GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, bukser: Fly Racing Lite, hjelm: Fly Racing F2 Carbon, beskyttelsesbriller: EKS Brand EKS-S, Støvler: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2020 YAMAHA YZ125 TO-STROKE

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2020 125 BEDRE EN YZ2019 125? 

A: La oss ikke slå dette motivet i hjel. Alle burde vite nå at Yamaha YZ125 ikke har hatt noen større oppdateringer siden 2006. Det er plusser og minuser på YZ125s hovedbok på grunn av sin lengde på plikt. Plusset er at YZ125 har hatt en så lang levetid at de fleste av de kjente feilene er funnet. Det er ingen YZ125 overraskelser. Det store minus er mangel på FoU. Konkurransen har ikke sittet på hendene over YZ125s 14-årige teknologitørke. 

Gitt at Yamaha har gjort veldig lite for å forbedre kraftbåndet, toppkraften eller dreiemomentet på YZ125-motoren, er hestekrefter-gapet der YZ125 virkelig kommer til kort. Dette er en morsom sykkel å sykle, men på lagertrim er det ikke en morsom sykkel å løpe. Den trenger mer kraft, fordi hver 125cc-motor i sin natur starter livet til en ulempe for andre sykler på banen. Men Yamahas hestekrefterunderskudd er mer alvorlig fordi hver motortuner på planeten kan få 37 hestekrefter ut av YZ125-motoren, selv om han bruker standard driftsprosedyrer fra for 14 år siden. Spørsmålet er ikke: "Kan YZ125 gjøres mer konkurransedyktig?" Spørsmålet er: "Hvorfor har det ikke vært?"

Q: HVORDAN KJØRER YZ2020 125 PÅ DYNO? 

A: Hvis du noen gang har ridd både YZ125 og KTM 125SX rygg mot rygg, din sete-av-buksedyno skal ha fortalt deg at YZ125 faktisk er bedre enn den østerrikske 125 fra 5000 o / min til 7800 o / min. YZ125 plukker opp raskere og renere ved utgangen av svinger. Det er mindre sannsynlig at en YZ125-racer kommer tilbake på røret enn en KTM 125SX-racer; når du snakker om 125cc motorer, snakker du imidlertid sjelden om hvor flotte de er i en del av kraftbåndet der motoren er på det svakeste. Hvis du tror at det å løpe bedre under 7800 er et gjenopptaksfyllstoff for YZ125, har du powerband-prioriteringene dine bakover.

Alle 125-tallet, som dateres tilbake til de dannende dagene med 125 to-takter, er rangert etter hvordan de løper over 7800 o / min. Dette har vært, og er fremdeles, vidt åpne kraftbånd. Begrepet “on the pipe” ble laget bare for 125cc to-takter. Og når Yamaha YZ125 og KTM 125SX er på røret, kommer YZ125 opp som mangler i hestekreftavdelingen.

La oss bryte det ned. Ved 7800 o / min, der YZ er på sitt beste, er Yamaha 1/2 hest bedre enn KTM; Imidlertid med 8000 o / min, når 2020 KTM 125SX kraftbåndet kommer på røret, er Yamaha nede 1/2 hest til KTM. Med 9000 o / min har Yamaha gitt opp 2 hestekrefter til KTM, og når de to motorene når topp effekt, tjener KTM 37.50 hestekrefter, mens YZ125 bare tjener 33.52. Hvilken vil du helst ha? En 125 som fungerer bra under 8000 o / min eller en som fungerer best over 8000 o / min?

Q: HVORDAN MYE TORQUE HAR YZ125?

A: Yamaha YZ2020 fra 125 gjør sitt toppmoment ved 11,000 o / min. Det produserer dreiemoment på 16.29 pund. 2020 KTM 125SX lager dreiemoment på 17.69 kilo.

Q: HVORDAN Kjøres YZ2020 fra 125 på sporet? 

