MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 KTM 125SX TO-STROKE

 

 

 

GEAREN: Jersey: Fly Lite Hydrogen, Bukser: Fly Lite Hydrogen, Hjelm: Fly F2 carbon, Goggles: Blur B-50, Boots: Sidi Crossfire 2 SRS.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2018SX 125 BEDRE enn KTM 2017SX 125?

A: Ja. Det ble gjort små endringer i den oransje tiddleren for 2018, selv om det ikke var noe vesentlig. Men i verden av 125cc-to-takter er KTM 125SX et bra sted siden deres ikke er mye verdig konkurranse - bortsett fra broren, Husqvarna TC125. Hva med YZ125 spør du? YZ125 er en anakronisme som ikke har blitt betydelig oppdatert på 12 år. Det er utdatert og utmattet, ikke bare av 125SX og TC125, men også av TM MX125. Når det gjelder KTM 125SX, ble den fullstendig redesignet i fjor. Vårt største grep i 2017 var med den da nye Mikuni TMX-forgasseren og den fryktelige sprøytingen. Det var et mareritt, men noe av det var vår skyld for ikke å lese manualen. KTM-protokollen krever et drivstoff / olje-forhold på 60: 1 i stedet for det normale 40: 1. Når vi endret blandingen, var det bedre - selv om det ikke helt løste problemene våre med jetting i 2017.

Siden 2016 har KTM 125SX krevd mantelen som den største 125cc-maskinen på showroomgulvene. For 2018 foretok KTMs ingeniører bare små oppdateringer på karbohydrater, fjæring og hodestag.

Q: HVILKE ENDRINGER BLE LAGET TIL KTM 2018SX 125?

A: Hele KTM SX-oppsettet fikk en oransje ramme og et nytt utseende. Resten av de små endringene var i gaflene og jetting i 2018.
(1) Drivstoffblanding. I fjor ba 125SX om en mager drivstoff / olje-blanding på 60: 1. For 2018 har den blitt endret tilbake til den normale standarden på 40: 1 (og jetting har blitt endret for å akseptere denne forskjellen).
(2) Jetting. Når forhåndsblandingsforholdet ble endret for 2018, har jetting også blitt endret. For 2018 har 125SXs Mikuni TMX 38mm karbo en annen nål (en 6BFY42-75 i stedet for en 6BFY43-73). Selv om hovedstrålen forble 480, ble piloten større fra 25 til 35.
(3) Gafler. 125SX fikk den samme oppdateringen til WP AER-luftgafflene som firetaktsoppstillingen. Det er et nytt stempel, lufttetting og oppdatert ventil.
(4) Hode blir stående. Hodestagene er nå laget av aluminium i stedet for stål.
(5) Ramme. Rammen er nøyaktig den samme som i 2017, spar for fargen. Det gikk fra svart til oransje.
(6) Sjokk. Ventilen er revidert for å fungere med den nye gaffelventilen.

 

Dette er en 125cc med all den nåværende teknologien innebygd i den. MXA-testryttere elsker alt om denne sykkelen. I fjor elsket vi alt bortsett fra den fryktelig sprøytede Mikuni-karbohydraten. I år var det bedre.

Q: KJØRES KTM 2018SX 125 BEDRE ENKELT PÅ JUSTET JETTED MODELL 2017?

A: Ja. Takk Gud. Det var et mareritt i fjor å prøve å ordne opp sprøytingen. I år er det i ballpark utenfor showroomgulvet. Vi gikk bare en størrelse rikere på hovedjeten. Vi tror fortsatt Mikuni TMX 38mm forgasser er underordnet Keihin PWK forgasser som kom som standard på 2016SX 125. Den gamle Keihin-karbohydraten var mindre temperamentsfull og kjørte renere gjennom hele sitt kraftspekter. Det skal bemerkes at KTM ikke byttet fra Keihin til Mikuni på grunn av en ytelsesøkning. Det krever ikke en høy IQ for å finne ut av det. Selv om KTM aldri har gitt et tilfredsstillende svar på hvorfor de endret seg, antok vi at det var et problem med produksjonsevnen hos Keihin, en prisforskjell mellom Keihin og Mikuni eller litt av begge deler. Uansett hva det måtte ha vært, savner vi problemfri Keihin (ikke at vi ikke hadde problemer i løpet av årene før KTM fikk Keihin ringt inn).

