MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ250 TO-STROKE

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2019 250 BEDRE EN YZ2018 250?

A: Nei. Det skal ikke være noen overraskelse om mangelen på alvorlige mods. I løpet av 13-års løpet av denne spesielle YZ250-iterasjonen har det vært veldig få faktiske modelloppdateringer.

SPØRSMÅL: HVILKE ENDRINGER HAR BLITT TIL YAMAHA YZ250 OVER DE SISTE 13 ÅRENE?

A: Moderne folklore ville føre en til å tro at etter at Yamaha designet 2006 YZ250, de kastet nøklene til fabrikken. Ikke sant. YZ250 har blitt oppdatert med jevne mellomrom siden 2006 - kanskje med isbre, men ikke desto mindre oppdatert. Moderne YZ250-historie er karbon-datert fra 2006-modellen, fordi det var da Kayaba SSS-suspensjon ble lagt til pakken for å bringe YZ250 i forkant av totaktsuniverset; Det var imidlertid modeller før 2006 som spilte en stor rolle der YZ250 er i dag. I 2005 introduserte Yamaha sin rene og enkle plug-and-play aluminiumsramme, og i 2003 ble den nåværende motoren utviklet. Her er kronologien til YZ250s utvikling.  

2005. Den gamle stålrammen ble droppet i 2005 for en kreativ plug-and-play aluminiumdesign som var 4 pund lettere enn stålrammen i 2004. Faktisk 2005 YZ250 var 7-1 / 2 pund lettere enn 2004 YZ250. I tillegg fikk 2005 YZ250 Honda-stil bremseslange føring og Renthal 7/8-tommers aluminiumsstyr.

2006. Yamaha sparket ut syltetøyet i 2006 med ny SSS-fjæring, en ny bakre bremseklave, hurtig-clutch-regulator, 2 mm bredere trippelklemmeavstand og en Ti-støtdemper. Den viktigste av endringene i 2006 var tillegg av Kayaba SSS-suspensjon.
2006 Yamaha YZ250
Dette er en Yamaha YZ2006 fra 250. Ser vel kjent ut?

2007. Den store endringen for 2007 var byttet til N3EW-nålen som de fleste hardcore-syklistene hadde brukt i 2006. N3EW-nålen leverte en stor forbedring i respons fra bunnenden og mellomtoner fra 38 mm Keihin PWK-forgasser. I 2007 ble 7/8-tommers Renthals fra 2005 byttet ut for 1-1 / 8-tommers Renthal FatBars.

2008. Ikke et stort år for mods, 2008 YZ250 fikk en neddimensjonert bremseklave foran, bølgebaserte rotorer og trippelklemmer med avtagbare stangfester.

2009. I 2009 dropper Yamaha endelig sin enorme stålbremseslangklemme foran for en mindre og lettere aluminiumsklemme.

2010. BNG.

GIR: Jersey: FXR Helium Air, Bukser: FXR Helium Air, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Scott Prospect, Støvler: TCX Comp EVO 2 Michelin.

2011. De 2011 YZ250 fikk den 75 mm lengre Euro-spesifikke lyddemperen. Kompresjonsforholdet ble redusert fra 10.9: 1 til 10.6: 1 ved å øke volumet av forbrenningskammeret med 0.5 cm (dette gjorde det mulig for YZ250 å kjøre et bredere spekter av drivstoff tilgjengelig i både USA og Europa). Til slutt la Yamaha til en nøytral tenningsbryter for å forsinke kartleggingen når sykkelen var i nøytral (for å slå lydtester).

2012. BNG.

2013. Den blå bakskjerm ble byttet til hvit plast.

2014. Den hvite skjermskjermen ble returnert til blå.

2015. Yamaha oppdaterte styling av all plast, spart for nummerplaten og bensintanken foran, til “pil” -utseendet til YZ-F firetaktene.

2016. Yamaha skiftet fra sølvfelger til svart.

2017. Yamaha forbedret bremserotoren foran fra 250 til 270 mm.

2018. Yamaha skiftet fra svarte felger til blå.

2019. BNG.

Q: HVA SKAL YAMAHA ENDRE PÅ YZ250 OVER DE NESTE 13 ÅRENE?

