MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2021 HUSQVARNA FC450

GIR: Jersey: Thor MX Sector, Bukser: Thor MX Sector, Hjelm: Arai VX-Pro4, Briller: EKS Brand Flat-out, Støvler: Sidi Atojo.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2021 HUSQVARNA FC450 bedre enn FC2020 for 450?

A: Ja. Betydelig bedre når det gjelder fjæring, håndtering, kartlegging og chassisoppsett.

Spørsmål: HVA ER FORSKJELLIG PÅ 2021 FC450 VERSUS 2020 FC450?

A: Når du sammenligner 2021-produksjonen FC450 med produksjonen fra 2020, er det åpenbart at Husqvarnas ingeniører gjorde fokuserte endringer i 2021-modellen. Forbedringene er ikke bare nevnt i brosjyren; de kjennes i salen. Disse endringene gjelder gafler, støt, stigende hastighet, setetrekk, gaffeltrykk, dekk, fjærhastighet, gaffelreklikker og kjørehøyde. 

Spørsmål: HVA ER NYTT OM 2021 HUSQVARNA WP XACT FORKS?

A: Ved første øyekast ser 2021 WP luftgafler ut identiske med 2020 WP gafler. Ingenting kunne vært lenger fra sannheten. Hvert indre stykke av 2021 gaffelen er forskjellig, og det inkluderer ventiler, oljekanaler, luftkamre, patronstenger og bunnsystem, og hver og en av disse modene er en kreativ ny oppgave på luftgafler.Det beste med Husky FC2021 fra 450 er kraftbåndet. Nei, det er suspensjonen. Nei, det er håndteringen. Uansett hva det er, vi liker det.

I fjor gjorde Husqvarna store bølger ved å slippe KTM-klon-frontgaflene og brenne sin egen vei. I 2020 lyktes Husqvarna i å redusere hardhet i mellomtaket, forbedre fordekkets kontakt og øke total komfort. Det føltes som en helt annen gaffel, selv om det bare var en omstilling av den forrige gaffelens komponentrekkefølge og utførelse. Det eneste publikummet som hadde problemer med Huskys 2020 gaffeloppsett var proffene. Det var ikke stivt nok for dem. Husqvarna imot at nesten alle Pro-ryttere sender gaflene sine ut for å få dem revurdert for sin hastighet, i likhet med tunge og tynne gutter, så hvorfor straffe den største gruppen av FC450-kjøpere ved å sørge for ryttere ytterst i kurven? Det var en suksesshistorie.

SPØRSMÅL: HVIS DET VAR EN SUKSESSHISTORIE, HVORFOR TEKNET HUSKY HELE NYE Gafler?

A: Husk da vi sa Husqvarnas 2020 gaffelendringer var "bare en omstilling av den forrige gaffelens komponentbestilling og utførelse." En lyspære gikk av i Husqvarnas FoU-avdeling da gaffelmodusene i 2020 ble så godt mottatt, selv om de ble bygget fra eksisterende interner fra 2019 i forskjellige deler. Det fikk dem til å tenke: "Hvis vi kunne gjøre en så stor forbedring med de gamle delene, hva om vi redesignet hver del?"

Og det var det de gjorde på 2021 WP Xact luftgafler. Her er en sammenbrudd.

(1) Gaffellengde. 2021 WP Xact gafler er 10 mm kortere enn 2020 gafler. Husqvarna forkortet kassettstengene med 10 mm og gjorde en tilsvarende 10 mm reduksjon i lengden på WP-stangrørene. Hvorfor gå til alt det trøbbel når et avstandsstykke som er satt inn i gaflene kunne ha oppnådd de samme 10 mm kortere gaflene? Husqvarna forkortet både patronstengene og stangrørene for å opprettholde samme skille mellom bøssingene i stenderne og gaffelinnvendig. Denne økte gaffelstivheten mens du eliminerer en topp i dempningstrykket. Nå kan du spørre: "Hvorfor forkorte Husky gaflene i utgangspunktet?" Vi kommer til det senere.

