MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2020 HUSKY TC250 TO-STROKE

Giret: Jersey: Fly Racing Kinetic K220, Bukser: Fly Racing Kinetic K220, Hjelm: Fly Racing F2 Carbon, Briller: EKS Brand EKS-S, Støvler: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2020 HUSKY TC250 TO-STROKE

MXA'S TC250 Løpetestmål
Halvparten av å lære å leve med og elske sykkelen din er å forstå hvordan den fungerer - og hvordan du kan gjøre den bedre. Her er en rask guide til ting som en Husqvarna TC2020-totaktereier i 250 burde vite.

TUNING TC250 POWERBAND
Husqvarna innså i sin uendelige visdom at totaktseiere kommer i et bredt utvalg av former og kjørestiler, og dermed gjorde ingeniørene TC250-motoren innstilt via kraftventilen. Kraftventilen er en bevegelig klaff plassert i sylinderens eksosport, hvor forbrente gasser blir spylt ut av sylinderen. Ved lavt turtall holdes klaffen lukket for å gjøre eksosporten mindre. Dette hjelper motoren med å generere dreiemoment i lave hastigheter. Når omdreiningene bygger seg, åpnes klaffen gradvis, og utvider størrelsen på eksosporten for større kraft på toppen. Muligheten til å variere størrelsen på eksosporten gir din totaktsmotor bred og brukbar kraft fra bunn til topp. 

Husqvarnas kraftbånd kan styres av kraftventiljustereren. Forhåndsladningen til hovedventilfjæren kan endres ved å vri “Robertson head” -justereren i midten av kraftventilens fjærhette. Justering av forbelastningen på dette endres når strømventilen åpnes. Vil du ha mer hit? Drei kraftventiljustereren mot klokken for et aggressivt treff og maksimal effekt på toppen. Vil du ha mildere krefter? Drei regulatoren med urviseren for å få jevnere kraft og et bredere spekter av bærbar low-end strøm. Du trenger ikke å løsne de to skruene som holder messingjusteringen til motoren (med mindre skiven sitter fast). Å ja, ignorere hvor brukerhåndboken din sier om ikke å justere strømventilen - tydeligvis ble justereren satt der for å justere.Ved 213 pund veier Husqvarna TC250 11 kilo mindre enn en Husky FC450 firetakt, 6 pund mindre enn a Yamaha YZ2020 250 og ett pund mer enn a KTM 250SX.

LØSNING AV ROBERTSON SKRIFTES MYSTERI
Har du lagt merke til henvisningen til en “Robertson head adjuster”? Ja, vi har ikke en Robertson-skiftenøkkel heller. I en klype kan du bruke en flatblads skrutrekker som har samme størrelse som den firkantede justereren. Det er viktig at det flate bladet passer perfekt i messingskiven, fordi messingen er veldig myk og kan bli arr med en løsmontert skrutrekker. I tillegg, hvis du bruker en skrutrekker, vil Robertson skiftenøkkel i riktig størrelse, som er tilgjengelig fra KTM, Husqvarna og Nihilo Concepts, kanskje aldri passe igjen. Enda bedre, Kreft Moto selger en justerbar kraftventiljusterer kalt Strømbryter som lar deg foreta øyeblikkelige justeringer (selv på siden av sporet) for hånd. Du kommer i gang med å vri reguleringsventilen helt ut (mot klokken) og deretter vri den i 1-1 / 2 svinger. De fleste ryttere bør finne søtplassen mellom 1 og 2 slår ut.

Husqvarna kraftventiljusterer er messingskiven under vannpumpen over.

De Kreft Moto Power Dial lar deg justere Husky TC250 kraftbånd for hånd.

SPRINGS AV MANGE farger
Husqvarna leveres med grønne, gule og røde hjelpekraftventilfjærer. Hvis du bytter de små hjelpefjærene, kan du gjøre at eksoslaffen din åpnes raskere (rød fjær) eller åpner saktere (grønn fjær). Den gule våren er bestandsfjæren. Mens hovedventilfjæren med større diameter bestemmer når kraftventilklaffen begynner å åpne, bestemmer de mindre fargekodede hjelpefjærene hvor raskt den åpnes og ved hvilken omdreininger den skal være helt åpen. 

