MXA RACE TEST: 2017 KTM 125SX: LITEN SYKKEL SOM KUNNE

Klikk på bilder for å forstørre

ktm125sxaction44

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2017SX 125 BEDRE enn KTM 2016SX 125?

A: Da KTM bygger 125SX nye fra grunnen av i 2016, ble det bare gjort små forbedringer av 2017-modellen. Med 125SX-motoren og chassispakken allerede på toppen av sin klasse, fokuserte KTM oppmerksomheten der den var mest nødvendig - gaflene. 2016 WP 4CS gafler var den svake lenken i KTMs rustning. Ikke nå lenger! De nye WP 48 mm AER-luftgafflene er nå en styrke. Dette gjør 125SX til en konkurransepakke for 2017, og dermed bedre enn 2016-modellen.

Totally redesigned for the 2016 model year, the 2017 KTM 125SX’s biggest changes were the addition of WP AER air forks and a Mikuni TMX carb.
Totalt redesignet for 2016-modellåret, 2017 KTM 125SX største endringer var tillegget av WP AER luftgafler og en Mikuni TMX-karbo.

Q: HVORDAN MYE KOSTER KTM 2017SX 125?

A: 125SX har en prislapp på $ 6899. Husqvarna TC125 koster $ 6999 og YZ125 selger for $ 6499.

ktm125sxaction55

Spørsmål: HVA FORANDRINGER GJorde KTM TIL KTM 2017SX 125?

A: Mange av forbedringene som ble gjort til KTM 125SX, ble også gjort til hele KTM SX-linjen, bortsett fra ODI lock-on-grep, som ble implementert på KTM firetaktslinjen i 2016, og en ny gassmontering.

(1) Gafler. De nye WP AER 48 mm forgafflene er unike ved at de har en sofistikert luftfjærdesign som fremdeles er ekstremt enkel å bruke. Gaflene er 3.6 pund lettere enn de forrige 4CS-enhetene. Det bringer totalvekten på 125SX ned til 194.9 pund.

(2) Bremsepedal. De siste årene MXA har erstattet KTM bremsepedalspiss med en 7602 Racing spiss for å forlenge pedalen lenger ut. For 2017 forlenget KTM bremsepedalen med 10mm.

ktm125sxfrontbrake

(3) Bremseklosser. De bakre bremseklossene har nå en glasur over seg for å øke modulasjonen av bakbremsen. Konsensus var at den forrige bakbremsen var for touchy og hadde en tendens til å ta tak når den ble varm. Hvis du vil ha bremser som stopper på en krone, er det bare å sette inn bremseklossene i 2016. Delenummeret er P / N 5481-3090-300.

(4) Forgasser. Selv om vi aldri fikk en fullstendig forklaring på overgangen fra Keihin til Mikuni (fra verken Keihin eller KTM), forteller historien at på grunn av Keihins manglende evne til å møte KTMs produksjonsbehov for 2017, måtte KTM utforske et alternativ. Etter et 28-årig forhold ble båndet brutt. Dette er en sjokkerende, fordi KTM er den største totaktsgjøperkjøperen i verden. Bryteren var en økonomisk fallfall for Mikuni. 125SX kommer nå med en 38 mm Mikuni TMX karbo.

(5) Trippelklemmer. For å understøtte flex-egenskapene til WP AER-gaffelen, ble den øvre trippelklemmen uthevet for å øke styreinngangsstivheten.

(6) Stangfeste. I 2016 gikk KTM med gummimonterte bjelkefester for å redusere vibrasjoner. På den positive siden reduserte denne vibrasjonen. På den negative siden var stolpeholderne utsatt for å vri seg i et krasj. For 2017 prøvde KTM å løse problemet ved å gjøre den øverste bar-mount-klemmen til en ettdel i stedet for den nederste monteringen, som nå vil være to separate stykker. Det var et mislykket eksperiment. De vrir seg fortsatt - bare verre. Løsningen vår var å kjøre en-stykke, 2016, bunnstangfeste med ett-stykke, 2017, til stangfester.

ktm125sxengineleft

Q: HVOR RASKT ER KTM 2017SX 125?

