MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2022 HUSQVARNA FC350

MXA LØPSTEST: 2022 HUSQVARNA FC350

GEAREN: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh, Hjelm: Fly Racing F2, Briller: Viral Brand Factory Series, Støvler: Gaerne SG-12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2022 HUSQVARNA FC350 bedre enn FC2021 for 350?

A: Ja, men for 2022 er det bare tre endringer på FC350. 

(1) BNG. Borte er den stygge mørkegrå nedre halvdelen av de bakre nummerplatene. Selv om platene fortsatt er merkelig delt, er de nå hvite på toppen og bunnen. Den store gule strengen som kjørte over radiatorfløyen og setetrekk i fjor er erstattet med bare et snev av gult. For 2022 er gaffelvaktene blå i stedet for fjorårets gule.

(2) Lager for motvekt. Å bytte nålelager til motvekt til et glidelager (bøsning) er en endring i holdbarhet. Nålelageret hadde for vane å gå seg ut av kassene. Det var ikke en katastrofe, men Husqvarna ønsket å spille det trygt for 2022.

(3) Clutch. Etter at Magura løste sine slave-sylinderforseglingsfeil på FC450, vokste vi til å like Magura-clutchen. Den hadde et jevnt lineært trekk som krevde minimal innsats. På den annen side de fleste MXA test -ryttere foretrakk “pop” -følelsen til Brembo -hovedsylinderen. Poppen angav hvor clutchen koblet seg inn og ut. Husky byttet til Brembo for 2022.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2022 350?

A:  Hver MXA testrytter - Pro, Intermediate, Novice and Vet - ble forelsket i Husqvarna powerband fra 2022. Det er den perfekte blandingen av 250-stil rev-evne og 450-stil hestekrefter. En Husqvarna FC250 yter 39 hestekrefter i mellomområdet. En FC350 produserer 50 hestekrefter i midten, mens en FC450 hopper opp til 54 i midten av kraftbåndet. Kort sagt, FC350 gir 11 flere hestekrefter i mellomtonen enn FC250 og bare 4 mindre hestekrefter enn FC450 i midten. Men de mest talende tallene er på topp hestekrefter, hvor FC250 er på 44.4 hestekrefter, FC350 er på 54.4 hestekrefter og FC450 er på 58.4 hestekrefter. På topp er FC350 10 hester sterkere enn FC250 og bare 4 hester svakere enn FC450.

Det brede, men lineære Husqvarna FC350 -strømbåndet gjør det mulig for rytteren å komme seg på gassen tidligere, holde på lenger og få nok strøm på toppen for å lukke avtalen. Ja, den gir mindre toppeffekt enn en 450, men den er så godt modulert at det er lettere å gå fort når sykkelen du kjører ikke kjemper mot deg. Vi elsker denne motoren.

Husqvarnas WP XACT luftgafler er sammenlignbare med alle spiralfjærgaffler når du har lært hvordan du setter dem opp.

Spørsmål: HVA HATER VI OM MOTOREN?

A: Det er enkelt. 

(1) Giring. Vi vil ha mer bark på lav-til-midten overgang. Den har lat giring på hoppet fra andre til tredje. Vi forbedret akselerasjonen ut av trange hjørner ved å installere et større bakhjul - giret er 14/51 gir.

(2) Luftboks. Det ultralange Husqvarna-luftboksdekselet har flere feil. For det første puster den ikke så godt som den burde. For det andre, på grunn av luftboksdekslets lengde og fleksibilitet, bøyes Husky airbox -dekslet før det løsner. Det krever en sunn slepebåt for å få den til å slippe ut. Vi stikker et 8 mm T-håndtak i bakenden og stikker gummipinnene ut av tappene. 

(3) Airbox-deksel. Husqvarnas ingeniører forlater strømmen på bordet eller, mer nøyaktig, gassresponsen. Du kan bevise det for deg selv ved å kjøre en runde med Husky airbox -dekselet fjernet. 

(4) Backfire-skjerm. Baksideskjermen i luftfilterburet er for restriktiv. Du kan kutte ut trådskjermen, noe som ikke er lett, eller bestille et KTM 250SX totaktsbur, som kommer uten skjerm. Som feilsikker kan det være lurt å kjøre enten et brannsikkert Twin Air-filter eller bruke brannbestandig DT-1 luftfilterolje.

Spørsmål: HVORDAN ARBEIDER WP XACT FORKS 2022?

A: Enkelt og greit, disse gaflene skyter hull i alle de tidligere klagene på WP AER luftgafler på KTM og Husqvarnas. Hvor store er hullene? Bazooka-størrelse! Husqvarna XACT luftgafler i 2022 ble redesignet i fjor for å gjøre slaget mer flytende, redusere lufttrykkstopper, bløte av overskytende oljetrykk og redusere effekten av en luftgaffels hyperprogresive fjærhastighet på slutten av slaget. 2022 WP luftgafler har samme plysjfølelse som spiralfjærgafler. De følger bakken, og de stiger ikke i midten av hjerneslaget. I chattery akselerasjon støt, er den harde følelsen borte. Meget imponerende. 