Som regel de fleste MXA test ryttere foretrekker å holde seg med den gule hjelpefjæren; Vi elsker imidlertid å justere kraftventilen ved å vri på justereren. Justeringen av kraftventilen er veldig følsom. Vi snur den i trinn på 1/8 trinn, og holder alltid oversikt over hvilken vei vi snudde den. Vær villig til å vri den både medurs og mot klokken bare for å sikre at du får det du ønsker. Hele spekteret til Husqvarna kraftventiljusterer er seks svinger. Når du finner det beste stedet på skiven, merk det med en malingspenn slik at du enkelt kan finne den.

Det ene hasjmerket på kartbryteren er for det "aggressive" kartet, de to hasjmerkene er for det "myke" kartet.

SLIK BYTTER DU IGNISJONKART
Av en eller annen ukjent grunn kommer 2020 Husqvarna TC250 fra fabrikken med en klikk-stilbryter som lar TC250-eiere få tilgang til to forskjellige tenningskart, mens KTM-eiere ikke får kartbryteren (selv om de kan få tilgang til det andre tenningskartet ved trekker ut en ledning). Under drivstofftanken er en ledning som er utstyrt med en hvit hann / kvinnelig plastkontakt. Siden det er den eneste hvite kontakten under rammen, identifiseres den lett. Hvis du kobler fra KTMs hvite ledning, får du "Mellow Map." Hvis du kobler det til, får du "Aggressive Map." Men det er verken her eller der, for vi snakker ikke om 2020 KTM 250SX-totakten her.

Husqvarna har en toposisjons kartbryter på høyre side av styret. Den har to innstillinger; ett hashmerke er "aggresivt kart" og to hasjmerker er "grønt kart." Hvis du aktiverer Mellow Map, blir strømforsyningen jevnet ut for brukervennlighet. For de fleste motocross-syklister ville Mellow Map bare brukes på steinharde eller glatte overflater, fordi det tar barken ut av motoren. på grunn av den enorme mellomtone-hit på TC250, er det å kjøre Mellow Map mer vanlig enn du skulle tro. Det aggresive kartet er virkelig aksjekartet. Hver MXA testrytter foretrekker det aggresive kartet, og det er slik sykkelen blir sendt fra fabrikken.

Husqvarnas clutch slaves mestersylinder er fra Magura, ikke Brembo som på KTM-er.

NOMENCLATURE OF DIAPHRAGM CLUTCHES
Ikke alle Husqvarna har samme kobling installert på fabrikken, selv om de alle er Belleville skivefjærede membrankoblinger. De FC350, FC250 og TC125 / 150 har Diaphragm Steel (DS) koblinger, mens FC450 firetakt og TC250 totakts-koblinger med Damped Diaphragm Steel (DDS). Hva er forskjellen mellom DDS og DS? DDS-koblingen har seks gummidempere som sitter inne i det indre koblingsnavet for å minske støtet av plutselig akselerasjon og raske skift. DS-koblingen har ikke gummidempere fordi Husqvarnas ingeniører ikke føler at lavere effekt fra den mindre motoren trenger den ekstra sikkerheten til putetoppspjeldene. Imidlertid slites gummidempere over tid og skaper en irriterende dust. Det er viktig å skifte ut gummidempere før 40-timersmerket.

THE PLASTIC AIRBOX DREP TROTT ANSVAR
Selv om FC250, FC350 og FC450 fikk det valgfrie luftede airbox-dekselet, gjorde ikke Husky to-takter. Dette er for dårlig. Selv om Husqvarnas definisjon av utlufting er langt fra MXAer forståelse av utlufting, i det minste kommer det luft inn gjennom firetakts ventilasjonsåpninger. Hvorfor er dette så viktig? TC250-kassen er tettet så tett at motoren blir kvalt. Tror ikke oss? Ta av luftkassedekselet av Husky TC250 og kjør den rundt en omgang. Du vil merke forskjellen. Den kvalt luftkassen gjør at kraften bygger tregere og mykere enn på den samme KTM-motoren (selv om KTM heller ikke lufta dekslet til totakts luftkassen).

