MXA LØPSTEST: 2018 YAMAHA YZ65 JUNIOR SYKLUS

Spørsmål: ER YAMAHA YZ2018 65 BEDRE enn den FORRIGE YZ60?

A: Siden Yamaha ikke har laget en YZ65 siden 1983, vil vi anta at den har forbedret seg de siste tre tiårene. Tilbake i 1983 ble den siste Yamaha Junior Cycle kalt YZ60. Den ble luftkjølt med et gult motiv. Etter en 35 år lang avgang bestemte Yamaha at det var på tide å komme tilbake i minibike-markedet. Hvis du sier til deg selv, "Er de ikke allerede i minibike-markedet?" Det ærlige svaret er, "Nei."

Yamaha har en serie med miniløpesykler på startnivå, men vi vurderer ikke de racersyklene, og legger heller ikke noe lager i akseldrevet PW50 YZinger (selv om vi elsker den sykkelen). Det stemmer at Yamaha lager en YZ2018 85, men den er neppe ny. YZ85-pakken har lidd av godartet omsorgssvikt siden 2002. OK, vi innrømmer at den fikk oppdateringer av clutch og tranny i 2014 og noe spiffy karosseri av plast og en ny sylinder og koblingsspak i 2015, men disse oppdateringene gjorde ingenting for å fremme YZ85 mot ny rase på 85cc minicykler som kommer fra KTM, Husqvarna og TM (og i mindre grad Kawasaki). YZ85 er en også kjørt i minis verden.

SPØRSMÅL: HVA ER DEN GULLE FLEKKEN PÅ VE-VE, JUNIORSYKKEL OG MINSYKKEMARKED?

A: I motorsykkelindustrien oppnås Golden Fleece for minicycle marketing ved å produsere en konkurrerende Pee-Wee (50cc), Junior Cycle (65cc) og Minicycle (85cc) i samme modellår. KTM og Husqvarna gjør dette - ingen andre gjør det. Hvorfor er det så viktig å lage alle tre størrelser? Det går igjen i noe Aristoteles sa for over 2000 år siden. Selv om Aristoteles var en mid-pack Vet Novice, forsto mannen motorsykkelmarkedsføring da han sa: "Gi meg et barn til han er 7 og jeg vil vise deg mannen." Kokt ned til essensen, mente Aristoteles at hvis et barn oppretter et bånd med det han liker i en veldig ung alder, vil han holde seg til det når han vokser til manndom. Så hvis et barn begynner på en KTM 50SX ved 6 år, vil han ønske å få en KTM 65SX når han er 9 år, en KTM 85SX når han er 12 år og en serie større KTMer når han eldes til modenhet.

Yamaha visste dette på en gang. De hadde PW50, YZ60 og YZ80 som springbrett til YZ125, YZ250 og YZ400. Til Yamahas anerkjennelse er de nå klar over at det å dømme YZ60 og nekte å oppdatere YZinger var domsfeil. Og for 2018 tar Yamaha det første skrittet mot å rette opp hullet i Aristoteles mini-lineup med den helt nye, helt moderne, YZ65 Junior Cycle.

Q: HVA ER NOEN AV Høydepunktene i YZ65 JUNIOR-syklusen?

A: Her er en liste over alle tingene som stakk ut om Yamaha YZ2018 65.
(1) Fotpinner. Aksjens fotpinner er de samme knaggene som kommer på 65 YZ2018 og YZ125.
(2) Gafler. Yamaha brukte 36mm Kayaba spiralfjærgaffel. De øvre gaffelstenderne er utenfor YZ85.
(3) Clutch. YZ65s kobling er den samme som YZ85. Det eneste annerledes er at den har to færre koblingsplater.
(4) Sjokk. Sjokket er en koblingsfri design. Det er billigere å bygge uten kobling, og siden KTM 65SX ikke har kobling, kan Yamaha slippe unna med det. Bare KX65 tilbyr en stigende støtdemping. Vektbesparelser er den største fordelen med koblingsfritt sjokk. Den største faren for en koblingsfri design er at ingeniørene kan lokalisere støtet i feil vinkel. Kort sagt, den scalene trekanten som er dannet av svingarmens svingarm, topp sjokkfeste og bunnsjokkfeste bestemmer bakopphengets stigningshastighet. Hvis trekantens geometri er av, er det ingenting en kunde kan gjøre annet enn å leve med den. Med et koblingsfritt støt, må du kutte støtdemperen av svingarmen og sette den på plass for å endre stigende hastighet.

