MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

WE TEST FC450

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION 2018 BEDRE ENNOM ROCKSTAR EDITION 2017?

A: Nei, for det var ikke en Husqvarna Rockstar Edition i 2017-modelloppstillingen. Det er en ny modell. Du kan bli fristet til å kalle den 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 "Factory Edition", fordi den i all hovedsak etterligner konseptet bak KTM 2012SXF Factory Editions 2018 til og med 450; Men hvis du kaller det en "Factory Edition", vil både Husky og KTM bli opprørt. Hvorfor? Fordi KTM-versjonen godt kunne bli kalt “Red Bull Edition”, siden disse modellene ble bygget for KTMs Red Bull-sponsede løpslag, mens Husqvarna-versjonen er bygget for sitt Rockstar-sponsede løpslag. Ingen av selskapene ønsker den uunngåelige forvirringen.

SPØRSMÅL: HVORFOR ER HUSQVARNA OG KTM SPESIELLE UTGAVER BYGGE I det hele tatt?

A: Tilbake i 2012 trengte Roger DeCoster en drivstoffinjisert, 450cc, spesialbygget motocross KTM for å oppfylle sitt engasjement for Ryan Dungey, som hadde forlatt Team Suzuki på løftet om en ny maskin på KTM. Roger tiltalte KTMs ledelse å bygge en arbeidssykkel for Ryan Dungey. Flua i salven var at AMA hadde forbudt engangs-arbeidssykler tilbake i 1986 - de eneste syklene som kunne kjøres i Supercross-serien i 2012, var eksisterende 2012-modeller. Men Roger DeCoster ble ikke avskrekket av regelboken; i stedet fant han et smutthull. Det magiske smutthullet i AMA-homologeringsreglene var at Roger kunne gi stjernelever Ryan Dungey en fullverdig arbeidssykkel for sesongen 2012 hvis KTM ville tjene 400 av dem.

Q: HVA ER LOOPHOLE?

A: Under AMA-homologeringsregel, ingen kan løpe en sykkel som ikke er produsert og solgt til publikum. For å være en lovlig racersykkel for en gitt løpesesong, må en produsent produsere minst 400 sykler og tilby dem for salg til publikum. Roger innså at hvis KTM laget 400 spesielle racersykler som 2012-modeller, så kunne Ryan Dungey lovlig rase en av dem i 2012. KTM gikk med på og fremskyndet tidslinjen til 2013 KTM 450SXF og bygget 400 av neste års sykkel syv måneder foran planen. KTM og DeCoster trodde at denne spesielle kjøringen av smuttsykkel-bøyende sykler ville være en engangsavtale, for aldri å bli gjentatt. Feil! 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editions ble utsolgt til en førsteklasses pris, og en-og-gjort-konseptet ble en årlig modell.

Spørsmål: ER DET TILSYN?

A: Nei. DeCoster fulgte homologeringsreglene til lovens bokstav. Factory Edition (og Rockstar Edition) er offisielt 2018-modeller og er dermed lovlige i Supercross-serien 2018. Det skal bemerkes at det ikke er noe som hindrer Honda, Yamaha, Suzuki eller Kawasaki fra å donge nøyaktig samme ting - hvis de hadde vilje til å gjøre det.

Q: Hva er det du virkelig trenger å vite om ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Den største takeaway er at 2018-1 / 2 Rockstar Edition er Husqvarna FC2019 fra 450 - minus grafikken, plissert setetrekk, bremsrotorvern, Rekluse clutchdeksel, skideplate og uansett demping og kartlegging som Huskys ingeniører lærer av Rockstar Edition-eiere i de påfølgende månedene.

For alt, dette er Husqvarna FC2019 i 450. Praktisk talt alle deler av sykkelen har gjennomgått store forandringer - mest synlig er eksos, ramme og plastkarosseri.

Q: HVORDAN FORVISER ROCKSTAR EDITION'S MOTOR FRA 2018-PRODUKSJONSMOTOREN? 