Løsningen er å bore hull i luftkassedekselet med en håndverksbor (sørg for at hullene er bak luftfilteret, ikke rett ved siden av eller over det). Men før du drar hull i luftkassen for å få fri ponnykraft og ekstra lavt til midten grynt, må du sørge for at du vil ha mer krefter. Noen ryttere foretrekker den mildere kraftovergangen fra lav til midten som kommer med tillatelse av lukket airbox. Vi kjenner mange ryttere som liker 2020 FC450 makt slik det er. Hvis du bestemmer deg for at du liker bestekraften bedre etter at du har syklet med airbox-dekslet, kan du legge boret.

SPILLER BÅDE SIDER MOT MIDDELEN
Husqvarna motorcross-sykler (TC og FC) får Brembo master sylinderbremser, mens Husqvarna terrengmodeller (FX og TX) får Magura-komponenter. Begge disse systemene produserer utmerket stoppkraft, og det er ikke nødvendig å frykte Magura-delene, men når det gjelder TC250 er det hele Brembo.

Gasshetten klistrer seg og ventilasjonsslangen vrir seg. Vi strammer ikke hetten med Hulk-lignende styrke og snurrer hetten bakover et par svinger før vi setter den på tanken.

SPILLER RUSSISK ROULETTE MED PRE-MIX Ratio
In 2017 da Mikuni-karbohydraten ble introdusert, insisterte Husqvarnas ingeniører på at vi kjører vår TC250 forblanding i et forhold mellom gass og olje på 60: 1. De MXA vrakende mannskap var motvillige til å skifte fra vår foretrukne 40: 1 Maxima-blanding, men vi satte opp en spesiell drivstoffprøve på banen og kjørte begge forholdstallene med bestand messing på plass. Overraskelse! Forholdet på 60: 1 gikk skarpere og renere enn 40: 1. Vi ønsket fortsatt ikke å bytte til 60: 1 på grunn av vår livslange tillit i 40: 1, så vi fiklet med messingen for å få 40: 1 til å fungere. Paradoksalt nok byttet Husky TC125s anbefalte 60: 1-forhold tilbake til 40: 1, mens han fortsatt krevde 60: 1 for TC250. Hvis du ikke vil bytte fra 32: 1, 40: 1 eller 80: 1, kan det hende du må gjøre noen få endringer i luftskruen, nåleposisjonen eller messingen.

PRØV Å VÆRE DET OPP FOR Å BRUKE KRAFTEN
Gear det opp. I fjor var Husqvarnas aksjereder 14/50. I 2019, anbefalte vi at syklistene skulle endre giringen på 2019 TC250 fra 14/50 til en høyere 14/49. Overraskelse, for 2020 byttet Husqvarna aksjekoblingsboksen til 14/49. De høyere forholdene jevner ut kraften, forlenger gapet mellom girene og får TC250 til å trekke seg videre i turtallsområdet, noe som krever at syklisten skal skifte mindre.

DE TO-STROKE HUSKYS FÅR IKKE “VET-VALVINGEN” AV DE HUSKY FIRE-STROKES
Utenfor showroomgulvet vil luftgaflene WP XACT føles mye stivere og tøffere enn de vil gjøre etter et par timers innbrudd på selene, gjennomføringen og mellomleggene. De begynner å komme til sin rett etter to timers ridetid. Mange ryttere gir aldri deres WP-gafler en sjanse til å slå seg ned i. De sender dem ut for en ventil igjen før de vet hva de kan. 