A: Hvis du eier en YZ125, ikke kast et ben over en KTM 125SX. Hvorfor ikke? Det vil koste deg mye penger, fordi du ikke vil dra tilbake til Yamaha etter å ha følt topp-kraften på KTM. Paradoksalt nok, selv om den ikke er så kraftig eller så rask, er YZ125 en eksplosjon å sykle. Den tilførte dosen med lite strøm ned gjør det enkelt å få den blå sykkelen opp i fart med et lite trykk på clutchen. Og selv om det muligens ikke samsvarer med KTMs tall ved høyt omdreininger, gir den seg til 11,700 o / min før den falt av røret. Fra salen kjenner du ikke noen flate flekker eller fall i strømbåndet. Motoren er alltid tilkoblet og jobber hardt. Hva den mangler i hyperkinetisk kraft med høy turtall, utgjør den med et utfylt kraftbånd som lar rytteren komme på bensinen raskere og bruke det den har å tilby til fulle.

Spørsmål: HVA KOSTER 2020 YAMAHA YZ125?

A: Yamaha YZ2020-produsentens veiledende utsalgspris (MSRP) i 125 er 6599 dollar. Ikke overraskende er utsalgsprisen for 2020 KTM 125SX 7299 dollar. Prisforskjellen mellom Yamaha YZ125 og 125SX er 700 dollar.Det er et stort segment av terrengverdenen som leter etter en tidstestet, pålitelig, solid ytende skittensykkel, og den sykkelen er Yamaha YZ125. Det har blitt slått sammen de siste 14 årene

Spørsmål: KAN DU GJØRE YZ125-KONKURRANSEENE MOT KTM 125SX?

A: 700 dollar du sparer ved å kjøpe Yamaha over KTM, kan brukes til å få Yamaha YZ2020 125 opp til pari, hestekrefter, med sin oransje nemesis. Her er en komplett liste over hvor du kan finne strøm.

(1) Rør. For $ 250 kan du få rundt 2 hestekrefter med et ettermarkedspipe (legg inn $ 135 for en lyddemper). Vi har hatt stort hell med begge deler Pro krets og FMF rør.

(2) Vassbur. Vi driver a Boyesen Radventil eller Moto Tassinari VForce4 vassbur for å utvide kraften. Radventilen på $ 179.95 og $ 168 VForce4 vassbur er komplette erstatningsvassblokker og ventilenheter.

(3) Porting / head mods. En anerkjent tuner kan få mer kraft ut av YZ125s sylinder og hode for under $ 500; For å få maksimal kraft kan det imidlertid kreve løpsgass.

(4) Giring. Hvis du legger en tann bak (går fra en 48 til en 49), vil du øke ekstrautstyret, få deg til tredje gir raskere og gjøre de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige. Du kan finne tannhjul til under $ 50.

(5) Diverse. Ikke bruk en krone på 700 dollar på fjæring, hjul, titan, grafikk eller annet foof. Bruk hvert cent du har på strøm. På en sykkel med liten fortrengning, styrker kraften fjæring, håndtering, bremsing, clutchytelse og sving. Selv om alle disse tingene sørger for en forbedret sykkel - og du ikke kan rabattere KTMs bedre clutch, sterkere bremser, oppdatert håndtering, hydraulisk kobling, flott skifting og kromolisk chassis - vil de ikke ha så mye rolle om du kan gjøre YZ125 super fort. Legg merke til at 2020 KTM 125SX er så moderne som en 125cc-totakter. Du kommer ikke til å gjøre YZ125 moderne for $ 700. 

Q: Siden 2006-modellen, HVA HAR YAMAHA OPPDATERT PÅ YZ125?

A: Her er en kort historie om Yamahas oppdateringer de siste 14 årene.

2006: Det beste som Yamahas ingeniører noensinne har gjort med YZ125 skulle spesifisere Kayaba SSS-fjæringskomponenter i 2006. Yamahas fjæring gikk fra 30 prosent hastighetsfølsom demping til 90 prosent hastighetsfølsom. Når det gjelder sjokket, var det like nær et arbeidssjokk som ethvert produksjonssykkelsjokk noensinne har kommet. Den hadde et 18mm sjokkaksel (i stedet for 16mm), Kashima-belagte innvendige toner, et 30 prosent større reservoar og en titan-sjokkfjær. 