A: Nå som vi vet hvordan Ryan Dungey fikk sin egen personlige engangs racersykkel fra 2012 til 2017, la oss ta en titt på hvordan 2018-1 / 2 Rockstar Editions av Jason Anderson og Dean Wilson skiller seg fra Husqvarna FC2018 450 produksjonssykkel.

Motorsaker. Bunnen av FC450-motoren er identisk med produksjonssykkelen i 2018.

Sylinderhode. Hodet er helt nytt. Den er 15mm lavere. Det betyr ikke at motoren er lavere i rammen, bare at kamakslen er montert 15mm lavere, noe som betyr kortere kamstårn, kortere ventilstengler og en 15mm senking av sylinderhodets roterende masse. Motoren er 1 kilo lettere enn broren og har en mer holdbar kamaksel og en DLC-belagt kamchingide.

Den nye, todelte, støpte luftkassen er romsligere enn i fjor, men den har fremdeles et dårlig tilfelle av astma.

Airbox. Airbox er en todelt konstruksjon i stedet for fjorårets tredelte enhet. Det er fortsatt stengt for mest innkommende luft. Dette forverres av det større elektronikkbrettet som holder batteriet, drivstoffpumpe reléet, masterreléet og svart boks over luftfilteråpningen. Det er en ny airboot mellom filteret og gasshuset som har en ny venturi-form.

Kløtsj. Det er ingen endringer i Belleville skiveaktiverte Husqvarna-koblingen. Den bruker Magura hydraulikk, i motsetning til KTM Factory Edition, som bruker en Brembo mastersylinder og slavenhet. Rockstar Edition får et Rekluse clutchdeksel, men det er ingenting Rekluse bak dekselet.

Overføring. Selv om alle girforholdene er identiske med produksjonssykkelen i 2018, er Rockstar Edition-transmisjonen produsert av Formel 1-leverandøren Pankl. Pankl lagde allerede Husqvarnas veivaksel. Det er forskjellige kart for utvalgte gir.

Husky lyddemper er forskjellig fra KTM Factory Edition lyddemper ved at den har en begrensende vei nede inne og beholderformen er forskjellig.

Eksos. Rockstar Edition-eksosen er kortere, med et større resonanskammer, kortere lyddemper og glidepassning i mellomrøret (for å la røret fjernes uten å måtte ta støtet av sykkelen). I tillegg har lyddemperen fortsatt den beryktede iskrem-begrensningen. Hodestagene, som doblet seg som rørfester på 2018-produksjonen FC450, er blitt flyttet for å gi plass til den glideformede krysset. I MXAlydtester den besto den to meter høye lydtesten.

Gasspjeld. Keihin 44mm gasspjeld på Rockstar Edition puster inn i en ny luftstøtte og inntaksportformer.

Timing. Kameraets timing har blitt endret for mer kraft.

Kart. Kartene er endret på Rockstar Edition. Aksjekartet (# 1) er litt mildere, mens det aggressive kartet (# 2) er litt mer aggressivt. Målet var å ha en større forskjell mellom de to kartene.

Fjorårets karosseri var et panel i ett stykke som gikk fra radiatorer til bakskjerm. 2018-1 / 2 FC450 har konvensjonelle radiatorhyller, airbox-deksel og en fin vingletten under airbox-dekselet.

Q: HVORDAN SKIL ROCKSTAR EDITION'S CHASSIS FRA 2018-PRODUKSJONEN FC450? 

A: Bortsett fra det to-takts utblåsningssystemet, vil de fleste syklister ikke merke noen av motorendringene, men de vil umiddelbart se det nye utseendet.

Ramme. 2018-1 / 2 Rockstar Edition-rammen har nye stivhetsegenskaper. I lengderetningen er den 5 prosent mer stiv og vridningsvis er den 10 prosent mer stiv mot vridning. De fleste av disse økningene i stivhet kommer fra en tykkere tverrstang på nedrøret, noe som ikke bare øker rammestivheten, men forbedrer styrken på hodetrørområdet, som har opplevd noen feil tidligere. Geometrien på den hydroformede, lasersnittede og robot-sveisede rammen forblir den samme som i fjor, med en 26.1-graders hodevinkel, 22 mm forskyvning og identisk vektforspenning.

