MXA LØPSTEST: 2021 YAMAHA YZ250FX TILLAND

GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh, Hjelm: Fly Racing F2, Briller: EKS Brand Lucid, Støvler: Sidi Crossfire 3SR. Totalt redesignet i fjor, er Yamaha YZ2021FX 250 basert på 2020 YZ250F motocross-modellen.

Spørsmål: FØRSTE OG FØRSTE, ER YAMAHA YZ2021FX 250 BEDRE ENN SISTE ÅR YZ250FX?

A: Nei, fordi den ble helt redesignet i 2020 for å dra nytte av de pågående forbedringene av Yamaha YZ250F motocross-modellen.

Spørsmål: HVA GJØR 2021 YAMAHA YZ250FX FORSKJELLIG FRA MOTOCROSS-SPESIFIK YZ250F?

A: Langrennssykler er en delmengde av off-road motorsykler som går mellom ren motocross og enduro-maskin. Det er en kompromissykkel. Selve arten av begrepet "langrenn" tillater en løs oversettelse at det er en "cross" -sykkel som er redesignet for å være mer mottakelig for å dekke åpent "land." Det har aspekter av begge deler, men det er ikke perfekt for noen av spesialitetene.

Ingeniørene på Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta og GasGas starter med sine basale motocrossmodeller og drar dem nedover gangen på fabrikkens produksjonslinje. Når syklene kommer til slutten av linjen, har deres hardcore-motocrossformål blitt endret ved tilsetning av store drivstofftanker, 18-tommers bakhjul, mer holdbare terrengdekk, mykere fjæring, bredere kartlegging, utvidelser med bredt forhold, O-ringkjeder, glideplater, håndbeskyttere, drivstoffmålere, mer lydløse lyddempere, kickstands og, logisk sett, en høyere prislapp for de ekstra komponentene.

Det er viktig å merke seg at ikke alle langrennssykler som kommer ut av Japan, Østerrike eller Italia får hele utvalget av langrennsutstyr - noen nøyer seg med motocross-girkassen i nært forhold, drivstofftank på lager, standard ECU og ofte ingen håndbeskyttere eller glideplate. Alle langrennssykler er ikke skapt like.

Hvilket fører oss til Yamaha YZ2021FX i 250 og det uunngåelige spørsmålet om hva som endret seg og hvorfor? Her er en rask gjennomgang.

YZ250FXs sjette gir er 10 tenner høyere enn det ikke-eksisterende sjette giret på YZ250F motocrossoverføring.

SPØRSMÅL: HVA ER FORSKJELL FOR GIR FORHOLD MELLOM SIX-HASTIGHET YZ250FX OG FEM-HASTIGHET YZ250F?

A: Sammenlignet med den fem-trinns YZ250F giversykkelen, har den seks-trinns Yamaha YZ250FX et mye lavere første gir. Det tilsvarer å legge til syv tenner på bakhjulet. Andre gir på YZ250FX tilsvarer tre tenner mer. YZ250FXs tredje gir er veldig nær YZ250Fs tredje gir. Fjerde gir på YZ250FX er to tenner høyere, mens femte gir er tre tenner høyere enn YZ250Fs femte gir. Og for kickeren er YZ250FXs sjette gir 10 tenner høyere enn det ikke-eksisterende sjette giret på YZ250F motocrossoverføring. Alt i alt er girutvekslingsområdet på YZ250FX 25 prosent bredere enn på motocrossmodellen.

Spørsmål: DELER YZ250FX SAMME MOTORBJERGER OG -HODET BLIR HVORDAN YZ250F?

A: Ja og nei. Det øvre hodet på YZ250FX er det samme som på YZ250F, men de nedre motorfestene er stivere. De stivere motorfestene er fornuftige ved at fjæringsinnstillingene er mykere og sykkelen veier mer, slik at rammen vil bøyes mer.

Spørsmål: ER YAMAHA YZ250FX SUSPENSJON forskjellig fra YZ250F SUSPENSJON?

