2016 YAMAHA YZ250X MXA RACE TEST: ALT DU trenger å vite
Q: ER YAMAHA YZ2016X i 250 bedre enn 2015 YZ250X?
A: Selvfølgelig er det, fordi det aldri har vært en YZ250X før. Det er ikke helt sant. Yamaha lagde en WR250-totaktning fra 1989 til 1996. Den hadde mange av egenskapene til YZ2016X 250. Hvorfor sluttet de å lage WR250? WR250 var tung og mindre kraftig enn YZ250, så mange syklister valgte å konvertere en YZ250 til en terrengsykkel ved å sette på et 18-tommers bakhjul, større tank og svinghjulets vekt. Da KTM kastet all sin innsats for å bygge sine EX- og XC-offroad-modeller, med utallige modeller i enhver fortrengning, gikk WR250 ut av moten. I fjor begynte Yamaha å kjempe tilbake mot KTM-juggernaut ved å gi ut YZ2015FX firetakten 250. I år har Blue Cru lagt YZ250X-totakten og YZ450FX firetakeren.
Q: HVORDAN MYE KOSTER YAMAHA YZ250X?
A: YZ2016X for 250 er $ 100 mer enn YZ250, $ 9 mindre enn KTM 250SX og $ 1100 mindre enn en KTM 250XC. Veiledende utsalgspris er $ 7390.
Yamaha YZ2016X 250: Utstyrt med en myk motor, mykere fjæring og en girkasse med bredt forhold, er Yamaha YZ2016X 250 bygget for langrenn, men har en motorcross-stamtavle.
Q: Hvorfor tester MXA en offroad-sykkel?
A: To grunner:
(1) Vi elsker totakter.
(2) Yamaha YZ250X kan kjøres i ørkenen, skogen, enduros og på stier. Og som MXA-vrakbesetningen håpet å bevise, kan det også kjøres i motocross.
SPØRSMÅL: HVORFOR IKKE KONVERTERE EN YZ250 TIL EN UTVENDT MODELL LIKE RACERS HAR GJORT FOR ÅR?
A: Du kunne, men for ryttere som fokuserer mer på terrengkjøring enn motocross, la Yamaha nok offroaddeler til å gjøre YZ250X mager og slem. Det inkluderer mykere fjæring, bredt girkasse, kickstand og 18-tommers bakhjul.
Spørsmål: HVORDAN SKILER YZ2016X 250 FRA YZ250 BROTHER?
A: Selv om grunnleggende plattform er alt YZ250, var det ganske mange endringer for å gjøre YZ250X mer offroad-verdig.
(1) Sylinderhode og sylinder. Hodevolumet ble økt med 2.1cc fra 21.5cc til 23.6cc. Dette tilførte volumet reduserte kompresjonsforholdet fra 8.9: 1 til 7.9: 1. Eksosportens høyde ble hevet 0.5 mm, og kraftventilens form ble oppdatert slik at den samsvarer med eksosportens høyde.
(2) Rør. YZ250X utvidelseskammeret er helt nytt, men ikke helt annerledes. I hovedsak er den designet for å tette inn strammere for å holde de sårbare kjeglene borte fra trestubber og steiner. Røret er smalere med 35 mm.
(3) CDI. CDI-timingen har blitt forsinket i midten til høyt turtall for et bredere og mer skånsomt trekk.
(4) Overføring. Både første og andre gir har samme forhold som YZ250, men tredje er nærmere andre, fjerde er lenger borte og femte er i en annen dimensjon. YZ250 og YZ250X har samme 14/50 sluttgiring. Når første og andre gir er identiske med YZ250-forholdet, vil det nedre tredje giret på YZ250X være som å legge til en tann, mens fjerde gir gir en replikk på å være to tenner høyere og femte gir en fantastisk fem tenner høyere.
(5) Clutch. Koblingsfjærhastigheten er redusert med 10 prosent for enklere spaktrykk. Trykket er 20% mindre ved spaken på grunn av kammen på aktiveringen og har blitt endret, og også gearingsforholdet på clutch-abboren. Mens koblingskurven forblir uendret fra YZ250 til YZ250X, har det indre navet fått hullene eliminert for å optimalisere oljestrømmen og de 5 friksjonsplatene er laget av en annen materialformel.
(6) Skyv stoppspaken. Skiftstoppspaken har en støttearm lagt for mer positiv skifting.
