MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2020 TM 144MX TO-STROKE

GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Bukser: FXR Racing Revo, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Viral Brand Factory Series Pro Støvler: Sidi Crossfire 3SR.

Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2020 TM 144MX BEDRE ENT 2019 TM 144MX?

A: MXA testet ikke en 2019 TM 144MX. Vi fokuserte på hva som ble oppdatert og nytt i 2019, for eksempel TM's 300MX-totakter og 300FI-MX firetakters. Tilbake i 2018 gikk TM 125MX gjennom MXA wringer, men 2016 var siste gang vi testet en TM 144MX. Hvorfor den lange gapet? Sykkelen forble tilnærmet den samme i løpet av tre år; Imidlertid har TM 2020MX for 144 noen oppdateringer som testerne våre elsker. Så selv om vi ikke testet 2019 TM 144MX, testet vi 2016-modellen som var stort sett den samme, noe som bringer oss til vår konklusjon at 2020 TM 144MX er bedre enn 2016-, 2017-, 2018- og 2019-modellene. Fortsett å lese for å finne ut hvorfor. For noen år siden hadde TMs motorsykler en veldig distinkt europeisk smak når det gjelder oppsett, layout og håndtering. De nye modellene har blitt amerikanisert til det bedre.

SPØRSMÅL: HVA OPPDATERINGER GJORDE TM TIL 144MX FOR 2020? 

A: Det er ingen hemmelighet at italienerne liker å snakke; når det gjelder teknisk informasjon, er leppene deres forseglet. Selv om vi er behov for å vite med TM Italia, får vi, så vel som den amerikanske TM-importøren Ralf Schmidt, aldri solide svar. Heldigvis kjenner Ralf hver TM som hånden på hånden, og når en ny modell ruller inn i lageret hans, river han det ned for å finne ut hva som er nytt og oppdatert. Her er en liste over de fem mest betydningsfulle oppdateringene til TM 144MX, ifølge Ralf.

(1) Sylinder. Sylinderen er omarbeidet. 

(2) Strømventil. TM 144s kraftventil er oppdatert til den nye, trykkstang, elektroniske kraftventilen, akkurat som TM 300MX-totakten. I det siste hadde vi problemer med den kabeldrevne TM kraftventilen, så den nye trykkstangens kraftventil er et pust av frisk luft. Det krever mindre vedlikehold fordi det ikke er noen kabel å justere. 

(3) ECU. Siden strømventilen nå drives elektronisk, betyr det at ECU måtte bli smartere. 

(4) Gafler. Innstillingene for KYB gaffel er oppdatert. 

(5) Sjokk. TM baksjokk er nytt for 2020 med parametere som matcher gaflene. 

Spørsmål: ER TM 144MX BARE EN BIG-BORE TM 125MX?

A: Ikke i det hele tatt. TM er en butikkbygger, noe som betyr at det er et lite italiensk selskap som produserer sykler i begrenset antall, ikke i titusener som de røde, blå, hvite, oransje og grønne syklene. Hold fast, betyr det at Suzuki også er en butikkbygger? Nei, dumt. Suzuki produserer ikke små partier med sykler med vilje som TM er. Suzuki er liten fordi den ikke ser ut til å bry seg om terrengmarkedet. TM er liten fordi den vil være liten og være annerledes. Forskjellig er stikkordet her. TM bygger hver av sine sykler fra grunnen av ved å bruke mange tilpassede deler, noe som gjenspeiles i den høye prislappen. I motsetning til KTM, som bygger 150SX ved å installere et større stempel, starter TM 144MX fra bunnen av. Det betyr helt nye saker, en annen veiv og en helt unik bore-and-stroke. Er KTM smart og TM stum? Ikke i det hele tatt. TM tør å være annerledes fordi det er etter en annen type kunde. Tenk på TM som Ducati av motocross. 

Kayaba SSS gafler fryder fronten på TM 144MX.

Q: BLE BYGGET EN HELT FORSKJELLIG MOTOR EN GOD IDEA?