I motsetning til Husqvarna-firetaktsmodellene fikk ikke to-taktsene plysjventilen til FC250, FC350 og FC450. Dette er ikke en avtale, men nøkkelen til å få WP Xact luftgaffel til å fungere bra er å ignorere de anbefalte innstillingene for lufttrykk. De fleste syklister synes at innstillingene for lufttrykk for Husqvarna er for faste. Tross alt tillater luftgaffler et uendelig antall fjærhastigheter, og en psi-innstilling passer ikke for alle. Husqvarnas anbefalte psi-innstilling er 146 psi. De fleste ryttere, til og med MXAPro-testkjørere, kjør lufttrykket; lette ryttere og tregere ryttere går imidlertid ofte helt ned til 135 psi. Slik skal luftgafflene fungere. Fordelen med en luftgaffel er at trykket kan endres for å passe til forskjellige baneforhold, ryttervekter og ferdighetsnivå.

HVORDAN FINNE DIN PERFEKTE LUFTTRYKK
Sett et glidelås rundt det høyre gaffelbenet og sett deretter lufttrykket til 146 psi. Gå ut og sykle et par runder i full fart. Se deretter på plasseringen av glidelås på gaffelbenet. Hvis det ikke er i nærheten av bunn, senk lufttrykket med 2 psi, skyv glidelåsen opp igjen og gå tilbake på banen. Fortsett å gjøre dette til du får glidelåsen mellom 1 og 1 tommer fra bunnen. At lufttrykket vil være ditt personlige lufttrykk. Hvorfor bør du la 2-1 cm reise i gaffelen? For på et tidspunkt under et løp, kommer du til å hoppe for langt, hoppe for kort eller plutselig utvikle talent som du ikke visste at du hadde. 1-2 / 1 tommer er spillerom.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 GAVEINNSTILLINGER
Når du har funnet ditt personlige lufttrykk, gjør du alt av innstillingen med kompresjonsklikkeren. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testryttere skru ut kompresjonen. Hvor langt ut? Standardinnstillingene er 12 ute på komprimering. Vi liker å starte omtrent 20 klikk for å få en grunnleggende følelse for minimal kompresjonsdemping, og vri deretter kompresjonsklikken innover til den lander på søt sted. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Husqvarna TC2020 250.

Lufttrykk: 146 psi (for mellomliggende og oppover), 135 psi (for saktere eller lettere ryttere)
kompresjon: 12 klikk ut (for mellomliggende og oppover), 20 klikk (for tregere eller lettere ryttere)
rebound: 12 klikk ut
Gaffelhøyde: 2. linje
Merknader: Lagerinnstillingene er stive. Veterinær test ryttere senket aksjelufttrykket og gikk betydelig ut på kompresjonsklikkeren.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 STØTINNSTILLINGER
Husqvarna-sjokkinnstillingene er brukbare for 2020 (og er ikke mye forskjellig fra 2019-sjokket). Alt du trenger å gjøre er å stille inn saget på 105 mm for å få sykkelen balansert for og bak. Kortere testryttere bør senke saget til 107 mm og skyve gaflene opp i klemmene til den tredje linjen for å holde den samme balansen, men med en lavere følelse. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna TC2020 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 42 N / m
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 16 klikk ut (15 av)
rebound: 14 klikk ut (15 av)
Race sag: 105mm
Merknader: Hvis du veier over 185 kg, kan det hende du må øke fjærhastigheten til 45 N / mm. Ta det med ro på forhåndsinnlastingen. Det slites raskt. Vi bruker en lang flatblads skrutrekker, hekter spissen av bladet i forspenningsringene og bruker rammen som en bærebjelke for å lirke forspenningsringen mens vi snur fjæren med vår andre hånd.