A: Vi vil gjerne se at Yamahas ingeniører gjør noen reelle endringer i YZ250 - ikke bare for å gjøre sykkelen bedre, men som en god troinnsats for å bevise at de fremdeles bryr seg om hva de produserer for denne veldig spesialiserte gruppen av dedikerte Yamaha-eiere.

(1) Kraft. Det er lett å finne kraft i YZ250-motoren. Hver YZ250-eier vet at et Pro Circuit- eller FMF-rør, Boyesen eller Moto Tassinari vassbur og Mitch Payton-touch-up på portene kan gi beaucoup-kraft til den blå krigshesten. Det er ikke slik at YZ250 ikke er god nok; det er bare at det kan være så mye bedre. For eksempel, MXA testet nylig en Husqvarna FE300i totakts enduro-sykkel som pumpet ut 49.77 hestekrefter. Det er ingen måte på Guds grønne jord at en enduro-sykkel skal lage nærmere 50 hester mens Yamahas beste totaktsmotocross-sykkel er nærmere 46 hester.

(2) Bakoppheng. Hvor gammel er bakenden av YZ2019 i 250? Det enkle faktum at den fremdeles bruker den lille 22mm bakakslen og har den bakre støtdemperens svingbolt ført gjennom svingarmen, bør være en død gave. Yamaha kunne enkelt sette 2019 YZ450FDen under-slengte støtdempingen, YZ450F-navet, 25 mm bakaksel, hjulavstandere og bremseklaveholder på 2020 YZ250 (selv om de vil trenge å bruke 2009-svingarmen for å få YZ450F-koblingen og YZ250 topp sjokkmonteringer). Den siste generasjonen YZ450F svingarm er 4 prosent mindre stiv vertikalt og 5 prosent mindre stiv i vri. Motsatt er den 8 prosent mer stiv horisontalt. YZ450F swingarm er 12.2 ounce lettere enn YZ250 to-takts svingarm. YZ450F baknav er 9 gram lettere enn YZ250 hub. Den totale vektbesparelsen i unsprung vekt er 1 pund, 6 gram.

(3) Treghet. Mange YZ250-syklister legger 9-ounce svinghjulvekt til motorene sine for å spre kraften, øke trekkraften og legge til litt ekstra overrev. Yamaha kunne lett endre svinghjulets treghet ved sveiven for å oppnå det samme eller bare montere et tyngre lager svinghjul.

(4) Giring. Yamaha bør bare fortsette og sette 51-tannhjulet på som alle kjente YZ250-racere bruker. Dette er ikke utelukket, for i 2019 økte Yamaha YZ450F-giringen med en tann for å holde seg synkronisert med det YZ450F-syklistene gjorde. Etter 13 år kunne de også høre på YZ250-gutta.

(5) Gaffel / støt. Vi tror at Yamaha bør legge de siste gaflene og støtet som kommer på 2019 YZ250F og YZ450F på YZ250. Hvis de kan gjøre firetakten i 2019 bedre med oppdaterte komponenter, kan du tenke deg hva disse komponentene kan gjøre for YZ250..De 13 år gamle Kayaba SSS-gaflene er de beste i biz.

Spørsmål: HVA ER SÅ VARMT OM KAYABA SSS-OPPVISNING?

A: Hver sykkeltest sier det samme om Kayabas SSS-fjæring: “Kayaba SSS-komponentene var 13 år foran konkurransen da de ble introdusert i 2006. Kayaba SSS har båret mantelen til den beste showroom-aksjesuspensjonen i hele denne tiden. SSS-gaflene har ypperlig bunnmotstand og veldig gjennomtenkt demping. De er blant de beste gaflene i showroomgulvet i dag. Den nye rasen med omskylte spiralfjærgaffler på Suzuki RM-Z2019 450, Honda CRF450 og Kawasaki KX250F er ikke mye av en trussel mot SSS-dominans. ”

Hva har gjort SSS så bra så lenge? Yamahas mål med SSS-gaflene i 2006 var å ha fastere demping i begynnelsen av hjerneslaget, slik at gaflene ikke ville reagere som et løpent tog på slutten av hjerneslaget. Yamaha-ingeniørene i 2006 ønsket at YZ250-gaffelen skulle sykle høyere i sitt slag over små humper, slik at den kunne koble seg til sin fulle reise for å være bedre forberedt på store treff. Hvordan oppnådde de dette? Før SSS-gafler var den typiske motocross-gaffeldempingen 70 prosent posisjonsfølsom. Det betyr at dempingen ble diktert av plasseringen av gaffelens stempel inne i patronstangen. Enkelt sagt, jo lenger stempelet beveget seg ned i patronstangen, jo stivere demping. 