2007: In 2007 YZ125Gaffelrørene til gaffelen ble avsmalnet til en tynnere midtseksjon, og ny demping ble lagt til. Stålkomponentene på Kayaba-støtet ble erstattet med lettere aluminiumsstykker. Overdimensjonerte Pro Taper Contour-stenger erstattet stålskinnets stålstyr. Aluminiumsbolter erstattet de forrige stålboltene på mange deler av sykkelen. Lyddemperens perf-core-seksjon ble forkortet med 75 mm for å forbedre gassresponsen uten å øke lyden.

2008: De YZ125 i 2008  arvet frontbremseklaven, gaffelstenderne, den nedre gaffelbeslaget og en kjedestyring fra den da gjeldende YZ250F. Dessuten ble en ny vassventil lagt til, og det fremre mastersylinderstempelet ble gjort 1.48 mm mindre. 

2009: Yamaha oppgraderte den store, stål, serpentine bremseslangeholderen med en 32 gram lettere aluminiumsklemme. De 2009 YZ125 tjente også et nytt setetrekk og et nytt Dunlop 742F dekk foran. 

2010: Ingen endringer utover Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha sluttet å lage forskjellige sykler for det amerikanske, europeiske og japanske markedet. Overgangen til en modell, med en global global spesifikasjon, var en pengesparende strategi. De fleste endringene ble designet for å gjøre 2011 YZ125 kraftverk kjørt på lavere klasse bensin fra tredje verdens land. Husk for eksempel da Yamaha forkortet lyddempens perf-core med 75 mm i 2007 for å forbedre gassresponsen? Under den verdensomspennende globale spesifikasjonen ble lyddemperen forlenget med 75 mm og kjernen utvidet fra 27 mm til 30 mm. I tillegg ble 410 hovedstråler byttet ut mot en 430, mens 6BFY42-3-nålen ble byttet ut for en 6BFY43-3-nål. 

2012 / 2013 / 2014: Foruten å spille hop-skotsk fra en blå til en hvit til en blå bakskjerm, så disse tre modellårene bare BNG.

2015: Den store nyheten var at 2015 YZ125 ble oppgradert til “pil” -designplastikken til Yamaha firetakter. Den fikk også forbedret SSS-gaffeldemping og en ny luftkasse. 

2016: En gullkjede, svarte felger og BNG ble lagt til 2016 YZ125.

2017: Den fremre rotoren ble økt fra 250 mm til 270 mm, og bremsebeleggmaterialet ble forbedret på 2017 YZ125. 

2018 / 2019 / 2020: De svarte felgene ble dumpet til fordel for blå felger. Og som med alle modellendringer siden 2006, fikk den fet ny grafikk (BNG).

Spørsmål: HVA VISER 2020 YZ125 VEKT?

A: Uten drivstoff i bensintanken (men alle andre væsker) veier 2020 YZ125 201 pund, og det er det de hevder. Til sammenligning treffer 2020 KTM 125SX skalaene på veldig lette 192.5 pund. 

Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ125?

A: MXA testet sykkelen på alt fra SoCal hard-pack til dyp sand. Den største overraskelsen var hvor bra YZ125 taklet den dype sanden. I ruller som er store nok til å svelge YZ125, fløt den faktisk over støtene bedre enn de fleste 250cc firetakt. Det beste av alt var at den lette sykkelen var så stabil at den hadde selvrett, selv når den kom sidelengs. Overraskende nok, for et chassis som ikke er langt fra lovlig i veteranløp, håndterer YZ125 fortsatt som en moderne maskin. 

Det blir ofte sagt at "Sakte sykler takler bedre enn raske." I motsetning til de fleste gamle kones historier, er denne sant. Rask sykler har en tendens til å bruke en rytter ut, generere armpumpe og går fra stabil til “Å, nei!” raskt. Det er lettere å gjøre en feil på en rask sykkel ‚eller mer presist, det er vanskeligere å gjøre en feil på en treg sykkel.