A: Den eneste konkurransen KTM 125SX har er fra sin tvillingbror, Husqvarna TC125. Disse to 125cc maskinene blåser Yamaha YZ125 ut av vannet. De to østerrikske motorene er de kraftigste småboringsmotorene som noen gang har truffet showroomgulvet. KTM pumpet ut 37.27 hestekrefter med 17.35 fot kilo dreiemoment. Disse tallene ligger i nærheten av flere 250 firetakters hestekrefter-tall, særlig Honda CRF250 (38.89 hestekrefter) og Suzuki RM-Z250 (38.35 hestekrefter). Hvis du tar hensyn til vektforskjellen på over 20 pund, har 125SX chips i potten. Du hørte oss riktig: en 125cc-totaktning kan fremdeles være konkurransedyktig mot 250 firetakter, akkurat så lenge de ikke stiller opp mot sine kraftige kusiner på 44 hestekrefter, Husqvarna FC250 og 250SXF.

SPØRSMÅL: HVA LIKER KRAFTBANDET?

A: Dette er ikke gjennomsnittlig 125cc spredning. Den har nok pep i bunnenden til å få sykkelen i bevegelse uten å måtte misbruke clutchen. Mellomtonen er jevn, men likevel kraftig, med en toppende som aldri faller av. Det brede strømbåndet gjør det enkelt å sykle.

ktm125sxaction1

Q: Hva tenker vi om MIKUNI TMX 38MM karbo?

A: Vi kan ikke si at vi ikke liker det; vi tror bare KTM må finne ut av det før de selger det til massene. Med Keihin PWK-karbohydrater handlet sprøytingen omtrent på stedet - selv om det tok KTM mer enn noen få år å stryke ut knekkene. Så langt i år har vi testet Mikuni på Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx og nå KTM 125SX. På hver sykkel måtte vi bytte hoved- eller pilotjet (noen ganger begge deler). KTM inkluderer et jet-kit med hver nye KTM, men de inkluderte ikke alltid messingen vi lette etter. For 125SX var bunnenden superrik. Det stoppet oss i sporene våre i trange hjørner. Vi gikk fra en 42.5 til en 25 pilot jet for å rydde opp i bunnen. Det er en enorm forskjell. Ikke at det var en stor sak for oss å bytte jetfly; Vi har nettopp blitt vant til ren utstråling av Keihin-karbohydrater.

Q: BLE JUSTERING AV STRØMVENTILHJELPEN?

A: Lagerjusteringen av kraftventilen ble satt på en inngang fra hele veien ut. Våre testere følte at de kunne gi fra seg litt bunn i bytte mot midt til topp kraft. Vi justerte kraftventilen i trinn på 1/4 turer til den ble verre. Ved to svinger inn føltes sykkelen som et rakettskip fra midten til toppen og trakk til kyrne kom hjem. Det tok litt pep fra bunnen, men for våre intermediate og Pro ryttere var det akkurat det de lette etter. For våre Vet- og Novice-ryttere var 1-3 / 4 innturer deres glade sted. Hvis du går lenger enn to svinger inn, ville strømmen i bunnen til mellomtonen bli treg.

2017ktm125sxsideSå langt som fjæringen går, slår en lettere sjokkfjær og luftfjær uten fjær 4 kilo av KTM 2017SX 125.

Q: HVORDAN ER WP AER Gaffelene sammenlignet med de siste 4 års komponentene?

A: Vi var villige til å leve med WP 2016CS-gaflene 4 med tanke på hvor dårlige de forrige WP-lukkpatrongaflene var. 4CS-gaflene fungerte bra på de lette KTM 125SX og 150SX, men ble gradvis utklasset da KTM-modellene ble større og kraftigere. WP 4CS-gaffelen var aldri et komplett opphengsemble. Hvis du setter den opp myk nok til å absorbere grovhakk, risikerer du bunn. Dette var en stor avtale, for da gaflene møtte bunnen av hjerneslaget, var det en voldelig opplevelse. Dermed kjørte vi alltid 4CS-gaflene på den stive siden bare i tilfelle. Dette eliminerte den plysjfølelsen vi likte og fikk gafflene til å skravle for mye i påfølgende bremsebelegg. Det var en fangst-22.