Svingarm. Rockstar Edition svingarmen er 5mm lengre (660mm til fjorårets 655mm). I tillegg er akselsporene 5 mm lengre, noe som gjør det mulig å sjonglere mer med akselavstand

Underramme. Den nye underrammen er et todelt design som sparer et halvt kilo. Selv om Husqvarna lister det opp som et karbonfiberunderramme, er det 70 prosent plast med 30 prosent karbonfiberpartikler blandet inn.

Radiatorer. Radiatorene er montert 12mm lavere på rammen for bedre massesentralisering, og tverrøret som flytter vann fra høyre radiator til venstre radiator er mye større i diameter for å strømme mer væske.

Bremser. Den største forandringen til Husqvarna foran brems er at 260mm frontrotor flyter og er laget av Galfer i stedet for å være solid montert som 220mm GSK bakrotor. Rockstar Edition kommer med en svart frontskivebeskyttelse.

Wheels. DID DirtStar-felger og støpte men maskinfabrikkerte nav er identiske med produksjonen FC450-hjulene, men en toposisjons hullutstyr er standard på Rockstar Edition.

Bensintank. Drivstofftanken har samme kapasitet, men er mer kompakt. Legg merke til den økte høyden på gasshetten og senket seksjon på venstre side av sykkelen. Drivstoffledningen er flyttet innover for å få et direkte skudd mot EFI-gasshuset og for ekstra beskyttelse.

Skli plate. Skideplaten er gummimontert og laget av plast forsterket med karbonfiber.

Sete. Setet holdes fortsatt fast med en bolt, men de løse seteboltavstandene er nå støpt inn i setebraketten. Selve setet er tykkere, mykere og mer avrundet på hjørnene. Setetrekket er plissert.

Plast. Det nye karosseriet er ikke lenger ett stykke på hver side. Faktisk består det av en ganske standard radiatorhylse, luftkassedeksel og sidepaneldesign (med rare vinger på sidepanelene). Ergonomien er mye smalere. Den store bula bakerst i 2018-produksjonen FC450 har blitt kraftig redusert, selv om noen ryttere likte buler fordi de kunne gripe dem når de lente seg tilbake.

Den største motormodusen er til sylinderhodet. Den deler ikke en eneste del med fjorårets hode og er 15mm kortere.

Q: HVORDAN SKIL ROCKSTAR EDITIONS SUSPENSJON FRA 2018-PRODUKSJONEN FC450?

A: Selv om det i det vesentlige er samme gaffel, sjokk og trippelklemmer som på produksjonssykkelen FC2018 450, har hver brikke blitt finjustert nok til å gjøre merkbare forskjeller. Her er listen.

Gafler. The Rockstar Edition's AER luftgaffel har en to-trinns baseventil; anbefalt lufttrykk har blitt senket til 10.5 bar eller 153 psi. Det er en avstand i rebound (balanse) siden av luftkammeret som reduserer luftvolumet med 50 prosent. Kompresjonsdemping er blitt myknet i de første og midtre delene av gaffelens slag, mens rebounddempingen er mykere i begynnelsen og satt opp for å bevege seg raskere ved slutten av hjerneslaget. Standard komprimering og rebound er satt til 15 klikk.

Sjokk. WP-støtet har et trykkbalansert design for å holde det indre trykket konsistent. Totalt sett økes kompresjonsdempingen i lav hastighet, økes litt ved mellomslaget og økes mer med høy hastighet. Dette skal hjelpe i G-out situasjoner. Fjærhastigheten holder seg på 45 N / m.

