MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2024 KTM 450SXF

GEARET: Trøye: Moose Racing Qualifier, Bukser: Moose Racing Qualifier, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Signature Series, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2024SXF 450 bedre enn 2023 450SXF?

A: Ja og nei, men for det meste nei – selv om det meste av det gode gjenstår, men paradoksalt nok forblir noen av de dårlige tingene uendret.

Q: ER 2024 KTM 450SXF BARE EN BNG-SYKKEL?

A: Selvfølgelig er det en BNG-sykkel. Hvor urealistisk ville det være for en forbruker å forvente at KTM skal bygge en helt ny sykkel for 2024 da de endret bokstavelig talt hver enkelt del av 450SXF for bare 12 korte måneder siden. På samme måte er det like uaktuelt å forvente at Yamaha skal bygge en fullstendig revidert YZ450F for 2024, og det er absolutt ingen forventning om en ny Suzuki RM-Z450. 

KTM har vært en av de mest aggressive produsentene når det kommer til å oppdatere maskinene sine. Østerrikerne lever ikke etter den fireårige produksjonssyklusen som de fleste japanske merkene; KTM gjør endringer i en mye kortere syklus og nesten alltid når det oppstår problemer som krever oppmerksomhet.

Q: HVA VAR ALT NYTT PÅ 450SXF I 2023?

A: KTM 450SXF var den mest teknisk avanserte motocrosssykkelen på banen i 2023, og det er grunnen til at KTM ikke er tvunget til å produsere en oppdatert versjon for 2024. Fra karosseri til elektronikk til ergonomi til kraft til overordnet design, var den skjærekant.

Her er den korte listen over hva KTM endret for modellåret 2023: Kromolyrammen ble redesignet fra det triangulerte styrehoderøret til det adskilte sjokktårnet. Kort sagt, 2023-rammen ble designet for å være sterkere foran og mindre sannsynlighet for å overføre støtenergi oppover rammens ryggrad.

Den helt nye motoren ble vippet 2 grader bakover og flyttet ned 3 mm for å redusere 2022-og tidligere KTMs tendens til å sette seg på huk under hard akselerasjon. Det var en ny luftboks designet med massive lufteventiler og en ny hybrid luftboksstruktur av aluminium/polyamid plast for å forbedre motorpusten. 

Det ble nytt sylinderhode og girkasse. Elektronikken fikk mye oppmerksomhet. Ikke bare var det mer responsiv kraft, men motoren leverte det bredeste kraftbåndet i klassen. Det var to nye kart - "hvitt lys"-knappen produserte et brukervennlig kraftbånd som ga all-round kraft, mens "grønt lys"-kartet hadde mer treff og et raskere turtall. I tillegg kom den elektroniske suiten med traction control, launch control og Quickshift, som tilbød clutchfrie oppgiringer fra andre til femte gir. 

WP XACT-gaflene kom med nye innstillinger i 2023, inkludert et Hydrostop-bunnkontrollsystem og et fullstendig redesignet WP XACT bakdemper som inneholdt brukervennlige lav- og høyhastighets kompresjonsskiver som kunne stilles inn for hånd uten behov for noen verktøy.

Ikke nok gode ting kan sies om KTMs hydrauliske Brembo-bremser og Belleville-vaskerkontrollerte Brembo-clutch, som begge har blitt adoptert av deres japanske konkurranse.

De tre endringene for 2024 er den lilla grafikken, oppdaterte gaffel- og sjokkventiler og en høyere prislapp.

Q: SÅ, HVA ENDRET KTM PÅ 2024 450SXF?

A: Det er enkelt. Det er bare tre ting som er forskjellige, og en av dem kom på den tidlige utgivelsen 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Her er de:

(1) Fet ny grafikk. I sannhet er det ingenting dristig med den lilla spruten på radiatorskjermene, men visuelt er det det eneste som gjør en 2024-modell lett å kjenne igjen når den sitter ved siden av 2023-versjonen. De MXA testryttere har bedre ting å klage på enn fargen lilla; det er ikke som om det blir fakturert som "Oprah Winfrey Edition."

(2) MSRP. For et par måneder siden blåste KTM ut rester av 2023 KTM-er, Huskys og GasGas' for gode kjellerpriser for en nesten identisk sykkel som de nå tilbyr til en MSRP på 11,099 XNUMX dollar.