FINN DIN LYKKE MIKUNI-STED
Ingen var fornøyde da Husqvarna og KTM byttet fra Keihin PWK-karbohydrater til 38 mm Mikuni TMX-karbohydraten i 2017—Og med god grunn. Vi hadde problemer med jetting 2017. Karbohydratbryteren skapte et voldsomt mareritt. I 2018, ble aksjestyringen forbedret. Vi måtte bare endre piloten fra en 45 til en slankere 42.5 og gå ut en sving og et kvarter på luftskruen. For 2019–2020 kunne TC250 kjøre sin boksestråling uten større hikke. Det er klart det vil være noen justeringer av luftskrue, nål eller pilot som trengs for din lokale høyde, fuktighet og temperatur. Her er hva vi kjørte i Mikuni TMX-karbohydraten vår:

Hovedstråle: 450
pilot: 35
Nål: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftskrue: 1-1 / 2 viser seg
Merknader: Hvis sykkelen føles uklar eller er i ferd med å gå "wah" før strømmen starter, kan du prøve å stille inn luftskruen. La en venn holde gassinnstillingen ved 1800 o / min mens du vrir luftsskruen inn og ut. Når motorens tomgang når sitt høyeste turtall, er det der den skal være.

HVORDAN KJØres det sammenlignet med YZ250 ELLER KTM 250SX?
Vi liker at TC250s kraftverk er mer håndterbart enn den skarpere KTM 250SX stablematen. Hvis du forventer at en 250cc-totaktning eksploderer i midten og rev til kyrne kommer hjem, er det ikke TC250s modus operandi. Dette er en snillere og mildere totakt - slags. Kraften er på sitt beste fra lav til midten. Etter det melder det seg veldig raskt. I back-to-back-tester mot 2020 KTM 250SX, føltes de to powerbands veldig forskjellige. KTM-produksjonen var livligere, slo hardere og kom gjennom spredningen, mens Husky TC250 var mer kontrollert og avmålt. Ingen av motorene trakk veldig hardt forbi 8200 o / min.

Husqvarna TC250 spor mellom topp-end-fokusert YZ250 kraftbånd og den eksplosive kraften fra lav til midten av 250SX. Det etterlater 2020 Husky TC250 som et mellomliggende kraftbånd. Det er ikke så voldsomt fra bunnen som KTM 250SX og ikke så høy revving som Yamaha YZ250. Det ligner mye på mammas grøt.

Hvis vi hadde våre druthers, tror vi at det perfekte kraftbåndet ville være KTM 250SXs lav-til-midt-strøm som er parret til Yamaha YZ250 topp-ende. Ikke ta vårt ønske om mer kraft på toppen som en negasjon av hva 2020 Husqvarna TC250 er i stand til. Dette er fremdeles en rask 250cc-totaktning, og stien som Husky gikk ned (et sted mellom KTM-lavveien og motorveien til Yamaha) er omtrent perfekt for ryttere som er redd av den oransje sykkelsbarken og ikke er imponert av den dempede rullingen på den lavt til midtblå sykkelen.

DET GJØR IKKE ETT GJELD; DET GJØR ALT GODT
Når det gjelder håndtering, er Husky-rammen en fremtredende. Alt en racer må gjøre er å få chassiset balansert med riktig løpsfall og gaffelhøyde, og rammen går på autopilot. Det er søt håndtering. Du trenger ikke å muskulere på styret for å få det til å snu - bare se slik og det vil følge. Ingen overskriver. Ingen understyring. Ingen parykk, vogn eller bølging. Ingen frykt.MXAHATTE LISTE?

(1) Luftboks. Husqvarna, under KTMs regjeringstid, har alltid kvalt Husky motocross-sykler med restriktive kombinasjoner av luftkasse / underramme i plast. Motorer er faktisk luftpumper. De pumper luft inn, og de pumper luft ut med biproduktet som er hestekrefter. Husqvarna slipper ikke så mye luft inn som den er i stand til å slippe ut. Det er enkelt å fikse.

(2) Talt. Eikene løsner. Sjekk den ved siden av felglåsen hvis du har det travelt; hvis det er stramt, er du i orden. 

(3) Karosseri. Sidetallplatene i to deler gir liten eller ingen mening - spesielt fra et estetisk synspunkt. Kom igjen Husky, nok med dum designestetikk. Vær praktisk og støp dem i ett stykke.