(7) Suspensjon. X tilbyr de samme bransjeledende Kayaba SSS-komponentene som YZ250, inkludert samme fjærhastighet foran (4.3 N / m) og bak (48 N / m). Det eneste som er endret, er at de interne shim-stablene er blitt mykere for bedre etterlevelse av løypene.
(8) Bensintank. X har samme drivstoffkapasitet som YZ250, men X tilbyr en reserve drivstoffventil som sparker inn når det er igjen 0.5 gallon i tanken.
(9) Bakhjul. Et terrengspesifikt 18-tommers bakhjul med Dunlop Geomax AT81 offroad-terrengdekk ble spesifisert på YZ250X for bedre grep på bergarter, røtter og gjørmete vannoverganger.
(10) YPVS-tidspunktet. Yamaha Power Valve System (YPVS) guvernør fjær- og forhåndsinnlastingsinnstillinger åpnes før.
(11) Skru på deler. X leveres standard med en DID O-ringskjede og fjærbelastet sidestativ i aluminium.
Forhold høyre: YZ250X har samme første og andre gir som YZ250, men for det tredje er det litt nærmere. Dette var et stort pluss.
Spørsmål: HVORDAN GODE ER YZ250X'S GEAR Ratioer?
A: Vi har alltid følt at tredje gir på YZ250 var for langt unna andre. Når du skifter fra andre til tredje på YZ250, er det ofte litt myr. De strammere andre-til-tredje girforholdene på YZ250X eliminerer enhver tvil om effektiviteten til første, andre og tredje gir. Det gjør imidlertid omskiftingen fra tredje til fjerde litt mer kritisk. På trange spor fant MXA-testrytterne at hoppet til fjerde gir ikke var vanskelig å gjøre så lenge du revved tredje helt til topps før du skiftet opp. Hva kan vi si deg for femte gir? Det var veien der oppe, og en gang i femte følte YZ250X seg som en Cadillac Eldorado i overdrive. Vi vurderte YZ250Xs femte gir som et Baja-gir.
For å svare på spørsmålet, fra første til tredje gir vi likte YZ250X girkassen mer enn YZ250 girkassen; men da vi var i fjerde gir eller høyere, var YZ250 mye bedre egnet til å sykle på spor.
Q: Er YZ250X raskere enn YZ250?
A: Nei. Når det gjelder ren hastighet og hestekrefter, så ønsket ikke Yamahas ingeniører å bygge en brannluft. I stedet gir YZ250X opp brute styrke med sitt lavere kompresjonsforhold og mildere kartlegging for en mer brukbar totaktsstil av kraft.
Q: HVORDAN BLE YZ250X PÅ OFFROAD TERRAIN?
A: Alle elsket sykkelen. Det perky low-to-mid powerbandet var flott for trange stier og store åser. For mer åpen tursti kunne vi bare klikke den inn på fjerde eller femte og cruise. Den mykere fjæringen absorberte bergarter uten avbøyning og ble plantet i glatt terreng. Det var ikke mye å mislike med denne sykkelen offroad.
Q: KAN DU MONTERE ET 19-TOMS BAKHJUL TIL YZ250X?
A: Vi ønsket å bytte 18-tommers bakhjul som var montert med et Dunlop Geomax AT81-dekk til en 19-tommers. Ikke fordi vi ikke likte 18-tommers dekk på motorcrossbanen, men fordi vi hadde mer erfaring med utvalget av dekkmerker som er tilgjengelige i en 19-tommers størrelse.
Kan du montere en 19-tommers på YZ250X? Ja, men det er ikke så enkelt som å bytte bakhjul. YZ250Xs 18-tommers bakhjul kommer med en 22 mm aksel, mens YZ250s 19-tommers bakhjul har en 25 mm aksel. Så hvis du ville gjøre byttet, ville du ikke bare måtte kjøpe et komplett 19-tommers bakhjul, du måtte også kjøpe 25 mm aksel, hjulavstander, bremsebærer og akselblokker. Det er en billigere måte. Den beste løsningen er å kjøpe en 19-tommers felg og lengre eiker (YZ250 totakts eiker fungerer) og snøre felgen og eikene til aksjen X-navet.
Q: Hva gjorde vi med utstyret?
