TI ÅR SIDEN I DAG! DEN EKTE TESTEN AV 2014 HUSQVARNA FC250

WEBHUSAIR

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2014 HUSQVARNA FC250 bedre enn FC2013 for 250?

A: Ja! Absolutt! Form og form på alle måter!

WEBHUSRIGHT

Q: HVA ER HISTORIEN bak HUSQVARNA FC250?

A: For å svare på det spørsmålet må vi gi en kort historietime. Husqvarna FC250 (den gang kalt TC250) ble introdusert i 2004 under det italiensk-baserte Cagiva-flagget, selv om den første versjonen aldri ble brakt til USA. MXA testet 2005 TC250, og vi likte den ikke. Dets kjennetegn var en elektrisk starter og tørrvekt på 237 pund. I 2007 kjøpte BMW Husqvarna fra Cagiva og tok fatt på målet om å forbedre TC250. BMW Formula 1-ingeniører avduket “Red Head” -motoren, som var liten i størrelse og produserte anstendig kraft for en 250 firetakters. Etter å ha kyst gjennom produksjonen i flere år, vokste TC250 lenge i tannen. Deretter, 31. januar 2013, kjøpte KTMs administrerende direktør, Stefan Pierer, Husqvarna av BMW.

Å gå inn i KTM var et imponerende trinn - og ikke bare fordi BMW skulle selge det eller dumpe det. KTM har en lidenskap for motorsykler, og de ville seriøst forbedre Husqvarna-merket og katapulerte det en gang svenske selskapet midt i blinken.

Stefan Pierer ble imidlertid tvunget til å ta en vanskelig beslutning. Gitt en så kort tidsramme mellom kjøp av selskapet og 2014-utgivelseskalender for XNUMX, hadde Pierer to valg. (1) Velg bort å introdusere en Husqvarna motorsykkelutvalg for dette året og fokuser på 2015 i stedet. (2) Bruk KTMs ressurser til å produsere Husqvarna-modeller ved å bruke KTM-teknologi og forskjøv Husky-syklene visuelt med forskjellig plast. Han valgte klokt det andre alternativet.

WEBHUSENGINE

Q: HVA ER FORSKJELLENE MELLOM HUSQVARNA FC250 OG KTM 250SXF?

A: Selv om arkitekturen er identisk på motor, ramme, fjæring, svingarm, clutch, bremser, er det forskjeller mellom Husky FC250 og dens KTM 250SXF-bror.

(1) Plast. Den mest åpenbare forskjellen er at FC250 har sin egen unike plast. Borte er det røde og hvite motivet fra den italiensk-baserte Husqvarna-fargegulen. Stefan Pierer ønsket å vende tilbake til Huskys arv, så FC250 er utsmykket i hvit plast med blå og gule aksenter (Sveriges nasjonale farger). Det er interessant å merke seg at bensintankformen er forskjellig fra KTM 250SXF (selv om drivstoffkapasiteten, 1.98 gallon, er den samme).

(2) Underramme. FC250-underrammen er laget av sprøytestøpt polyamid, som egentlig bare er et fancy navn på “plast.” KTM 250SXF-underrammen er sammensatt av aluminium. Vi bør også påpeke at underramsform og monteringspunkter er forskjellige mellom syklene. Glem å legge underrammen polyamid på en 250SXF og omvendt.

(3) Sidepaneler. Sidepanelene er unikt Husqvarna. Hvorfor? Plast-underrammen tvang ingeniørene til å konfigurere airbox-dekselet på nytt. Og i motsetning til med en KTM, er Husqvarna luftkassedeksel og panel på venstre side konstruert med ett stykke plast.

(4) Felger. Frykt ikke, fordi Husqvarna FC2014 fra 250 er utstyrt med svartanodiserte DID Dirt Star-felger og ikke de spinkle sølv Excels som kommer på 2014 KTM 250SXF. Bortsett fra det har TC250 sølv eiker, mens 250SXF har sorte eiker.

(5) Bakaksel. I stedet for den 25 mm akselen som KTM er avhengig av, bruker Husky FC250 en 20 mm aksel. Dette betyr at svingarm- og akselblokkene også er konfigurert til å akseptere den mindre bakakselen. Bakakselmutteren på Husky er også avdekket (KTM-mutteren er uthult).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Håndvakter. Husqvarna FC2014 fra 250 leveres med hvite håndbeskyttere. KTM 250SXF kommer ikke med håndbeskyttere.

(7) Setebolter. I stedet for KTMs enkeltsetebolt, bruker Husqvarna FC250 to setebolter skjult inne i håndtakene. De er en plage å trekke ut når setet tas av. Uansett hva du gjør, ikke løft Husky etter den hvite bakskjermen. Det vil gå i stykker. Bruk håndtakene.