(3) Suspensjon. Selv om 2024 fjæringsoppsettet er veldig forskjellig fra det som kom på 2023 KTM 450SXF basismodellen, er det den nøyaktige gaffelen og støtet av 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: HVOR BRA ER DEN NYE AIRBOXDESIGNEN?

A: I motsetning til tidligere KTM-modellår, blir all luften som kommer inn i luftboksen 2023–2024 ført gjennom store ventiler på hver side av luftboksen. Ventilene er plassert over og bak luftfilteret, og blir hjulpet av en V-formet kuppel under setebunnen for å hjelpe omdirigere luften i en nedadgående retning. Det er en enormt forbedret luftboks når det gjelder volum og luftinntrengning, og KTM tilbyr et valgfritt ventilert luftboksdeksel for de som ønsker økt gassrespons.

Det standard Twin Air luftfilteret er utrolig enkelt å installere. Den plugges inn i gummihylser bak et luftboksdeksel som er lett å fjerne uten verktøy.

Q: HVORDAN GÅR 2024 KTM 450SXF PÅ BANEN?

A: MXA kritiserte alltid KTM 2023SXF-ene før 450 for å være nede på strømmen da den jobbet seg mot sin imponerende spredning fra midten til toppen. Det var for mykt fra lav til midt! Ikke mer. Den nye 2023–2024-motoren akselererer mye hardere ut av svinger og fortsetter å trekke inn i toppen. 

Kraften, fra topp til bunn, leveres i en lang, krumlende lokomotivstil med kraft. Den bygger med en utrolig progressiv hastighet fra 5000 rpm til toppen ved 9400 rpm. Den yter imponerende 59.94 hestekrefter på topp.

Q: HVA ER NYTT PÅ 2024 WP XACT-SUSPENSJONEN?

A: WP omarbeidet gaflene og støtet for 2024 450SXF med mål om å øke komforten og justerbarheten i begge ender. Både støt- og gaffelventilen er forskjellig fra 2023-produksjonen KTM 450SXF, men endringene er begrenset til spesifikke segmenter av slaget på steder der WP følte at de kunne gjøre fjæringen mindre kresen til oppsettsendringer.

Gafler. WP sier at de har gjort "mindre forbedringer" av kompresjonsmellomleggsstakken for å få midtventildempingen til å føles mer flytende og komfortabel. De berørte ikke retursiden av gaffelens demping, og det er heller ingen endringer i de foreslåtte lufttrykket eller klikkerinnstillingene - bare at rytteren skal være villig til å finjustere følelsen ved å gjøre klikkerjustering basert på baneforholdene.

Sjokk. WP-teknikerne, med hjelp av KTMs amerikanske R&D-mannskap, utviklet nye høyhastighets kompresjonsdempingsinnstillinger fordi de følte at 2023-innstillingene hadde for stort gap per justering. Målet var å få høyhastighets kompresjonsskiven til å gjøre mindre justeringer per skivebevegelse. WP gjorde inkrementelle endringer for å redusere dempningseffekten per klikk med 50 prosent. 

Det betydde at bevegelsen til 2024 høyhastighets kompresjonsskiven lar syklistene finjustere kompresjonsendringene i mindre trinn. På aksjesjokket fra 2023 var det lett å gå for langt med hver justering. På 2024 450SXF er det mer plass til å finne bedre innstillinger. Hvordan fikk WP justeringen til å gjøre mindre endringer uten å endre sjokkdesignet? Det var den enkle delen. 2023 WP-demperen hadde 15 høyhastighets kompresjonsshims, mens 2024-demperen har 23 shims. Økningen i shim-stabelen gjorde hver justering mindre og ga rytteren dobbelt så mange alternativer.

Q: HVA MÅ DU GJØRE FOR Å LEVE LYKKELIG MED WP AIR FORKS?

A: KTM har kjempet en oppoverbakke kamp for å få aksept for luftgafler. Ingen overraskelse, tilbake i 2010 møtte de det samme ropet fra opinionen mot deres enkeltsidige, enkeltstøtde bakre fjæring uten ledd. Og, akkurat som i dag, ønsket ikke KTM å endre det, men de gjorde det og høstet fordelene av å slippe å forsvare noe som forbrukeren ikke trodde på.

