MXA RACE TEST: THE REAL 2020 450 FIRE-STROKE SHOOTOUT

 

MXA RACE TEST: THE REAL 2020 450 FIRE-STROKE SHOOTOUT 

Gjør ingen feil om det, MXA ser ikke på disse seks syklene for å spille ridning, enduro, offroad eller profesjonell praksis ridning dyktighet. For oss er dette raserike motorsykler, og det er slik vi testet og vurderte dem. Informasjonen vår er bare et forslag. Hvis du ikke liker testen vår, kan du finne mange skuddvekslinger med forskjellige resultater - kanskje en av dem vil plyndre med dine delikate følsomheter. Men vær oppmerksom, vi er de eneste som har kjørt alle seks syklene hver uke, dynoed alle seks syklene (på samme dag, på den samme dynoen), veid alle seks syklene, ødelagt ting på alle seks syklene og brukt fem måneder med skuddveksling (i stedet for en eller to dager med flest skuddvekslinger). Vi brukte 10 forskjellige testryttere med varierende evner og høflighet som også kjørte på alle seks syklene i klasser fra nybegynner til yrkesvei til pro.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Vi bryr oss ikke hva noen fremmed på Facebook synes om “MXA2020 450 Shootout, ”men vi bryr oss om hva seriøse motocross-syklister tror, ​​fordi de skyver syklene de eier til kanten av konvolutten. Det er vårt sanne publikum, for det er også oss. Mange mennesker leste skuddvekslinger fordi de allerede kjøpte en sykkel og leter etter bekreftelse på at investeringen på $ 9000 var en god avtale. Beklager, det er jobben til fyren som solgte deg sykkelen. Paradoksalt nok er det mange som også leser shootouts fordi de liker å lese dårlige ting om syklene de aldri ville kjøpt. Disse leserne verken eier eller planlegger å kjøpe noe merke fra 2020-motocross-sykkel. De er pent løs. Kokt ned til essensen, "2020 MXA 450 Shootout ”er for seriøse syklister som vil undersøke hver sykkel der ute før de plunker ned en stor del av reiregget.

2020 450 KONTENDERE

HONDA CRF450

HVA FORANDET HONDA FOR 2020? Forskjellene mellom en CRF2019 fra 450 og 2020-modellen er begrenset til at Honda-ingeniørene senker batteriet 28 mm ned i luftkassen, revaluerer Showa-gaflene, skifter bakre bremseklossemateriale, eliminerer bakrotorvern og legger til trekkontroll ( å gå sammen med tre kart og tre startkontrollinnstillinger).

HVORFOR SKAL CRF450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Dette er langt unna den mest spennende og kraftigste motoren i 2020. Den pumper ut 59.74 hestekrefter ved 9600 o / min. Det beste av alt er at kraften er spredt mer effektivt gjennom kraftbåndet for 2020, noe som reduserer noe av den voldsomme akselerasjonen fra CRF2019 på 450 hestekrefter i 60.21. Setet, setene, knaggene og bredden er klasseledende (men girspaken er veldig kort). 

HVORFOR SKAL CRF450 MISTE DETTE SKYTTET? For alle hestekrefter er CRF450 en rykende, uforutsigbar og ofte skummel maskin å sykle raskt. Takket være den kompliserte elektronikkpakken kan den tones ned - men da går den ikke like raskt. Å finne riktig for- / akterbalanse på CRF450 er en hit-or-miss-affære. Enhver endring i frontenden påvirker bakenden negativt og omvendt. I tillegg er gaflene for myke. Radiatoren overopphetes. Koblingen er steinalder. Chassiset er stivt, og 238 pund uten bensin er det 15 pund tyngre enn den letteste sykkelen i klassen.

HVA ER CRF450S RETAILPRIS? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

HVA FORHUSKET SKYDDELIG FOR 2020? Forskjellene mellom FC2019 og 450 FC2020 i 450 var begrenset til fire store endringer. Først brøt Husqvarna seg bort fra KTM ved opphengsoppsett ved å mykgjøre gaffelens kompresjonsskivebunke, eliminere fri blødning i midtventilen, heve oljehøyden med 20 cc og øke det anbefalte lufttrykket fra 152 psi til 155 psi. Sjokkfjærhastigheten ble endret fra 45 N / mm til 42 N / mm. For det andre hjalp ny kartlegging gassresponsen, og det luftede dekselet til luftkassen, en tann mer på det bakre tannhjulet, og fem mekaniske endringer i toppenden ga FC450 respektabel hestekrefter og mest dreiemoment (36.37 kilo fot).

HVORFOR BOR FC450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Hver MXA testrytter elsket Husqvarna kraftbånd i 2020. Det var utrolig enkelt å ri på kombinert med plusher fjæring og perfekt geometri. Den produserte mer kraft og dreiemoment enn 2019-modellen. Viktigst var Husqvarnas beslutning om å sette opp suspensjonen for målgruppen en merkbar forbedring av den generelle følelsen. Den har også strålende bremser, en hydraulisk clutch, Pankl-bygget girkasse og en 224 pund vekt som gjør den til den nest letteste sykkelen i klassen.

HVORFOR BOR FC450 TAPE DETTE SKYTTET? 2020 FC450 er ikke egnet for Pro-speed ryttere, verken i oppsettoppsett eller gassrespons. Kraften bygger seg tregere enn med noen annen modell fordi FC450s luftkasse ikke puster godt nok — ventilasjoner eller ikke — og fordi lyddemperen har en begrensning i seg. Raske ryttere vil ha stivere oppheng og en hardere hit.

HVA ER FC450S RETAILPRIS? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

HVA FORANDET KAWASAKI FOR 2020? Ingenting sparer for bensintankgrafikken. 