A: Ja. Selv om begge deler Kayaba SSS-gafler og støt, har langrennsmodellens gafler lettere ventil, og gaffelfjærhastigheten reduseres fra 4.7 N / mm på YZ250F til 4.6 N / mm på YZ250FX. Fjærhastigheten er 56 N / mm på både YZ250FX og YZ250F, men FX blir mykere. Basert på å ha kjørt både Eastern GNCC og Western WORCS-hendelser, vil vi si at YZ250FX kommer ut av fabrikken med GNCC-stil fjæring. Det er mykere, plussere og mer tilgivende enn hva de høye hastighetene på terrengløp i vestkysten krever.

Spørsmål: HVA KARTER ER TILGJENGELIG VIA YZ250FX KARTKNAPPEN?

A: Yamaha -kartknappen kan være litt forvirrende, fordi den har to posisjoner (blått lys og ikke noe blått lys). På YZ250F motocross -modellen kommer sykkelen ut av utstillingsrommet med aksjekartet i begge posisjonene. Yamaha gjør dette slik at eieren kan installere sitt eget tilpassede kart eller et av de fire forhåndsprogrammerte kartene på det blå lyset og fortsatt ha aksjekartet å sammenligne med; Imidlertid har Yamaha YZ2021FX i 250 to forskjellige kart installert. Når det blå lyset på kartknappen er slått av, er kartleggingen mer responsiv og raskere. Hvis du trykker på knappen for å slå på det blå lyset, får du en langsommere motorrespons. Kort sagt, uten det blå lyset har du grunnkartet, men med det blå lyset får du et kart for tregere forhold som krever mer bevegelig kraft. 

De MXA testkjørere likte ikke begge kartene og brukte smarttelefonene sine til å laste ned et mer aggressivt motocross-kart fra Yamahas utvalgsliste for Wi-Fi Power Tuner. Vi lot aksjekartet være alene, ikke fordi det var det beste allround-kartet, men fordi vi trodde det ville tjene som det mer brukbare kartet, gitt YZ250FXs ultra-lave girforhold. Vi lastet deretter motocross-kartet som blålys-spesial.

Yamaha YZ250FX har en on-the-fly kartbryter som lar deg bytte kart mens du kjører. Dette er bra på varierende terreng, hvor du kanskje trenger et mykere kart for å klatre opp en steinete sti eller et mer aggressivt kart for å krysse en strekning av flatt terreng; det er imidlertid ikke gitt å bytte kart i farten, fordi kartbryteren er plassert innenbord på stolpene fra clutch abbor og kill-knappen. Vær forsiktig.

Spørsmål: HVA ER INN I 2021 YZ250FX Lyddemperen?

A: Hver MXA testkjøreren ønsket mer gassrespons og raskere turtall gjennom mellomtone, og mens det nye kartet hjalp utrolig, var det fortsatt noe som holdt YZ250FX fra å føle seg spot-on. Vi stakk et T-håndtak i enden av YZ250FX-lyddemperen, og sikkert nok 7 inches ned traff vi en begrensning i perf-kjernen. Baffelen var der for å gi en jevnere, mindre brå respons fra lav til mellomtone og redusere eksosens desibelnivåer. 

Spørsmål: Hvordan sammenlignet bremsene mellom YZ250FX og YZ250F?

A: Forbremsen var arbeidslignende og så god som en Yamaha-brems blir. På den annen side følte den bakre bremsen grepet og var ikke så godt modulert, spesielt på lange, vridne nedoverbakker, hvor mye bremsing er vanlig. 2021 YZ250F og YZ450F droppet den 245 mm bakre rotoren til fordel for en redusert 240 mm bakre rotor, men YZ250FX har fortsatt den største bakre rotoren. Den økte innflytelsen på bremsesystemet gjør at bakbremsen føles rørende hvis den brukes aggressivt i nedoverbakker og raske feiemaskiner.

Spørsmål: HVOR MYE STØRRERE ER YZ250FX BRENNSTOFFKAPASITET Sammenlignet med YZ250F?

