MXA RACE TEST: 2017 HUSQVARNA FC350 - DEN UNGE BRODEREN

Klikk på bilder for å forstørre

de__4566Husqvarna FC2017 i 350 er den yngre broren til KTM 350SXF. Det er forskjeller som kan få en syklist til å velge den ene over den andre.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2017 HUSQVARNA FC350 bedre enn FC2016 for 350?

A: Det er viktig å merke seg at 90 prosent av Husqvarna FC2017 for 350 er den samme som i fjor, men de 10 prosentene som er annerledes er en stor sak. Byttet fra WP 4CS-gafler til WP AER-luftgaffler er et massivt steg opp den evolusjonsstigen. Ikke bare fungerer Husqvarnas nye luftgaffler veldig bra, de er enkle å justere, lettere å leve med enn de kompliserte Showa SFF TAC-gaflene og Kayaba PSF-2 gafler, og de er 3.6 pund lettere, noe som betyr at Husqvarna 2017 også er betydelig lettere. Hvor lett? Den veier 221 pund, som er 12 pund lettere enn en 2017 Honda CRF450 og 19 pund lettere enn Suzuki RM-Z450.

Q: HVILKEN ANDRE 2017-BETYDELSER BIDYTT TIL FC350 VED EN BEDRE SYKKEL?

A: Husqvarna har ikke tappet klapp med FC350. Ingeniørene har brukt alle leksjonene de har lært fra 2016 FC350 - i det minste leksjonene de hadde råd til å bruke. Her er en rask liste over endringene som gjør en forskjell.

(1) Springpriser. Vi hadde problemer med WPs valg av baksjokkfjær i 2016. Aksjen 2016 våren var en 48 N / m enhet som var for stiv for alle under 180 pund. For 2017 får FC350 en vår på 42 N / m. Denne vårraten er mer i tråd med målvekten til den potensielle kjøperen. Én advarsel: Hvis du er over 180 pund, bør du vurdere å gå til en 45 N / m vår. Hvis du er over 200 pund, må du se nærmere på en 48.

(2) Bakbrems. Husqvarna gjorde to endringer i bakbremsesystemet for 2017. For det første er bakbremsepedalen 10mm lengre enn 2016-pedalen. Hver testrytter likte denne moden. For det andre har de bakre bremseklossene en mindre aggressiv sammensetning og er derfor mindre ujevn eller utsatt for overoppheting.

(3) Trippelklemmer. Husqvarnas ingeniører stivnet opp den øverste trippelklemmen for å fungere bedre med AER-luftgafflene. Til en mann, den MXA testryttere føler at styreinngangen på 2017 er mer nøyaktig enn 2016.

I motsetning til Husky FC450 lyddemper, som har iskremformede begrensninger i seg, er FC350 lyddemperen rett gjennom.

I motsetning til Husky FC450 lyddemper, som har iskremformede begrensninger i seg, er FC350 lyddemperen rett gjennom.

Q: HVA 2017 ENDRER PÅ FC350 BARE EN PUSH?

A: Ikke hver endring er et hjemmekjør; noen er køyer, Texas Leaguers eller turer. Husqvarnas liste over endringer inkluderte noen funksjoner som MXA test ryttere kunne ta eller forlate. Her er en rask liste over mods som var et press på tech skalaen.

(1) Stikkfeste i ett stykke. Husky sier at det nye toppstykkfestet i ett stykke vil forhindre vridningen som vi pådro oss i fjor et stykke nedre stolpefeste. Gjett hva? Stangen festes fortsatt i et brak.

(2) Kartbryter. For 2017 er kartbryteren plassert på en fancy elektronisk multibryter på venstre side av styret. Multibryteren i 2017 tilbyr to kart (lager og aggressive). Fjorårets kartbryter var en spak i stil som tilbys to kart (lager og ett alternativ), men kartet som mulig, kan endres til aggressivt eller mykt ved å flytte en skive i luftkassen. Den elektroniske bryteren er kul, fordi den har lys på, men det er ikke en spillveksler.

(3) Startkontroll. Startkontrollmodus på sykkelen 2017 aktiveres ved å trykke på to knapper på multibryteren samtidig. Dette er ingen mening når du sitter på startstreken og bruker hansker. Det gamle oppstartskontrollsystemet ble aktivert ved å knuke startkontrollknappen med flick-stil frem og tilbake to ganger. Verken system, 2017 eller 2016, gjør det mulig for rytteren å tippe gassen mens den venter på at porten skal falle.