Betyr det at KTM bør droppe WP XACT luftgaflene? Nei, men det må gjøre en mye bedre jobb med å utdanne kjøpere i hvordan de kan leve og elske luftgafler. De MXA Wrecking-mannskapet liker WP XACT-luftgaflene, og det er et lite kjent faktum at både Aaron Plessinger og Cooper Webb (da han fortsatt kjørte racing) kjørte 48 mm WP-luftgafler på sine arbeidssykler i 2023 AMA 450 Nationals. Det skal bemerkes at på sine 2024 terrengmodeller installerte KTM spiralfjærgafler basert på deres WP 6500 konverteringssett. 

Hva skal til for å få KTM XACT luftgafler til å fungere? Først må raceren forstå at lufttrykket bare er en erstatning for spiralfjæren. Det gjør ikke noe annet. Når du har funnet riktig lufttrykk for hastighet, vekt og lokale spor, er du halvveis hjemme. Den andre halvparten er å bruke komprimerings- og rebound-klikkerne for å finjustere den generelle følelsen.

Ja, luftgafler krever at du sjekker lufttrykket på begynnelsen av dagen, lufter overflødig luft fra de ytre kamrene regelmessig og tilbakestiller lufttrykket hvis temperaturen stiger eller faller, men det er ting du også bør gjøre med sykkelens dekk. Luftgafler sparer over 3 pund vekt - og det er en fordel med episke proporsjoner.

Q: HVA ER DEN STØRSTE MINDELSEN AV LUFTGAFLER?

A: Det er en irriterende advarsel til hvordan 2023 WP-gaflene fungerer, og det er at de ikke fungerer veldig bra de første par timene. WP-gaflene er satt opp fra fabrikk med stramme toleranser. Dette er bra på lang sikt, men ikke så søtt på kort sikt. Vi vil advare deg om at din første tur med WP XACT AER luftgafler vil være den verste turen i livet ditt. Husqvarna, KTM og GasGas gafler kommer veldig stive fra samlebåndet de første timene med kjøring. Testryttere som kjørte sykkelen på to timers kjøretid hatet den, men to uker senere, da gaflene hadde fire timer på seg, elsket de nøyaktig samme testrytterne, på nøyaktig samme sykkel, på nøyaktig samme bane dem .

Ikke døm 2023 KTM 450SXF-gaflene etter de første par timene på dem. Ta deg tid til å bryte dem inn. De vil bli bedre for hver tur, og du vil være fornøyd med dem når de har fem timer på seg.

2024 KTM 450SXF yter litt mindre enn 60 hestekrefter.

Q: HVA MED WP BAKSTØTTE?

A: Takket være den nye rammen er bakdemperen og demperfjæren 15 mm kortere. KTMs mål var en bedre samlet innpakning for å passe med den nye sjokktårndesignen og reviderte sjokkkobling, som har svingtappene flyttet opp for å heve lenkearmene lenger fra bakken. I tillegg sparer den nye støt-/fjærkombinasjonen 100 gram (3.5 unser). Selv om støt og fjær er kortere, er støtslagets slag uendret fra 2022, og fjærhastigheten er fortsatt 45 N/mm.

En sak som plaget MXA testryttere var at på harde landinger ville sjokket bunne – hardt! Vi antok at den stigende hastigheten på slutten av slaget måtte være stivere. Pro Circuit og AEO lager begge ettermarkedskoblinger som gjør WP-sjokket mykere til å begynne med og stivere på slutten av slaget, som er det stikk motsatte av KTM-støtkoblingen. Hvis du ikke vil ha den ekstra kostnaden for ettermarkedskoblingene, prøv mer lavhastighets kompresjonsdemping for å hjelpe med hold-up, eller send støtet til favoritttuneren din og få ham til å fokusere på mer kompresjonsdemping i de siste 25 prosentene sjokkets reise.

KTM forseglet start/stopp-bryteren for 2024.Q: HVORDAN HÅNDTERER 2024 KTM?

A: Den føles identisk med 2023 KTM 450SXF etter de nødvendige 10 timene med innkjøringstid. I motsetning til gaflene, som bryter inn relativt raskt, løsner ikke KTMs kromoly-chassis før en tid mellom 8 og 10 timers kjøretid. Hvorfor? KTM-ingeniører gikk langt for å gjøre rammen sterkere og mer stiv, spesielt i hoderørsområdet - selv i den grad de monterer motoren på rammen uten å bruke motorfesteplater.