A: Yamaha YZ2021FX 250 bensintank rommer 2.2 liter gass (den faktiske målingen er 2.16 liter), noe som er mer enn motocrossmodellens 1.6 liter. Til sammenligning har KTM 250XCF 2.25 liter, Kawasaki KX250X har 1.64 liter, Honda CRF250RX har 2.25 liter, TM EN250 FI har 2.51 liter og GasGas EX250 har 2.25 liter. Verken Beta, Suzuki eller Husqvarna lager en 250 cc langrennsmodell.

Vær oppmerksom på at 2.16 liter drivstoff ikke får en seriøs terrengkjører veldig langt utenfor banket vei, spesielt med tanke på at han hadde bedre å snu når gassnivået synker under halvveis. Yamaha YZ250FX har et drivstoff-idiot-lys som tennes når du har 1/2 liter drivstoff igjen.

YZ250FX bruker en seks-trinns girkasse, og sjette gir tilsvarer 10 færre tenner på YZ250Fs femte gir.

Spørsmål: HVOR SAT YAMAHA EKSTRA DRIVSTOFF I 2021 YZ250FX?

A: Løsninger for å få mer drivstoffkapasitet varierer for hvert merke. På rammer med en topprør, som KTM-er, GasGas og Husqvarnas har, sitter bensintanken på begge sider av topprøret, og du kan bare fylle drivstoff ved å utvide bensintanken nedover. På perimeterrammede sykler i aluminium er bensintanken vugget mellom de to rammespalene, og du kan bare fylle på drivstoff ved å utvide bensintanken oppover ved bensinlokket og utover ved radiatorhylser. Takket være Yamahas bakovermotor og frontmontert airbox er det ubrukt rom der en tradisjonell airbox normalt ville være. Yamaha forlenget den nedre bakre delen av bensintanken ned og tilbake. 

Spørsmål: HVA OM 18-Tommers bakhjul?

A: De MXA ødeleggende mannskap er ikke snobbete når det gjelder 18-tommers bakhjul. Vi tror at for et visst spekter av motocrossryttere og de fleste terrengkjørere, kan den ekstra plysjeten til de høyere sideveggene, større fotavtrykk og ekstra squish legge til fjæring under belastning; imidlertid MXA testkjørere gjør ikke bryet med å bytte 19-tommers hjul for 18-tommers eller 18-tallet for 19-tallet.

Vår eneste advarsel på 2021 Yamaha YZ250FX er at Yamaha spesifiserte Dunlop MX3S dekk foran og bak. MX3S tilbyr god mellom-til-mykt terreng allsidighet, men den mangler holdbarhet. De fleste hardkjerne-racere er villige til å bytte holdbarhet for ytelse, men MX3S-sideknappene river av forhjulet hvis de brukes på hardpack. Dunlop byttet ut MX3S med MX33; imidlertid de fleste MXA testkjørere foretrekker MX3S forhjul fremfor MX33 — vi inspiserer bare sideknottene før hvert løp.

Dunlop MX3S er et ypperlig mellom-til-mykt terrengcrossdekk med kort levetid og en tendens til å kaste knotter. Vi ser ikke hvordan det på Guds grønne jord er det riktige dekket å spesifisere på en langrennssykkel som står overfor stadig skiftende terreng.

Spørsmål: HVOR MYE VEKTER YZ250FX SAMMENLIGET med YZ250F?

A: Yamaha YZ2021F 250 er ikke fjærvekt, men med det ekstra terrengtilbehøret veier YZ250FX 11 pund mer enn YZ250F. Det er over 10 pund mer enn en KTM 450SXF, Husqvarna FC450 eller GasGas MC 450.

Spørsmål: Hva er prisforskjellen mellom YZ250FX og YZ250F?

A: De fleste langrennssykler medfører et pristillegg. $ 8499 Yamaha YZ250FX er $ 200 dyrere enn $ 8299 YZ250F. De ekstra kontanter dekker tillegg av seks-trinns girkasse med bredt forhold, stor 2.16-liters bensintank (sammenlignet med 1.6-liters tank på motocross-modellen), 18-tommers bakhjul, kickstand, annen lyddemper, O-ring kjede, varsellys med lite drivstoff og glideplate.