HVORFOR BOR KX450 VINNE DETTE SHOOTOUT? 2020 KX450s kraftlevering er så rask, ren og rask giring at den lett kan holde sin egen, selv om den ikke er veldig kraftig. Rangerende nær bunnen i hestekrefter ved hvert turtall på kurven, setter KX450 sin tilgjengelige kraft i bakken med en veldig livlig følelse. Chassiset er stabilt i en rett linje, har en lett følelse ved innkjøring og har en veldig moderne stemning. Det er også de letteste japanskproduserte 450 på 233 pund (5 pund lettere enn Yamaha YZ450F og Honda CRF450, men 10 pund tyngre enn KTM 450SXF). 

HVORFOR BOR KX450 TAPE DETTE SKYTTET? Selv om de fleste MXA testkjørere likte den smidige rammen for sin ryddige væremåte og et utpreget brukbart kraftbånd, det hadde noen skuffende problemer. Selv med hydraulisk betjening var koblingen svak (vi fjernet dørfjæren). Bakre bremsepedal hadde veldig lite justering nedover. Motoren overopphetet i lange motorer (vi byttet til en 2.0 radiatorhette). Den jumbo-størrelse 250 mm bakrotoren var touchy. Plasten var veldig sprø (gaffelbeskyttelsen går i roost). Airbox-dekselet krever to forskjellige skiftenøkler, og mutterplaten bak luftkassen / setebolten faller ut av skjermen. Bakre fjæring er for stiv for gaflene foran, og Showa spiralfjærgafflene var utrolig myke. 

HVA ER KX450S RETAILPRIS? $ 9299.

KTM 450SXF

HVA FORANDRE KTM FOR 2020? For 2020 fikk KTM 450SXF nye kart som gir en større forskjell mellom det myke kartet og det aggressive kartet, pluss at det aggressive kartet (kart 2) har morsommere gassrespons. 2020 KTM 450SXF har et større 49-tanns bakhjul. KTM leverer to airbox-deksler (ventilert og ikke-ventilert). 2020-motoren får et toppstanglager av bronse og lettere vippearmer, og stempelet har hardanodiserte ringspor, ny kamring og en boksformet forsterkning under stemplets kuppel. Gaflene har en ny mellomhastighetsventil, mellomleggsstabel og fritt blødning. 

HVORFOR SKAL 450SXF VINNE DETTE SHOOTOUT? 2020 KTM 450SXF har det bredeste spekteret av kraft, med flest hestekrefter i mellomtone (6500 o / min til 9300 o / min) av alle 450-tallet i denne shootout. Den har også de sterkeste bremsene og kommer med en Belleville-fjær, hydraulisk aktivert kobling (med en CNC-maskinert stålkurv). KTMs kromoliske stålramme gir den beste håndteringen rundt og er ikke så stiv og stiv som Big Fours aluminiumsrammer. Bytte av luftfilter krever ingen verktøy. Det tilbyr det beste skiftet i klassen, selv under belastning. Det kommer med en valgfri hurtigvridningskam. Elektronikken inkluderer to kart, trekkraftkontroll og startkontroll. Og ved 223 pund er det de letteste 450 i 2020 med så mye som 18 pund.

HVORFOR BØR 450SXF MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Luftgafflene WP XACT er kontroversielle. Noen ryttere liker justerbarheten og 3-kilos vektbesparelsen, mens andre foretrekker 3-kilos tyngre spiral-fjærgaffler for deres mer følelse. Den vanligste klagen er at 450SXF-motoren ikke er snappy eller rask revving. Mens den går tregere, gjør den mest hestekrefter og dreiemoment i kjøttet på kraftbåndet og er ikke noe på topp. 

HVA ER 450SXFS RETAILPRIS? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

HVA FORANDRE SUZUKI FOR 2020? Vi vil gjerne si at de endret radiatorvinge-grafikken, men faktisk endret de bare fargen på ett panel av tankgrafikken. Det var ingen tekniske oppdateringer.

HVORFOR BOR RM-Z450 VINNE DETTE SHOOTOUT? De MXA testkjørere likte det hyggelige mellomtone-kraftbåndet til RM-Z450. Den gjør 54.39 hestekrefter på topp 8800 o / min. Det er den minste toppen hestekrefter på noen av de seks 2020 450-årene, men det er bare 1-1 / 2 hester mindre enn 2020 KX450 og samme dreiemomentnummer som YZ450F. Men det er bare sukker på pepperrot. I sannhet har Suzuki 2020 problemer. Det var helt nytt i 2018, men 2018-endringene var ikke et positivt skritt for RM-Z450. I stedet for en ny ramme og fjæring, MXA ønsker at Suzuki hadde beholdt den gamle rammen og fjæringen og satt en ny motor i den.

HVORFOR BOR RM-Z450 MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Chassiset er ikke i balanse. Stinkbug-oppsettet overfører for mye vekt til forhjulet, noe som skaper overskap. Overstyring var ikke et problem på den gamle rammen, men den nye aluminiumsrammen er for stiv, for høy og for bratt. Showa-gaflene er de samme enhetene som på CRF450 og KX450, men Suzukis valg av ventil er bedre enn de røde eller grønne valgene. Dessverre er gaflene ødelagt av det road-race-inspirerte Showa BFRC baksjokket. Den beveger seg for fritt, for raskt og kan ikke holde kontakten med bakken i hakkete overgangshjørner. Dessverre, alt Suzuki måtte gjøre var å spesifisere ikke-BFRC RM-Z250-støtet på 450-chassiset, fordi RM-Z250-støtet er så overspunnet at det ville fungere bedre på RM-Z450. Nevnte vi at 2020 RM-Z450 veier 241 pund (uten bensin)?

