MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2022 KTM 250SXF

GEAREN: Jersey: FXR Racing Revo Flow, bukser: FXR Racing Revo Flow, hjelm: 6D ATR-2, vernebriller: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 10.

SPØRSMÅL: FØRSTE & FOREST, ER 2022 KTM 250SXF BEDRE ENN MODELLEN 2021?

A: Ikke det vi kan fortelle på banen. Den eneste interne moden til motoren var å bytte ut nålelageret på motbalansereakselen med et glidelager-faktisk en bøsning. KTM -personell sa at byttet mellom nålelager og glidelager ble gjort fordi nålelageret hadde en tilbøyelighet til å gå ut av sakene. Det er to andre endringer som er mer kosmetiske enn mekaniske. For det første er radiatordekselet grafikk dristigere og har et 3D -utseende. For det andre er rammefargen endret fra svart til oransje. Fargeforandringen i rammen er spennende, fordi den ligner mer på fabrikksyklene, men mer viktig, de siste par gangene gjorde KTM sine produksjonsrammer oransje som en forløper til den nye modellen som kommer neste år. Du kan stole på at 2023 KTM 250SXF er helt ny, inkludert motor, ramme, løpeutstyr, svingarm, plast og aksler. Og det faktum gir en gåte for enhver potensiell 2022 KTM 250SXF-kjøper: Venter du på en helt ny sykkel, eller holder du deg til en veldig raffinert versjon av noe som er utprøvd og sant?

Spørsmål: VINNER KTM 2022SXF 250 MXA'S 2022 250 FJERETAKTSKYTNING?

A: Nei. Ettertrykkelig nei. Hvordan kan vi være så sikre? Siden 2022 KTM 250SXF er en virtuell klon av 2021 -modellen, er det matematisk umulig for 2022 KTM 250SXF å vinne. Hvorfor? Rett og slett fordi den tapte “2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”til fetteren, Husqvarna FC2021 i 250. Det stiller spørsmålet om den vil beholde sin andre plass på pallen. Vi vet av logikk at det vil være nært. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 og Yamaha YZ250F er alle i utgangspunktet de samme syklene for 2022. Den eneste sykkelen som fikk en større makeover er Honda CRF2022 250. Men Honda 2022 ser ut til å være fokusert på å slå ut Yamaha YZ250F som den beste av syklene med sterke lav-til-mellomtoner. Det er ikke en arena som KTM 250SXF trenger å bekymre seg for. Uansett hvordan du kutter den, vil Honda spille en stor runde i 2022 250 Shootouts.

KTM har et bedre rykte med sine første års modeller enn Honda; KTM har imidlertid ikke en perfekt merittliste, siden den har introdusert lukkede luftbokser og kartleggingsproblemer i nyere historie. Når vi gjør regnestykket, kan vi trygt forutsi at det verste stedet 2022 KTM 250SXF kan lande på i “2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”er tredje.

 2022 KTM 250SXF er en raffinert pakke med en kraftig motor og god fjæring som kjører på et suverent chassis.

Spørsmål: HVOR RASKT ER KTM 2022SXF 250?

A: Det er klart at folk som brukte sine hardt opptjente penger på andre merker ikke liker å høre dette, men det østerrikske kraftverket er, selv om det er seks år gammelt, den beste motoren i sin klasse. Dette er et bevist faktum basert på dyno-løp og sammenligning av setebukse. Den har det bredeste kraftbåndet til tross for det høye 14/51 giret. Den eneste svakheten er at den ikke føles som om den roterer raskt til toppen på 14,000 XNUMX o / min. Det er lett å fikse.

Vi vil være de første til å innrømme at vi har klaget på KTM 250SXF giring siden denne generasjonen 250SXF -motor hadde premiere i 2016; I 2016 var aksjegiringen imidlertid mye lavere med en 13/50 kombinasjon. Dette er hva vi skrev om 250SXF-gir i 2016: “På trange baner gir vi sykkelen ned med et 51-tannhjul for å komme til tredje gir tidligere. Paradoksalt nok foretrakk vi på større spor å gi sykkelen et 49-tanners bakhjul. » Så, i 2017, byttet KTM til et høyere 14-tannhjul (som det fortsatt bruker i 2022). Vi hatet den høyere generelle giringen fordi den fikk overgangen fra lav til midten til å føles som om den var på Ambien. Testryttere klaget over at siden KTM 2017SXF 2022–250 hadde flest hestekrefter fra lav til middels, skulle det ikke ta så lang tid å komme i gang. Vi fant den perfekte måten å holde kjeft på dem. Vi byttet 14-tanns motakselhjul for et 13. Dette var som å legge tre tenner til det bakre tannhjulet. Det kan høres ut som om det ville være for lavt, men ikke bekymre deg, det sletter bare effekten av 14-tanns motaksel og går tilbake til giret vi likte i 2016. Dette er et giroppsettskifte. Den vil trekke hardere ned fra bunnen enn YZ250F, som er rettet mot 13/50, og føles som om den trekker enda lenger på toppen. Hvis du synes det er for drastisk å bytte motaksel, kan du prøve å gå en eller to tenner større bak.

