MXA RACE TEST: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRST OG FOREMOST, ER HUSQVARNA TX2017 300 BEDRE EN 2016 TX300?

A: Ja. Ikke bare fordi det ikke var en TX300 i fjor, men fordi dette er et helt nytt chassis, motor, drivtrain og ergos-pakke for 2017.

Q: HVORFOR ER MXA TESTE EN ENDUROSYKKEL?

A: Vi er ikke et offroadmagasin, og er heller ikke interessert i å teste offroadsykler for deres tiltenkte bruk; derimot, MXA er alltid interessert i å teste offroad-sykler på motocrossbaner. Vi vil løpe hva som helst med en motor og to hjul - og vi nærmer oss offroadsykler med et blikk mot deres evne til å brukes ikke bare til trail ride, men for motorcross. I det siste har vi testet YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC og til og med XR650, XR400, KLX250 og KLX300 alt på motocross spor. Interessant nok hadde hver av disse syklene noe vi likte bedre enn det som var på motocross-kollegene. Den elektriske starten på Yamaha YZ450FX ble en hit. De nærmere girforholdene mellom andre og tredje på Yamaha YZ250X muliggjorde en raskere overgang til fjerde. YZ250FXs ni-plate kobling tillot mykere clutchfjærer, noe som betydde et mykere trekk ved spaken.

Det skal ikke være noen overraskelse for noen i markedet for en offroadsykkel at det beste stedet å starte er med en motorsykkel. Alle dagens avlinger av moderne, oppdaterte offroad-sykler i 2017 er kuttet av samme klut som motocross-brødrene. De bruker de samme motorene, chassiset, løpeutstyr og komponenter. Forskjellene er nesten alltid begrenset til overføringer med bredt forhold, tyngre svinghjulvekter, mykere ECU-innstillinger, mykere fjæring, større bensintanker og kickstands.

I det siste har vi testet mange KTM 300cc to-takter. Siden KTM bare lager offroad 300XC og den kommer med en seks-trinns girkasse med bredt forhold, stor bensintank, elektrisk start og ekstra enduro-bulk, var det et gjesp for vrakbesetningen. Vi fant det rimeligere og mer effektivt å transformere 250SX-ene våre til 300SX-er med KTMs monteringssats på 300cc. En full race 300SX var iøynefallende å henge på, og vi elsket adrenalinkick, til tross for at armene våre pumpet opp som Popeye.

For 2017 kom KTM 250SX og Husqvarna TC250 tvillinger ut og svingte. Med tvillingene utstyrt med nye motorer, føltes det som om vi syklet på de kraftige KTM 300SX-ene vi bygde for år siden, selv om de er lettere, bedre håndtering og vibrasjonsfrie. Tvillingene er for varme til at mange kan håndtere. Vi har brukt mye tid på å tone ned mellomtone-treffet, som er mye billigere og enklere enn å hoppe dem opp.

Siden Husqvarna TX300 to-takts er bygget på beinene på TC2017 250, men med et lettere å kjøre og mildere kraftbånd, trodde vi at det kunne være den ultimate to-takts motocross-sykkel samt en flott løpesykkel. Var TX300 svaret?

Q: HVA ER FORSKJELLENE MELLOM TC250 OG TX300?

A: Det er åtte store forskjeller mellom Huskys spesialbygde TC250 motocross-sykkel og TX300 offroad-sykkel.

(1) Støtteben. Å ri rundt med en kickstand på en motorcrossbane er ganske som å ha en bestemorsnor på lesebrillene dine. De er begge praktiske å bruke, men motepolitiet vil kaste deg i smellen. Vi liker dem; vi liker bare ikke å bli sett med dem.

(2) Drivstofftank. TX300 bensintank har 2.65 gallon, mens TC250 har 1.85 liter. Det er nesten 6 kilo ekstra vekt. Husky var smart nok til å designe sin offroadtank slik at hoveddelen av det ekstra drivstoffet ble plassert lavere på rammen (og ingen av den høyere).

(3) Hjul. Det 18-tommers bakhjulet på TX300 er en viktig funksjon på en offroad-maskin. De større sideveggene øker absorpsjonen og trekkraften over steiner, trerøtter og offroadhinder. For bruk av motorcross er den større 18-tommers-profilen hoppende i kuppene og en liten draggy-følelse ved utgangen av hardt pakket svinger. På plussiden gjør det større volumet på 18-tommers bakdekk at fjæringen føles mer jevn i støtene.