HVA ER RM-Z450S RETAILPRIS? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

HVA FORANDET YAMAHA FOR 2020? Sylinderhodet er lavere og smalere. Kammene er flyttet 14mm nærmere hverandre. Ventilene er vinklet 7 grader mer loddrett, og kompresjonsforholdet er opp. Yamahas ingeniører stanget YZ450F lenge og økte diameteren på hoderøret med 3.2 mm. Selv om rammens geometri er uendret, blir tykkelsen på den indre siden av rammedelen tynnere, mens rørets vugges rør har blitt økt i tykkelse på dens øverste og nedre eksponering. Det er en mer stiv bremseklave foran, sammen med et større 25.4 mm stempel (fra 22.65 mm). Bremseklossene foran er 29.2 prosent større, og bakrotoren er redusert i størrelse fra 245 mm til 240 mm.

HVORFOR SKAL YZ450F VINNE DETTE SHOOTOUT? Dette er den beste Yamaha YZ450F som kom ned gjedde på et tiår. Den er perky fra bunnen og blir litt myk i overgangen lav til midten (gjør 3 hester mindre enn KTM 450SXF), men gjør deretter en sterk overgang til et løpende topptrekk. Med den pålitelige Kayaba SSS-gafler og sjokk som hjelper MXA testkjørere likte håndteringen av det nye chassiset. Det ble mye forbedret ved hjørneinngangen, når du lente den over i et hjul, og når nøyaktigheten foran dekk var av største betydning. Vi tror motorens myke bunn, ekspanderende mellomtone og ultrastark toppender er grunnen til at YZ450F taklet så mye bedre (fordi det ikke er endringer i geometri fra 2019 til 2020). Bortsett fra litt kvisete tomgang, er dette en jevn motor på 58.56 hestekrefter som topper seg med veldig høye 9700 o / min.

HVORFOR BØR YZ450F MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Mange av dens sjarm (kraft og oppheng) er ødelagt av dens tradisjonelle underlighet. Hvis du ikke likte Yamaha YZ450F tidligere fordi den var stor, klumpete, bred, høy, høy og tung, er den fortsatt det.

HVA ER YZ450FS RETAILPRIS? $ 9399.

Åtte UAVVIKLENDE MXA-SHOOTOUT 2020-funksjoner

Motorsykkel-shootouts er morsomme ting. De får frem attributter, både gode og dårlige, som du aldri ville oppdage ved å sykle på en individuell sykkel av seg selv. De forteller oss også noe om motocross racers smak og produsentenes vilje til å imøtekomme kundenes ønsker og behov. Her er åtte ubestridelige fakta om skuddvekslinger.

(1) KRAFTENS MYT

Verken den raskeste sykkelen (CRF450) eller den tregeste sykkelen (RM-Z450) vant MXAer 2020 450 Shootout. Hvorfor ikke? Motocross handler mer om strømkvalitet enn strømmengde. Det er ikke hvor mye du tjener, det er hvordan du lager det; Hvis du ikke tjener nok kraft, spiller det imidlertid ingen rolle hvordan du lager den.

(2) KORNINGSFABLE

De skarpeste svingene i denne shootout, RM-Z450 og CRF450, er et triks ponnier. De slår veldig bra, men de rister i fart, ryker i det grove og krever en St. Christopher-medalje på store, raske baner. Generell håndteringsevne leveres imidlertid ikke med den beste hjørnete stamtavlen - Supercross-håndtering gjør det imidlertid.

(3) LUFTGAVEKONTRUM

WPs luftgaffler er blitt malt negativt av de mislykkede Showa og Kayaba luftgafflene. SFF-TAC og PSF gaflene malte markedet. XACT-luftgafflene på Husky og KTM er ofre for tre ting: (1) Showas SFF-TAC og Kayabas PSF-luftgaffelers dystre ytelse vendte syklistene mot luftgafflene. (2) Luftgaffler krever at ryttere, som sjelden sjekker luften i dekkene, faktisk justerer WP XACTs lufttrykk. (3) Spesifikasjoner for WP, inkludert klistremerke på gaffelen, anbefaler lufttrykk som bare fungerer for raske ryttere. De fleste kjente XACT-gaffelbrukere har mye lavere lufttrykk, ofte så mye som 20 psi lavere. 

(4) FEM-ÅRSREGLEN

Som regel jobber motorsykkelprodusentene så langt i fremtiden at de ser ut til å svare på forbrukerklager. For eksempel er skiftespaken 2020 CRF450 for kort. Det er vanskelig å få bagasjerommet under seg. Gaffelfjærhastighetene på 2020 KX450 og CRF450 er for myke, mens KX250 og RM-Z250 gaffelfjærer er for stive. Vil de fikse disse feilene i 2021?

(5) KLUSJEKONSTRUMET

Hver japanske produsent velger sine koblingsfjærhastigheter ut fra hvor enkle de kan få clutchen til å føle seg i showroomgulvet. Ulempen er at Kawasaki, Suzuki, Honda og i mindre grad Yamaha-koblinger ikke er opp til oppgaven for tunge koblingsbrukere. En ny kobling koster $ 90 for fiberplater alene, så nyt det showroom-øyeblikket så mye som mulig, fordi du kommer tilbake med kredittkortet ditt neste måned. KTM- og Husqvarna-koblingene vil trolig vare minst tre ganger lenger enn noen japansk clutch.

(6) SETTEHøyden DILEMMA

De MXA testryttere kommer i alle former, størrelser og hastigheter, men moderne motorcross-sykler kommer i bare én størrelse - ekstra store. Det er ingen sykler som passer for ryttere under 5 fot-8. Korte ryttere føtter dingler på startstreken. Motocross-sykler trenger ikke være så høye. Mange fabrikkryttere kjører avkuttede underrammer, lengre støtdemper og lavere seter for å få den passformen de trenger. Inntil Big Six innser feilen i sine veier, vil korte ryttere måtte gå tippy-toe.