Q: KAN 125SX VÆRE KOMPETANSE MED EN 250 FIRE STROKE?

A: Ja og nei, men stort sett nei. Det er et gammelt ordtak om hver 7 kilo som tilsvarer en hestekrefter. KTM 125SX veier 195 pund og produserer 37.27 hestekrefter. Bunnmateren RM-Z250 veier 226 pund med 38.35 ponnier. Med en forskjell på 31 pund, får 125SX 3.875 ponnier, og bringer den teoretiske hestekrefter opp til 41.15. Hvis den gamle konenes historie er sann, bør KTM 125SX blåse Suzuki RM-Z250 opp av vannet. Men før du begynner å bli svimmel og begynne å fortelle firetakts kompisene at du kommer til å røyke dem på en 125SX, trenger du en liten våkne samtale.

(1) Moment. Dreiemoment og lav til mellomtone hestekrefter får kraften til å bevege seg opp gjennom turtallsområdet. Dreiemoment er vesentlig viktigere enn hestekrefter når det kommer til bevegelse. Firetakter gir mer dreiemoment enn totakter. Hvis du er en rytter som ikke har god fart, vil 125SX med en dreiemoment på 17.35 fot (som er bra for en 125 cc) føles treg i forhold til det typiske 20 fots pund dreiemomentet som en 250 firetakt genererer - Selv om 125SX en gang i fart vil være konkurransedyktig.

(2) Motortype. Du må vurdere bredden til de to kraftbåndene. En KTM 125SX har et snappy, aggressivt og kort kraftbånd, mens en firetakts har et bredt, langt og uendelig brukbart kraftbånd

(3) Tall. Akkurat som tallene på et dynokart ikke alltid oversettes til racerbanen, gjelder det samme for ideen om at 7 kilo tilsvarer en hestekrefter. Etter vår erfaring merkes 7 kilo mer på chassis, fjæring og bremser enn på motoren. På en grov bane kan mange ryttere gå raskere på en 125SX enn en 250 firetakt på grunn av smidig håndtering og smidig fjæring. Du kan skyve sykkelen gjennom bremsebelegg med minimal tilbakemelding, mens firetaktsryttere må slippe for å holde kontrollen.

Det at KTM 125SX veier 33 pund mindre enn 2018 Honda CRF250, 31 pund mindre enn RM-Z250, 27 pund mindre enn YZ250F, 25 pund mindre enn Husky FC250 og 23 pund mindre enn KTM 250SXF er det som klarer for å holde KTM 125SX i spillet.

Q: ER DE OPPDATERTE WP-SUSPENSJONENS KOMPONENTER BEDRE SOM SISTE ÅR?

A: Ja. Vi likte WP-innstillingene i 2017 på 125SX. For 2018 er de enda bedre. Showa og Kayaba luftgaffler kan ha falt ut av fordel for moto-massene, men WP AER luftgaffel gjør alt riktig. Først og fremst trenger du ikke være rakettforsker for å forstå hvordan du kan innstille WP-luftgafflene. I motsetning til Showa og Kayaba, som prøvde å finne opp hjulet på nytt, gjør lufttrykket i WP-gaflene ikke annet enn å bytte ut spiralfjærene.