(4) Trekkraftkontroll. Husqvarna FC2017 for 350 har en trekkontrollknapp på multibryteren. I sannhet bruker vi det sjelden. Det er for aggressivt å bruke på spor med smalt skitt, så vi bruker det bare på harde pakkspor - og så bruker vi det bare som en erstatning for 2016s myke kartalternativ. Husky's trekkraftkontroll fungerte best på hardpackede, steinharde, gjørmete eller glatte baneflater.

(5) Hode blir stående. Hodestagene i 2017 er støpt aluminium og mer stive enn stålstagene i 2016. De ser finere ut og er 2 gram lettere.

(6) Torx mani. Hvis du kjøper en KTM eller Husqvarna 2017, trenger du en Torx-skiftenøkkel nr. 15 og # 20. Gaffelluftavlastingshettene holdes fast med # 20, mens ODI-grepene holdes fast med en # 15. Så uten disse to spesielle skiftenøkkler kan du ikke bløffe gaflene eller endre grep. I fjor kunne vi bruke en Phillips-skrutrekker på gaffeluftluftene og en unbrakonøkkel på grepene.

Det er ingen dedikert airbox-deksel. I stedet glir det komplette sidepanelet, inkludert radiatorhylsen og nummerplaten bak, av uten verktøy.

Det er ingen dedikert airbox-deksel. I stedet glir det komplette sidepanelet, inkludert radiatorhylsen og nummerplaten bak, av uten verktøy.

Spørsmål: HVA 15 ENDRINGER I FC350 VIL VI BLI SE I NÆSTE FREMTID?

A: På hver motorcross-sykkel er det irriterende små svikt som sliper girene hver gang du støter på dem. Her er en rask liste over ting som trykker på knappene våre på Husqvarna FC2017 350.

(1) Eksosrør. På Husqvarna samlebånd må de først sette eksosrøret på transportbåndet og deretter bygge sykkelen rundt det, fordi du ikke kan ta røret av uten å ta av støtet - og du kan ikke ta støtet av uten løsne støtdempingen, og du kan ikke løsne koblingen uten å fjerne den venstre sidekjedet. Et tredelt eksosanlegg vil løse dette problemet.

(2) Gasshette. Det fester seg så tett at noen ganger må du be fremmede om å hjelpe deg med å fjerne det.

(3) tannhjulbolter. Så tett som gasshetten kan komme, er tannhjulboltene nøyaktig motsatt. Vi tror at avsmalningen på boltene er annerledes enn den avsmalnende på tannhjulshullene, men selv om vi tar feil, må vi sjekke tannhjulboltene hvert løp. I motsetning til gasshetten løsner de hele tiden. Stol aldri på at de er stramme, og at du aldri har noen problemer.

(4) Talt. Taleren ved siden av felglåsen har et eget sinn - og det er lederen for flokken. Når det løsner, følger resten av eikene etter.

(5) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du kobler festeanordninger på styret slik at de ikke klemmer L-bøyerøret som kommer ut av hovedbremsens sylinder. Vi foretrekker mer rom mellom bremselinjen og stengene for å redusere sjansen for skade.

De fleste MXA testkjørere gir FC350 ned en tann (noen to tenner). Målet deres er å komme til 13,400 XNUMX o / min før.
De fleste MXA testkjørere gir FC350 ned en tann (noen to tenner). Målet deres er å komme til 13,400 XNUMX o / min før.

(6) Giring. Vi hater ikke aksjen 50-tann giring, fordi det gir 350SXF kraftbånd en sømløs reostat-levering; imidlertid med en omdreiningsbegrenser på 13,400 XNUMX o / min og toppeffekt øverst på kartet, halvparten av MXA testkjørere foretrakk å legge en tann i det bakre tannhjulet for å få full bruk av kraftbåndet med høyt turtall. Noen legger til to tenner.

(7) Rammevakter. Vi setter pris på at Husky satte plastrammer på syklene, men de svarte vaktene går bare halvveis opp og utsetter den hvite rammen for mye slitasje. Kanskje ville hvite plastbeskyttere fungere bedre med fargevalget.

(8) Avstandsstykker. Det er avstandsstykker i setebolthullet og høyre sidepanel som faller ut når du fjerner en av disse to boltene. Skulderbolter eller avstandsstykker som passer til toleransen ville ha løst dette problemet.