(7) KONTROLLEN SOM IKKE ER KJENT

Prisforskjellen mellom de minst og dyreste 2020 450 motocross-syklene er 1100 dollar. Mange kjøpere tenker at de kunne kjøpe den billigste 450 motocross-sykkelen, Suzuki RM-Z8999, $ 450, og legge til et eksossystem etter markedet, havnen i hodet, ha suspensjonen omvaluert og gjort kjøpet til en perle. Dessverre legger den strategien til $ 2000 til prislappen, noe som vil gjøre at kjøpet 2020 RM-Z450 koster 10,999 dollar.

(8) DEN BESTE SYKLEMYSTERIEN

I virkeligheten er det ingen "beste sykkel" i MXAer seks-sykkel-shootout. I stedet er det seks sykler som ikke passer godt for hver ryters personlighet, kjørestil eller fart. Den verste sykkelen i denne skytingen kan godt være den beste sykkelen for deg. Den raskeste sykkelen kan være den verste. Og plastfargen som samsvarer med utstyret ditt, kan være den aller minste grunnen til å kjøpe et merke.

  Gule bokser indikerer best ytelse ved det turtallet, røde bokser er de verste.

HVA 2020 450-årene faktisk veier

Har du alle lurt på hvorfor AMA og FIM innførte regler for minimumsvekt? Minimumsvekter ble pålagt av hensyn til sikkerhet og likhet. Siden lettere sykler fungerer mer effektivt, var sanksjonsorganene redd for at en produsent skulle kutte hjørner for å bygge en lettest mulig sykkel, og tvang andre team til å bygge enda lettere sykler. Før vektgrensene ble lovfestet, var det mange høyprofilerte svikt med tidens 180 pund verkssykler. Vektgrenser setter en akseptabel standard for sikkerhet og for å holde privatpersoner konkurransedyktige mot fabrikklag. Gjeldende minste vektgrense for en motorsykkel på 450cc er 220 pund.

Dette er de faktiske vektene av den nåværende avlingen på 2020 motorsykler (lettest til tyngst). De er blitt veid på den samme kalibrerte balanse-stråleskalaen under det offisielle AMA og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker.

2020 450 MOTOCROSS SYKKELVEKTER

1. KTM 450SXF ... 223
2. Husqvarna FC450 ... 224
3. Kawasaki KX450F ... 233
4. Yamaha YZ450F ... 238
5. Honda CRF450 ... 238
6. Suzuki RM-Z450 ... 241

HVA 2020 450-tallet faktisk koster

Dette er produsentenes foreslåtte utsalgspriser (MSRP) for alle seks 2020 450-tallet. Forhandleren står selvfølgelig fritt til å senke prisen hvis han er overfylt, og på samme måte kan en forhandler heve prisen hvis syklene i showroomgulvet hans er i begrenset tilbud. Dermed er MSRP lite mer enn en guide. 

Det er viktig å huske at sykkelprisene er satt i hjemlandet. Det betyr at prisen i USA bestemmes av valutakursen til euro for dollar for KTM og Husky og yen for Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki.

2020 450 MOTOCROSSIKLER MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

MXAs ANBEFALTE INNSTILLINGER FOR 2020-SUSPENSJON

Under MXAShootout-perioden, som varte fra juni 2019 til i dag, prøvde vi så å si alle innstillinger tenkelige på ryttere på alle ferdighetsnivåer. Det er nok å si at proffene ville ha suspensjonen stivere og veterinærene ønsket den mykere. Innstillingene nedenfor er gode utgangspunkt for de fleste ryttere, men vil sannsynligvis ikke fungere for en 130-kilos rytter eller en ambisiøs Supercross-stjerne. Innstillingene for lageroppheng er i parentes. Klikk til ditt hjerte innhold.

2020 HONDA CRF450 GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 5.0 N / mm
kompresjon: 6 klikk ut (Pro), 12 klikk ut (Mellomprodukter), 13 klikk ut (Veterinærer), (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Skyll med lagergaffel (til du har ventilt dem på nytt)
Merknader: Pro test ryttere kjørte komprimering på 6 klikk ut og rebound på 9 klikk ut. Mellomliggende kjørte både komprimering og tilbakesprang på 12 klikk. Vet og Novice testkjørere gikk med 13 klikk på begge klikkere. Vi hadde problemer med veldig tøff følelse i små bremsebelegg og en altfor myk følelse på større humper og hopplandinger. Vi kunne ikke stryke den ut med de tilgjengelige klikkene.

2020 HONDA CRF450 STØTTEINNSTILLINGER:
Vårfrekvens: 56 N / mm
Hi-komprimering: 2-3 / 4 viser seg (3 viser seg)
Lo-komprimering: 10 klikk ut (9 klikk ut)
rebound: 7 klikk ut (9 klikk ut)
Race sag: 107mm
Merknader: Vi satte løpssaket til 107 mm for å senke total sykkelhøyde mens vi bruker gaffelbenhøyde for å balansere rammens geometri. Vi kjørte en lengre støtdempe for å senke bakenden og stivne kompresjonsdempingen ved det første oppstartstedet. Hvis du er lett, bytt tilbake til 2017s 5.4 N / mm-fjær, men prøv å myke opp alle klikkerne på 2020-sjokket med fire klikk først.

HUSQVARNA FC450 FORTSETTINGS
Vårfrekvens: 145 psi (155 psi)
kompresjon: 15 klikk (12 klikk på lager)
rebound: 10 klikk (12 klikk på lager)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Det anbefalte lufttrykket er 155 psi (10.7 bar). De fleste ryttere valgte mye mykere lufttrykk. Husqvarna-gaflene har både høyere oljehøyde og høyere anbefalt lufttrykk enn KTM-brødrene deres. Hvorfor? Fordi den mykere dempingen trengte hjelp i både bunnkontroll (oljehøyde) og kjørehøyde i slag (lufttrykk). Vær oppmerksom på ekstreme temperaturendringer. Det skader ikke å tilbakestille lufttrykket til de valgte innstillingene mellom motorene (når gaflene har blitt avkjølt fra å ri). 