A: MXA-vrakbesetningen visste at det ville være umulig å finne den perfekte giringen på grunn av girkassen med bredt forhold. Men spørsmålet for hånden var om du skulle gå ned på giringen for å gjøre fjerde gir mer brukbar eller gå opp på giringen og spre først gjennom tredje lenger fra hverandre (og aldri berøre fjerde aldri mer). Noen MXA-testryttere likte å gå fra 50- til 51-tann bakhjul. De var villige til å leve med strammere gap mellom første, andre og tredje for å bringe fjerde i spill. Dette gjorde strømbåndet mer aggressivt. Da vi prøvde et høyere 14/49 forhold, tok det bort den aggressive kanten og spredte gapet mellom de tre første tannhjulene mens det krevde noe clutcharbeid for å få hoppet til fjerde. Til slutt valgte de fleste MXA testkjørere aksjen 14/50 giringen.
Cheater: Den raskeste måten å identifisere en YZ250X er ved aluminiumsstativet. Vi skammer oss ikke over at vi elsket det.
Q: HVA OM KICKSTAND?
A: Vi ville lyve hvis vi ikke sa at vi likte det. Hver MXA-testrytter var redd for at den skulle sprette når du lander fra store hopp, men vi hadde ingen slike problemer. Det var ganske koselig å komme inn fra en tur, snu stativet ned og gå bort. Ja, vi er så late. Men siden alle motocross racingorganisasjoner forbyr kickstands, fjernet vi det for løp (hvis de fanget oss ved å bruke det).
Stebarn: YZ250X-gaflene er ikke søppelgafler fra den venstre delen. De er ekte Kayaba SSS-gafler.
SPØRSMÅL: HVORDAN HAR VI LIKTT MED OFFROAD SUSPENSJONSINNSTILLINGER FOR MOTOCROSS?
A: Ingen overraskelse. Det var mykt, men vi regnet allerede med at det ville være. Den syklet lavt i hjerneslaget og hadde en tøff følelse på den påfølgende skravlingen av en motorcrossbane. Men, det fine er at det aldri føltes som om det bunnen. Vi gjorde en bandhjelpsfiks som gjorde hele forskjellen i verden. Vi la 10cc olje til hvert gaffelben, noe som bidro til å holde gaflene utenfor den hardeste delen av hjerneslaget. Ja, det var for mykt for Pro-ryttere eller baner med store hopp, men vi klarte likevel å kutte konkurransedyktige rundetider på YZ250X. Og mange av våre Vet-testryttere følte at YZ250X fjæringsoppsett favoriserte hastigheten mer enn YZ250 gaflene.
Q: KAN DU KJENTE MOTOCROSS PÅ YAMAHA YZ2016X i 250?
A: Ja. Det mildere treffet og det praktiske trekket i motoren, sammen med den ultra-plysjede fjæringen, gjør YZ250X til en bedre motocross-sykkel for nybegynnere, veterinærer og ryttere som vil gjøre dobbelt- eller trippelarbeid på samme sykkel. Én advarsel: Hvis du kjøper en YZ250X og port sylinderen, freser hodet og legger til en eksos etter markedet, kan du like godt kjøpe en YZ250 og spare 100 dollar.
Drivstoffmiss: Selv om Yamaha ikke satte en større bensintank på YZ250X, la de til en reserveventil for å komme deg hjem.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Frambrems. For 2016 oppgraderte Yamaha YZ-F-linjen med 270 mm frontrotorer. Det må gjøre det samme med totaktslinjen. Aksjen 250mm rotor er svak.
(2) Femte gir. Et stort antall testryttere nådde aldri femte gir. Det er veien der oppe.
(3) Bensintank. På en motorcrossbane elsket vi at vi ikke trengte å gjøre med en voluminøs, overdreven bensintank, men bestanden YZ250 bensintank er for liten for lange turer. Yamaha slapp ballen med dette avgjørende elementet, men ettermarkedet vil hente den og løpe med den. Vi skulle ønske Yamaha hadde funnet plass til mer drivstoff i showroomgulvet.
(4) Elektrisk start. Vi elsker KTMs elektriske trykknapp på 250XC offroad-sykler. Sparker YZ250X på siden av en kupert canyon, ikke så mye.