Vi har blitt positivt overrasket med de nye WP 48mm AER-luftgafflene. Ikke bare er gaffelvirkningen mye bedre enn med de foregående 4CS-komponentene, men kombinasjonen av den stivere topp trippelklemmen og de avsmalnede stenderørene gjør at chassiset gir en mer spenstig følelse. Dette gir sykkelen en mer følelse fra foran til bak. AER-gaflenes bunnmotstand er selvtillit-inspirerende - og det samme er det å leve med dem.

Den enkleste måten å ringe inn lufttrykket til WP AER-gaflene er å føle og merke hvor gaflene rir i slag under en belastning. Hvis de sykler lavt og sykkelen har en stinkbug-følelse, legger du til et par kilo trykk. Hvis fronten sykler høyt, har problemer med å komme inn i hjørnene eller føles for tøff, må du slippe lufttrykket i mer enn 2 kilos trinn. Når trykket er ringt, kan du begynne å finjustere med klikkerne. Vi ble overrasket over hvor myke vi faktisk kunne gå uten å bruke hele gaffelstrekket. WP AER-gaflene er et snitt over 4CS-gaflene og uten tvil den enkleste og beste luftgaffelen på markedet.

The potent KTM 125SX powerplant is light years ahead of the Japanese competition.
Den potente KTM 125SX-kraftverket er lysår foran den japanske konkurransen.

Q: HVORDAN VAR LAGERET?

A: I fjor flertallet av MXA s testkjørere valgte å gå en tann mindre bak - fra 50 til 49. I år bodde vi med 50-tann bakhjulet.

After finally getting the Keihin PWK dialed in, KTM racers have to start over with the new Mikuni carb—it needs help.
Etter endelig å ha fått Keihin PWK ringt inn, må KTM-syklistene starte på nytt med den nye Mikuni-karbohydraten - den trenger hjelp.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Ventilasjonsslange for gass. KTMs luftslange blir vridd i en knute når du tar den av og på for å fylle tanken. Det forutsetter at hetten ikke fester seg så tett at den ikke kan fjernes — i så fall kan luftslangen ikke vris.

(2) Forhåndsinnlasting. Plastforbelastningsringen må tilberedes. Vi slo den aldri med et slag, og foretrakk å bruke en lang flat skrutrekker som en lirke mot rammen.

(3) Strømventiljusterer. KTMs kraftventil justeres med en Robertson skiftenøkkel. Ja, vi eier ikke en av disse. Vi kiler en flatblads skrutrekker inn i sporet for å gjøre justeringer med fjærbelastning.

(4) Lufteskrue. Luftgaffelens skrue er en størrelse 20 Torx. Ja, vi eier ikke en av disse. Vi brukte et 10 mm sekskantet T-håndtak på luftgaffelsiden. En Phillips ville være hyggelig neste år. Koblingssidegrepet holdes fast av en # 10 Torx. Du gjettet det, vi eier ikke en av disse heller.

(5) Hjul. Eikene vil aldri holde seg stramme, spesielt ikke ved felglåsen. Vi har bedre hell med Husky's DID DirtStar-hjul.

(6) Forgasser. Den nye Mikuni-karbohydraten vil fungere når du først finner riktig messing. Den må sorteres bedre fra samlebåndet i fremtiden.

(7) tannhjulbolter. Tro aldri blindt at de bakre tannhjulboltene er tette. Sjekk dem alltid.

(8) Bremseslange foran. Vær forsiktig så du ikke klemmer L-bøyerøret som kommer ut av hovedbremsens sylinder når du hekter festene på stengene. Vi foretrekker mer rom mellom bremselinjen og stengene for å redusere sjansen for skade.