(5) Justerbarhet. YZ65 tilbyr en fire-stillingsjusterbar styrestang i aluminium for å imøtekomme både høye og korte ryttere.
(6) Felger. YZ65 leveres som standard med blå Excel-felger.
(7) Dekk. Maxxis Maxxcross SI dekk brukes foran (60 / 100-14) og bak (80 / 100-12).
(8) Forgasser. Karbohydraten er en 28mm Keihin PWK.
(9) Strømventil. YZ65-motoren bruker en patentert YPVS kraftventil.
(10) Overføring. Transpersonen har en seks-trinns girkasse i nær forhold.

Q: HVORDAN MYE KOSTER YAMAHA 2018 KOSTNADER 65?

A: YZ65 koster 4599 dollar. KX65 er $ 3699. KTM 65SX koster 4999 dollar og TC65 kommer på 5099 dollar.

Spørsmål: ER YAMAHA 2018 KONKURRANSE MED KTM 65SX PÅ DYNO?

A: Ja, absolutt det. YZ65 er en sterk motor. Den pumper ut 17.45 hestekrefter. Til sammenligning gjør 2018 KTM 65SX 16.52 hestekrefter og 2018 KX65 gjør 13.77. Er YZ65 en topp-end-only sykkel? Nei herre. YZ65 tilbyr mer dreiemoment og hestekrefter gjennom hele kurven enn 65SX. Den produserer halvannen hestekraft mer fra 6500 o / min til 7800 o / min og en til to andre hestekrefter fra 10,500 til 11,800 o / min. OK, det er ikke helt nøyaktig. KTM 65SX skriker ved YZ65 ved 9100 til 9700 o / min, men ikke så lenge og ikke så mye.

Hvis du lurer på hvor Kawasaki KX65 rangerer, er den ikke en gang i samme liga. KX65-motoren er så langt som 4 hester nede på 65SX og YZ65 på praktisk talt alle punkter på kurven - og når du snakker om sykler som bare lager 17 hester, er det 25 prosent mindre kraft over hele linjen.

Spørsmål: HVOR RASK ER YAMAHA YZ65 PÅ SPOREN?

A: YZ65 er mer enn bare rask. Powerbandet er godt egnet til alle ferdighetsnivåer. Vi hadde små, store, langsomme og raske testryttere på vår YZ65. De sa alle at YZ65 ikke bare var enklere å sykle, men raskere enn sine egne sykler, som naturligvis var Husky og KTM 65s. Du kan føle de store dynotallene på banen; kraften er imidlertid ikke brå eller vanskelig å bruke. Den har en jevn kraft som reiser seg og går når du vrir gassen. I tillegg er det ikke behov for at Junior vifter koblingen for å holde sykkelen på røret. Rask og enkel å sykle høres ut som noe Yamaha tok ut av KTMs spillbok.

Q: HVORDAN YZ65-SUSPENSJONEN?

A: Testere følte at suspensjonen syklet høyere i hjerneslaget enn på KTM og Husky. Dette ga dem trygghet og fikk dem til å føle at de kunne slå hardere humper og overhoppe hindringer videre uten frykt for bunn. Tyngre og raskere ryttere stivnet kompresjonen noen få klikk for å forhindre at gaflene dykke ved inngangen til svinger og i bremsebelegg. Mindre ryttere forlot klikkeren i aksjeinnstillingene. YZ65-fjæringen hadde en plysjfølelse, selv om hver testrytter følte at den var stivere gjennom sitt slag. Ingen ryttere klaget på bakhenget uten ledd. Testryttere hadde bare gode ting å si om YZ65. Høres kjent ut? Hele Yamaha YZ-linjen har klasseledende Kayaba-komponenter.

Q: HVORDAN ER YZ65 CLUTCH?

A: Det er ingen hemmelighet at KTM og Husky har overtatt 65cc klassen. Barn som er vokst opp på KTM eller Huskys har kun erfaring med hydrauliske koblinger (til og med Cobra CX65 koblingen er hydraulisk aktivert). Så da disse syklistene følte YZ65s kabelaktiverte kobling for første gang, trodde de at den var ødelagt. De hadde null erfaring med å spille i koblingsspaken eller justere kabelspenningen når YZ65-koblingen ble varm.