(9) Rør. Regn med å få leiligheter til du bytter ut de supertynne Pirelli-rørene som er gjemt under Dunlop MX3S-dekkene med noe stottere.

(10) Nøytral. Husqvarna skifter perfekt på banen, men når det gjelder å velge nøytral i gropene, er det best å stikke av og bruke hånden.

fc350-web-4839

(11) Sykkelstativ. Når FC350 sitter på et sykkelstativ, sitter forhjulet på bakken. Dette gjør enkelt vedlikehold vanskelig.

(12) Gaffelklikkere. Det er vanskeligere å slå kompresjonsklikkeren på gaflene. Ville det drept WP å plassere et klikk med større diameter på toppen av gaflene, slik at det er lettere å få tilgang til?

(13) Tverrstangspute. Den har et eget liv. Én moto den roteres fremover; neste moto roteres den tilbake. Og det gjør det vanskelig å komme til gaffelens Schrader-ventil.

(14) Gaffelvakter. Da WP brukte eldgamle omgir gaffelvakter, fikk vi aldri problemer med gaffelsegling. Nå som KTM og Husky har gått til gaffelvaktene i front-stil, skifter vi gaffeltetninger med jevne mellomrom.

(15) Luftboks. Vi forstår at Husqvarna fokuserer på å selge enduro-sykler, men det er ingen unnskyldning for å sette en vanntett og lufttett airbox på sine motocross-modeller. Kom igjen folkens; la den puste.

FC2017-eksosen 350 har et resonanskammer sveiset til hovedrøret. Det øker mellomtone og senker desibel.
FC2017-eksosen 350 har et resonanskammer sveiset til hovedrøret. Det øker mellomtone og senker desibel.

Q: HVORDR RASKT ER HUSKY FC2017 350?

A: Det er ingen modus for kam, ventil, stempel eller eksosrør på FC2017 350. Mekanisk er 2017-motoren 2016-motoren, spart for en kartleggingsendring som gjør at den føles glattere. Det er bare en måte å sykle på 350 - enten det er hvitt eller oransje - og det er flatt ut. Du må rev den til månen. For å få mest mulig ut av FC350 betyr det at du må rev til motoren treffer omdreining begrenseren på 13,400 XNUMX o / min. Den lager maks effekt ved maks. Turtall. Hvis du ikke blør det tørt, får du ikke all kraften den har tilgjengelig.

Det kan høres skremmende ut å måtte løpe FC350 med så høyt omdreininger, men dette er et veldig søtt powerband. Den ultrahøye omdreiningsbegrenseren betyr at du kan holde deg i hvert gir lenger enn konkurrentene. Mens de skifter, trekker du. Den har den perfekte kraften under toppturtallet for å mestre vanskelige hjørnestykker og det perfekte kraftbåndet ved høyt turtall for syklister som ikke liker å skifte. Én advarsel - skift på egen risiko. Ikke skift for tidlig, ellers legger du igjen hestekrefter på bordet.

På en sideanvisning kan du gjøre at Husky FC2017 fra 350 får raskere gassrespons og raskere omsetning ved å bore hull i luftkassen.

Q: HVORDAN GODE ER 2017-WP AER-FORKENE?

A: Showa og Kayaba har sammen ødelagt luftgaffelenes rykte. Deres Rube Goldberg-design, full av luftventiler og klikkere, har sendt syklister som skurrer tilbake i tid på jakt etter pålitelige og velprøvde spiralfjærgaffler. Og Hondas bytte fra luft til fjærer i 2017 kan godt være dødsfallet for SFF-TAC og PSF-2 gafler. Hvis spiralfjærgafflene ikke dreper Showa og Kayabas altfor kompliserte design, vil WP AER luftgaffel. Det er så mye bedre enn noen tidligere luftgaffel at det er som Lone Ranger som rir inn for å redde skolegården. Veldig gode gafler. Sa vi det bare om WP-gafler?

Startmotoren, skjult bak sylinderen, må settes på veivakselen. Det forklarer den store tenndekselet.
Startmotoren, skjult bak sylinderen, må settes på veivakselen. Det forklarer den store tenndekselet.

Spørsmål: HVA TRENGER JEG Å VET FOR Å LEVE LYKKE MED MIN FC350?

A: Her er en rask grunner av 2017 Husqvarna FC350 kunnskap.