I det som var et Edison-lyspæreøyeblikk, gjorde Kayaba 2006 SSS-gaflene 90 prosent hastighetsfølsomme. Hastighetsfølsom demping får sitt navn fordi dempingshastigheten bestemmes ikke av plasseringen av gaffelens stempel i patronstangen, men av hastigheten som stempelet beveger seg gjennom patronstangen. Ved å bytte fra 30-prosent hastighetsfølsom demping til 90 prosent, fant Yamaha den hellige gral av fjærings perfektion. Alle de følgende Yamaha-gaflene (2006 til 2019) har hatt godt av SSSs lineære demping. Det er ingen åser eller daler i SSS-dempningskurven. Det blir stivere med nøyaktig samme tempo i første halvdel av reisen som i andre omgang. I årenes løp har Yamaha gjort demping og fjærendringer for å holde tritt med skiftende tider, men ingeniørene har vært nøye med å rote med suksess.

Q: HVOR RASKT ER YAMAHA YZ2019 i 250?

A: Hold med oss ​​på dette. Yamaha og KTM er låst i en kamp om gammelt kontra nytt. De 2019 KTM 250SX er mye kraftigere enn Yamaha YZ250, men det betyr ikke nødvendigvis at den er raskere. På dynoen gjør KTM 47.20 hestekrefter, mens Yamaha YZ250 pumper ut 46.08. Men det skal bemerkes at YZ250 treffer sitt høydepunkt ved høye 8800 o / min, mens 250SX treffer toppunktet ved en lavere 8200 o / min. Å vite at hestekrefter er innenfor en hest på topp betyr egentlig veldig lite på banen. Disse to powerbands har veldig lite til felles.

I bevegelse er KTM 250SX betydelig sterkere fra lav til midten, hele 4 hestekrefter sterkere enn YZ250 ved 7000 o / min. Den treffer hardt, trekker hardt og gir seg tidlig. Fire hester er mange ponnier å gi opp, men når KTM 250SX topper seg ved 8200 o / min, melder den seg raskt - og når den oransje sykkelen kommer til Yamahas topp på 8800 o / min, er YZ250 faktisk 4.7 hestekrefter bedre. KTM 250SX utmerker seg på lav til midten, og Yamaha YZ250 utmerket på topp. Det er en interessant match-up - ren gryt mot overrev. Etter vår mening er Yamaha YZ250's motor bredere, mer håndterbar og enklere å kjøre enn de kraftigere KTM 250SX-motorene.

Q: HVORDAN HANDLER YAMAHA YZ2019 i 250?

A: Pat-svaret er at hvis du likte fjorårets YZ250-håndtering, vil du like årets. La oss ikke bli for tåkete om YZ250s håndteringsegenskaper, fordi den beste egenskapen er at den ikke gjør noe galt. Det omsettes ikke lineær stabilitet for å vri dyktighet. Det handler ikke om å vri dyktighet for stabilitet i linjen. Den søker ikke raskhet på bekostning av nøyaktighet. Det favoriserer ikke stivhet framfor smidighet. Kort sagt, det er forutsigbart, stabilt og arbeidsmessig. Det høres kanskje ikke ut som ekstatiske adjektiver, men det er fordi det ikke er noe å være i ekstase over. Yamaha YZ2019 fra 250 er ikke det best håndterende chassiset i showroomgulvet, men det har akkurat nok av alt for å vinne motorsykkeløp.

Q: HVA VÅRER YAMAHA YZ2019 VEKT i 250?