Vi hører igjen og igjen at 250SXF er en motor i toppklassen. Det er en skrikende, gå-for-blakk, topp-ende motor, men det er også en veldig god lav til middels motor. Det store 14-tanns motakselhjulet gjør 250SXF-motoren treg til å bevege seg. Det føles tregt ut av trange svinger. Et nytt motakselhjul kan la det gå med oksene.

KTM 250SXF -motoren er en komplett pakke.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG OM WP -suspensjonskomponentene?

A: De er virkelig gode. I fjor var et stort år for WP fordi de hadde et gjennombrudd med luftgaffelteknologien. På banen føltes luftgaffelen WP XACT mer som en fjærgaffel enn de fleste produksjonsfjærgafler. De nye WP-gaflene sporet bakken bedre og den hyper-progressive fjærhastighetskurven på slutten av slaget ble myket ut.

Hvis det er din første rodeo med luftgafler, er det en læringskurve; Det er imidlertid mye mindre en læringskurve enn for fem år siden da det var forvirrende Showa og Kayaba luftgafler med tre forskjellige luftkamre. KTM WP XACT luftgaffel har en Schrader -ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Det høyre gaffelbenet demper strengt, og det venstre beinet er kun luft. KTM legger til og med et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. Det er i din beste interesse å kontrollere gaffeltrykket hver dag, akkurat som du sjekker dekktrykket.

Lufttrykket du legger i gaffelen din er bare en erstatning for stålfjærene i andre gafler. Forskjellen er at du kan justere lufttrykket på få minutter for å gjøre fjærhastigheten stivere eller mykere. Du kan ikke gjøre det med en spiralfjær. Lufttrykket på 152 bar (10.5 psi) var på den stive siden for våre nybegynnere, veterinærer eller lette ryttere. Vi har langsommere eller lettere ryttere som går så lavt som 140 psi, men de fleste av våre testryttere holder seg innenfor området 150 til 152 psi og justerer komprimeringsklikkeren for å finne sin søte flekk. På en sidenotat: de fleste av våre testere skyver gaflene opp i klemmene for å gi en bedre følelse ved innlevering uten bivirkninger av hodeskudd.

Det er ikke mye å si om sjokket, noe som er bra. Vi satte sakkingen til 106 mm, og våre testryttere foretok bare mindre klikkjusteringer. Lagerinnstillingen er veldig god og fungerer godt med gaflene.

 WP XACT -gaflene er arbeidskrevende.

Spørsmål: HVA TROR VI OM 250SXF -HÅNDTERINGEN?

A: Til å begynne med har 250SXF et minimum på flere færre pund enn den japanske konkurransen (og i noen tilfeller ti pund mindre). Sykkelen er lett, og du kan føle den når du sykler. Understellets dimensjoner lar deg få kaken din og spise den også. Den kan snu med de beste i klassen og er fortsatt stabil i fart. Håndteringen tok et stort skritt fremover med oppdateringen til WP XACT gafler i 2021. Dette fikk sykkelen til å føles mer koblet til rytteren og bakken.

For mindre dyktige ryttere kan oppringing i håndteringen være på den berøringsfulle siden i forhold til YZ250F eller CRF250, noe som betyr at du trenger mindre rytterinngang for å oppnå det samme. Det kan høres ut som en god ting (og det er for de fleste syklistene), men noen ryttere vil at sykkelen skal gjøre mer av arbeidet, som YZ250F gjør; men i en tøff situasjon ønsker alle raske tilbakemeldinger fra 250SXF.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) tannhjul. Vi forstår ikke hvordan de ikke har løst dette problemet ennå.

(2) Talt. Som tannhjulsboltene løsner eikene, spesielt de ved siden av felglåsen. Det er latterlig at dette fortsatt er et problem.

(3) Luftskruer. Endre gaffelens lufteskruer fra Torxs til Phillips -skruer.

(4) Forhåndsinnlasting. Forhåndsbelastningsringen i plast må forsterkes, for hvis du bruker en hammer og skrutrekker til å flytte den, blir ringen hakket ut. Vi lirker en flat skrutrekker mot rammen når vi løsner kragen for å minimere skader. Hvis du har penger til å kjøpe Xtrig forspenningsjustering, gjør det. Det er skikkelig kult!

(5) Gaffeljustering. Den tynne og korte komprimeringsklikkeren begynner å skade fingrene etter et par klikk. Vi liker det faktum at du kan justere returdemping for hånd, men den er heller ikke fingervennlig.

(6) Giring. Den høye 14/51 gir gir et feilaktig inntrykk av hva motoren er i stand til.

