MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV KTM 2019SX TO-STROKE I 125

GEAR: Jersey: Shot Devo Ultimate, Bukser: Shot Devo Ultimate, Hjelm: Scorpion VX-R70, Briller: EKS Brand Gox Crossfade, Støvler: Sidi Crossfire 3

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2019SX 125 BEDRE enn KTM 2018SX 125?

A: MXADen største klagen til KTM 125SX startet da KTM byttet fra Keihin PWK 38mm karbohydrat til Mikuni TMX 38mm forgasser i 2017. Alt var ferskvare opptatt i 2016 med Keihin, den helt nye WP AER-gaflene og den kraftige motoren. Vi hadde ingen klager. Vi antar at KTM ikke likte at vi ikke hadde noe å klage på, så de bestemte seg for å bytte til Mikuni karbohydratsystem og ba oss kjøre en oddball 60: 1 gass / olje drivstoffblanding. Kanskje var det bare oss, men det virket som den plutselige forespørselen om å gå fra vår tradisjonelle 40: 1 til 60: 1 var en slags Band-Aid-løsning fra sistegrafen. Det var like bipolært som Dr. Jekyll og Mr. Hyde. For 2018 satte KTM premiksforholdet tilbake til 40: 1 og installerte jetting som er i ballparken, med litt tuning. For 2019 regnet KTM ut sprøytingen og masserte motoren og fjæringen for å gjøre KTM 2019SX 125 overlegen 2018 KTM 125SX.Den beste håndteringsegenskapen til en KTM 200SX under 125 pund er at du kan kaste den rundt og fremdeles være sterk nok til å bringe den tilbake fra kanten.

Q: HVILKE ENDRINGER BLE LAGET TIL KTM 2019SX 125?

A: Hele KTM SX-flåten hadde forandringer over hele linjen for 2019. Det var oppdateringer til ramme, luftkasse, svingarm, karosseri, seteform, girkasse, drivstofftank og opphengskomponenter. Spesifikt for KTM 125SX og 150SX ble motorene og eksosene foredlet for 2019. Her er en rask hitliste over endringene i 2019:

(1) Ramme. Rammen tilbyr samme geometri som i 2018. Det ble gjort rammeforandringer for å endre rammens fleksibilitet. Stivhet i torsjonen ble økt med 10 prosent og langsgående stivhet med 2 prosent. KTM gjorde dette ved å øke OD på rammens tverrstiver og reengineere hodeørens sladder. 

(2) Underramme. Underrammen er 40 mm lengre og lettere. 

(3) Motor. Sylinderen har en ny utforming for eksosporten, og det øverste hjørnet av porten er nå CNC-frest for å sikre mer nøyaktig porttiming og forbedret samhandling med den oppdaterte kraftventilen. 

(4) Clutch. 2019 125SX fikk den nye DS-koblingen (Diaphragm System). DS-koblingen har en koppformet Belleville-skive som erstatter de fem spiralfjærene. 2019 250SXF og 350SXF får også DS-koblingen, mens 250SX og 450SXF bruker DDS-koblingen (Damped Diaphragm System). DDS-koblingen har seks gummidempere som demper støt fra kraftigere motorer. 

(5) Sete. Setet tilbyr mer skum i midten av salen for å skape et flatere, rundere og høyere sete. 

(6) Luftboks. Airbox etterligner Huskys begrensede luftstrøm. I tillegg er snorkelen med inntaket også rett. 

(7) Drivstofftank. Polyetylentanken er ominnredet, selv om den fremdeles har den samme kapasiteten på 1.85 gallon. 

(8) Eksos. To-takts røret og lyddemperen er blitt designet om. Røret er produsert ved hjelp av 3D-stempelteknologi for å få en optimalisert form. Den støpte plastlyddemperhengerfeste fra 2018 har blitt endret til old-school sveisede aluminiumsbraketter. 

(9) Svingarm. De lengre bakre svingarmsporene lar bakhjulet beveges bakover ytterligere 5 mm. 

(10) Kickstarter. KTM forsterket setet på kickstarterens mellomutstyr for pålitelighetsformål. 

(11) Clutchdeksel. Clutchdekselet er smalere, noe som reduserer motorbredden med 10mm. 

(12) Suspensjon. Gaffelens stempelstenger, tilbakespringfjær og føringsfjærer blir revidert. De foreslåtte klikkerinnstillingene blir også oppdatert på gaffelen og støtet for 2019. 

(13) Trippelklemme. Toppklemmen er bredere foran med 5mm og er mer stiv enn den var i 2018. 

(14) Radiatorer. Radiatorene er mer effektive takket være en slankere form, 12 mm-lavere montering og 4 mm større kryssingsrør. Kjølesystemet i 2019 rommer 11 prosent mer kjølevæske. 