(2) Olje-bypass-hakk. Oljeomløpshakk reduserer oljetrykkstoppene når støttebøsning og patronbøsning kommer tett nok sammen til å komprimere gaffeloljen. Olje-bypass-hakkene i gaflene gjør at oljetrykket slipper ut.

(3) Negativt kammer. Når en lufttrykks lufttrykk komprimeres, bygger det opp trykk på toppen av gaffelens indre hulrom. Hvis noe ikke blir gjort med trykkoppbyggingen, vil gaffelen springe tilbake på rebound altfor fort. Dette kalles topping out. Løsningen til å fylle ut var å legge til et negativt luftkammer som hadde nok lufttrykk til å kontrollere returslaget. WPs ingeniører oppfant en måte å bruke gaffelens lufttrykk på kompresjonsslag på rebound-slaget for å slutte å fylle ut. Dette ble oppnådd ved å sette en kryssoverføringsspalte i midten av kompresjonsslaget for å la det opppumpede lufttrykket lekke inn i gaffelens returside for å motstå akselerasjon av gaffelrørene. Det var en genialt enkel idé. I 2021 doblet de lengden på kryssoverføringssporet i koordinering med å forstørre størrelsen på det negative luftkammerets luftrom for mer progressivt lufttrykk på den negative siden.   

(4) Lufttetting. Siden oljeomløpshakkene lindrer oppbygging av oljetrykk i dempebenet, bestemte WP seg for å gjøre det samme på lufttrykkbenet. WP satte fire bypasshull i lufttetningen for å redusere lufttrykkstikkene.

(5) Trampolinventil. I motsetning til på en tradisjonell mellomventilbunke, la WP til en "trampolinbunn", såkalt fordi, i motsetning til et vanlig mellomlag som er tett pakket inn av andre mellomlegg og stempelet, har trampolinbunnen plass til å bøye. Det gis rom for å bøye seg ved å være plassert over et lite hulrom som tillater mer demping i midtventilen uten å gjøre dempingen stivere på slutten av slaget.

(6) Bundlingskjegle. Bunnkeglen i 2020 i dempebenet er byttet ut med en bump-stop gummi O-ring på 2021 gaffelen.

(7) Returjustering. Du trenger ikke å komme deg ned på knærne med en skrutrekker for å justere returdempingen. Du kan nå vri rebound clicker under høyre gaffelben for hånd.

Spørsmål: HVORDAN FUNGERER DE NYE WP XACT FORKS?

A: Det er mange anti-air gaffel talsmenn i motocross verdenen. Dessverre har mange av dem ikke kjørt med de nyeste WP Xact luftgaflene; mange tok seg aldri tid til å lære å sette luftgaflene i gang, og mange eier ikke en sykkel engang. De nakter bare nabobene av negativisme som spruter ut uten faktagrunnlag for deres meninger.

Husqvarna Xact luftgafler fra 2021 er et stort skritt fremover for WP. Alle de interne modifikasjonene er designet for å gjøre slaglengden mer flytende, redusere trykkspisser, blø av overflødig oljetrykk og redusere effekten av en luftgaffels hyper-progressive fjærhastighet på slutten av slag. Og vi tror at WP gjorde store skritt fremover i sin gaffelytelse for 2021.

For å dra nytte av den ekstra ytelsen, må rytteren lære å balansere arbeidsbelastningen til gaffelens lufttrykk og dempende klikker. For mange ryttere gjør dempingsendringer ved å endre lufttrykket, noe som ikke gir mening. Når du har funnet riktig lufttrykk for vekt, hastighet og stil, bør all innstilling gjøres med klikkerne. Hvis du aldri tar deg tid til å finne riktig lufttrykk, vil du aldri fikse WP-gafler med klikkerne.

Raskere MXA Pro-testkjørere løp den anbefalte 10.7 bar (155 psi) eller høyere. Mellomprodukter løp 10.3 bar (150 psi), og Novices and Vets kjørte 9.6 bar (140 psi). MXA hadde testkjørere som løp over 11 bar og ryttere som løp under 9.6 bar også. 