På testsykkelen vår la vi mer trykk på aksjen 124 psi fordi vi følte at gaflene syklet lavt i hjerneslaget og hadde en tøff følelse, spesielt for tyngre eller raskere testryttere. Denne tøffe følelsen blir noen ganger feiltolket som at gaflene er for stive, men i virkeligheten er det forårsaket av at gaflene faller for dypt ned i dempningskurven. Med litt mer press følte vi at 125SX var bedre balansert og mer jevn. For å ringe det inn for hver testrytter, brukte vi kompresjonsklikkeren. Vi gikk ut på kompresjonen til den strøk gjennom for raskt og gikk tilbake med noen få klikk. Vi elsker at vi bare kunne trekke over og justere kompresjonen med den stjerneformede skiven. Rebounden er imidlertid på bunnen av gaffelen og justeres av en flatblads skrutrekker.

Når det gjelder WP-sjokket, etter at vi satte saget til 105 mm, gjorde teamet vårt med testryttere ingen andre justeringer enn sag for vekten. Det var i ballparken rett ut av porten. Dette sjokket er ikke opp til Kayaba YZ125 sjokkstandarden ennå, men det lukker gapet hvert år.

KTM 125SX kraftanlegg pumper ut 37.27 topp hestekrefter og 17.35 fot pund dreiemoment. Den veier 197 pund.

Q: HVORDAN HÅNDTERER KTM 125SX?

A: Bedre enn 250 eller 450 firetakteren som sitter i garasjen. Vi snakker ikke bare om 125SX, men også YZ125, TC125 og MX125. Disse syklene er 25 pund lettere enn de fleste 250 firetaktere og har ikke den roterende tregheten til en ventil-og-kam-motor å takle. Den reduserte gyroskopiske effekten av en totaktsmotor lar en syklist sette sykkelen der han vil. I tillegg kan du kaste det rundt i luften med letthet og håndtere det i det grove (i motsetning til å bli håndtert av en tommel). KTM 125SX er utrolig morsom å rase så lenge du er villig til å holde gassen til stopp og vifte av clutchen.

2018 KTM 125SX er den best håndterende sykkelen i sin klasse. Noen MXA testere tror de kan presse YZ125 hardere, men det er fordi de går saktere på den.

 

Denne sykkelen går hvor du vil ha den, når du vil ha den. Det er lett i luften og håndterer bedre enn noen tommel som noen gang er laget.

Q: HVORDAN VAR LAGERET?

A: På lagertrim kan 2018 KTM 125SX bruke litt mer bunn og midten for å få den til å bevege seg raskere ut av hjørnene og i dyp ler. Våre raskere ryttere valgte å bruke gasshendene sine for å holde powerbandet på det søte stedet. Saktere ryttere gikk fra en 50-tanners til en 51-tanners tannhjul bak for å hjelpe dem med å komme til kraften raskere - og viktigst av alt for å gjøre tredje gir mer effektivt.

 

KTM 125SXs AER-luftgaffler er enkle å tilpasse, enkle å bruke og fungerer bra for omtrent hvilken som helst rytter.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Ventilasjonsslange for gasshette. KTMs luftslange blir vridd i en knute når du tar hetten av og på for å fylle tanken.
(2) Forhåndsinnlasting. Plastforbelastningsringen må tilberedes. "Beefed up" er kode for "laget av metall."
(3) Strømventiljusterer. Den kvadratiske kraftventiljustereren er latterlig. Har du noen gang hørt om en Robertson-skiftenøkkel? Ingen kan finne et slikt verktøy. Å gjøre det til en Allen eller Torx ville være et skritt i riktig retning. Vi driver med mye KTM-ventilventilering og kiler alltid inn en flatskrudd skrutrekker i stedet for riktig verktøy. KTM og Nihilo har Robertson skiftenøkler på lager.
(4) Lufteskrue. Gaffelens luftblødningsskrue er en # 20 Torx. Vi skifter til Phillips hodeblødningsskrue fra 2016-modellen på høyre gaffelben og bruker et 10mm T-håndtak på venstre side.
(5) Hjul. De bakre eikene vil aldri holde seg tett, spesielt den ved felglåsen. Vi har bedre hell med Husky's DID DirtStar-hjul.
(6) Forgasser. Den nye Mikuni-karbohydraten fungerer bedre enn den gjorde i fjor, men ikke så bra som den gamle Keihin.
(7) Grep. Vi elsker følelsen av ODI-lås-grep. Vi elsker alltid hvor lette de er å endre; men hvis du ikke eier en # 10 Torx, kommer de ikke av.