Last year we geared the stock KTM 125SX up to help carry more speed. This year the stock 50-tooth sprocket was good.
I fjor satte vi aksjen KTM 125SX opp for å bidra til å øke hastigheten. I år var aksjen 50-tanns tannhjul bra.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. 2017 KTM 125SX er over fire pund lettere enn i fjor på grunn av nye WP-luftgaffler og 28 pund lettere enn den typiske 250 firetakeren.

(2) Bremser. De er fremdeles de beste i klassen.

(3) Hydraulisk kobling. KTMs selvjusterende kobling er foran sin tid. Egentlig er det den rette koblingen for sin tid - alle kabelaktiverte koblinger er arkaiske.

(4) Luftboks. Vi tror ikke det kan bli enklere å bytte et luftfilter.

(5) Sag linje. Det er en indikator med en linjeslynge som er preget i den bakre skjermen for å sikre at du måler fra nøyaktig samme sted hver gang.

(6) Gafler. Vi elsker WP AER-gaflene. De er enkle, lette, forståelige, enkle å bruke og veldig gode.

(7) Dekk. 125SX leveres med favorittdekkene våre - Dunlop Geomax MXS3s foran og bak.

DKE_8654

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: I fjor var KTM 125SX nesten et perfekt 125 totakts. Den hadde kraft, vekt, ergoer og utstyr. Det den ikke hadde, var gafler som levde opp til resten av pakken. Nå, takket være tillegg av 48 mm AER luftgafler, er pakken komplett. La oss ikke undervurdere KTMs bidrag til sporten. KTMs vilje til å investere FoU-penger i totaktsutvikling hjelper ikke bare KTMs bunnlinje, men hjelper sporten til å vokse ved å legge til alternativer for forbrukerne. 2017 KTM 125SX er en kraftig sykkel som ikke bare oppfyller behovene til begynnermarkedet, men er konkurransedyktig nok til å skyve racingkonvolutten.

MXA'S KTM 125SX OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår KTM 2017SX 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
ktmairforkaer2017

Innstillinger for WP AER Gaffel

Først, fokuser på å balansere sykkelen etter vekten din ved å justere lufttrykket i gaflene. Hvis gaflene dykker ned i hjørnene, gå opp noen få psi. Hvis de har en tendens til å være stive og skyve ut på inngangen til hjørnene, slipper psi ned noen få punkter. For ryttere mellom 155–170 pund løp vi 123 psi. Ryttere 170 til 200 pund favoriserte 125 psi. Når trykket var satt, gikk alle syklistene mykere på kompresjonen. Gaflene har god bunnmotstand, så det var ikke noe problem å gå mykere for en plusher-tur. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for 2017 KTM 125SX (lagerinnstillinger i parentes):
Lufttrykk: 123 psi
kompresjon: 22 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 11 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Lager
Merknader: Kontroller WP AER-gaflene 'lufttrykk hver gang du treffer sporet. Det kan få så mye som 4 psi i løpet av et løp. Sørg for å tømme begge luftskruene på toppen av gaflene.

WP STØTINNSTILLINGER

KTMs baksjokk har alltid blitt hemmet av ytelsen til de fremre gaflene. Når gaflene ikke fungerer, overføres lasten øyeblikkelig til bakre støt. Nå som KTM har gode gafler for 2017, trenger ikke bakstøtet å absorbere all energien. For 2017 fikk hver KTM-motorcrossmodell en lettere sjokkfjærhastighet. 450SXF får en 45 N / m fjær. To-taktene 350SXF, 250SXF og 250SX kommer med 42 N / m fjærer, og 125SX og 150SX er utstyrt med 39 N / m fjærer. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet på KTM 2017SX 125 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 39 N / m
Løpsfall: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 2-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 8 viser seg (15 viser seg)
rebound: 15 viser seg
Merknader: Innstillinger for aksjesjokk er i ballparken.

ktm-carburetorstroke2017

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPESIFIKASJONER

Her er hva vi kjørte i våre 38 mm TMX (lagerinnstillinger i parentes):
Hovedstråle: 480
pilot: 25 (45)
Nål: 6BFY43-74
Clip: 3.
Luftskrue: 1 tur ut (1-1 / 2 viser seg)

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like