Ti timer høres kanskje ut som en latterlig mengde innkjøringstid, men det er fordi det er det! Dette er en feil ved KTMs egen produksjon ved å prøve å designe en ramme for profesjonelle ryttere i stedet for alle kjøpere. Du bør imidlertid forstå at chassiset vil føles bedre hver gang du kjører det. Du vil bli overrasket over hvor mange førstegangseiere av KTM som kaster bort penger på dyre gaffelmods og sjokkfjærer når alt de egentlig trengte å gjøre var å kjøre mer på den.

De MXA testryttere liker måten 2024 KTM 450SXF føles i bevegelse. Ja, den er 5 pund tyngre enn den var i 2022, men den er fortsatt lettere enn en hvilken som helst japansk bygd 450. I tillegg lånte KTM antikjedemoment-teoriene til Horst Leitner og Eyvind Boyesen, som oppdaget at bakende knebøy ( tendensen til bakhjulsopphenget til å falle under akselerasjon var et biprodukt av sykkelens kjedelinje som bestemt av vinkelen kjedet følger fra det bakre tannhjulet til mellomakselens tannhjul). Å endre kjedelinjen, enten ved å heve svingarmen på rammen eller senke mellomakselens tannhjul på motoren, reduserer knebøy betraktelig. 2022 KTM 450SXF hadde knebøy problemer, mest tydelig i påfølgende hopp, men ved å rotere motoren bakover, var KTM i stand til å senke mellomakselens tannhjul med 3 mm, noe som reduserte knebøy under akselerasjon ved å redusere kjedemomentet. Du kan føle forbedringen i bakhjulstrekk.

2024-demperen har flere og tettere dempningsjusteringer.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Start/stopp-knapper. Spray aldri start/stopp-bryteren med en kraftvasker, spesielt på 2023 KTM 450SXF. Vann kunne komme inn i bryteranlegget i fjor og kortslutte ECU. KTM forseglet 2024-bryterboksen bedre og hevder at problemet ligger bak dem. Hvis du ikke liker å ha drepeknappen på høyre side av styret, lager Nihilo Concepts separate start- og stoppknapper som ettermonteres slik at du kan sette drepeknappen tilbake på venstre side.

(2) Sittehøyde. Den er skyskraper høy. Hvis du ikke har lange ben, kommer ikke støvlene dine til å berøre bakken.

(3) Kjedeslak. Vi har aldri sjekket kjedespenningen med fire fingre på baksiden av kjedebufferputen på noen sykkel tidligere, men på 2023–2024 KTM 450SXF trenger du 70 mm slakk. Hvis du ikke har 70mm, kjedet  vil spise den fremre kanten av kjedebufferputen (oppe ved mellomakselens tannhjul). Hold også øye med den nedre kjedeputen. Kjedet er ikke riktig hvis det ikke ser for løst ut.

(4) Bremsebladspiss. Den blir knust, bøyd eller knust i enhver krasj eller kollisjon du har. Det er mye sterkere ettermarkedstips tilgjengelig.

(5) Hjulavstandsstykker. I motsetning til de siste 20 årene med KTM-er, kan du ikke kjøre ditt eldre reservebakhjul på 2023–2024-modellene uten å bytte tetninger og avstandsrør. Nacstar (www.nacstar.com) lager ettermonterte hjulavstandsstykker som lar eldre modellhjul passe på 2023–2024 KTM-er. De selges for $ 14.95.

(6) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er veldig vanskelig. Vi gir turtall på motoren med clutchen trukket inn, og når turtallet topper seg, setter vi girspaken i nøytral før turtallet faller. 

(7) Gasshette. Bensinhetten fester seg – noen ganger i den grad at du ikke får den av på bensinstasjonen

(8) Talt. KTM sine eiker løsner hele tiden. Hvis du ikke kan sjekke alle eikene, sørg for å sjekke eikene nærmest den bakre felglåsen; hvis disse eikene er løse, må du stramme alle eikene. 

KTM 450SXF-effekten er bred, enkel å bruke og gir et dreiemoment.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Quickshift. Den er flott for lange starter med høy hastighet, men kan være sære i situasjoner med halvgass. KTM sier at du kan slå den av og på med en gang, men gitt posisjonen til Quickshift-knappen, vil du risikere livet ditt for å prøve å finne den i fart.