2020 HUSQVARNA FC450 STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 42 N / mm (45 N / mm for over 185 pund; 48 N / mm for over 210 pund)
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg (1-1 / 2 viser seg på lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk (15 klikk på lager)
Race sag: 105mm
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdempingen i en 1/4 sving for å minske G-outs og løp mer rebound enn den anbefalte innstillingen. I tillegg kjørte noen testkjørere løpet på 107 mm og skled gaflene opp 2 mm for å få sykkelen ned i hjørnene.

2020 KAWASAKI KX450 GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 5.1 N / mm (5.0 N / mm for lette ryttere, 5.1 N / mm for veterinærryttere, 5.2N / mm for raske ryttere)
kompresjon: 14 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 2mm opp (0mm)
Merknader: Lagergaffelfjærraten er 5.0 N / mm. Det er for mykt for at alle skal gå i fart; Kawasakis valgfrie 5.2 N / mm gaffelfjærer var imidlertid for stive for alle andre enn proffer. Løsningen vår var å kjøre ikke-eksisterende 5.1 N / mm gaffelfjærer. Siden ingen slik fjær var tilgjengelig, laget vi vår 5.1 N / mm gaffelfjærhastighet ved å kjøre en 5.2 N / mm fjær i det ene benet og en 5.0 N / mm fjær i det andre benet. Da vi syklet med akselen 5.0 N / mm gaffelfjærer, skled vi gaflene ned i klemmene for å holde sykkelen foran. 

2020 KAWASAKI KX450 STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 54 N / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg
Lo-komprimering: 18 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Race sag: 105mm
Merknader: Sjokket var lett som kake å sette opp. Bakenden hadde minimal bølging og fungerte veldig bra under bremsing i kotelett og firkantede støt. Lette ryttere under 150 pund kan være lurt å bytte til valgfri sjokkfjær 52 N / mm.

2020 KTM 450SXF GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 140 psi (nybegynner), 145 (mellomliggende), 152 psi (ekspert)
kompresjon: 20 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Det anbefalte lufttrykket er 152 psi, mens kompresjonssettet er på 12 klikk og rebound ved 18 klikk. De fleste testkjørere valgte lufttrykk som var lavere enn anbefalt 152 psi (10.5 bar). Når vi fant riktig lufttrykk (via zip-tie-metoden), brukte vi kompresjonsdempingen for å finjustere kjøringen.

2020 KTM 450SXF STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 45 N / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Race sag: 105mm
Merknader: Vi satte løpet sag på 105mm (men noen ryttere gikk så langt som 108mm). KTMs støtdemper bak er veldig følsomme for fjæringen. Vinduet på de tilgjengelige sjokkfjærene 42 N / mm, 45 N / mm og 48 N / mm er veldig lite. Målryttervekten på sjokkfjæren 45 N / mm er 175 pund. Det fungerer bra for syklister fra 160 til 185 pund, men statisk sag (free sag) må være mellom 30 mm og 40 mm (ulastet).

2020 SUZUKI RM-Z450 GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 0.50 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut (6 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Juster den for håndtering, ikke fjæringen
Merknader: For raskere ryttere eller på spor med store hopp, la vi 10 cc olje til begge gaffelbenene for å stivne gaflene i løpet av de siste 4 tommerne av reisen for å hindre dem i bunn. Dette ga oss mer spillerom i å ringe inn kompresjonen. MXA testryttere kjørte kompresjonen fra syv til 12 klikk ut, avhengig av rytterens hastighet og baneforhold.

2020 SUZUKI RM-Z450 STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 54 N / mm
Hi-komprimering: N / A
kompresjon: 1 tur ut (1-1 / 2 viser seg)
rebound: 1 tur (3 viser seg)
Race sag: 108 mm (105 mm)
Merknader: Vi hatet den bakre utformingen bak 2020 RM-Z450. Vi kjørte en lengre støtdemping for å senke baksiden av sykkelen og stivne den første støtdempingen. På BFRC-støtet justeres komprimeringen og tilbakespranget ved å telle svinger på utblåsningsskruene, ikke med klikk. BFRC-støtet har ikke en høyhastighets komprimeringsjusterer. I tillegg er det ingen rebound-justerer under sjokket. Både kompresjons- og rebound-justerere er montert på piggybacken og merket “Ten” for rebound og “Com” for komprimering. 

2020 YAMAHA YZ450F GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 0.50 N / mm
kompresjon: 9 klikk ut (8 klikk ut)
rebound: 8 klikk ut (10 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: For 2020 har Yamaha foredlet det som allerede var de beste gaflene på markedet. Hva er best med dem? De jobber for nybegynnere, nybegynnere og AMA proffs. De bryr seg ikke om du er tynn eller feit, høy eller kort. Det er en ramme for alle. Vær veldig forsiktig med komprimeringsklikkeren. Én klikker tilsvarer et par klikk på andre gafler.

2020 YAMAHA YZ450F STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 58 N / mm
Hi-komprimering: 10 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 11 klikk ut
Race sag: 105mm (100mm lager)
Merknader: Vi trodde at 58 N / mm sjokkfjæren skulle bli for stiv for tregere og lettere ryttere, så vi hadde 2017s 56 N / mm fjær med oss ​​i tilfelle. Utrolig nok hadde vi ryttere så lette da 150 pund fortsatt får akseptable løpsfall fra den stive våren. 

HVA VI HATER PÅ 2020-tallet

Det er ikke noe som heter en perfekt sykkel. Selv de beste syklene har vorter, mens de verste syklene ofte skinner i en og annen kategori. I denne delen, MXA vrakende mannskap kommer til å liste opp tingene de hater.