Trippelklemmer. De reviderte trippelklemmene er 5 mm bredere (fra foran til bak), noe som gjør dem stivere enn 2018-tredobbeltklemmene. Det er en gul plastbeskytter som strekker seg fra bak nummerplaten foran for å beskytte de nederste trippelklemmene mot fjellringer. Merkelig nok beskytter den bare den øverste halvdelen av bunnklemmen mot steinmisbruk.

Styre. ProTaper-styret er 5 mm lavere og har mer bakveip. Det er den gamle Ricky Carmichael-svingen. Håndvakter kommer med sykkelen.

Den gule plastbeskyttelsen bak nummerplaten reduserer bergdings på trippelklemmene. Den øverste halvdelen uansett.

Q: HVOR RASKT ER ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Først og fremst på dynoen the MXA vrakende mannskap så ikke store forskjeller på hestekrefter mellom Rockstar Edition og produksjonen FC450 - sparer for mer overrevy. I sadelen hadde imidlertid Rockstar-motoren en friere følelse. Kraften var så kontrollerbar og avmålt at de fleste testkjørere sa at de ikke følte behov for å holde en finger over koblingen. Kraften ble mye forbedret med tomgang. Den bjeffer ikke, men tar seg opp før og med mindre forsinkelse. Den har en følelse av trekkraftkontroll (selv om den ikke var i trekkstyringsmodus). Kraften er mye lettere å bruke.

Når den var på kart en, leverte den mer dreiemoment og så ut til å løpe bedre over hele linjen, men av en eller annen grunn hadde mer motorbremsing, noe som ikke likte. Kart to revved ut lenger, følte seg friere og hadde ikke så mye motorbremsing, men ga opp noe av den overlegne trekkraft som fulgte med kart en. Totalt sett foretrakk de fleste veteranforsyklister et kart, selv om de klaget over motorbremsing som gikk inn i svinger. Pros likte kart 2. For å si sannheten, forventer vi bedre kart innen produksjonssyklene for 2019 treffer showroom. Hvorfor? For sammenlignet med den glatte, lysende kraftkurven fra 2018-produksjonssykkelen på dynoen, vaklet 2018-1 / 2 Rockstar Edition-kurven opp og ned som om den var for mager. Vi kunne ikke føle det på banen, men ingen ingeniør kommer til å la det passere uten å gjøre noe med det.

Husqvarna Rockstar FC450 har et utdannet og sofistikert powerband. Den smarteste måten å løpe på er å bære hastighet, holde fart, og stole på sen bremsing og jevn inngang. Hvis du er en rytter i Bam Bam-stil, ikke søk. Denne sykkelen er laget for taktikere som bruker den målte kraften til å dekke bakken raskt, og ikke spray den i luften. Å, ikke misforstå; dette er fremdeles en 58 hestekrefter maskin som ikke trenger å bøye seg for noen utenfor starten eller på raske straights; det gjør det bare med mindre drama.

Sammenlignet med sin nærmeste slektning, KTM 450SXF, er FC450s kraftlevering enklere å administrere. Men det vennlige 450 personlighetsblekene i forhold til KTM 450SXF fabrikkutgaveer morsommere, mer responsive og raskere strømlevering. Ikke legg skylden på noe av dette på veivakselloppene, stempelet, eksosen eller gasshuset på FC450-motoren. Skylden ligger i vår gamle venn, Husqvarnas lukkede plastlufkasse. Den puster ikke, akkurat som den ikke pustet i fjor, året før eller året før det. For å bevise det for oss selv og Husqvarna-ingeniørene, la vi luftkassedekselet åpent med 1 tomme og sendte testryttere ut for å sykle med den ekstra luftstrømmen. Gjett hva? FC450 var morsommere, mer lydhør og hadde raskere strømlevering.

Spørsmål: HVORDAN GODE ER ROCKSTAR EDITION FC450'S GIVER?