A: 2019 YZ250 veier 219 pund. Det er mye lettere enn en 238-kilos Yamaha YZ450F, men den er tung for en 250-takts 250. Hvordan vet vi? Fordi KTM 212SX-totakten veier XNUMX pund.

Påvist gjennom årene fungerer YZ250-jetting under en rekke forhold, men hvis du hopper på det, vil du bli slank.

Spørsmål: HVA KOSTER YAMAHA YZ2019 250 TO-STROKE KOSTNADER? 

A: I 2006 solgte den banebrytende Yamaha YZ250 for 6199 dollar, og 2006 Yamaha YZ450F hadde en MSRP på $ 6899. Det var en prisforskjell på $ 700. I 2019 selges Yamaha YZ250 for $ 7399 dollar, mens YZ2019F i 450 har en MSRP på $ 9299 for en prisforskjell på $ 1900. Økningen i prisgapet mellom en YZ250 og YZ450F fra 2006 til 2019 representerer kostnadene for teknologi - 2006 YZ450F og YZ2019F for 450 er helt forskjellige maskiner - ikke slik med YZ250. 

Kanskje mer kjent er at KTM 2006SX tilbake i 250 bare koster 100 dollar mer enn Yamaha YZ2006 fra 250. Tretten år senere selger KTM 2019SX 250 for $ 8199, som er en forskjell på 800 dollar. 800 dollar kjøper en KTM 2019SX racersykkel fra 250 med lettere vekt, sterkere bremser, hydraulisk clutch, byttelige kart, bedre håndtering, justerbar kraftventil, airbox uten verktøy, motvekt og moderne DNA.

Q: ER YAMAHA YZ2019 i 250 verdt pengene?

A: I tilfelle du ikke har lagt merke til det, er motorcross-sykler forbruksmaskiner, kastede, foreldede utsatt maskiner som har svært korte levetid. Selv de største syklene gjennom tidene, sykler like allmektige som 2008 Honda CRF450, blir glemt i kort rekkefølge. Motocross-sykler er, etter design, ment å bli fortrengt og erstattet av den neste store tingen. 

Ikke YZ250-totakten. På grunn av hvor bra den var for 13 år siden og hvor forskjøvet den har vært i Yamahas årlige ny-sykkeloppstilling, har det gått over tid. Det er fremdeles flere Yamaha YZ250 som kjøres enn noen annen motorsykkel. Navn på hvilken som helst motorcrossmaskin laget i 2006 som fremdeles finnes i et betydelig antall i dag. De to syklene som kommer øyeblikkelig i tankene er YZ250 og YZ125. Vi vil gjerne legge pengene våre på en Yamaha YZ250, fordi vi vet at når det er på tide å selge dem igjen, vil det være en rekke frister som er klare til å betale topp dollar for det. Det er Wonder Bread of motorcross sykler.
Navngi en annen sykkel bygget i 2006 som fremdeles er en levedyktig racersykkel. Det eneste riktige svaret er Yamaha YZ2006 fra 125.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Chassis. YZ250-chassiset har alltid vært en midtveisbehandler - og er fortsatt. Det styrer og vrikker under kraft. Men hvis Yamaha kan fikse 2019 YZ450F med litt mer enn bøffere gaffelsko, forestill deg hva Yamaha FoU-avdeling kunne gjøre for YZ250. 

(2) Motor. Elsker strømbåndet, men den østerrikske konkurransen vil etterlate den i støvet utenfor starten, opp bakker eller i sand. Ja, vi vet at vi kan kjøpe mer YZ250 hestekrefter på ettermarkedet, men det sletter raskt prisgapet på 800 dollar mellom Yamaha og KTM.

(3) Dekk foran. Dunlops MX52 frontdekk gjør at YZ250 frontend føles verre enn den faktisk er. Invester i et bedre dekk for å få fullt potensial ut av YZ250s aluminiumsramme. Vi har ikke noe imot MX52 bakdekket på hardt smuss. 

(4) Gearforhold. Forskyvningen fra andre til tredje trenger hjelp. Heldigvis, en gang i tredje gir, uansett hvor langt du snur motoren, vil den aldri falle på ansiktet. I en perfekt verden vil vi gjerne se Yamaha flytte tredje gir nærmere sekundet (som Yamaha gjorde på YZ250X offroad-versjon), men inntil Yamaha bygger en ny motorcrossgirkasse, vil vi bare legge en tann til det bakre tannhjulet.