(5) Clutch. Det skal bemerkes at vi kjører stivere clutchfjærer på YZ250-totaktslagene våre, så vi er ganske sikre på at vi trenger stivere fjærer på den mykere YZ250X-clutchen. Forskjellen mellom en YZ250-clutch og X-clutch er som følger: 1. Clutchkurven endres ikke. 2. Antall fjærer er fremdeles fem, men X-fjærene er 10% mykere. 3. Det indre navet er forskjellig, men bare i den grad hullene har blitt eliminert for å reflektere oljen. 4. Friksjonsplatene har et annet putemateriale på seg. 5. Koblingsarmens kamprofil blir endret for å gjøre koblingen lettere. Dette, sammen med de mykere fjærene og en liten endring i koblingsspaken, gir en clutch som er 20% lettere å trekke.
(6) Svinghjulets vekt. Yamahas ingeniører var avhengige av det mykere kompresjonsforholdet for å gjøre YZ250X enklere å kjøre og mer bærbar. Vi, og de fleste offroad-ryttere, foretrekker å løpe en tyngre svinghjulvekt for å forbedre klyngen.
Skinny Minnie: Yamaha redesignet YZ250 utvidelseskammeret slik at det ville tette inn på YZ250X.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Tredje gir. Å bringe tredje gir nærmere nummer to har stått på vår YZ250 ønskeliste i mange år. Nå som våre bønner er blitt besvart på X, håper vi å se endringen på YZ en gang i løpet av en nær fremtid.
(2) Suspensjon. Mekanisk er opphengskomponentene de samme klasseledende Kayaba SSS-enhetene - men med mykere ventil.
(3) Motor. Selv om den ærverdige YZ250-kraftverket har vokst lenge i tannen, tilbyr den fortsatt fin, håndterbar kraft. Men hvis Yamaha vil følge med i konkurransen, må den begynne å støte ponniene.
(4) Vedlikehold. Alle med et mekanisk ferdighetsnivå kan holde YZ250-totakten i gang.
(5) Deler. Selv om YZ250-delene koster det samme som firetakters nevøer, som de ikke gjør, er det mye færre av dem å kjøpe. MXA-vrakemannskapet tror ikke at totaktslag er mer pålitelige enn firetakterslag - bare at når upåliteligheten bærer sitt stygge hode, bruker en totakters eier mindre deig på stempler, ringer og pakninger - og kan legge dem i seg selv .
(6) Selve sykkelen. Det er lenge siden den japanske produksjonen har gjort en offroad-totakts dette bra.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Dette er en jack-of-all-tradesykkel. Du kan løpe et tre timers GNCC-løp, ta en rolig sti gjennom skogen, og når du kom til din lokale motocrossbane, kunne du bytte noen trekk. Yamaha YZ2016X 250 er en veldig allsidig maskin. Kanskje den ikke er like velegnet for terrengkjøring som sin oransje konkurranse eller så bra på motocross som den blåbroren, men Yamahas YZ250X totakts og YZ250FX / YZ450FX firetakts er vannmerke-maskiner. De signaliserer at Yamaha ser alvorlig på skinnesykler igjen.
MXA'S YAMAHA YZ250X OPPSETT SPECS
Slik satte vi opp Yamaha YZ2016X 250 for motorcrossbanen, siden lagerinnstillingene var nær perfekte for offroadforhold. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.
KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
De fleste MXA-testryttere holdt seg nær innstillingene til aksjeklikkeren (etter at vi la 10cc olje til hvert gaffelben), med de raskere syklistene med to til fem klikk. For hard-core racing, anbefalte vi dette oppsettet for Yamaha YZ2016X 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.3 N / m
kompresjon: 9 klikk ut (13 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm
Merknader: SSS-komponentene føles aldri som om de bunner. Det gjør de, men de har ikke lyst. Dette var en enorm selvtillitsforsterker for alle forhold. For motocross la vi 10cc olje til hvert gaffelben, som er nøyaktig hva vi gjorde på vår Yamaha YZ250FX firetakt.
KAYABA SSS sjokkinnstillinger
Våre testere likte bevegelsen på sjokket, men følte at det var litt underdempet. De gikk i noen få klikk med rebound og komprimering for å bremse det og holde det oppe i slag. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Yamaha YZ2016X 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 48 N / m
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: 1-5 / 8 svinger
Lo-komprimering: 9 klikk ut (12)
rebound: 9 klikk ut (11)
Merknader: Sjokket er det samme som YZ250-tallet, inkludert fjærhastigheten. Det eneste annerledes er shim-stacken, som kan styrkes opp med komprimering og rebound-klikk.
Kommentarer er stengt.