KTM 2019SX i 125 er den beste 125 totakten på banen. Den er rask, lett og godt opphengt. KTM kuttet ikke noen hjørner - noe som fremgår av prislappen $ 7199.

Q: HVORDAN MYE KOSTER KTM 2019SX KOSTNADEN 125?

A: Til 7199 dollar koster den nye KTM 125SX 200 dollar mer enn 2018-modellen. Som vi har forventet, faller aldri nye modellpriser; enten legger de linjen eller går opp. Husqvarna TC2019 i 125 steg også 200 dollar til 7299 dollar, mens Yamaha YZ2019 i 125 forble på 6400 dollar. 

Q: HVORDAN KTM 2019SX Kjøres 125 på DYNO?

A: KTM 2019SX i 125 produserer et hår under en full hestekrefter mer enn 2018-modellen. Topp hestekrefter er 38.23 ponnier ved 11,300 2019 o / min. Tiddlerens dreiemomenttall har også gått nordover for 17.84. Toppmomentet er 11,200 ved 1 o / min, som er 2/125-pund mer grynt enn forgjengeren. Da KTM XNUMXSXs toppmoment ligger høyt i turtallsområdet, etterlater det ingen tvil om at du må være på røret for å få mest mulig ut av den østerrikske motoren med liten fortrengning. 

Q: HVORDAN Kjøres det på sporet?

A: Det økte antallet på dynoen registrert hos våre testkjørere på banen. Hver MXA testrytter følte at KTM 2019SX hadde bedre pick-up i 125 og trakk hardere fra midten til toppen. Det var også lettere å holde kraften på det søte stedet, takket være det ekstra dreiemomentet. Selv om du ikke kan være lat, skaper 125SX-motoren nok dreiemoment lavt i turtallsområdet for å slå kraften fra gir til gir. Ikke la deg lure til å tro at dette er en dreiemomentmotor; det er ikke. Det er bare enklere å styre totaktsmakten og komme seg etter feil. Du må sykle på 125SX som en tradisjonell 125cc-motor. Det betyr flatt ute i det øvre turtallsområdet.

KTM har endelig kommet til rette med Mikuni TMX-jetting.

 Spørsmål: ER KINKENE ARBEIDET AV MIKUNI TMX-KARBURETOR?

A: Overgangen fra Keihin PWK 38mm karbohydrat til Mikuni TMX 38mm karbohydrat i 2017 gikk ikke greit for KTM eller dens totakts kunder. Det skal bemerkes at den elskede Keihin-karbohydraten også hadde egne tanntannsproblemer. Disse gangene ble glemt når KTM fikk Keihin PWK-karbohydrater til å sprette som en kattunge. 

Mikuni-karbohydraten var umulig å stille inn på både 125SX og 250SX i 2017. KTM spesifiserte karbohydraten for å kjøre på et 60: 1-blandingsforhold. Vi har fortsatt ingen anelse om hvorfor. Alt vi vet er at vi kontinuerlig jaget messing opp og ned i diagrammet. Hvis det ikke ping, bugnet det, og det sprengte ikke, spratt det. Det var ikke noe lykkelig medium. For 2018 fjernet KTM det rare drivstoff / olje-forholdet 60: 1 og gikk tilbake til et mye mer konvensjonelt 40: 1, selv om KTM holdt av den magre blandingen på 250SX av en eller annen ukjent grunn. 

I 2019 gikk KTM til en større hovedstråle og annen nål. Endringene i jetting var et stort pluss. Etter to år med å jage riktig jetting, fikk KTM det riktig. KTM 2019SX i 125 gikk rent med aksjestrålingen på våre SoCal-spor. Det var en fin forandring å kunne legge i runder i stedet for å bytte messing hver gang det var en endring i temperatur eller høyde. 

Q: HVORDAN VAR GEARINGEN?

A: På KTM 2018SX 125, de fleste MXA testkjørere gikk lavere på giringen - fra et 50-tanns bakhjul. Målet for et år siden var å øke gryten og biffen opp midt mellom kraften for å bidra til å bære mer fart gjennom hjørnene. For 51 var KTMs økte kraftspredning nok til å dempe vår sug etter lavere giring. Lagerutvekslingen føltes bra fra gir til gir.

Luftgafflene WP AER er perfekte for en 125 hotshoe. De kan justeres for å holde tritt med vekst eller hastighetsspor.

Q: Er WP-suspensjonskomponenter bedre enn siste år?