Q: HVA OM WP-STØTTET?

A: I 2020 spesifiserte Husqvarna en lett 42 N / mm sjokkfjær, økte kompresjonsdempingen og lette returen. Fjorårets sjokk fungerte bra, men mest MXA testryttere, raske eller langsomme, la til mer komprimering med høy hastighet (fra 1.5 omdreininger til 1.25 omdreininger) og mer rebound (fra 15 klikk ut til 10 klikk ut). Hvis testkjørerne fortsatt var plaget, installerte vi en komplett Pro Circuit-støtdemping og klokkeveiv. Det delte forskjellen mellom stigningstaktekurven for den tøffe 2015-koblingen og den altfor harde 2016–2020-koblingen. Den eneste ulempen var at den krevde en stivere sjokkfjær (48 N / mm eller høyere).

Gitt disse fakta, MXA var ikke overrasket over at Husqvarna i 2021 endret sin komplette OEM-støtdemping (koblingsarm og klokkeveiv). Men vi ble overrasket over de tilsvarende endringene. For det første er Husqvarna støtdemperarmene 2021 lengre (0.5 mm lengre). Denne endringen synker setehøyden litt og gjør utgangspunktet for sjokkets stigende hastighet høyere på kurven.

Paradoksalt nok ønsket ikke Husqvarna at den stigende hastigheten skulle starte på et stivere punkt på kurven, så de designet en ny klokkeveiv som brakte startpunktet ned til tross for den lengre ledarmen. fordi de endret koblingsarmlengden, trengte de imidlertid å øke fjærhastigheten fra 42 N / mm til 45 N / mm. Og i den største forandringen av alt hevet Husqvarna tetningshodelokket på sjokket med 6 mm. Det gir ikke mye mening i ansiktet, men hva dette betyr er at sjokkakselen var begrenset med 6 mm (fra 140 mm til 134 mm). Dette hindrer at bakdekket treffer skjermbildet. Resultatet av koblingsarmen, klokkevekselen og endringene på tetningshodet var 10 mm mindre støt. Når det ekstrapoleres ut til understellet, gjør dette setehøyden lavere.

Spørsmål: HVORFOR KORTTE DE Gaffelene FØRSTE STED?

A: Husky forkortet gaflene fordi de planla å forkorte sjokket, og det samlede resultatet er en veldig merkbar forbedring av håndteringen. Husqvarna FC2021 skinner gjennom hjørner fra 450, føles mye mindre mellom bena og gjør at kroppsengelsk får mer effekt. FC450 flat ut håndterer bedre — og det er det første hver MXA testrytter suste rundt etter sin første testtur. Det var en flott håndteringssykkel før, men nå er det bedre.

Vi aksepterer din skepsis om at 2021 Husqvarna 10mm lavere kan gjøre så stor forskjell, men det er fordi vi ikke fortalte deg at et 10mm kortere støt resulterer i en 25mm lavere setehøyde. Når du legger til de 10 mm kortere gaflene, som kan skyves opp og ned i trippelklemmene, får du en sykkel som er over en tomme lavere enn den var i 2020.

Mange ryttere kan ikke berøre bakken når de sitter på en motocross-sykkel. De klager, MXA klager, men de blir ignorert. Husqvarna lyttet. Hvis du er kortere, vil du elske Husqvarna FC2021 fra 450. Motocross-sykler er for høye, men endelig har en motorsykkelprodusent gjort noe med det.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2021 450 PÅ DYNO? 