(7) Løse bolter. Alle syklene har bolter som løsner under motocrossens påkjenninger. På KTM 2022SXF 250 tar vi hensyn til hodeboltene, de nedre delrammeboltene og den bakre støtmutteren.

(8) Kabling. Startknapptråden trekker seg ut av den hvite koblingsboksen bak den fremre nummerplaten, og FI-idiotlampen faller ut av plug-in gummiholderen under den øverste trippelklemmen.

Hvis motoren føles sløv, gå med lavere gir.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. KTM 2022SXF 250 er den nest letteste firetakteren på 250 i sin klasse ved siden av sin fetter, GasGas MC 250F, på 218 pund.

(2) Bremser. KTMs Brembo -bremser er langt foran klassen.

(3) Luftfilter. Denne luftboksen uten verktøy og plug-in luftfilterbur gjør å bytte luftfilter til en så enkel oppgave at du faktisk kan gjøre det.

(4) Hydraulisk kobling. Å ha en selvjusterende skuddsikker kobling betyr en mindre ting du må tenke på.

(5) Kraft. 250SXF tilbyr det mest komplette strømbåndet i klassen uten tvil.

(6) Ergonomi. Dette er en enkel sykkel å føle seg komfortabel på. 

(7) Suspensjon. XACT luftgafler blir bedre for hvert år. De er bedre enn de fleste vårgafler på markedet.

(8) Ventilert luftkasse. Det valgfrie ventilasjonsluftboksdekselet er ledig strøm.

(9) Kart. KTMs elektroniske suite tilbyr flere kart for forskjellige terreng. Hvis du er en hardcore racer som oss, trenger du bare Map 2.

(10) Grep. De låst ODI-grep er komfortable og er mye lettere å bytte enn de vulkaniserte grepene noen produsenter fortsatt bruker.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi synes det er vanskelig å tro at de japanske merkene ikke har klart å fjerne en østerriksk sykkel med en seks år gammel motor i den. I løpet av de seks årene har KTM 250SXF vunnet MXA 250 firetaktsskyting fem ganger. Den ene gangen den tapte var i 2021 da den ble slått av Husqvarna FC250, som har nøyaktig den samme seks år gamle motoren i den. Motorpakken 2022 KTM 250SXF støttes av en fantastisk clutch, kraftige bremser, glatt giring, lett vekt, spenstig kromoly -ramme og virkelig god fjæring. Vi må lure på hva de helt nye 2023-modellene vil bringe til bordet.

KTM 250SXF er smidig både i luften og i hjørnene.

MXA'S 2022 KTM 250SXF SETUP SPECS

Slik setter vi opp vår KTM 2022SXF 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

48MM XACT Gaffelinnstillinger
Lager KTM luftgaffelinnstilling er 152 psi eller 10.5 bar. Aksjetrykket fungerte bra for de fleste MXAer testryttere. De raskere testerne gikk til og med opp noen kilo, mens tregere testere gikk ned til 140 psi. De fleste syklistene kunne finne sitt søte sted med lufttrykket ved å justere komprimeringsklikkeren. De som gikk opp på press hadde en tendens til å gå ut på komprimeringen noen få klikk. Alle MXA testryttere foretrakk følelsen av Husqvarna FC250s 10 mm kortere gaffelspesifikasjoner, og i et forsøk på å gjenskape denne følelsen, gled vi gaflene opp i klemmene til den fjerde linjen og kjørte den bakre sag på 107 mm. Vi fikk KTM nær Husky-følelsen, men fant det vanskelig å matche Husqvarnas spesialbygde, 10 mm kortere gafler; det var fortsatt verdt å prøve. For hardcore racing anbefaler vi gaffelinnstillingen nedenfor for en gjennomsnittlig rytter på 2022 KTM 250SXF (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Lufttrykk: 152 psi
kompresjon: 10 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Husk å sjekke ønsket lufttrykk hver gang du går ut og sykler. Vi foreslår også at du bløder de irriterende luftskruene etter hver tur. De kan bygge opp luft raskt og ha negative effekter på turen.

WP STØTINNSTILLINGER
Totalt sett er dette et godt sjokk. Selv om vi gjør klikkjusteringer, kommer vi sjelden langt unna aksjen 15 klikk ut på komprimering. Den kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testryttere forlater lavhastighetskomprimeringen på lagerinnstillingen alene og fokuserer på høyhastighetsoppringningen for å gjøre endringene. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 KTM 250SXF (aksjespesifikasjonene er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 106mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Vi kunne ikke kopiere den 1-tommers nedre bakenden av Husqvarna FC250 uten å endre den komplette støtkoblingen og forkorte sjokkens akselbane. Å slippe løp ned til 107 mm og slippe gaflene til den fjerde linjen kan komme nærmere Husky -oppsettet.

Du vil kanskje også like