A: For 2019 foredlet KTM WP AER 48mm gafler med nye innstillinger og oppdaterte deler. Standard lufttrykket ble redusert fra 124 psi til 120 psi, og den bakre fjærhastigheten ble lettere fra en 42 N / m til en 39 N / m fjær for å matche de lettere gaffelinnstillingene. Den 39 N / m våren fungerte bra for ryttere fra 165 til 195 pund. For ryttere under 160 pund foreslår vi at du går ned en annen fjærhastighet til 36 N / m. Ryttere som er tyngre enn 190 pund, bør gå tilbake til fjorårets 42 N / m bakfjær. Den samlede balansen mellom for og bak var spot-on, og standard clicker-innstillinger var ballpark.

Den firkantede messingbeslaget justeres via en Robertson skiftenøkkel. Hva mener du med at du ikke har en av disse?

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Forhåndsinnlasting. Det må være en bedre måte å justere forhåndsbelastningen på et baksjokk. Når sjokket er nytt og alt fungerer bra, har vi ikke noe imot å lirke på forhåndsinnstilleren med en lang skrutrekker. Men når det først er litt glisete, blir det bryderi. Det krever ikke mye nysgjerrige å rive opp nylonforbelastningsringen.

(2) Strømventiljusterer. Robertson skiftenøkkel (firkantet) kraftventiljusterer er nyttig, men latterlig å bruke. Hvem har en Robertson skiftenøkkel? Vær oppmerksom på at hvis du benytter deg av en flatblads skrutrekker for å gjøre justeringer av kraftventilen, vil Robertson-skiftenøkkelen aldri passe igjen. 

(3) Gaffelutblåsningsskrue. Gaffelens høyre luftluftsskrue er en # 15 Torx. KTM skulle gå tilbake til Phillips-hodeskruen som de brukte for noen år siden. 

(4) Talt. Selv om KTM-hjulene har nye ege-brystvorter, løsner fortsatt eikene. Før hver tur, sjekk de bakre eikene ved siden av felglåsen. Hvis de er stramme, er du i orden. 

(5) Luftboks. Vi er positive til at vi kunne fått bedre gassrespons og mer hestekrefter hvis luftkassen kunne puste bedre. 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Denne sykkelen føles like lett som den 200 pund sykkelen den er. 

(2) Bremser. De er de beste i klassen for en firetakt på 223 kilo. Tenk hvor gode de er på en 450 pund 195. 

(3) Hydraulisk kobling. KTMs selvjusterende kobling er foran sin tid. Gå foran og misbruk den. Det kan ta hva du kan oppvask.

(4) Airbox-deksel. Luftkassedekselet uten verktøy er kjempebra, og det er også den lune måten KTM monterer luftfilteret på.

(5) Motor. Denne lille, men mektige motoren gir kraftig kraft og blir enklere å sykle for massene. 

(6) Suspensjon. WP-fjæringskomponentene har alltid fungert bra på 125SX - og det gjør de fortsatt.

(7) Dekk. 125SX kommer med favorittdekkene våre: Dunlop Geomax MX3S foran og bak.  

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: KTM 2019SX i 125 har ikke stagnert på fabrikken de siste 13 årene som du vet hvem. KTM 2019SX fra 125 er den beste produksjons 125cc maskinen som noensinne har rullet ned en produksjonslinje. Hvis du er seriøs med å ha de beste 125 på banen, er den raske, lette, smidige og enkle 125SX en må-ha sykkel. Hvis du bare er ute etter en morsom 125 å sykle på lekedager, vil YZ125 gjøre susen for mye mindre penger. 

Gjør det riktig så hører du skriket. Gjør det galt, så skriker du.

MXA'S KTM 2019SX OPPSETT SPECS 125

Slik setter vi opp vår KTM 2019SX 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Først, fokuser på å balansere sykkelen etter vekten din ved å justere luften i gaflene. Hvis gaflene dykker ned i hjørnene, gå opp noen få psi. Hvis de har en tendens til å være stive og skyve ut ved inngangen til hjørner, slipper du psi noen få punkter. Gaflene har god bunnmotstand, så det å gå mykere for en plusher-tur er ikke noe problem. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for KTM 2019SX 125 (lagerinnstillinger i parentes):
Lufttrykk: 120 psi
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Lager
Merknader: Ikke bekymre deg for å sjekke WP AER-gaffelens lufttrykk hver gang du treffer banen. Blød imidlertid begge luftskruene på toppen av gaflene. 

WP STØTINNSTILLINGER
Etter at vi satte 106 mm, endret de fleste ryttere ingen ting. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2019SX i 125 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 39 N / mm
Løpsfall: 106mm
Hi-komprimering: 1.5 viser seg
Lo-komprimering: 15 viser seg
rebound: 15 viser seg
Merknader: Innstillinger for aksjesjokk er i ballparken.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPES
Her er hva vi kjørte i vår 38 mm TMX.
Hovedstråle: 500
pilot: 35
Nål: 6BFY43-71
Clip: 2. plassering fra toppen
Luftskrue: 1.5 viser seg

 

Du vil kanskje også like