(1) Toppkraft. Husqvarna FC350 tjener 54.75 hestekrefter, men den gjør sin topp hestekrefter med 13,400 XNUMX o / min. Det betyr at hvis du skifter før topp, vil du få mindre hestekrefter. Dermed skal du aldri skifte.

(2) Batteri. I kaldt vær bør du forvarme litium-jernfosfat (LiFePO4) -batteriet før du prøver å starte sykkelen. Vi berører startknappen nok til å aktivere starteren, men ikke nok til å få sykkelen til å snu. Vi gjør dette to eller tre ganger. Hvorfor? Fordi litiumjernfosfatbatterier blir sterkere etter hvert som de blir varmere. Når vi har batteriet forvarmet, skyver vi choken opp (ikke ned) og starter sykkelen. Slip aldri bort med startknappen. Hvis det ikke starter om noen sekunder, stopp og start på nytt. For 2018 vil FC350 få et sterkere batteri for å minske dette problemet.

(3) Start kontroll. For å aktivere startkontroll, må du trykke på kartet og TC (trekkontroll) -knappen samtidig. Hvis du gjør dette ordentlig, vil EFI-lyset bak nummerplaten foran blinke raskt. Vær advart; startkontrollen vil bare være i drift i tre minutter, eller til du vender motoren og deretter lar turtallet falle av 30 prosent eller mer. Hva betyr det? Hvis du bruker lanseringskontroll på startstreken og deretter tapper gassen eller gjør en utbrenthet, vil du ikke lenger være i startkontrollen. Og du må slå av sykkelen for å aktivere utskytningskontrollen på nytt. Den beste strategien er å vente til rett før brettet svinger sideveis, og trykk deretter på knappene for å aktivere startkontroll. Når du begynner å vri motoren opp, må du være forsiktig så du ikke lar turtallet falle av. Hvis du gjør det, vil du gå tilbake til det kartet du opprinnelig valgte.

(4) Drivstoffilter. Husqvarna installerer inline drivstoffilter i sine gassledninger. Du får tilgang til dem via hurtigkoblingen på drivstoffledningen. Du kan bla i det lille nylonfilteret og sjekke det for rusk. Det kan skylles tilbake eller skiftes ut. Tette filtre skader drivstofftrykket og strømmen. Vær nøye med å sørge for at drivstoffledningen klikker helt sammen igjen. Vi har fått hurtigutgivelsen av, fordi vi ikke fikk klikket på den. Når drivstoffledningen springer av, stopper motoren nesten umiddelbart. Trykk på det!

Se den øverste bolten på tannhjulsdrevet beskyttelse. Hvis den løsner, kan clutch-toppsylinderen lekke.
Se den øverste bolten på tannhjulsdrevet beskyttelse. Hvis den løsner, kan clutch-toppsylinderen lekke.

(5) Justering av sjokk forbelastning. Når vi trenger å justere forbelastningen på bakre støt, treffer vi ikke den røde sjokkkragen med en hammer. I stedet snur vi sjokkfjæren for hånd mens vi bruker en lang flatblads skrutrekker for å lirke mot rammen og støtkragen samtidig. Hvis du treffer nylon sjokkkragen med en hammer og slag, vil du deformere hakkene.

(6) Bakre bremsepedalfjær. Snu bakbremsepedalfjæren slik at tangen på fjæren nærmest foten vender innover. Hvis den vender utover, kan du slå den med bagasjerommet og fjerne fjæren. Vi klemmer også tangs når de er snudd for å få dem til å passe tett på pedalen.

(7) Tennplugg. Den lille unbrakonpluggen på baksiden av FC350 tenningsdeksler kan lekke olje - selv om det ikke er nok til å skape store problemer, akkurat nok til å rote. Denne pluggen kan forsegles med høytemperatur silikon. Allen-pluggen festes ikke til noe; det er bare der for å blokkere et hull som ble boret i saken under produksjonen for å få en indre oljelinje til å gjøre en 90-graders sving.

(8) Dunlop MX3S dekk. De MXA vrakende mannskap elsker MX3S (tidligere kalt MX32) dekk som kommer på lager på Husqvarnas 2017, spesielt foran i forhold til MX52 som var OEM-utstyr i 2016. Men vær forsiktig, hvis du skyver MX3S fronten ut av det mellomliggende terrenget , vil du begynne å miste sideknappene på det fremre dekket. Å, ikke misforstå; det fungerer bra i hardt terreng, men ikke så lenge.