Spørsmål: Hvordan utfører YAMAHA YZ2021FX 250?

A: Takket være den oppdaterte og lånte YZ250F-motoren, som inkluderer et nytt stempel, høyere kompresjonsforhold, oppdatert ventiltog og kamtiming, er kraftleveransen vesentlig forbedret i forhold til YZ2020FX før 250. Kraften er buttery glatt, med kontrollerbar men kraftig lav ende og ekstra kraft fra midten til toppen. Ekstra turtall kommer godt med, fordi noen gir, som første gir, er for lave, og andre, som femte og sjette, er Bonneville Salt Flats høye. Kombinasjonen med flott pick-up fra bunnen og ekstra turtall gjør at YZ250FX kan trekke seg gjennom, enten du sleper den eller snurrer den ut. Den eneste advarselen til YZ250FX -motoren er at du må laste ned Power Tuner -appen for å få mest mulig ut av denne motoren, fordi de installerte kartene trenger litt hjelp. 

Vi hadde problemer med den seks-trinns girkassen, selv om det overraskende nok ikke var så mye av et problem på en motocrossbane som den var off-road. På banen holdt vi oss til andre, tredje og fjerde gir, som ikke var så langt unna YZ250F motocross-forhold. På stien jaget vi fjerde, femte og sjette litt for mye. Vi følte alltid at det burde ha vært et gir mellom de vi valgte. Det var ikke en deal-breaker, fordi vi trengte de høyhastighetsgirene (dette var et annet område der omlegging av ECU hjalp oss med å trekke gjennom).

Vi elsker Kayaba SSS-fjæring, men som du forventer, var den veldig myk. Da vi plukket oss opp en rissete og steinete sti, elsket vi hvor kompatible gaflene var. De sugde opp alt vi kastet mot dem når det gikk teknisk, men når stien åpnet seg, ble mykheten til skade. For våre ørken-, fjell- og skrubbebørste stier måtte vi stive gaffelen med YZ250Fs 4.7 N / mm fjærer, vri klikkerne inn og heve oljehøyden. Hvis vi bodde i South Carolina, ville vi sannsynligvis ikke klage.

Det var tydelig åpenbart for oss at de fleste endringene som ble gjort i YZ250FX, gjør det mer offroad-verdig og en mindre enn fantastisk utøver på en motocrossbane. Den er for myk, for treg, for tung og for glad for seriøs motocross. Det kan gjøres tilstrekkelig med noen opphengsmodus, ny kartlegging, en pålyddemper og tid til å finne ut den beste giringen (sannsynligvis ved å legge til tenner i det bakre tannhjulet, slik at det kan fungere bedre i andre, tredje og fjerde).

Alt i alt er dette en morsom sykkel å sykle. Og best av alt, det er en pålitelig montering som er pålitelig nok til å ta ut til ørkenen eller høyt opp i fjellene.  

 

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Vekt. YZ250FX må gå på et seriøst kosthold, men det vil bare skje når YZ250F mister noen alvorlige pund.

(2) Bakskjerm. Når du setter sykkelen opp på stativet ved bakskjermen, føles skjermen som om den kommer til å bryte av eller kutte fingrene av, avhengig av hva som kommer først.

(3) Bredde. YZ250FX er klumpete og bred. Testere har ikke noe imot det før de hopper på den mye slankere konkurransen.

(4) Grep. Vi foretrekker mye at alle produsenter bytter til låsehåndtak.

(5) Clutch. YZ250FX-clutchen har 20 prosent lettere clutchfjærer. Dette gjør at spaken er enkel å trekke i utstillingsgulvet, men ikke forlate utstillingslokalet uten å få stivere clutchfjærer.

(6) Komprimeringsklikkere. Det er ikke plass til kompresjonsjusteringene fordi styret er i veien.

(7) Kart. De to YZ250FX-kartene er ikke veldig bra. Kanskje Yamahas ingeniører burde ha tømt gjennom Power Tuner-appen for å finne bedre før de ga ut YZ250FX.