A: Vi vil svare på dette spørsmålet ved å ta den lange veien rundt det. Mest MXA testryttere foretrekker å løpe KTM 125SX fremfor KTM 150SX. Hvorfor? Fordi 150SXs stilmakt er vanskeligere å ri på. Kraften treffer hardt, melder seg raskt og opprører chassiset med sin mer uberegnelige levering. Det er en flott spill-sykkelmotor og perfekt for å hoppe store hopp, men alle sammen MXA testrytter ønsket at KTM 150SX hadde væske og bredt kraftbånd på 125SX - bare med mer kraft. Og det er grunnen til at TM ikke bare kjempet stor 125MX. TM ønsket å produsere en kraft på 125cc som leverte vibber i hele turtallsområdet. For å oppnå dette, trengte TM å bygge en helt ny motor. Ja, vi synes kjedelig og stryking av TM 1440MX-motoren var en god idé.

Q: HVA gjorde det MXA TESTRIDERE TENKER TIL TM 144MX-MOTOREN?

A: Det overrasket dem. De forventet en big-bang-motor som KTM 150SX, men 2020 TM 144MX ønsket å skrike på toppen av lungene. Den løp best når den ble holdt åpen. Kraftspredningen minner om en old-school, fabrikk, 125cc motor. Våre raskere testryttere kunne ikke si nok om kraften, fordi deres dyktighet tillot dem å holde gassen festet til stopp. Tregere testere hadde noen problemer med det første. De følte sykkelen halte fra bunnen, noe som hemmet deres evne til å komme på toppen av kraften med en gang. Vi fikset noe av dette med nålskifte for å rydde opp i overgangen lav til midten, som koblet strømmen bedre. For å lukke avstandene mellom girene og la motoren gå raskere ut for ryttere på lavere nivå, gikk vi fra aksjen 13/52 til 13/53. Denne girskiftet gjorde en stor forskjell, og hjalp våre Vet- og Novice-ryttere å bruke mer av effekten. 

Se for deg en KTM foran brems med en 270mm rotor. Det ville være en TM-brems.

Q: HVORDAN HAR TM 144MX HÅNDTAK?

A: I årenes løp har den europeiske følelsen av at TM-er har sakte blitt erodert bort, og den amerikanske håndteringsstilen har erstattet den italienske stilen. Dette medfører mindre overskrift, raskere håndtering og en mer tilkoblet følelse. Vi kunne ikke være lykkeligere, fordi vi er amerikanere. Denne endringen i filosofi betyr ikke flere stinkbug bakender, tøffe gafler, kumhorn styret, front-end push og over-sprung bakre støt. 2020 TM 144MX tilbyr et stivt og stabilt chassis som svinger eksepsjonelt godt. Den rister eller vrikker ikke i fart, og cockpiten er stor, noe som passer for større ryttere godt. Testryttere hadde null klager. Det er to kart, men de er ikke veldig forskjellige.

SPØRSMÅL: HVORDAN GJORDE MIX-AND-MATCH KAYABA FORK OG TM SHOCK ARBEID?

A: Veldig bra. Det er vi glade for, fordi TM for noen år siden hadde marerittinnstillinger i Kayaba SSS-gaflene. Nå har TM flotte gafler, og marerittdagene er lenge borte. 2020-gaflene var på den myke siden for våre Pro-testryttere. De gikk inn på kompresjonen for bedre hold. Når det gjelder TM-sjokket, var det ingen som sa noe! Alle testrytterne likte standardinnstillingen best - bare løpssag ble endret for å imøtekomme forskjellige ryttervekter. Totalt sett fungerte suspensjonsoppsettet bra. Vi kunne se syklister bare endre noen få klikk her og der for å få en skikkelig baseinnstilling. Kjør sykkelen før du sender fjæringen til favorittmottakeren. Du kan bli overrasket. 