Vi vet at du ikke tror oss, men de fleste WP -gaffelklynker tok seg aldri tid til å lære å sette opp luftgaflene riktig. Den mangelen på kunnskap skapte en bølge av luftgaffel negativitet som ikke gir mening nå som gaflene fungerer så bra.

Q: HVORDAN HANTERER FC2022 350?

A: Husky er den første produsenten som forkortet gaflene og senket baksiden av sykkelen med en ny støtkobling. Du har ikke levd før du har dratt inn i en tett berm på FC350s senkede chassis. Det er som en kirurgisk skalpell gjennom hjørnene, føles mindre mellom beina og tillater små vektskift for å kontrollere sykkelens vinkel. FC350 flat out håndterer bedre enn noen sykkel på banen, hjulpet av det lette og spenstige kromoly stålchassiset. Hver skeptisk MXA testkjøreren suste om håndteringen etter sin første testtur.

Den nedre setehøyden gir store utbytter som er åpenbart åpenbare for selv den mest tondøve rytteren. Og for korte ryttere som ikke kan røre bakken på en Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki eller KTM, er Husky en drøm som går i oppfyllelse. Det er ingen hemmelighet at moderne motocross -sykler er for høye, men endelig har en motorsykkelprodusent gjort noe med det.

Spørsmål: HVORDAN ER KONTROLLENE?

A: MXA testryttere foretrekker FC350s Pro Taper -styre fremfor Neken -stolpene på KTM og GasGas. ODI-låsegrepene er enkle å installere og bytte ut, men hvis du har sensitive hender, er gummien dobbelt så tykk på lim-på-grep (mens den har samme OD). Stangen festes i selv den minste krasj. I 2016 hadde KTM/Husky et stangfeste i ett stykke under styret. Så, i 2017, byttet de til et feste i ett stykke på toppen av styret-ingen av oppsettet stoppet stengene fra å vri. MXA kjørte 2016-bunnfeste i ett stykke med toppstangfeste i 2017 for å stoppe vridningen. Vær oppmerksom på at du ikke kan stramme 17 mm -mutrene under stangfestene uten å ta av styret og holde på stangmonteringsbolten med en 45 mm Torx -skiftenøkkel. Husqvarna inkluderer en hurtig-sving gass med sykkelen når du kjøper den. Installer den med en gang.

Husqvarnas bakfjæring reduserer setehøyden, noe som bringer tyngdepunktet ned, noe som bringer støvlene dine i kontakt med moder jord.

Spørsmål: HVA LØSER PÅ HUSKY FC2022 i 350?

A: Det er ikke det at mange ting løsner; det er at noen ting stadig er løse. Her er listen: (1) Vi strammer boltene til #45 Torx -hodet til 25 N/m (og legger til en liten skvett Loctite 243 til hver bolt). Dessverre kan ikke en høyre hodestøttebolt strammes uten å fjerne røret. (2) Kontroller alltid motorfestebolten foran på motoren; oddsen er at den er løs. (3) Kontroller eikene hver morgen, og start ved eikene ved siden av felglåsen. (4) De bakre tannhjulsboltene løsner med alarmerende regelmessighet. Det tar bare tre minutter å stramme tannhjulsboltene med en 13 mm skiftenøkkel. (5) Kontroller de 45 mm boltene som fester bunnen av underrammen til rammen. (6) Den bakre mutteren på støtkoblingen har en ekkel vane med å falle av; stram den innimellom. (7) MXA har en ekstra støtmutter, innebygde drivstoffiltre, nylon airbox grommets og bakre bremsepedalfjærer med oss ​​til hvert løp.

Spørsmål: HVA ER DE 10 PROBLEMOMRÅDENE Å SE PÅ?

A: Hver motorsykkel har sine problemsoner. Dette er de 10 tingene MXA vrakmannskapet holder øye med:

(1) Understellet i plast/karbon sprekker rett gjennom det nedre delrammebolthullet på høyre side.

(2) Den elektriske startledningen trekker seg ut av den hvite koblingsboksen bak den fremre nummerplaten.

(3) Gasslokket fester seg hvis du strammer det for mye.

(4) Syklene sendes fra Husky -fabrikken med drepeknappen montert ombord på kartbryteren og clutch -abbor; vi flytter drepeknappen ved siden av venstre grep.

(5) Lyset på FI idiot-lyset faller ut av den plug-in gummiholderen hele tiden.

(6) Lirke alltid på sjokkforspenningsringen med en lang flatskrutrekker, og bruk rammen som et støttepunkt. Ikke slå den med hammer og slag, ellers kutter du biter av plastringen.

(7) Det er vanskelig å få overføringen i nøytral på startstreken. Noen ganger hjelper det å snu motoren veldig høyt og deretter snike girspaken før turtallet faller av. Hvis dette ikke fungerer, bruk hånden.