Husky bruker forskjellige bremsrotorer enn KTM. GFK-rotorene er litt sterkere enn KTMs bremserotorer.
Husky bruker forskjellige bremsrotorer enn KTM. GFK-rotorene er litt sterkere enn KTMs bremserotorer.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Håndtering. Dette er sykkelen som alle andre sykler må sammenlignes med. Det er en drøm å sykle.

(2) Hydraulisk kobling. Hvis du er misbruker av clutch, kan denne clutchen slå juling uten å klynke.

(3) Vekt. Du må bli imponert over 221 pund vekten. Dette er en umulig drøm oppnådd med et batteri og elektrisk start.

(4) Kraftbånd. Selv om MXA vrakende mannskap tror at en 375cc, 380cc eller 400cc forskyvning ville komme nærmere å oppfylle drømmen om en mellomstor åpen sykkel i klasse, FC350 er det ypperste uttrykk for en 250 på steroider.

(5) Timemåler. Kudos til Husqvarna for å ha satt en times meter på syklene sine på fabrikken - og reddet oss bryet.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du tenker å bevege deg opp fra en 250 eller ned fra en 450, er det bare to valg på 350 cc - KTM 350SXF eller Husqvarna FC350. 2011-konseptet ble først introdusert av KTM i 350, og det har tatt syv år å utføre. En gang en nyhetssykkel, er 350 nå den ultimate Vet-sykkelen, og den blir raskt førstevalget for yrkessyklister. Det som gjør 2017 350 til en så god sykkel, er tilskuddet av WP AER luftgaffler. Når du kombinerer disse gaflene med den fantastiske elektriske starteren, skuddsikker hydraulisk clutch, kreativt luftfilter, fantastiske bremser, suveren håndtering, 54 hestekrefter og verdi i hver del, skal denne sykkelen være på ønskelista for alle syklistene over 30 år.

MXA'S HUSQVARNA FC350 OPPSETT SPESIFIKASJONER

All ære for dyktigheten til Husqvarna FC2017 350 går til WP for endelig å bygge et sett gafler som faktisk fungerer.
All ære for dyktigheten til Husqvarna FC2017 350 går til WP for endelig å bygge et sett gafler som faktisk fungerer.

Slik setter vi opp Husqvarna FC2017 for racing 350. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel

Lufttrykket på hver AER-gaffel varierer fra Husqvarna-modell til Husqvarna-modell. TC125 bruker 125 psi. TC250 har 148 psi. FC250 og FC350 har 154 psi, og FC450 er satt til 156 psi. Men ikke tro at du er innelåst i de anbefalte tallene. MXA testryternes lufttrykkinnstillinger varierer fra 135 psi til 160 psi — og saktere ryttere har senket oljehøyden med 10 cc for å få gaflene til å føle seg jevnere. Dette er utrolig justerbare gafler, så ikke vær redd for å leke med dem. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på Husqvarna FC2017 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes).
Vårfrekvens: 140 psi (154 psi)
kompresjon: 20 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Saktere eller lettere ryttere må kanskje senke oljehøyden i dempebeinet med 10 mm eller mer for å få full kjøring. I tillegg sjekker vi lufttrykket mellom motorene for å sikre at omgivelsestemperaturen ikke har hevet favorittinnstillingene våre. Det er viktig å blø det ytre kammeret konstant, som nås via et 10 mm sekskanthode eller # 20 Torx. Selv om du eier en # 20 Torx, må du ikke bruke den på luftsiden, fordi den løsner lett.

fc350-web-4822

WP STØTINNSTILLINGER

I fjor byttet vi alle våre 48 N / m fjærer for de lettere 45 N / m fjærene fra FC250. For 2017 senker Husqvarna alle vårmotorcross-sykkelfjærrater, noe som betyr at FC2017 for 350 vil ha en 42 N / m vårbestand. Hvis du er rundt 180 pund, kan det være lurt å gå til en 45 N / m vår. Hvis du er over 200 pund, vil du sannsynligvis ønske å gå tilbake til 48 N / m våren. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2017 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes).
Vårfrekvens: 42 N / m
Løpsfall: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdempingen i litt for å minske G-outs og kjørte en touch mer tilbakespring enn den anbefalte innstillingen. I tillegg setter vi saget til 105 mm i stedet for det WP-anbefalte 110 mm.
TILSKUDD

Du vil kanskje også like