(2) Bredere forskjerm. Forskjermen 2023–2024 er 1 tomme bredere og kommer med fire 1-tommers winglets på den bakre halvdelen av fenderen for å utvide baksiden av fenderen uten å kutte ned på luftstrømmen til radiatorene. Det er en veldig tung forskjerm, og den smalere og lettere 2022 forskjermen vil passe.

(3) Kart 2. Et flott kart. Den er jevnere fra bunnen med redusert motorbremsing og veldig lineær kraft som tar av på midten og går til blodet suser ut av hjernen din. 

(4) Airbox-deksel. Den har et håndtak støpt inn i det øvre hjørnet foran som gjør det lettere å få av dekselet. I tillegg har KTM et valgfritt ventilert luftboksdeksel som forbedrer gassresponsen.

(5) Idiot lys. I 2022 falt LED-lyset til FI-diagnostikken konstant ut av holderne. I 2023 ble idiotlyset flyttet til timetelleren.

(4) Vask. De gigantiske lufteåpningene under setet er vanskelige å tette av når du trykkvasker sykkelen. Vi kjører Twin Air sine luftboksdeksler i plast for å unngå å få vann i motoren.

(5) Rammevakter. De to problemene med lager KTM-rammebeskyttere er at tykkelsen på plasten presser føttene dine utover (hvis du fjerner dem, vil du bli overrasket over hvor mye smalere sykkelen føles ved støvlene), og rammebeskytterne stopper deg også fra enkelt kontrollere stramheten til svingarmens dreiebolt, som har vært kjent for å løsne.

(6) Klikkere uten verktøy. Du kan justere WP-støtdemperen og gaflene uten å bruke et verktøy. Lavhastighetskompresjon, høyhastighetskompresjon, sjokkrebound, gaffelrebound og gaffelkompresjon justeres for hånd. Rebound-klikkeren på bunnen av støtdemperen er blokkert av koblingsarmene, men den har et spor for en flat skrutrekker.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Når denne sykkelen først er brutt inn, er den en ting av skjønnhet. Den har et lekkert kraftbånd, og selv om den yter nesten 60 hestekrefter, er den superhåndterlig. Den fungerer som en drøm. Ingen overstyring, ingen understyring; den er super nøyaktig i alle situasjoner.

MXA'S 2024 KTM 450SXF OPPSETTSSPESIFIKASJONER

Slik setter vi opp vår 2024 KTM 450SXF fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av WP XACT luftgaflene. KTM WP XACT luftgaffel har én Schrader-ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. KTM har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. MXA har testryttere som kjører så mye som 165 psi og testryttere som kjører så lavt som 135 psi. 2024-gaflene har potensialet til å bli flotte. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2024 KTM 450SXF:
Vårfrekvens: 158 psi (ekspert), 152 psi (middels), 145 psi (veterinær), 138 psi (nybegynner)
kompresjon: 14 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: 2024 KTM 450SXF kommer med gummiringer på hvert ben for å la rytteren se hvor mye reise han får ved et gitt trykk, men de oransje ringene slites og glir ned av seg selv etter et par timer. Vi kjører en zip-tie på høyre ben for å måle gaffelvandring, som er en indikator på om du har for mye eller for lite lufttrykk.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen, spesielt etter at KTM senket sjokkfjærhastigheten i 2017 fra 48 N/mm til 45 N/mm. WP gjorde noen tekniske endringer i 2024-demperen for å gjøre høyhastighets kompresjonsdemping mindre kresen. Vi kjører lavhastighetskompresjonen på 15 klikk ut, høyhastighetskompresjonen 1-1/2 slår ut, returen på 15 klikk ut og setter sagen til 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2024 KTM 450SXF:
Vårfrekvens: 45 N/mm (for 175 pluss pund), 42 N/mm (for ryttere under 175 pund)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Når vi er i tvil om støtdempingens kompresjonsdemping, fokuserer vi på å endre høyhastighetskompresjonen, ikke lavhastigheten. Vi velger også å kjøre Pro Circuit KTM sjokkkobling. I motsetning til lagerkoblingen, som starter stiv og blir mykere etter hvert som den går gjennom bevegelsen, starter Pro Circuit-koblingen myk og blir stivere når den nærmer seg slutten av støtslaget.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.