HONDA CRF450

HVA VI HATER
1. Clutch. Kvitt deg med vårfjæren og legg til en friksjonsplate i full størrelse. I tillegg trenger Honda å gjøre noe med clutch-kammen for å få et bredere forlovelsesvindu.
2. Radiatorer. Det koker vann som et dampjern.
3. Eksos. Hondas tvillingdemper er bare gale. tung, men feil. Dyrt, men galt.
4. Håndtering. Bra på et sving spor - skummelt på en rask utendørsbane.
5. Vekt. 238 pund.
6. Oppsett. Dette er den vanskeligste sykkelen å sette opp og ringe inn.
7. gafler. Gaflene er for myke.
8. Elektronikk. Noe merke var bundet til å ta kartlegging, trekkraftkontroll og lanseringskontroll for langt.

HUSQVARNA FC450

HVA VI HATER
(1) Blå ramme. Det ser gammelt og forvitret ut i showroomgulvet.
(2) Komprimeringsklikker. Tre-tappet gaffelkompresjonsklikker har nå to-tapper. Et dytt.
(4)  Grafikk. Grafikk skal ikke gå glipp av sykkelen.
(2) Ventilert luftkasse. Vi er ikke okey-dokey med falske ventilasjonsåpninger.
(5) Airbox-deksel. Å fjerne airbox-dekselet er en brytingkamp.

KAWASAKI KX450F

HVA VI HATER
(1) Bakre bremsepedal. Bakbremsepedalen trenger mer justering nedover. Den bakre rotoren er touchy.
(2) Luftboks. Så nær god og likevel så langt.
(3) Clutch. Det er hydraulisk, men det er ikke så bra som KTM og Husky hydrauliske koblinger.
(4) Styret. 7/8-tommers styret er så tullete med tilbehør at det ikke er plass igjen.
(5) Barmonteringer. Gummien i gummimontert styrefestene har konsistensen av Silly Putty.
(6) Spaker. Koblings- og bremsespakene er helt forskjellige ‚som om de kom av forskjellige sykler.
(7) Gaffelvakter. Kawasaki kan like gjerne lage sine gaffelbeskyttere av glass.
(8) Sjokk forbelastningsring. Hvorfor kopiere KTMs forferdelige forbelastningsring?
(9) Førsteårsmodell. I 2019 var KX450 en "førsteårsmodell." Vi er overrasket over at de ikke løste de åpenbare feilene for 2020.

KTM 450SXF

HVA VI HATER
(1) Komprimeringsklikker. Tre-tapp-kompresjonsklikkeren er endret til et tostrinns-klikker. Det hjalp ikke.
(2) Rammestivhet. Å gjøre rammen stiver i 2019 fungerte for Pros, men Vets synes det gjorde rammen for stiv.
(3) Rammefarge. Ingen vil ha en svart ramme. KTM må male den oransje og la den være oransje.
(4) Gasspjeldskam. Aksjegrå gasspjeldskam har utrolig langt kast. Heldigvis inkluderer KTM en svart hurtig-gass-kam med hver sykkel.

SUZUKI RM-Z450

HVA VI HATER
(1) Clutch. Dette er ikke den verste clutch, men det er bare et hår som er bedre enn det verste.
(2) Vekt. Invester i et elsykkelstativ eller et medlemskap i treningsstudio, fordi du trenger det.
(3) Bremser. Suzuki har den svakeste frontbremsen til disse syklene med 270 mm rotorer.
(4) Håndtering. Første gang RM-Z450-hodet ryster ned en 40 km / t rett, skal du bli en skygge-tremaskinist.
(5) Kickstart. Ikke hver sykkel trenger en elektrisk start, men Suzuki RM-Z450 gjør det fordi det er kickstart-spaken som er veldig høyt på sakene og krever et fullt spark.
(6) BNG. Suzuki RM-Z2020-oppdateringene i 450 er begrenset til en blå stripe i stedet for en rød på bensintanken.
(7) Dekkvalg. Bridgestone M30 bakdekk veier nesten 2 pund mer enn en Dunlop.
(8) Kraft. Det gjør ikke mye i veien for topp hestekrefter, men kraften den lager er utrolig brukbar.

YAMAHA YZ450F

HVA VI HATER
(1) Styrestilling. Yamaha senket styret 5mm (dit de var i 2017), men OEM-posisjonen er 16.5 mm lenger frem. Baroppsettet var vanskelig. Vi satte barmonteringen tilbake til der de var i fjor.
(2) Vekt. Denne sykkelen trenger et massivt vekttapsprogram. Uten drivstoff i tanken veier den 238 pund. Med drivstoff i tanken veier den 247 pund.
(3) Eksosrør. Når du legger sylinderhodet bakover, må røret gå fremover før det kan gå bakover. Det er vondt å fjerne. Dessverre har Yamaha ingen intensjoner om å snu sylinderen, selv om den nærmer seg å stå oppreist.
(4) Luftfilter. Vi tror at dette er det verste luftfilteret på banen.
(5) Airbox-deksel. Du fjerner den på samme måte som du åpner en pose med Fritos - ved å rive i den til den går løs. Dette kan være så mye bedre.
(6) Sete. Du føler at du sitter i et hull på YZ450F - et ikke-polstret hull, men Yamaha tilfører stadig tettere skum hvert år.

HVA ER DEN BESTE WEEKEND-WARRIOR 450

Hvis racing er noe du bare gjør av og til, og foretrekker å sykle på lokale baner og i åsene, trenger du ikke brannluften som de mest seriøse syklistene ønsker. De fleste helgens krigere holder syklene mye lenger enn hardcore-syklistene, og derfor er holdbarhet prioritert. Dette er de tre beste 450cc-syklene du kan kjøpe en helg-kriger.