A: Opprinnelig hadde vi problemer med Rockstar Editions WP AER-gafler. Endringene som WP gjorde til AER-gaflene 2018-1 / 2 endret oppsettet ganske mye fra forrige gaffel. De nye gaflene viste en viss hardhet midt i løpet av reisen. Heldigvis modifiseres lufttrykket lett, noe som effektivt endrer fjærhastigheten, så vi senket lufttrykket for å myke gaflene i midten. Dette fungerte, men AMA Pro-testrytterne følte at senking av lufttrykket gjorde at fronten av sykkelen kunne slippe ved hjørneinngangene og dykke i ansiktet på hopp. Imidlertid var våre testkjørere for å senke lufttrykket enda mer. Når vi tilfredsstilte de raske og langsomme testrytterne med deres spesifikke lufttrykkbehov, fokuserte vi på kompresjonsklikkeren. Overraskende nok valgte fire av fem testryttere, uavhengig av hastighet eller alder, nøyaktig samme klikkerinnstilling - som var helt ut. Deres lufttrykk var veldig forskjellige, men kompresjonsinnstillingene var de samme. Heldigvis brakte vi vår FC2018-produksjon 450 for å løpe mot ryggen mot den nye gaffelen. Testryttere foretrakk produksjonsgaffelen for 2018. Det var mer avslappet og hadde kompresjonsklikk igjen når du ringte inn. Målet vårt var å finne det komfortnivået på 2018-1 / 2.

Det var viktig for oss å finne en løsning som enhver rytter kunne gjøre uten å måtte ty til dyre eksperimentelle fikser. Vi ba vår WP-tekniker om å senke gaffeloljehøyden i dempebeinet med 10cc (bare dempebeinet, ikke luftbenet). WP foreslo 20cc. Vi gikk med deres anbefaling. Med den nedre oljehøyden ble gafflene glatt, hadde ingen tøffhet i midten og vi hadde kompresjonsklikk å leke med. For de fleste ferdighetsnivåer var denne innstillingen den mest gjennomførbare. De raske syklistene kunne ha høyere lufttrykk for å holde gaflene høyere, samtidig som de hadde et bredere spekter av klikkjusteringer. På den annen side kunne de tregere testrytterne senke lufttrykket betydelig for å få full slag ut av gaflene.

Som et tillegg pluss gaffelene seg fullstendig sammen rundt fem-timersmerket, noe som fikk dem til å følge bakken bedre i de små hakkete greiene. Vi hjalp denne sensasjonen med to klikk mindre av rebound.

Det bakre WP-sjokket er mye forbedret. Den sporer rett, følger bakken, ikke G-ut og er flott i grovt.

Q: HVORDAN GODE ER ROCKSTAR EDITION'S FC450-sjokk?

A: Strålende. Dette er det beste WP-sjokket vi noensinne har følt. Når du kommer ut av hjørnene, kan du komme på gassen hardere og ha bedre trekkraft bakfra i alle situasjoner. Vi fiklet med løpsaggen, varierende fra 103 til 110 mm. Noen testkjørere valgte 103 mm, men det meste av beslutningen var rettet mot å få balansert foran og bak. Totalt sett løp flertallet av testrytterne 105 mm for løpsfall.

Q: HVORDAN FØles ROCKSTAR EDITION FC450 på sporet?

A: Hvordan en sykkel håndterer, bestemmes ikke alltid av rammens geometri, som i dette tilfellet er identisk med fjorårets utmerkede understell, men av en haug med stadig skiftende variabler. Her er en oversikt.

Styre. De 5 mm nedre styret gir FC450 et mer kompakt preg. Men, halvparten av MXA testkjørere ønsket å gå tilbake til fjorårets barer, som ikke bare var høyere, men rettere og litt smalere. Med det høyere setet og de nederste stolpene, var det noe lårbang i bermene.

Plast. Den nye kontaktlappen for syklistene å gripe er smalere enn fjorårets sykkel, men det er mye bedre der du klemmer og bruker beina mest.

Rammevakter. De svarte rammevaktene matcher faktisk den svarte rammen på 2018-1 / 2 mye bedre enn de svarte vaktene gjorde på fjorårets hvite ramme. Som alltid følte noen testkjørere at rammevaktene gjorde rammen bredere ved knaggene og ikke grep like godt mot gummimaterialet på støvlene som bare metall.