(4) Forskyvning. Det var smart av KTM og Husky å utvikle forskjellige modeller med mange av de samme delene. Dette holdt produksjonskostnadene på et minimum. For å gjøre TC250 til en TC300, tar den bare en håndfull deler — i stor grad fordi de to forskyvningene deler samme slag. KTM og Husqvarna vil tilby sett for å gjøre TC250 og 250SX om til en TC300 eller 300SX.

(5) Girkasse. Selv om sluttforholdene til første til femte gir er like på TC250 og TX300, føler de seg veldig forskjellige på banen. Spredningen mellom andre og tredje føles mye lenger fra hverandre på TX300. Gitt at MXA testkjørere klaget over at andre og tredje på TC2017 250 var for nær hverandre, følelsen av TX300 treffer stedet. Vent litt. Gir det mening? Siden forholdstallene er nesten identiske, hvorfor følte TX300 det som om det hadde et mer brukbart gap mellom gir? Svaret? En tyngre svinghjulvekt og annerledes kartlegging. Når det gjelder sjette gir på TX300, kom vi oss aldri dit på en motorcrossbane - eller på motorveien på vei mot sporet.

(6) Elektrisk start. Uavhengig av vekt, elsker vi den elektriske starteren på TX300. Vi skulle ønske TC250 kom med det også.

(7) ECU. ECU-er er like maskinvare på begge sykler, men kartene inni dem er forskjellige. Dessverre kan du ikke konvertere en TC250 svart eske til en TX300 svart eske hvis du går etter storboringssettet. Ingen svette. TX300 black box er inkludert i 300cc oppgraderingsmotorsett.

(8) Svinghjul. Det tyngre svinghjulet på TX300 får kraften til bakken. Det myker ut strømbåndet, noe som gjør det lettere å jobbe med i bevegelse. Det tyngre svinghjulet er noe som også vil gi mer dimensjon på aksjen 2017 TC250 og KTM 250SX. Kontakt Steahly på www.steahlyoffroad.com for tilgjengelige svinghjulalternativer.

"TESTRIDERE Leter alltid etter mer krefter - dette var den første sykkelen de trodde var rask nok."

Q: HVA ER HUSQVARNA TX2017S KRAFTBAND LIKE?

A: Med ett ord, glatt - så glatt at det fanger deg av vakt. Dette er en motor som får deg til å føle deg som om du går saktere enn du faktisk er. Det lineære kraftbåndet har ingen treff - og testerne våre liker det på den måten. Vi prøvde å gå inn på reguleringsventilen for å gi motoren mer støt. Dette fikk det til å føles som en tradisjonell 300, noe som betyr at den ønsket å falle av kartet ved toppturtall. Det var hardere å slå da kraftventilen ble slått inn, men det krevde mer arbeid fra syklistens del. Bakenden ville løsne raskere, og fjæringen ble mer uberegnelig på grunn av det ekstra sprenget.

TX300s jevn, lettkjørte, brede kraftbånd får kraften til bakken, i motsetning til de mer brå TC250 og 250SX. Bakenden fester seg som lim takket være det tyngre svinghjulet og den mykere ECU-innstillingen. Det har effekten av trekkraftkontroll. Hver MXA testrytter klikket seg opp til tredje gir og vred gassen til stopp; strømbåndet gjorde resten. Det var kjempebra å gå fort uten nesten innsats. Vi skal innrømme at våre yngre testkjørere trodde at kraftbåndet var en buzzkill. Adrenalinmåleren deres ble satt til Clearasil-innstillingen.

Q: HVORDAN HANDLE HUSQVARNA TX2017 300?

A: Til tross for de 15 ekstra kiloene i forhold til TC250 (på grunn av den store tanken, sekstrinns girkasse, elektrisk start, batteri og kickstand), føler du det ikke så mye som du skulle tro. Vi la merke til den tilvektige vekten under flyturen, og da vi sveide sykkelen i trange svinger. Den lineære kraften hjalp håndteringen ved å ta rykkene og støtene ut av gassendringene. Den myke, luggende kraften laget for en superjevn tur.

Med unntak av tilleggsvekten er dette en veldig solid totakts håndteringspakke. Den er stabil som en stein med hastighet, skjærer seg gjennom hjørner uten antydning av understyring, og føles flat og plan i grov.