A: Dette er en fantastisk motor. Det er så lett å ri at du ikke kan tro at det er raskt; det trekker så langt at du tror det aldri vil stoppe; den hekter seg opp som den er limt på sporet, og den er mye jevnere enn den typiske rocken, sokk dem 450 kraftbånd. Når du begynner å ri på den, tror du at den treger sakte og at den er myk gjennom midten og ikke alt som glitrer på toppen. Men så merker du at du flyr. Det slår deg ikke, rykker armene ut av stikkontaktene eller skremmer deg med maks hastighet. Fornemmelsen av hastighet, eller mangel på dette, spiller triks i tankene dine fordi 2021 FC450-motoren produserer mer hestekrefter fra 6000 rpm til 9000 rpm enn KX450, RM-Z450 eller YZ450F - mye mer. FC450 er 2 til 3 hester oppe på de grønne og blå syklene til ni grand (og holder seg over KX450 hele veien for å logge av). Yamaha YZ450F fanger opp FC450 ved 10,000 450 o / min, men gir aldri full hestekrefter mer. Enda verre for KX450 og YZ450F er at FC36.37 pumper ut dreiemoment på 450 pund, mens KX34.83 er på 450 ​​og YZ34.36F suger vind på XNUMX.

Vi er utrolig imponert over at en sykkel som gir så mye kraft og dreiemoment, kan føles som om den bare glir sammen. Flott motor. 

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2021 450-løp på racerbanen?

A: Hver MXA testrytter - Pro, Intermediate, Novice and Vet - ble forelsket i 2021 Husqvarna powerband. Det var utrolig enkelt å ri. Kombinasjonen av plysjfjæring, perfekt geometri og et lavere samlet tyngdepunkt gjorde at FC450 kunne skjære rundt hjørner. Selv Pro-testkjørerne elsket det. Det tok dem bare ett løp å innse at det snillere og mildere Husqvarna-kraftbåndet gjorde det mulig for dem å ri hardere, komme på gassen raskere og være mer aggressive i trange ting. FC450-kraften er så godt modulert at det ikke er noen burps, bølger eller brå treff hvor som helst på kurven. Det er lett å gå fort når sykkelen du kjører ikke kjemper mot deg.

Spørsmål: HVA GJØR HUSQVARNA TIL 2021 FC450-KARTINGEN?

A: Tilbake i 2019, MXA ødeleggende mannskap gikk til en kartprøve med de østerrikske ingeniørene. Av det halvt dusin testkjørerne der den dagen valgte alle nøyaktig samme kart. Det ble kalt det "amerikanske kartet." Det amerikanske kartet var utrolig skarpt, veldig responsivt og sterkt fra lav til midt. Vi forteller ikke historier utenfor skolen for å si at vi forventet at østerrikerne skulle gjøre det "amerikanske kartet" til det nye kartet 2 på Husky FC2020 i 450. Vi fikk det ikke. Og vi fikk den ikke i 2021 heller, men det er ingen tvil om at Kart 2 som de lastet ned i 2021 FC450 er mye bedre enn fjorårets Kart 2. Det er større forskjell mellom kart ett og kart to, som vi liker. Når racerbanen var leirete og myk, kjørte vi Map 2, og når banen var tørr, hard og sketchy, kjørte vi Map 1. I de fleste tilfeller kjørte vi Map 1 i kombinasjon med trekkraftkontroll.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Kontroller ekkelbrystvortene og bakre tannhjulbolter med veldig jevnlige intervaller.

(2) Setebolte. Du må fjerne dekselet for luftboksen for å komme til Husqvarnas meget unike enkeltsete bolt, og vi liker ikke dragkampen som skal til for å få Husky sidepanel av (se nedenfor for råd om hvordan du gjør det).

(3) Airbox-deksel.Den er så lang og fleksibel at den er vanskelig å fjerne. Vi stikker et 8 mm T-håndtak i bakenden og spretter spissen ut av gummigrenningen.

Q: HVA HAR VI LIKET?

(4) Komprimeringsklikker. Vi trenger ikke mer eller mindre tenner, vi trenger lengre tenner.

(5) Ventilert luftkasse. Vi ønsker at Husky's luftede luftkasse hadde hull så store som KTMs luftede kasse.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Brembo-bremser. De fire store japanske merkene har kastet 270mm rotorer på sine gammeldagse hovedsylindere og kaliper for å prøve å holde 260mm Brembo-bremsene i sikte.