Sete. Det mer plysj polstret setet og avrundede hjørner slår deg ikke så ille som forrige firkantede sete gjorde. De avrundede hjørnene gjør det lettere å lene fra side til side. Setet fikk imidlertid kjørehøyden til å bli høyere, og omvendt fikk stolpene til å føle seg mye lavere enn 5 mm.

Kontroller. Magura-koblingen har et mye mykere trekk enn Brembo-koblingen på KTM 450SXF. Testrytterne ble delt mellom den glatte Magura-koblingsfølelsen kontra KTMs mer tydelige frigjøringspunkt.

Svinger. I begynnelsen av testen vår hadde vi problemer ved innkjøringen fordi gaflene ikke ønsket å stryke jevnt ved hjørneinngangen. Når vi sporet opp riktig lufttrykk og klikkerinnstillinger for hver individuelle testrytteres ferdigheter, hastighet og vekt, var Rockstar Edition perfekt. Innkjøringen ble bedre da vi senket oljehøyden, noe som gjorde at gaflene kom dypere inn i hjerneslaget før de stivnet opp. Som alltid er det en delikat balanse mellom oljehøyde, løpssag og gaffelhøyde, da endringer i den ene enden påvirker den andre. De MXA testkjørere forventet ikke noen problemer med hjørnet av 2018-1 / 2 Rockstar Edition fordi det er det samme chassiset til den søte håndteringen 2018-produksjonen Husqvarna FC450.

Q: HVORDAN MYE VEIER HUSQVARNA FC2018 VEKT 450?

A: Det samme som i fjor - 224 pund. Ja, vi vet at vi sa at motoren var 1 kilo lettere, men Husky fikk det pundet tilbake i andre områder. Den er 2 pund tyngre enn KTM 450SXF, men så mye som 15 kilo lettere enn noen japanske 450-tallet.

Q: HVA ER RETAILPRISEN FOR 2018-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC450? 

A: Prisen er $ 10,699.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Magura-clutch-slaveforsegling. Vi vet ikke om Magura oppgraderte tetningen i Husky's clutch slavenhet for 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450 eller om de planlegger å fikse denne feilutsatte delen i 2019, men vi håper det.

(2) Eksos. Takket være sklisikringen i mellomrøret, kan du fjerne FC450-røret uten å måtte fjerne støtet. For å fjerne sidepanelet som fungerer som rørbeskyttelse, må du imidlertid finne og fjerne bolten som er skjult bak vingelen. Ta rådene våre og la røret avkjøles før du prøver på dette.

(3) tannhjul / eiker. Se tannhjulboltene nøye. De løsner konstant.

(4) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du kobler festeanordninger på styret slik at de ikke klemmer L-bøyerøret som kommer ut av Brembo master-sylinder foran.

(5) Setebolte. Du fjerner setet ved å fjerne luftkassedekselet, som spretter av og på, som lar deg få tilgang til den eneste bolten som holder setet på. Virkelig, dette er ikke et stort tema, men i motsetning til i fjorårets sykkel, må du fjerne setet for å fjerne radiatorbeskyttelsene (fordi radiatorbeskyttelsene blir holdt på med treskruer). Dette er ikke annerledes enn noen annen sykkel på markedet, men er annerledes enn fjorårets pop-off, i full lengde, plastpaneler.

(6) Luftboks. Vi sverger at mindre luft kommer til Husqvarna-motoren i år enn i fjor. Bor hull i luftkassen (bakover i filteret) for å gjenopplive den.

(7) Winglet. Vi brøt, mer nøyaktig knust, to vingeflikter på venstre side. De ble begge skadet i krasj. Likevel, måten de brøt på, oppmuntret oss til å ta en ledig venstresvingefly med oss ​​til løpene.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Avstandsstykker. I fjor da du fjernet setet eller den ene bolten på høyre sidepanel, ville avstandsstykkene falle ut. Vi grep limte dem på plass. På Rockstar Edition støpte Husky dem inn i panelene.