 

Den hydrauliske koblingen på 125SX kan ta en alvorlig juling. Den justerer seg selv og varer lenger enn en topp ende vil.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Vekt. Denne sykkelen føles så lett som den er.
(2) Bremser. De er de beste i klassen (og siden dette er de samme bremsene som kommer på den tyngre KTM 450SXF, er de enda mer imponerende på under 200 pund 125SX).
(3) Hydraulisk kobling. KTMs selvjusterende kobling er foran sin tid.
(4) Luftboks. Vi tror ikke det kan bli enklere å bytte et luftfilter.
(5) Motor. Denne lille, men mektige motoren gir kraftig kraft.
(6) Suspensjon. WP-fjæringskomponentene blir bedre for hvert år.
(7) Dekk. 125SX leveres med favorittdekkene våre - Dunlop Geomax MX3Ss foran og bak.

Ser kroken på bunnen som stikker ut av bremsefjæren? Sørg for å vri våren slik at den ikke går av.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG OM KTM 2018SX 125?

A: Dette er den beste 125cc løpsmaskinen på planeten. Det er en flott sykkel for alle som elsker totakter og den beste sykkelen å få hvis du planlegger å løpe seriøst mot firetakt. Hvis du er en dyktig totaktsrytter, kan du mer enn holde din egen mot 250 firetakter, spesielt ettersom banen blir grovere. Det er ingen følelse større enn å passere litt yahoo på en firetakt mens du klikker opp gjennom girene. Du må vite at skriket fra en 125 som går forbi, gjør at de vurderer å ta opp tiddlywinks som deres sportsgren.

MXAS 2018 KTM 125SX OPPSETT SPESIFIKASJONER

Slik setter vi opp vår KTM 2018SX 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Først, fokuser på å balansere sykkelen etter vekten din ved å justere luften i gaflene. Hvis gaflene dykker ned i hjørnene, gå opp noen få psi. Hvis de har en tendens til å være stive og skyve ut på inngangen til hjørnene, slipper psi ned noen få punkter. For syklister mellom 155 og 170 pund løp vi 127 psi. Ryttere 170 til 200 pund favoriserte 130 psi. Når trykket var satt, gikk alle syklistene mykere på kompresjonen. Gaflene har god bunnmotstand, så det var ikke noe problem å gå mykere for en plusher-tur. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for KTM 2018SX 125 (lagerinnstillinger i parentes):
Lufttrykk: 127 psi (124 psi)
kompresjon: 24 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Første linje
Merknader: Ikke bekymre deg for å sjekke WP AER-gaffelens lufttrykk hver gang du treffer banen. Blød imidlertid begge luftskruene på toppen av gaflene.

WP STØTINNSTILLINGER
Det bakre støtet har en stiver innledende følelse fra i fjor, noe som gjør innstillingen i ballparken for omtrent enhver av våre testryttere. Etter at vi satte 105 mm, endret de fleste ryttere ingen ting. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2018SX 125 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 viser seg
rebound: 15 viser seg
Merknader: Innstillinger for aksjesjokk er i ballparken.

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPES
Her er hva vi kjørte i våre 38 mm TMX (lagerinnstillinger i parentes).
Hovedstråle: 490 (480)
pilot: 35
Nål: 6BFY42-75
Clip: 3. plassering fra toppen
Luftskrue: 2 viser seg
Merknader: TMX-karbohydraten kan til tider være temperamentsfull, men i de fleste tilfeller er en justering av luftskruene det beste stedet å begynne å stryke den ut.

Du vil kanskje også like