(2) Magura hydraulisk clutch. Den største forskjellen mellom Magura og Brembo clutch-følelsen er at Magura clutch pull føles jevnere og mer lineær, mens Brembo har den “pop” følelsen som forteller rytteren når clutchen er frakoblet.

(3) Vekt. På 224 pund er 2020 Husqvarna 14 pund lettere enn YZ450F. Hvis du ikke tror at 14 pund utgjør en forskjell på en motorsykkel, må du ta opp tiddlywinks.

(4) Gasspjeldskam. Huskyen din satt i showroomgulvet med den lange, kaste gasskammen installert. Ta den ut og sett på den raske svarte gasskammen som forhandleren ga deg på vei ut døren.

(5) Twin Air-filter. Hvis du aldri har installert et luftfilter i en KTM eller Husqvarna, vil du bli overrasket over hvor idiotsikker det er sammenlignet med den normale gymnastikken til andre luftfilter / bur / luftkassedesign. 

(6) Koblingstetninger. Støtdempingen fungerer på nye SKF-tetninger med lav friksjon for fri bevegelse av den nye stødforbindelsen.

(7) Radiatorhette: Husky og KT er de eneste produksjonsmodellene som leveres med 1.8 høytrykksstråler, holder på å redusere overoppheting.

(8) Dekk. I 2021 erstattet Dunlop MX33 motocrossdekk fjorårets MX3S-dekk. Vi har varme følelser overfor MX3S forhjulet, selv om det gjør klumper.

(9) Hjul. De sortanodiserte DID-felgene er parret med CNC-maskinerte nav med lette eiker og sølvanodiserte aluminiumsnipler.

(10) Styret. Vi elsker den elastiske følelsen av ProTaper-styret og ODI-låsehåndtakene.

(11) Sete. Fjorårets Husqvarna setetrekk hadde et nag mot setet på buksene dine. Det nye setetrekket er mindre slitende.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du leter etter en sykkel som vil gjøre deg til en bedre rytter, kan du gjøre kutt som ikke var aktuelt uken før, har utrolige bremser, en clutch som du ikke kan brenne opp og henter post ned den groveste som om det var glatt, så er dette sykkelen for deg. Vi kan ikke påstå at alle vil like det, men vi kan fortelle deg at på de ukentlige SoCal-løpene, MXA testkjørere kjemper om hvem som får kjøre Husqvarna FC2021 i 450.

De tre beste tingene med 2021 Husky er: (1) Føttene våre kan berøre bakken på startstreken. (2) Det går veldig fort uten dramatikken. (3) Det blir så bra at ordene “overstyring” eller “understyring” aldri vil bli brukt igjen.Fra utsiden ser Husqvarna FC2021 450 veldig ut som 2020-modellen. Det er det ikke.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPESIFIKASJONER 

Slik setter vi opp Husqvarna FC2021 for racing 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger

Hvert år leser du pressemeldinger om nye sykler som sier "Helt ny gaffelventil." Men 2021 FC450 har helt nye gafler, fra topp til bunn, innvendig og utvendig, og de kaster inn helt nye ventiler som en bonus. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 Husqvarna FC450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: Fordeler: 10.7 bar, 155 psi; Mellomprodukter: 10.3 bar, 150 psi;  Nybegynnere / veterinærer: 9.6 bar, 140 psi.
kompresjon: 15 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Luft de ytre kamrene på WP-gaflene med jevne mellomrom. Tilbakestill lufttrykket til dine valgte innstillinger mellom motorer (når gaflene er avkjølt fra ridning). Det er MXAtest-ryttere som kjører 160 psi og testkjørere som kjører 133 pis, så prøv å finne det perfekte lufttrykket.

WP STØTINNSTILLINGER

bro MXA test ryttere lagt til mer høyhastighets komprimering og mer rebound. MXA testryttere ikke streif langt fra lager 15 klikker ut på lav hastighet komprimering, og er avhengige av justering av høyhastighet og rebound for å ha en crossover-effekt på hele sjokket. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2021 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 45 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping en 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjøre mer rebound enn anbefalt innstilling.

 

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 HUSQVARNA FC450

Du vil kanskje også like