(5) Clutch. Vi bestiller alltid stivere clutchfjærer til våre Yamaha YZ250-er, men vi bruker ikke alltid dem, eller rettere bruker vi ikke alle dem. Vi foretrekker å blande og matche et sett med aksjer og ettermarkedskoblingsfjærer for å finjustere følelsen. 

2019 Yamaha YZ250

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Kraftbånd. Vi tror at mer mellomtone hestekrefter ville være til hjelp, men da ville mer kraft overalt. Vi elsker YZ250s kraftkurve, men trenger mer oomph i det lave til midtre segmentet av kraftbåndet.

(2) Suspensjon. Kayaba SSS-gaffelen og sjokket er kjørbar rett utenfor showroomgulvet, selv om de er 13 år gamle.

(3) Vedlikehold. Det trengs ikke et mekanisk geni for å holde en YZ250 i gang. Det er billig og enkelt å bytte toppdel sammenlignet med en firetakt. Det gjøres enda mer overkommelig ved at du kan gjøre det selv.

(4) Skuddsikker. YZ250 er som Energizer Bunny. Det bare fortsetter og går. 

 Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Yamaha YZ2006 fra 2019-250 er et middel mot firetakter. Du kjenner symptomene. Du kan ikke få droning av firetakter ut av hodet. Du lengter etter kick-in-the-pants-akselerasjonen. Du vil ha en sykkel som er nesten 20 kilo lettere. Du er lei av å måtte følge en conga-linje med firetakter som alle er limt på samme linje. Du vil gjerne føle gleden over å kunne jobbe på din egen sykkel. Du vil ha en sykkel som kan få toppenden gjenoppbygd for $ 175, ikke 1500 dollar. Resepten vår? Popp en Yamaha YZ250 under din fanny og kysse doldrums farvel.

MXA'S YAMAHA YZ2019 SETUP SPECS 250

Slik setter vi opp Yamaha YZ2019 for 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Yamaha ga ikke YZ2019 eller YZ125 for 2019 den mest oppdaterte versjonen av Kayaba SSS-gafler. De kommer fremdeles med versjonen med den mindre patronstangen. Ingen svette. Disse år gamle gaflene er perfekte på YZ250's chassis. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ250 fra 2019 (aksjeklikkere er i parentes):

Vårfrekvens: 0.43 kg / mm
kompresjon: 13 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 10mm opp (5mm opp)
Merknader: Dette er kjempeflinke gafler, gjort desto mer kjempefine av den lette følelsen og den smarte inngangen til totaktsmotoren. Selvfølgelig, hvis du er rask eller feit, kan det være lurt å gå stivere på gaffelfjærene. Vanligvis kan imidlertid raske ryttere ringe inn mer kompresjon (og bruke crossover-effekten av rebound demping for å få lagergaffelfjærene til å fungere).

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2019 250 (aksjeklikkere er i parentes):

Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 8 klikk ut (13 klikk ut)
rebound: 8 klikk ut (12 klikk ut)
Merknader: YZ250 sjokket leveres med en jumbo-størrelse 18mm sjokkaksel, Kashima-belagt innvendig og SSS-demping. AMA-ryttere og tungvektsutøvere vil måtte bevege seg opp til en kilde på 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 JETTING
Her er MXAanbefalte jetting-spesifikasjoner (når endret, aksjespesifikasjoner er i parentes):

Hoved: 178
pilot: 50
Nål: N3NY
Clip: 2. fra toppen
Luftskrue: 1 sving
Merknader: Strålingen fra YZ2019 i 250 er på kanten, om enn den gode siden av kanten. Hvis du hopper opp YZ250 eller legger til et eksosrør etter markedet, må du gå til en større 180 hoveddel eller legge til VP C-12 drivstoff. Annet enn det, er YZ250-jetting grunnleggende, enkel og effektiv. Luftskruen er veldig følsom fra 1/2 omdreining til 1 omdreining.

Du vil kanskje også like