(8) Fargevalg. Bortsett fra de åpenbare fargeforskjellene, har FC250 et svart tannhjul bak i stedet for sølv. Den har også et gult pulverlakkert ventildeksel (den forrige generasjonen hadde et rødt ventildeksel og ble passende kalt det "røde hodet"). Imidlertid hadde ikke "gult hode" en veldig sporty klang. Håndtakene har "Husqvarna" innebygd i dem (i stedet for "KTM") og er svarte og grå (i stedet for svarte og oransje). Clutchdekselet har også Husqvarna-logoen, i motsetning til "KTM Racing." Sjokkfjæren er hvit i stedet for oransje, og lyddemperen har "Husqvarna" skrevet på boksen, mens KTM ikke har en inskripsjon.

(9) Kartbryter. Husqvarna kommer med en kartbryter på høyre side av styret. Med to forhåndsprogrammerte tenningskart kan brukeren veksle mellom to forskjellige innstillinger. Det andre kartet forsinker timingen med en prosent og har en mildere hit. Denne bryteren kan endres mens sykkelen kjører og er i gir.

(10) Lyddemper. De to syklene har samme hodeledninger, og lyddemperne er veldig like. Begge er Euro-spesifikasjoner, har samme kapslelengde og endestørrelse, men FC250s støydiffuserende nettskjerm er større.

WENHUSNIGHT

Spørsmål: HVILKE DELER ER UTRYKKELIG MELLOM HUSQVARNA FC250 OG KTM 250SXF?

A: Nesten alt, men det er flere deler som ikke kan byttes mellom modellene. Det er ikke mulig å bytte underramme, sete, sidepaneler eller bakskjerm. Det er mulig at en bakgårdsingeniør kan lage en KTM / Husqvarna Frankenbike, men det ser ut som et hett rot.

SPØRSMÅL: HVOR VILLE 2014 HUSQVARNA FC250 HA AVSLUTTET HVIS DEN KOM I TID TIL MXAS 250 FIRE-TAKTS SKYDING?

A: Det er et hypotetisk spørsmål, gitt at vi fikk Husky FC250 måneder etter å ha rangert de andre 250 firetakerne i klassen. Imidlertid er MXA-vrakemannskapet stadig årvåken. Vi utfører ikke bare en dags test før vi setter hender til datamaskinen. Vi har logget mange runder og løp på FC250 siden vi fikk den og føler oss sikre på at vi kunne rangere den nøyaktig etter faktum.

Hvor ville 2014 Husky FC250 avslutte i vår 250 shootout? Femte. Rekkefølgen ville være (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Hvorfor ville den ikke være i et dødt slips med KTM 250SXF – siden de deler samme motorer og fjæring? Merkelig nok hadde Husky FC250 flere mystiske svakheter som, i lagertilstand, svekket dens generelle ytelse. FC250 er fortsatt bedre enn Honda CRF250 i motor-, håndterings-, clutch- og bremseavdelingen.

WEBHUSBRAKE

Q: HVA ER DE VIKTIGSTE FUNKSJONENE I 2014 HUSQVARNA FC250?

A: Listen er ganske lang: elektrisk starter, polyamid-underramme, hydraulisk clutch, Brembo-bremser, skrikende kraftbånd, airbox uten verktøy, hestekrefter og hvitt plastmotiv.

Q: HVORDAN MYE KOSTER HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. For å sammenligne, kjøper 2014 KTM 250SXF for $ 7999. Husqvarna FC250 utmerker seg med å være de dyreste 250 firetakerne på markedet med 50 dollar.

Q: HVOR RASKT ER 2014 HUSQVARNA FC250?

A: Det er like raskt som KTM 250SXF på dynoen (gitt at Husky FC250 bruker KTM-kraftverket). Hvis du ikke er kjent med MXAs mening om DOHC-motoren med DLC-belagte fingerfølgere og titanventiler, la oss stave det ut for deg. Husqvarna FC250 er rask. Hvor fort? Den pumper ut 42.92 ponnier ved 13,500 XNUMX o / min.

Sporet er der likhetene mellom KTM 250SXF og Husqvarna FC250 slutter. I en sammenligning over hodet overmann KTM Husky. Hvorfor det? For det svaret, les nedenfor.

WEBHUSSAND

Q: HVILKE ENDRINGER GJORDE MXA-KRAVEN TIL 2014 HUSQVARNA FC250?