(1) Yamaha YZ450F: MXADet interne slagordet er: "Vi lager dem ikke, vi bare bryter dem." For våre penger bygger Yamaha et absolutt skuddsikkert produkt. Vi bryter sjelden noe på en YZ450F, justerer aldri ventiltoget og nøyer oss med skiftende dekk for å få vårt vedlikeholdsrett.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna er den første produsenten som faktisk bygger fjæring som passer best for den gjennomsnittlige personen i stedet for Supercross-helten. Med sitt myke kraftbånd, nøyaktig håndtering og plysjfjæring er FC450 den perfekte sykkelen for en fyr som leter etter den perfekte sykkelen å sykle, løpe eller leke på.

(3) Suzuki RM-Z450: Ikke bare er Suzuki RM-Z450 den billigste sykkelen i 2020, Suzuki-forhandlerne har vært kjent for å redusere prisene til prute. Én advarsel: hvis du kjøper en 2020 RM-Z450 for å sykle i helgene, ikke bruk penger på ettermarkedets deler. Få støtet og la alt annet være i fred. Det er en god sykkel til prisen.

HVA ER DEN BESTE VET-KLASSE 450

Vet racere, som består av ryttere fra 30 til 60 år gamle, er makteliten til moderne motocross. De har økonomisk råd til å ha råd til sykkelen i tenåringsdrømmene. Dette er de tre beste 450cc firetakene for veteran-syklister.

(1) KTM 450SXF: Takket være det brede kraftbåndet, den intuitive håndteringen og den lette vekten, er KTM 450SXF kongen av Vet-klassen. I tillegg, på 223 pund, er det lett nok til at en fyr med en levetid av krasjerelaterte skader fremdeles kan hente.

(2) Husqvarna FC450: Den leverer kraften sin på en lett brukbar mellomtone-måte. Husqvarna er kanskje ikke villig til å si det, men vi vil - Husky bygde FC2020 450 som en Vet-klasse dominator. Den har suspensjonsinnstillinger i virkeligheten (selv om den verdenen er “Leisure World”), en utrolig brukbar kraftleveranse og en høy prislapp som ikke skremmer en fyr med en 401k.

(3) Kawasaki KX450: En fin sykkel som bare trenger en stivere gaffelfjær for å gjøre den perfekt for veteran racing. “Crisp” beskriver kraften, håndteringen og konfigureringen. Det har irriterende feil, men rettelsene er ikke utenfor ferdighetsnivået til en fyr som vokste opp før du jobbet på din egen bil, vaskemaskin eller skitt sykkel gikk av moten.

HVA ER DEN BESTE PRO-KLASSE 450

Pros er unike dyr. De vil ha alt gratis. De har ingen intensjoner om å bruke lagerdeler. De tror de ville vært Champ hvis de fant riktig sykkel. For ikke å nevne at de vil ha på seg noe hjelm, også de som er laget av papirmaskin, hvis de får betalt. Dette er de tre beste 450cc-syklene for en ambisiøs Pro.

(1) Honda CRF450: 2020 Honda er den hardest treffende, mest hyperaktive og høyeste hestekrefter-sykkelen som er solgt. Det er for mye for den gjennomsnittlige syklisten. Denne definisjonen gjør at hver Pro vil ha en. De bryr seg ikke om lageroppheng, håndtering eller overflødig vekt. De vil sykle rødt.

(2) Yamaha YZ450F: Smarte privatpersoner vet at de kan løpe en YZ450F på hver AMA Supercross og National uten noen gang å bekymre seg for en fiasko. Og nå som 2020-modellen er helt ny og raskt turtall, ønsker de å løpe en.

(3) KTM 450SXF: Fordeler vil sykle hva de kan få gratis, og det at ingen ønsker å gi dem en KTM gjør at de ønsker å sykle desto mer. Det er sykkelen med den sterkeste mellomtone, letteste vekt og beste samlede håndtering. Det er bare et Pro-valg hvis - og dette er det store hvis - de kan få noen kegleventiler til billig.

Hvis du prøver å velge de beste 450 i 2020, må du ikke se lengre enn Yamaha YZ450F og KTM 450SXF. Men les videre fordi vi kårer en vinner.

ENDELIG VISNING: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Etter hundrevis av omganger, uante gallons med bensin og sene timer på verkstedet MXA vrakende mannskap innsnevret den potensielle vinneren av MXA2020 Shootout ned til to sykler - KTM 450SXF og Yamaha YZ450F.  Bare en av dem kunne vinne, og den vinneren er i ferd med å bli avslørt.

Q: HVEM GJØR DEN MESTE HESTEKRAFTEN, YAMAHA YZ450F ELLER KTM 450SXF?

A: De er veldig forskjellige, men tilnærmet like kraftige. KTM 450SXF har et mer klassisk kraftbånd - den gjør 1.1 hestekrefter mer enn YZ450F ved 6000 o / min, 3.4 hester mer ved 7000 o / min, 2.7 hestekrefter over YZ-F ved 8000 o / min, og ved 9000 o / min er KTM 2 hester sterkere enn YZ450F. Kraftprofilen er ikke en slam-dunk for KTM 450SXF fordi YZ450F matcher KTMs ytelse ved 10,000 o / min, og når turtallet går, overgår YZ-F KTM ved 11,000 o / min til en mengde av 1.7 hester mer. 

På enkleste vilkår er KTM 450SXF sterk fra lav til høy-mid, mens YZ450F er en midt-og-opp-motor. Avhengig av hvordan du foretrekker kraften din, er de sammenlignbare. KTM 450SXF topper ved 8800 o / min (58.32 hester), mens YZ450F topper ved 9700 o / min (58.56 hester). På den oransje sykkelen sykler du i kjøtt av mellomtone; på den blå sykkelen, rev du den.