(8) Dekk. Vi elsker MX3S forhjul, men vi kjører på mellom-til-mykt smuss. Disse dekkene vil kaste knotter ved første tegn på hardpack eller en stein.

(9) Luftboks. Dette er ikke den optimale airbox-designen. Det flate skumluftfilteret blir raskt skittent, og smuss hoper seg opp bak i luftboksen. Når du sykler i skogen, hylser radiatoren øseblader, blomster og småfugler i luftboksen. Og mest irriterende er den nesten høyere enn lyddemperen.

(10) Håndvakter. Som regel er stier foret med pensel, trær, yucca planter, kaktus eller frøplanter. Håndvern er en nødvendighet ikke en luksus.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen. 

(1) Lavt drivstofflys. Når du har det gøy og lastebilen din er tre kløfter unna, kan lys med lite drivstoff redde baconet ditt. 

(2) Håndtering. YZ250FX er stabil og forutsigbar i hastighet. 

(3) Skideplate. Vi liker at YZ250FX kommer med en glideplate, men vi liker ikke at den knapt er tilstrekkelig. Ekte terrengkjøring krever dobbelt så høyt beskyttelsesnivå. Gjør deg selv en tjeneste, bestill en ekte terrengglideplate. 

(4) Kraft. Elsk motoren - når nye kart er installert. 

(5) Vifte-kompatibel. Yamaha YZ2021FX fra 250 er ferdig kablet for å imøtekomme Yamahas $ 79.95 radiatorviftersett (P / N B29-E24E0-V0-00) som kan legges til som et alternativ.

(6) O-ringskjede. O-ringkjeder er en verdiøkende bonus for en terrengkjører.

(7) Støtteben. Det er ekstremt praktisk å ha på stien når du vil stoppe og nyte utsikten. Vi ønsker at det skal stikke bedre inn og komme med en gummisløyfe for å gi et ekstra sikkerhetsmål

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi er glade for at Yamaha oppdaterte YZ250FX terrengsykkel med bedre komponenter og mer tanke enn de originale FX-ene. Dette er et stort steg opp. Hvis du leter etter en terrengsykkel du kan kjøre motocross på, vil YZ250FX-fjæringen være for myk. Men på samme måte, hvis du leter etter en motorsykkel som du kan ta på alvorlige terrengturer, vil den være for stiv. Dette er en kompromissmaskin i en sport som ikke setter pris på kompromisser.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX OPPSETT SPESIFIKASJONER 

Dette er hvordan vi satt opp vår 2021 Yamaha YZ250FX for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
2021 YZ250FX Kayaba SSS-gafler er skreddersydd for langsom til middels hastighet på terrengkjøring. Hvis du planlegger å løpe western Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS eller Big Six-løp, vil du finne at oppsettet er for mykt. Det vil dykke under hard bremsing, men, utrolig nok, er gaflene veldig motstandsdyktige mot bunn. Vi gikk i seks klikk for bedre hold-up. Gaflene må være stivere for å roe ned understellets bevegelse over ujevnt underlag. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Yamaha YZ2021FX 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.6 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 7mm opp
Merknader: Ryttere som er lettere enn 150 pund, bør holde seg med 4.6 N / mm fjærer, mens tyngre ryttere trenger 4.7 N / m fjærer (og 20cc olje tilsatt til hvert gaffelben). 

YZ250FX KAYABA  STØTTEINNSTILLINGER
Det er ingen fjærendringsendringer mellom 2021 YZ250F og 2021 YZ250FX, noe som betyr at den mykere følelsen kommer fra interne ventilendringer. Mest MXA testkjørere jobbet med lavhastighets kompresjonsdemping til vi fikk sjokket i sweet spot og deretter gjorde alle de gjenværende justeringene med høyhastighets kompresjonshjulet (lager spesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 56 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 3/4 av en sving ut (1 sving)
Lo-komprimering: 6 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Hvis du har mindre enn 30 mm fri sag, tenk å gå til en mykere 55 N / mm fjærhastighet. Vi gikk i 1/4 sving på høyhastighetskompresjonen for å finne mer hold-up bak.

Du vil kanskje også like