på old school og sa alltid til meg: "Vær lojale mot disse karene, og de vil behandle deg helt til slutt." Jeg fant ut senere i karrieren at det faktisk ikke er tilfelle; men tidlig i karrieren gjorde jeg det jeg trodde var riktig og forble lojal mot Honda. Det er jeg veldig glad for. Honda var et flott selskap å sykle for. Jeg møtte noen veldig hyggelige mennesker, og jeg har fortsatt noen veldig gode venner der. Men tilbake til spørsmålet ditt, jeg hadde tilbud fra andre selskaper, men jeg valgte å være hos Honda. Men nær slutten spilte egentlig ikke lojaliteten min til Honda noe. De ville ha noen som skulle vinne løp og bestemte at det ikke var meg.

Marty, med sin nummer én plate fra 1977 AMA 500 Nationals, på RC500 ledende Brad Lackey (711).

BIR BOB HANNAH DIN TOUGHEST-KONKURRENTER? Jeg kjørte mot mange tøffe konkurrenter. Men Bob var den tøffeste fyren jeg noen gang kom opp mot. Det var god timing for Yamaha og god timing for Bob Hannah, fordi de hyret Bob til å slå Marty Smith, og på den tiden hadde de en veldig god motorsykkel. Den sykkelen var langt bedre enn Honda Factory-sykkelen, så den gjorde jobben min skikkelig tøff og jobben til Bob enklere. La oss si det sånn.

BIR HANNAH HATET KONKURRANSE OG SPELTE MINDESPILL. HVORDAN HANTERET DU ALLE DETTE? Bob var en tur på hodet. Han var veldig selvsikker og veldig cocky, noe som var helt motsatt av min personlighet. Bob ville skremme mange gutter på banen, men jeg var ikke en av dem. Jeg følte meg veldig trygg på treningene og ferdighetene mine, og selv om sykkelen min kunne vært bedre, følte jeg meg fortsatt trygg på motorsykkelen min. Bob og jeg respekterte hverandre; men på racerbanen likte jeg ikke Hannah, og han likte ikke meg. Det var slik det måtte være, og slik skal det være med to karer som er nær ferdighetsnivå.

NÅR flyttet du til de store syklene? Fra 1974 til 1976 fokuserte jeg på 125-klassen; men i 1975 gjorde jeg tre Supercrosses, fire 250 Nationals og to 500 Nationals. I 1976 gjorde jeg fem Supercrosses, to 250 statsborgere, pluss de 125 fastlegene. Mitt første helårs racing 500 og 250 år var i 1977. Jeg vant AMA 500 National Championship i 1977. Jeg burde ha vunnet 250 Championship, men vi brøt en sending på Red Bud, og det satte meg ut av det nær slutten av seriene. Jeg følte meg veldig bra på de større syklene. Det var lettere å være jevn på dem. De passet meg veldig bra - selv om Honda ikke trodde det, sammen med mange andre mennesker. De trodde at jeg var en bedre 125-rytter, men så snart jeg vant det 500 mesterskapet, og noen 250 nasjonale og Supercrosses i 1977, viste det at jeg også kunne sykle på de store syklene.

Marty ble ført av Houston Astrodome-banen i 1978. AMA fikk ham til å legge seg på banen til løpet var over før han satte ham på båren.

DU RAPPERT SELV, MEN NÅR DU GÅTTE NED PÅ ASTRODOME-LØPET I 1978, FORANDRE DET TRAFIKKET FOR DIN KARRIERE. Absolutt, den første og verste skaden jeg noensinne har hatt, var på Houston Astrodome Supercross i 1978. Jeg gikk ned. En gjeng gutter løp over meg, og jeg fjernet hoften. Jeg var nok fortsatt USAs beste rytter i 1978, men da jeg dro ned, måtte jeg legge meg på banen til de var ferdige med Supercross main event. Jeg ventet en halvtime på bakken med en forskjøvet hofte. På sykehuset var ingen av legene som kunne sette hoften tilbake på plass. Jeg måtte vente til 6:00 dagen etter for at de skulle få hoften tilbake på plass. Det var nok begynnelsen på slutten av min karriere. Jeg hadde noen gode løp etter det, men den skaden tok vinden ut av seilene mine. Det tok moroa bort.