Spørsmål: HVORDAN HANDLET INNSTILLINGEN AV OFFROAD SUSPENSJON ET ET MOTOKROSSPOR?

A: Det flotte med den nye AER-luftgaffelen er at du kan gjøre den så stiv du vil. Det anbefalte lufttrykket TX300 er 139 psi. Det føltes som om vi syklet på skyer med marshmallow-støt ved dette presset. Jo grovere banen ble, jo mer pumpet vi opp gaflene. For motocross slo vi oss ned på 150 psi. På grunn av offroaddempingsspesifikasjonene var gaflene fremdeles myke på store treff, men WP AER-gaflene håndterte Glen Helen bedre enn noen offroadgaffel vi noen gang har testet.

Sjokket hadde mye bevegelse, noe som er normen for en offroad-setting. Vi likte det for høyhastighetsseksjoner under akselerasjon, men i svinger ville bakenden dyppe lenger ned enn vi hadde ønsket. Når det gjelder dobbeltarbeid, litt terrengkjøring og noen motorcross, vil vi la det være i fred, fordi det er flott offroad og farbart på et racerbane.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: TX300 er en allsidig maskin. Vi kan ikke være altfor kritiske til en sykkel som er designet for terrengkjøring som vi testet på motorcrossbaner. Vi har ikke annet enn ros for Husqvarna TX300. Girkassen med et tett forhold, ekstra kubikkcentimeter, allsidig luftgaffel og nøyaktig håndtering gjør at TX300 kan håndtere riggene til motocross ganske bra. Testryttere leter alltid etter mer kraft fra hver sykkel de tester; dette er den første sykkelen de trodde var rask nok. Mer kraft vil bare ødelegge et strømbånd som lar deg gå raskere med mindre stress på sinnet og kroppen. Hardcore motocross-syklister kunne lære en ting eller to fra denne offroad-sykkelen.

MXA'S HUSQVARNA TX300 OPPSETT SPES

Slik setter vi opp Husky TX2017 for racing 300. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel

Disse innstillingene er for ryttere som ønsker å ta sin TX300 med på motorcrossbanen og leve for å fortelle om det. Aksjen 139-psi lufttrykk fungerer som en drøm under terrengforhold, men ikke på en motorcrossbane. Det første du trenger å gjøre er å heve gaffelens lufttrykk. Mest MXA testryttere følte at 150 psi var det søte stedet. Eventuelle lavere og store treff blåste gjennom reisen. For hard-core racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Husqvarna TX2017 300 (lagerinnstillinger i parentes).
Lufttrykk: 150 psi (139 psi)
kompresjon: 15 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 6 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Andre linje
Merknader: Ikke bekymre deg for å sjekke WP AER-gaflene 'lufttrykk hver gang du treffer banen. Blød imidlertid begge luftskruene på toppen av gaflene. Ikke bruk en Torx nr. 20 for å trekke av luftsidens utblåsningsskrue. det vil strippe. Bruk et 10mm T-håndtak på høyre ben (du må bruke en # 20 Torx på dempingsbenets utblåsningsskrue).

WP STØTINNSTILLINGER

Sjokket likte å bevege seg - kanskje for mye. Og på en motocrossbane ønsker du en mer solid følelse. Vi gikk stivere på komprimering (hei og lav) og gikk tilbake for å få resultatene vi lette etter. For hard-core racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna TX2017 300 (aksjespesifikasjoner er i parentes).
Vårfrekvens: 42 N / m
Løpsfall: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 10 klikk ut (15 viser seg)
rebound: 8 klikk ut (15 viser seg)

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPESIFIKASJONER

Vi hadde problemer med jetting som vil komme tilbake når vi bytter fra sommertemperaturer til kjøligere vinterdager. Vi trodde at den nye Mikuni-karbohydraten var satt opp rik, noe som kan være greit når temperaturene synker. Husky ba oss kjøre premixen på 60: 1, og vi følte at det hjalp med aksjestrålingen. Her er hva vi kjørte i våre 38 mm TMX (lagerinnstillinger i parentes).
Hovedstråle: 420 (430)
pilot: 35 (37.5)
Nål: 43-73 (44-73)
Clip: 2. (3.)
Luftskrue: 2 viser seg (1.5 viser seg)
Merknader: Sprøytingen er rik ut av boksen.