(2) Vekt. Den er 2 pund tyngre enn KTM 450SXF, men vi kommer ikke til å kvele rundt 2 pund når YZ450F, CRF450 og RM-Z450 er over 15 pund tyngre enn FC450.

(3) Luftfilter. Etter mange år med å måtte bryte store filtre gjennom små hull, er KTM / Husqvarna luftfilterutforming en velsignelse. Huskys airbox-deksel på jumbo-størrelse krever en sunn slepebåt.

(4) Hydraulisk kobling. Denne skiveaktiverte clutchen fra Belleville er solid nok til å vare en hel løpssesong uten å bli berørt. Rekluse clutchdekselet er bare lagt til bling, for det er det løpsteamet bruker.

(5) Skideplate. En glideplate er alltid et pluss. Ingenting er dyrere å erstatte på en firetakt enn motorsakene, vannpumpe og tenning, så enhver beskyttelse blir verdsatt.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Chassisforbedringene er mer imponerende enn den oppdaterte motoren, men begge viser solide forbedringer. Du har kanskje ønsket mer ut av den aller første Husqvarna “homologation buster”, men hva ville det være? Med en så god sykkel som Husky FC2018 450, kan du ikke forvente at de østerrikske ingeniørene skal finne opp hjulet på nytt. Husqvarna FC2018 1-2 / 450 er ikke foreldet den nåværende modellen. Den foredler den og definerer den. Det fikser feil og klør kløe. Dette er ikke en vannskille-maskin, det var den første Factory Edition tilbake i 2012. Dette er dens avkom.

Utstyret: Jersey: O'Neal Hardware; Bukser: O'Neal Hardware; Hjelm: 6D ATR-1; Briller: Viral Brand Factory Series Pro 3; Støvler: Sidi Crossfire 2.

MXA'S 2018 HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPESIFIKASJONER

Slik setter vi opp Husqvarna FC2018 Rockstar Edition for 1-2 / 450 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger
Det første du trenger å gjøre etter å ha brutt inn de nye gaflene, er å sette glidelås på det ene gaffelbenet og gå på tur. Endre lufttrykket til glidelåsen er 1.5 tommer fra bunnen. Det er ditt lufttrykk. Avhengig av ferdighetssettet, varierte MXA-testryttere fra 135 psi til 153 psi (med et gjennomsnitt som faller i 145 psi-sonen) Ikke vær redd for å bruke klikkeren til det fulle. Vi hadde tidligere AMA National test ryttere som kjørte kompresjonsklikkeren helt ut. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 135 psi (veterinær), 145 psi (mellomprodukt), 150 psi (Pro). Lufttrykket i aksjen er 153 psi
kompresjon: 30 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 17 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Vi senket oljehøyden i dempebeinet med 20 mm olje for å eliminere en tøff flekk i kjøringen. I tillegg må du være oppmerksom på ekstreme temperaturendringer. Det kan hende du må endre AERs lufttrykk da det blir varmere senere på dagen. Vi tappet de ytre kamrene mellom motorene.

WP STØTINNSTILLINGER
Husqvarna FC2018 1-2 / 450 kommer med et utmerket sjokk for størrelsen og vekten til de fleste ryttere; Hvis du er tyngre enn 180 pund, kan det være lurt å løpe 2016s 48 N / m vår. Dette er et veldig godt produksjonssjokk. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testkjørere lar lave hastighetskomprimering være på lagerinnstillingen og fokuserer på høyhastighetshjulet for å gjøre endringene. Vi kjører ytterligere rebound demping. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husksvarna FC2018 Rockstar Edition for 1-2 / 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 45 N / m
Race sag: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 13 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighetskompresjonsdempingen i en kvart omgang for å minske G-outs og løpe mer rebound enn den anbefalte innstillingen. I tillegg setter vi saget til 105 mm i stedet for det WP-anbefalte 110 mm.

Du vil kanskje også like