“ABSOLUTT, DET FØRSTE OG DET VERSTE SKADET JEG HAR HAR VAR PÅ 1978 HOUSTON ASTRODOME SUPERCROSS. JEG BLE NED. EN BUNCH
AV Gutter løper over meg, og jeg løsnet hoften min. ”

HAR DU NOENSINNE VEDTAKT PENSJON? Jeg vurderte pensjonisttilværelse i 1979, ikke bare på grunn av skaden, men fordi jeg ikke kunne komme til rette med 1979 Factory Honda. Honda var veldig bedrift. De var enorme - to eller tre ganger større enn noen andre. Når du vinner for et selskap som Honda, er de ikke så selskapelige; de er veldig varme og vennlige. Men hvis du har et tøft år, blir det varme, koselige og kosete selskapet til et kaldt selskap som ikke er mye moro å være med. I slutten av 1979 skulle jeg trekke meg da Suzuki ringte meg opp. Jeg endte med å signere en kontrakt for 1980 og 1981. Jeg hadde to gode år med Suzuki, og de var et flott, morsomt lag å ri på.

Marty kjørte for Team Suzuki i 1980 og 1981.

BLE HJERTET DINTE VIRKELIG I DET? Nei egentlig ikke. Jeg hater å si det, men jeg gjorde det for pengene. Suzuki tilbød meg anstendige penger, og syklene deres var ganske bra. Mitt aller første løp på Suzuki var på Daytona Supercross fra 1980, og jeg endte på andreplass, så det var ikke som om jeg ikke kunne sykle lenger. Jeg mistet aldri ferdighetene mine, men hjertet mitt var ikke i det. Det ble til en bedrift, og jeg likte ikke den følelsen.

HVA VAR poenget med å signere med CAGIVA? DE HAR IKKE EN 250. Mot slutten av 1981-sesongen ble prioriteringene mine endret. Jeg følte ikke at jeg trengte å løpe lenger. Den morsomme delen av racing var borte. Men et par måneder etter at jeg ble pensjonist fikk jeg en samtale fra Cagiva. De tilbød meg en seks måneders kontrakt for å bare sykle og kanskje gjøre noen lokale Nationals eller Supercross løp. De betalte meg mer på seks måneder enn jeg gjorde i mitt beste år på Honda. Jeg kunne virkelig ikke avslå det. Den eneste undergangen var at de ikke hadde en 250. Jeg endte med å konkurrere på en 190 mot 250 fabrikk sykler. Jeg hadde egentlig ikke en sjanse, men jeg brydde meg ikke; de betalte meg gode penger.

Cagiva-handelen fra 1982 handlet ikke om å vinne løp, gitt at hans Cagiva bare hadde 190cc, men det var en veldig god lønningsdag.

HVORDAN UNDGÅR DU DE MØRKE TIDER SOM PLAGER ANDRE PROS?  Jeg giftet meg i 1980 med kona Nancy; hun har vært en helt. Jeg har aldri røkt gryte, aldri brukt medikamenter, og til i dag har jeg aldri tatt en puff av en ledd. Jeg har en øl nå og da, og noen ganger skal jeg ta en cocktail, men jeg har alltid vært veldig stolt av hvordan jeg tar vare på kroppen min. Nancy og jeg er begge veldig helsebevisste. Jeg har alltid hatt hobbyer for å holde meg opptatt når jeg sluttet med racing. Familien min var involvert i sanddynge, bobiler og camping ute i ørkenen. Det er ingen ledig tid, så jeg ble aldri svinget til å drikke eller feste.

Fortell oss om din familie. Nancy og jeg har tre barn. Vi har to døtre og en sønn. Vi har også barnebarn. Da sønnen min var yngre, ville han hjelpe meg med å bygge løpespor. Han snudde Pro, men jeg trakk støpselet i det, da jeg beskyttet mot ham. Jeg ville ikke se ham bli såret. Jeg var kanskje egoistisk, men jeg har sett for mange små barn på sykehuset. Jeg orket bare ikke å dra dit med sønnen min. Han gikk på skole og fikk lisens i klasse A og begynte i Operatørforbundet. Nå betjener han tungt utstyr og lever godt. Han elsker livet. Han ser på sporten og rir innimellom, men han er glad for at jeg hjalp til med å stoppe Pro-karrieren hans da jeg gjorde det.