Du trenger ikke Sherlock Holmes for å fortelle deg at KTM er mye sterkere fra inaktiv gjennom mellomtone, mens YZ450F kommer til sin rett på toppen. Ingen av motorene er dårlige; de fungerer bare best i forskjellige parenteser. 

2020 YZ450F er utstyrt med en kraftig motor med høyt omdreininger, god holdbarhet og ypperlig fjæring, og kommer i vekt, ergos, clutch og komfort.

Q: HVEM EN HAR DEN MESTE TORQUE, YAMAHA YZ450F ELLER KTM 450SXF?

A: Det enkle svaret er 2020 KTM 450SXF. Det gir 36.23 kilo fot med 7000 o / min. Yamaha YZ2020F fra 450 gjør det minste dreiemomentet på 2020 450 ved 34.36 pund ved 7400 o / min. 

Q: HVEM EN HAR DEN BESTE KLUTTEN?

A: Dette er ingen konkurranse. KTMs membrankobling er en skjønnhets ting. Ikke bare er den super holdbar, den tåler de mest krenkende testrytterne med nary en klynk. Yamaha YZ450F har alltid hatt den beste clutch av den japanskproduserte Big Four, men den kan ikke komme i nærheten av å matche levetiden, aktiveringen og den positive følelsen av KTMs unike stålkurv, Belleville skivefjær, hydraulisk clutch.

Listen over beste attributter på KTM 450SXF, fra lett vekt, mest mellomtone, sterkeste clutch, beste bremser og superhåndtering, gjør det vanskelig å slå.

Spørsmål: HVEM EN HAR DE BESTE FORKENE?

A: Yamaha YZ450Fs Kayaba SSS-gafler har vært de beste gaflene siden de ble introdusert første gang i 2006 - og for det 14. året på rad tar de fortsatt topppremien. KTMs WP XACT-luftgaffler kan ha detractors, men gitt oppsettproblemene til KX450's, CRF450's, RM-Z450s spiralfjærutstyrte 49mm Showa-gafler, kan WP air-gaflene fungere for alle som tar seg tid til å sette dem opp.

Spørsmål: HVEM EN HAR DEN BESTE STOKKET?

A: Det er ikke noe forferdelig med WP-baksjokket på KTM, men Yamahas Kayaba-sjokk er noe spesielt. Ingen av disse sjokkens klikkere er satt veldig langt unna varenumrene.

Yamaha fortjener æren for å myke ut lav-til-midten og parre den til en topp ende med høy hestekrefter.

Q: HVILKEN HANTERER BEDRE?

A:  KTM 450SXFs håndtering er en drøm. En syklist kunne nesten navigere 450SXF rundt en racerbane med lukkede øyne. Den er så nøytral at du ikke trenger noen større innspill for å få den til å snu. Testryttere hevdet at de kunne kontrollere det med knærne som en utforkjøring. Den er stabil, smidig og nøyaktig. YZ450F er ingen slouch, men når du hører anerkjennelse at den er "den beste håndterende YZ450F noensinne," betyr ikke det at den er den beste håndteringssykkelen rundt 2020. Den er god, men ikke bra.

Q: HVEM EN HAR DE BESTE BREMSENE?

A: Vi liker at Yamaha endelig har valgt å slå tilbake mot allmektigheten til KTMs Brembo-bremser etter et tiår med god omsorgssvikt. Men, Brembo er ikke så lett å slå av sokkelen. KTMs bremser vinner denne kategorien takket være utrolig puckerkraft, utmerket modulering og generell glatthet.

Q: HVORDAN MYE VEIER DE?

A: KTM 450SXF treffer vekten, uten drivstoff i tanken, til 223 pund. Yamaha YZ450F veier 238 pund. Det er øyeblikk på et løpebane der vekt spiller en ubetydelig rolle, men der det betyr mest, som i akselerasjon, bremsing, giring og tretthet (både metall og mental), betyr vekt virkelig noe.

KTM fortjener æren for å ha den bredeste og sterkeste hestekrefter gjennom mellomtone. Den drar lenger enn noen andre 450.

Spørsmål: HVEM EN HAR DE BESTE ERGOSEN?

A: KTM er elegant, slank og behagelig. Ergonomisk var ikke Yamaha YZ450F designet rundt menneskekroppen. Aksjen 2020-stolpeposisjonen må ha blitt valgt for en orangutang. Setet føles som om rytteren sitter i et hull. Bensintanken spruter rytterens ben utover. Den korte Yamaha girspaken fungerer ikke bra med støvler større enn størrelse 10. Og YZ450F bombarderer syklisten med blarende støy fra både røret og luftkassen samtidig.

Spørsmål: HVIL ANTENER VI ER DEN BESTE RUNNESYKKEN I HELE 2020?

A: Vi kjører testsyklene hver uke. Det betyr at vi leter etter funksjon fremfor form og ytelse over blitz. Når det er sagt, er 2020 YZ450F og 2020 450SXF de to beste racersyklene som er laget. De er ikke feilfrie, men de er mindre feil enn de andre tilbudene. Vi vil gjerne kalle 2020 MXA 450 Shootout-slips mellom Yamaha YZ450F og KTM 450SXF, men det ville være en cop-out. Mann for mann, hver MXA testrytter trodde at KTM 450SXF var den beste 450 motocross-sykkelen i 2020.

JØSS! VI GJØR IKKE DETTE: FOR MER DETALJER LES MXA-TESTEN AV HVER 2020 450 NEDEN

2020 KAWASAKI KX450 LØPSTEST

2020 HONDA CRF450 LØPSTEST

2020 KTM 450SXF LØPSTEST

2020 HUSQVARNA FC450 LØPSTEST

2020 YAMAHA YZ450F LØPSTEST

2020 SUZUKI RM-Z450 LØPSTEST

 

Du vil kanskje også like