A: Vil du tro at flere reparasjoner i hagen utgjorde en målbar forskjell for ytelsen til Husky FC250? Her er hva vi gjorde for å få mest mulig ut av det svenske rart.

(1) Kartlegging. FC250 er utstyrt med en kartbryter som har to forhåndsprogrammerte tenningsinnstillinger. Kart 1 er mer aggressivt og designet for lempede spor der trekkraft er i overkant. Kart 2 forsinker timingen med en prosent og reduserer treffet for harde pakkspor. Hver MXA-testrytter foretrekker stort kart 1 under alle forhold.

(2) Eksos. Aktien FC250 lyddemper er nesten identisk med KTM 250SXF lyddemper på alle måter, fasonger og former. Det vil si bortsett fra støyreduksjonsinnsatsen. Selv om det er sant at KTM lyddemper har sin egen stille innsats, brenner KTMs nettfiltrering i kort rekkefølge. Husky støyreduksjonsinnsats bruker stoutere netting og sto testen av tid. Gjør deg selv en tjeneste. Fjern endekapselboltene og bruk nåltang for å trekke bort masken. Dette vil forbedre gassresponsen og lav effekt. Eller invester i et ettermarkeds eksosanlegg.

(3) Sidepanel. Vi er store fans av Husqvarna FC250 kroppsstyling. Det hvite / gule / blå opplegget slår tilbake til Husky's glansdager. Dessverre brøt Husqvarna en hovedregel for utforming - skjemaet skal alltid følge funksjonen. Nummerplaten og airbox-dekselet i ett stykke kan drepe to fugler med en stein, men det er et problem. FC250 airbox-dekselet er designet for bruk på enduro-modellene, og er tettet tettere enn King Tuts grav. Da testkjørere klaget over at Husky ikke følte seg like responsiv ned lavt som KTM 250SXF, fjernet vi sidepanelet og fikk dem ri uten den. De rapporterte om en enorm forbedring. Så vi tok en trådløs boremaskin og kjedet fem hull i kvart størrelse i venstre panel like foran leppen som omslutter luftboksen. For godt mål boret vi ytterligere to hull øverst på sidepanelet. Resultatet var bemerkelsesverdig. Vi la merke til en forbedring i hele kraftsområdet, inkludert gassrespons og overrev.

(4) Luftfilterbur. Husqvarna FC250 bruker luftfilterburet KTM 250SXF. Det som er interessant, er at KTM-buret har en bakspissskjerm integrert i plasthuset. Vi fjerner alltid maskeskjermen for å oppmuntre til luftstrøm til motoren på KTM 250SXF, så det var bare naturlig at vi gjorde det samme med Husky FC250 bur. Etter å ha fjernet maskeskjermingen nøye og brukt et brannhemmende luftfilter, merket vi en ytterligere forbedring av gassresponsen.

(5) Giring. Overraskelse! Ikke egentlig. FC250 er giret for høyt. På de fleste spor la vi en tann til det bakre tannhjulet for å lukke de enorme gapene mellom andre, tredje og fjerde gir. Noen ganger oppdaget vi at det var nødvendig å legge to tenner i det bakre tannhjulet.

WBHUSLEFT

Q: HVORDAN HANTERER FC2014 250?

A: Vi elsker kromolystålrammer, eller kanskje vi hater Delta-boksramme i aluminium. Husqvarna FC250 bruker uansett KTM 250SXF-rammen. Forskjellen er at KTM bruker en underramme i aluminium, mens Husky er avhengig av en underramme av plast. Husqvarna sverger på at geometrien mellom de to syklene er identisk. Likevel sverget testryttere at FC250 føltes unikt annerledes. De sverget at Husqvarna kjørte bedre enn KTM-motparten. Selv om det virker langsøkt, er det en forskjell. FC250 presterte mer gunstig i flate hjørner og på tvers av firkantede ujevnheter. Vi tror at fleksen til polyamid-underrammen er årsaken.

Spørsmål: HVA ER DE BESTE WP FORK-INNSTILLINGene?

A: Husqvarna ville være lurt å gå ut under WP-paraplyen i 2015, selv om 2013 TC250 utmerkte seg med å ha dårlig ytelse Kayaba-gafler. Kayaba-gaflene hadde en høy oljehøyde som hindret gaflene i å bevege seg effektivt gjennom slaget. De hadde en tøff følelse som var uvelkommen. Nå kommer 2014 FC250 med WP-oppheng. FC250-gaflene er mer avanserte enn de gamle Kayaba-enhetene og er fortsatt fulle av problemer. Vi senket oljehøyden med 15 cc for å lindre hardheten i midtslaget, men den eneste sanne løsningen er å sende gaflene ut for en revalving. De er for langt borte for bakgårdsløsninger.