Marty Smith ble kåret til årets MXA-rytter i 1976 og 1978. MXA ga ham to tilpassede Toyota pickup-lastebiler som premier og hans eget MXA-omslag begge ganger. Her har han en plakett av coveret fra juni 1978 - som du kan se nedenfor.

GJØR DEG NOEN TRENING ELLER COACHING? Jeg underviser fortsatt i motocross-skoler. Jeg gjør det for moro skyld. Jeg gjør det ikke fordi jeg må gjøre det. Både kona og jeg er ganske mye pensjonist, men det er så enkelt å lære motocross. Jeg liker å gi informasjon videre og hjelpe gutta. Det er som andre natur for meg, og jeg liker det fortsatt.

DU HAR VÆRT LAGETS LEDER I FORTIDEN. ER det vanskelig å sette et lag på kretsen? Jeg klarte Supercross-lag. Det var morsomt, men det er ingen penger i sporten for et satellittlag. Jeg gir alle de små satellittlagene mye kreditt for å bo i det så lenge de har. Men du må forstå dette, de fleste av syklistene som ikke er på fabrikklag, er bare glade for å kunne gjøre løpet. Hvis de lager nattshow, er det en bonus; og hvis de får en Supercross-hoved, gjør det året deres. De er virkelig glade bare for å være der. Selvfølgelig bryr de seg hvor bra de gjør det, men det er ikke den store tingen deres. Den store tingen deres er bare å være der. Jeg forstår ikke den mentaliteten. Hvis jeg kom ut av topp fem, følte jeg at jeg mislyktes.

En av to Marty Smith Rider of the Year.

SPORTEN ER IKKE SLIK TIL PRIVATERE, ER DET? Jeg tror virkelig syklistene trenger en union, akkurat som fotball, basketball og baseball. De trenger noe for å hjelpe disse barna, fordi de fleste av disse karene begynner å være veldig små, og hvis de ikke klarer det, har de ingenting å falle tilbake på. De har absolutt ingen opplæring i noen type handel. Med en fagforening, vil det i det minste gi disse gutta et slags poengfond der hvert poeng de tjener i løpet av karrieren vil gi dem penger til når de går av. Det hadde ikke noe å si om de hadde fabrikktur eller ikke. De vil ha en sjekk som kommer inn hver måned som en pensjonsinntekt. Jeg sier ikke gi disse gutta mange penger, men gi dem noe å falle tilbake på, fordi de må starte fra bunnen av når det er over.

DU VAR ​​EN FABRIKSKJØRING SOM FERDIG HØYSSKOLE, MEN DET ER MYE ULIKE NÅ. Jeg vil si at 80 prosent av barna som løper nå, ble hjemmeskolen av foreldrene sine - og halvparten av tiden gjør foreldrene arbeidet for barnet. Så den typiske unge raceren er ikke veldig smart. Han har ingen ferdigheter. Han fryser opp når han ikke er på et løp, for alt han vet er hvordan man skal sykle på motorsykkel. Han er ikke sosialisert på verdens måter utenfor løpebanen. Han vet ikke hva han skal gjøre når det er over, og det er traumatisk for disse karene - det er det virkelig.

ER DU FORNØYD MED Karrieren din? HAR DU NOE REGRETTER? Jeg er veldig fornøyd med karrieren min. Jeg vant mange løp. Jeg var en tre ganger nasjonal mester. Mange kan ikke si at de noen gang vant noe, enn si en AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 National, 500 National og Supercross. Jeg har gjort alt dette. Det er ting jeg ville elsket å ha gjort i min karriere som jeg ikke gjorde, men jeg er absolutt 100 prosent fornøyd med hvordan karrieren min gikk. Jeg er veldig glad der livet mitt er nå. Min kone og jeg er fortsatt veldig forelsket og har vært sammen i over 40 år. Og med barna mine, og alle barnebarna mine, ville jeg ikke bytte noe av det for verden. Jeg kunne ikke være på et bedre sted i livet mitt akkurat nå.