Q: HVA HATTE VI? 

A: Hatlisten:

(1) Motor. Yamaha kraftbånd gir fra seg enkle hestekrefter på toppen, som avslører sin største svakhet - mangel på hastighet.  

(2) Dekk foran. Vi visste ikke at noen produsenter fremdeles spesifiserte det fremre dekket Dunlop MX52. En enkel endring til dagens Dunlop MX3s or MX33 foran dekk forbedrer YZ125 ved innkjøring. Vi har ikke noe imot å kjøre bak MX52, så lenge forholdene er på den harde siden.

(3) Pris. Prislappen på 6599 dollar gjør YZ125 til den laveste priset, i full størrelse premium motorcross-sykkel på showroomgulvene, men alt det er å kjøpe er 2006-teknologien. Tenk hvor fantastisk, om enn dyr, YZ125 ville være i dag hvis Yamaha hadde investert penger, forskning og utvikling i det de siste 14 årene.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Clutch. Vi tar sjelden fingeren fra clutchen, og det tar overgrep som en mester.

(2) Suspensjon. Store eller små, nybegynnere eller proff, Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponenter er eksepsjonelle. Heldig for deg, de kommer på hele Yamaha-linjen.

(3) Vedlikehold. Alle som er litt mekanisk tilbøyelige, kan endre en YZ125-toppside. Et Vertex stempelsett koster $ 109.95 (www.vertexpistons.com). Du kan kjøpe to YZ125 stempler til prisen av ett YZ250F firetaktsstempel.

(4) Skuddsikker. YZ125s pålitelighet er legendarisk, fordi de 14 år gamle delene er testet for å eliminere feil.

(5) Vekt. Yamaha YZ201 er 125 pund lett å kjøre og veldig smidig. Vi elsket å unnvike støtene som vennene våre på firetakt måtte slå. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du sykler for moro skyld, er det ingen bedre sykkel laget enn Yamaha YZ2020 fra 125. Det er ypperlig prosjekt-sykkelmateriale, en flott overgangssykkel for en rytter som beveger seg opp fra minisykler og gjør en rimelig spillsykkel; Det er imidlertid vanskelig å gaffle over $ 6599 for en sykkel som har endret seg så lite de siste 14 årene. Vi sier det ikke fordi det ikke er en god sykkel; det er bare at du kan kjøpe en brukt YZ125 for mye mindre penger og fremdeles få den samme ytelsen.

Kayabas SSS-gafler er de beste showroom-gaflene. På YZ125 er de satt opp for lette ryttere.

MXA'S YAMAHA YZ2020 125  OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Yamaha YZ2020 for 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2020 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Dette er kjempeflinke gafler, gjort desto mer kjempefine av den lette følelsen og den smarte inngangen til totaktsmotoren. Selvfølgelig, hvis du er rask eller feit, må du gå stivere på gaffelfjærene. Raskere ryttere kan ringe inn mer kompresjon og bruke crossover-effekten av rebound demping for å få lagergaffelfjærene til å fungere tilstrekkelig.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2020 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 100 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt. Den går rett og er i tråd med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

YAMAHA YZ125 JETTING
Med 14 år på seg til å stryke ut feilene, har Yamaha utslettet klappen. Den gikk ren helt fra første spark. Her er 38mm Mikuni TMX-jettespesifikasjoner:
Hovedstråle: 430
pilot: 40
Nål: 6BFY43-3
Clip: 3. fra toppen
Luftskrue: 2-1 / 4 viser seg
Merknader: Yamaha inkluderer en rikere (440) og en slankere hovedstråle (420) med sykkelen. Den nåværende 6BFY43-3-nålen er en halvklipp rikere enn den gamle 6BFY42-3-nålen som ble brukt før den globale spesifikasjonen kom i bruk i 2011. Hvis du porter motoren eller legger til et eksosanlegg for ettermarkedet, kan du vurdere å gå opp på hovedstrålen ( 440) eller til og med legge en skvett VP C-12 til hver 5 liter gass for sikkerhets skyld.