(4) Lyddemper. Husky TC250 er på langsiden. Kjør en FMF eller Pro Circuit lyddemper, de legger til strøm og sparer vekt.

(5) Rammefarge. Det er 100 nyanser av blått - denne tonen er ikke på vår korte liste over blåtoner vi ville valgt.

(6) Trippelklemmebeskytter. Vi elsker den nederste trippelklemmebeskytteren som er integrert i den fremre nummerplaten, men vi må lure på hvorfor den bare beskytter halvparten av trippelklemmen mot roost.

(7) Komprimeringsklikker. Fjorårets tre-tappers kompresjonsklikker har blitt endret til et tostrenget klikker. Gjett hva? To er ikke bedre enn tre. Vi trenger lengre tapper, ikke færre av dem.

(8) Grafikk. Hvor mye må vi betale for å få den andre halvparten av radiatorhyllegrafikken?

(9) Sittehøyde. Kom igjen folkens! Sittehøyden på denne sykkelen er for høy. MXALIKER LISTE?

(1) Bremser. De er kjempebra, utrolige og herlige.

(2) Hydraulisk kobling. Husqvarnas Belleville skiveaktiverte hydrauliske kobling er selvjusterende. Vi har alltid vært forseglet med tetningen i Magura-slavesylinderen, men Magura fikset den i år, og den har ikke mislyktes i 2020 - vi har bare noen gang fått sæleproblemer på FC450. 

(3) Luftfilter. KTM og Husqvarna har sportens største luftfilterburdesign. Det er plug and play med liten eller ingen sjanse til å rote det. 

(4) Timemåler. 2020 Husky TC250 har en times meter montert på den øverste trippelklemmen. 

(5) Radiatorhette. Husqvarnas og KTMs leveres med 1.8 radiatorhetter, de fleste japanske sykler har en svak 1.1 cap.

(5) Strømventiljusterer. Vi elsker at vi kan justere kraftventilen, men hater det rare firkantede verktøyet som trengs for å gjøre det. Kjøp en Kreft Power Dial og lever lykkelig hele tiden etter.

(6) Vekt. Ved 212 pund er TC250 1 pund tyngre enn en KTM 250SX, 7 pund lettere enn en Yamaha YZ250, og 29 pund lettere enn a Suzuki RM-Z450.

(7) Styret. Hver testrytter likte Pro Taper styret.

(8) Låsbare grep. Vi liker brukervennligheten av Husqvarnas ODI-lås-grep. De er fastere enn lim på, men vi liker muligheten til å fikse et revet grep uten å måtte vente til limet tørker. 

(9) Motvekt. Husqvarna TC250-motoren har en motvekt som avbryter vibrasjonen av motoren ved å rotere på off-beat. Veldig søtt. 

DEN ENDELIGE UTSLIPPEN
I de fleste firetakters motorstørrelser har du seks valg av motocross-merke, men når du leter etter lett tilgjengelige 250cc-totakts-motocross-sykler, har du bare tre valg. Vi diskonterer ikke TM, Gas Gas, Sherco eller Beta, men vi anser dem som butikkmerker som er mindre av et valg og mer av et eventyr. Heldigvis, forskjellene mellom Yamaha YZ250, KTM 250SX og Husqvarna TC250 dekker hele spekteret av hva som er mulig med en 250cc motorcross sykkel. 2020 KTM 250SX er hardtslående og aggressiv (kanskje til og med litt sint når du er på røret). Yamaha 2020 har et sakteutviklende kraftbånd som gir opp 4 hestekrefter ut av et hjørne, men tar det hele tilbake på slutten av neste strake. Og så har du 2020 Husqvarna TC250. Uten å være nedlatende til TC250, er det det sikre valget. Det sparker ikke som en hærmule eller får deg til å vente på at kraften skal bygge; det er Mama Bears 250 totakter.

Du vil kanskje også like