TM firetakter har den luftkassen der bensintanken pleide å være, men TM-totaktene har gassen på det konvensjonelle stedet.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bakre tannhjulbolter. Trenger det bakre tannhjulet virkelig ni bolter for å sikre at det ikke faller av? Nei! Ikke engang TMs fabrikkløpsteam kjører ni tannhjulbolter. De tar tre ut. Plusssiden av ni-bolt mønsteret er at tannhjulet aldri vil falle av. Vi kan ikke si det om hvert mønster med seks bolter. 

(2) Kart. TM tilbyr to kart å velge mellom via en lett tilgangsvekslerbryter. Begge kartene var veldig like. 

(3) Pris. TM 144MX er bare sjenert for $ 1200 mer enn KTM 150SX til $ 8695. 

(4) Jetting. Vi begynte å stille karbohydraten med luftskruen. Så ga vi opp det og byttet ut piloten. Da det ikke tilfredsstilte oss, skiftet vi nålen. Vi gjorde de endelige justeringene med klippeposisjonen. Én advarsel: vi løper i et mildt middelhavsklima med veldig lav luftfuktighet og varme temperaturer, så det beste vi kan tilby så langt som forslag til sprøyting til ditt sted, er utgangspunkt. 

OEM dekkene er Bridgestone X20s.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste: 

(1) Bremser. Brembo-bremsene med en 270 mm Galfer Wave var fantastiske. Baksiden pirker kanskje hit og dit, men disse bremsene gjør jobben bedre enn noe annet i bransjen. 

(2) Hjul. Vi liker de blå Takasago Excel-felgene med de polerte spolenavene. 

(3) Suspensjon. Kayaba SSS-gafler og TM-sjokk fungerer unisont. 

(4) Hydraulisk kobling. Den selvjusterende hydrauliske koblingen er utmerket. 

(5) Håndtering. Dette er en flott håndteringssykkel. Det kan slå på en krone og har utmerket stabilitet i linjen. 

(6) Balanse. Etter mange år med å måtte kjøre super low sag og kortere støt, tilbyr 2020 TM 144MX nå en god balanse i en gjennomsnittlig saghøyde. 

(7) Dekk. TM har nylig byttet fra Dunlop til Bridgestone X20 dekk; vi likte dem. 

(8) Motor. Denne 144cc TM motoren er bygget for å løpe. Det tilbyr et powerband som syklistene vil ha. 

Telle dem, ni bakre tannhjulbolter.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: TM 144MX minner oss om hvordan fabrikk 125cc maskiner var som i to-takts storhetstid. Denne sykkelen må tilbakeføres til månen for å få mest mulig ut av den. Dyktige ryttere med to takter vil elske denne sykkelen gjennom og gjennom; det handler omtrent om hele pakken. Den takler godt og har god fjæring. Motoren kan slå, og den har bremser og en clutch som holder godt oppe. Hvis du er en seriøs syklist, elsker tiddlers og tør å være annerledes, er denne sykkelen helt opp i smug. 

MXA'S 2020 TM 144MX SETUP SPECS

Slik konfigurerer vi vår 2020 TM 144MX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hard-core racing kjørte vi dette oppsettet på 2020 TM 144MX (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.40 kg / mm
kompresjon: 6 klikk ut (9 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut
Gaffelhøyde: Standard stilling
Merknader: Gaflene var best for nybegynnere. Raskere ryttere gikk inn på kompresjonen slik at KYB-gaflene skulle sykle høyere i hjerneslaget. 

TM sjokkinnstillinger
For hard-core racing kjørte vi dette oppsettet på 2020 TM 144MX (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.2 kg / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 12 viser seg
Lo-komprimering: 16 klikk ut
rebound: 20 klikk ut
Merknader: Ingen testkjørere klaget på sjokket. Vi måtte bare stille saget for rytterens vekt. 

MXA'S JETTING SPECS
Dette er hva vi kjørte med Keihin PKW 38mm karbohydrater. (lagerinnstillinger er i parentes):
Hovedstråle: 188
Pilotfly: 50
Nål: NOZG (NOZH)
Clip: 2. (3.)

Du vil kanskje også like