Vi trodde at testkjørerne våre skulle få et problem med forskjellen i følelse og behov for å være samvittighetsfulle når det gjelder å holde spaken på riktig sted. For å minske problemene, tok vi oss tid til å kjøre testrytterne gjennom MXA School of Kabeldrevet koblingsbruk (MXASCOCU) før de syklet på YZ65. Det fungerte som en sjarm. Og mens vi noen få katastrofer i nærheten, vokste de som en gruppe og følelsen av YZ65s kabelkobling. Ikke slik med de mindre barna. De likte ikke YZ65-spaken og følte at den var for langt borte fra fingrene, fordi de var vant til de justerbare spakene på 65SX og TC65.

Q: HVA OM Bremsene?

A: Det er sprøtt for oss å si dette, men alle testerne våre likte YZ65s dobbeltstempelsbremser bedre enn Formel-bremsene på KTM 65SX. Yamaha-bremsene stoppet raskere, holdt seg kjølige lenger og hadde bedre modulering; akkurat som med koblingen, protesterte imidlertid de mindre syklistene at bremsespaken var for langt borte fra hendene.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Grep. Dette er de samme grepene som Yamaha kjører på hele sin YZ storsykkel lineup. De misliktes universelt av barna.
(2) Talt. Du må hele tiden følge med på bakre eiker; de løsnet de første timene.
(3) Dekk. Testere brydde seg ikke om Maxxcross SI-dekk; de varer imidlertid for alltid og er OEM-dekk på KTM 65SX og Husky TC65.
(4) Setebolte. Det tok oss litt tid å finne setebolten. Den er gjemt under baksiden av setet; du må bøye skummet opp for å komme til en enkelt bolt.
(5) Vibrasjon. YZ65 hadde mer vibrasjoner enn sine østerrikske konkurrenter, selv om det ikke var så mye som Cobra CX65.
(6) Spaker. Den største klagen fra våre små testryttere var at spakene var for langt unna for sine små hender.
(7) Radiatorlameller. Dette er en advarsel for å sjekke alle boltene med jevne mellomrom. Våre radiatorluftsbolter falt ut av YZ65-fabrikken som var ferdig tilberedt på den første timen.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Motor. Denne YZ65-motoren er en vinner. Det er den kraftigste og enkleste å kjøre bil i sin klasse. Yamaha har gjort en god jobb på 65cc kraftverket.

(2) Suspensjon. Du kan alltid stole på Yamaha i suspensjonsavdelingen. Kayaba-komponentene var flotte.
(3) Bremser. Bremsene med dobbel stempel stopper på en krone og er bedre enn KTM 65SX, TC65, CX65 og KX65.
(4) Håndtering. Hver tester elsket hvordan YZ65 håndterte.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi kan knapt vente på at Yamaha introduserer en YZ50 Pee Wee. Yamaha gamblet at YZ65 ville være god nok til å konkurrere med hamsten til østerrikske juniorsykler på startlinjene over hele Amerika - og de trakk en kongelig flush. Yamaha så en mulighet og gikk helt inn. Yamaha YZ2018 65 har en bedre motor, bedre fjæring og bedre bremser enn konkurrentene. Det er den perfekte sykkelen for et barn som går over fra 50cc til 65cc - hvis bare Yamaha kan ødelegge Aristoteles-effekten som KTM allerede har satt i gang.

MXA'S YAMAHA YZ2018 SETUP SPECS 65

Slik setter vi opp Yamaha YZ2018 for 65 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA 36MM gaffelinnstillinger
For det meste ga testerne våre gaffelinnstillingene alene. Våre tyngre og raskere ryttere gikk to til fire klikk stivere på komprimering, men lot rebound alene. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2018 65 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.28 kg / mm
kompresjon: 10 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Hver testrytter likte aksjeinnstillingen på aksjesjokket. Det er en god baseinnstilling for de fleste ryttere. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2018 65 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.0 kg / mm
Løpsfall: 80 mm (75–85 mm)
Lo-komprimering: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut

YAMAHA YZ65 JETTING
Her er MXAanbefalte jetting-spesifikasjoner (når endret, aksjespesifikasjoner er i parentes):
Hoved: 142
pilot: 48
Nål: Napf
Clip: 3.
Luftskrue: 2 viser seg