For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på Husqvarna FC2014 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 0.46 kg / mm
Oljehøyde: 375cc (390cc)
kompresjon: 11 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
OBS: Når gaflene er nye, trenger de omtrent en time eller to for å kjøre inn. Lettere ryttere vil kanskje senke oljehøyden med ytterligere 5-10cc, avhengig av ferdighetsnivå. Reduser oljehøyden til hardheten i midtslaget er borte, men ikke så mye at bunnen oppstår.

Q: HVA ER DE BESTE INNSTILLINGENE AV WP SHOCK?

A: KTM brukte ett mindre kompresjonsskive i stabelen på 250SXF for 2014 for bedre demping. Husqvarna FC250 fikk også denne endringen, sammen med metoden som støtet ble tappet (som sies å forbedre ytelsen fra fabrikken). Når det gjelder ytelse, avbøyer Husky's sjokk og humle over firkantede støt (selv om det ikke er så rart som KTM 250SXF-sjokket). Det gir ikke tillit, men WP-sjokket kan forbedres. Vi oppdaget at å senke rebound og høyhastighetskompresjon og sette senking lavere hjalp våren til å sette seg bedre. Likevel er Husqvarna FC250-sjokket bundet som verst i 250 firetakterklassen med, du gjettet det, KTM 250SXF. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet på Husqvarna FC2014 fra 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 5.4 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut (16 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Sjokket er veldig følsomt for svekking, og å få det til å fungere avhenger av å gjøre nøye bruk av fjærhastigheten, dempingen og valgene for oppsett.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Suspensjon. For alle fordelene som FC250 mottok fra KTM, er suspensjonen ikke en av dem. Hold din favorittfjæringstuner på hurtigvalg hvis du planlegger å få FC250 til å fungere skikkelig. Kanskje det blir bedre i 2015 når den får den nye 4CS-gaffelen (og et nytt liv).

(2) Holdbarhet. Kanskje det bare var oss, men vi møtte flere urovekkende problemer. Vi knuste siktglasset på motorhuset etter en times kjøring. Bakskjermen sprakk da en testrytter forsøkte å løfte sykkelen etter den. Deretter ble den svarte boksen fritisert, men det viste seg at den aldri har vært plugget helt inn på fabrikken. Det er grunn til bekymring.

(3) Lyddemper. Euro-spesifikke lyddempere er stille, takket være den lange boksen og mesh-skjermen nær endelokket. Dessverre kveler den opp motoren. Trekk ut nettet med nåltang.

(4) Luftboks. For å være mer spesifikk hindrer panelet på venstre side luft i å komme inn i luftboksen. Bryt ut boret og la motoren puste.

(5) Giring. Husqvarna FC250 er utstyrt for Bonneville Salt Flats. Legg en tann i det bakre tannhjulet (i det minste).

webhghjul

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Motor. Vi kommer til å savne den minuscule størrelsen på det gamle Red Head TC250-kraftverket, men vi er opptatt av at Husky endelig får en motor som kan vinne løp. KTM / Husky-motoren blærer raskt.

(2) Clutch. Hva skal du ikke like med Brembo hydrauliske kobling? Det er selvjusterende og konsistent.

(3) Estetikk. Det er hyggelig å se en hvit sykkel være med på kampen. De blå og gule aksentene gir en fargeklatt til en sykkel som skriker av svenske røtter (selv om det ikke er noe svensk om 2014 Husky FC250).

(4) Bremser. Vi har endelig funnet en maskin med bremser på nivå med KTM-permer. Sparkeren? FC250 bruker nøyaktig de samme Brembo-bremsene som KTM 250SXF. Hvis du ikke kan slå dem, kan du like godt bli med dem.

(5) Håndtering. Når suspensjonen er riktig satt opp, håndterer FC250 som en sjarm. Det klarer seg spesielt godt i flate hjørner. Vi kunne lett slippe bakenden.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Selv om du kanskje ikke vet det, reddet KTM-kjøp av Husqvarna den fra en grusom død. BBW skulle dumpe Husqvarna hvis noen ikke gikk opp til, men det...KTM gikk opp. Måtte MXA-wrecking-mannskapet være det første som ønsker Husqvarna velkommen tilbake til spillet. Vi er spente på å se hva KTM har i vente for Husky-merket. Vi håper at Husqvarna slipper en unik FC250 til markedet i årene som kommer. Foreløpig er vi fornøyd med den nye retningen til Husqvarna. Det er ikke så vanskelig å forestille seg at de fem store snart vil bli ansett som de seks store.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.