(8) WP -gaffelens komprimeringsklikker er vanskelig å betjene. De vingemutterlignende hvite plastkomprimeringsklikkerens vinger er for korte. WP må designe en lengre klikker for mer innflytelse.

(9) Når sykkelen sitter på et sykkelstativ, sitter forhjulet på bakken. Dette er et problem når du sjekker eikene, jobber på forhjulet eller vasker sykkelen; vi skyver en halvmåneøkkel under fronten på rammeskinnene slik at hjulet kan snurre.

(10) Vær veldig forsiktig når du fester festene til styret slik at de ikke krymper metallrøret som kommer ut av hovedbremsesylinderen foran. Bruk alltid myke stropper og stikk dem inn under bremse- og clutchslangene.

Tenk på Husqvarna FC2022 i 350 som en 54.4 hestekrefter 250. Kjør hardt, sving den til månen og høst fordelene.

Spørsmål: HVOR GODE ER ECU -KARTENE?

A: I løpet av de siste årene med FoU har de østerrikske ingeniørene svart på klager om at de to tilgjengelige kartene var for like hverandre. Ryttere kunne ofte ikke se forskjellen. Til Husqvarnas ære skrev de om programvaren, og nå er det tydelig forskjellige Mellow og Aggressive kart. 

Kart 1 er Mellow -kartet. Den gir et godt utvalg av brukbar kraft og er spesielt dyktig på hardpakkede eller gjørmete spor. Kart 2 er det aggressive kartet og er skarpere og mer responsivt. Den treffer hardere, turtallet raskere og gir bedre gassrespons. Begge kartene kan kombineres med trekkraftkontroll (TC) ved å trykke på TC -knappen. Når trekkraftkontrollen er aktivert, forblir effekten den samme som beholdningen til den elektroniske sensoren gjenkjenner hjulspinn, noe som er påvist av run-out-turtall; da forsinker det tenningen for å stoppe hjulet fra å snurre. MXA testryttere kjører vanligvis Map 2 med Traction Control aktivert. Denne doble innstillingen gir en raskere kraftlevering når trekkraften er rikelig, samtidig som den senker tenningen når du møter løpende turtallssituasjoner som genererer hjulspinn.

Launch Control -funksjonen forbedrer trekkraften til rytteren skifter til tredje eller slår av gassen. For å sette Launch Control må rytteren trykke på kart- og TC -knappene samtidig (til FI -lampen blinker). Det høres kanskje enkelt ut, men prøv det med hansker på mens du sitter på startstreken og prøver å se blinkende funksjonslys.

Første gang du rekker et hjørne på Husqvarna FC2022 i 350, sier du "Wow!"

Spørsmål: HVA ER SÅ STORT OM HUSQVARNA FC2022 i 350?

A: Hvordan elsker vi deg, la oss telle måtene:

(1) Selv om en hydraulisk clutch-hovedsylinder bare aktiverer en skyve-stang som lirker clutchplatene fra hverandre, er det fortsatt gode og dårlige hydrauliske clutch-systemer. Fjorårets Magura -clutch var bra på FC350, men det nye Brembo -systemet er bedre. Godt trekk.

(2) Mens det er temaet Brembo, har Brembo -bremsene på Husqvarna, KTM og GasGas ingen jevnaldrende. Det er ikke hvor kraftig en brems er. Ytelse handler mer om modulering, kontroll og lett berøring. Brembo har de i spar.

(3) Nevn et annet motorsykkelmerke som kjøper girkassene fra en Formel 1 -leverandør. Du vet at metallurgien er topp.

(4) Husqvarna FC350 leveres med minimal ekspansjon, 64-tråds, flettet stålbrems og clutchslanger. Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki kommer ikke med flettede slanger.

(5) KTM Husky og GasGas står ikke lenger alene med sine elektriske startere, men de står alene om å legge til elektrisk start uten å legge for mye vekt.

(6) På 223 pund er Husqvarna FC2022 350 lettere enn de fleste av de tilgjengelige 450 firetakts og de fleste av de 2022 japanske 250 firetakts.

(7) Hvis du aldri har installert et luftfilter i en KTM, Husqvarna eller GasGas, vil du bli overrasket over hvor idiotsikkert det er sammenlignet med vanlig gymnastikk for andre luftfilter/bur/airbox -design.

(8) Husqvarnas kommer med drivstoffledninger som kan kobles fra uten å bryte stålbåndet som holder andre merkevarers drivstoffledninger på. Og det er et innebygd drivstoffilter som kan byttes ut eller vaskes på nytt på under tre minutter.

(9) Vi legger en TM Designworks kjedeguide på nesten hver japansk sykkel, men ikke på en Husqvarna.

(10) Det tradisjonelle toppstanglageret er erstattet av en bronsebøsning, mens veivakselens store ende har en vanlig foring med to kraftmonterte lagerskaller for en 100-timers brukstid.

(11) Justering uten verktøy. Takket være den ekstra plassen som ble funnet ved å fjerne kjeglen i bunnen i 2021, eliminerte WP behovet for å komme ned på hender og knær for å justere returdemping med en skrutrekker. Nå kan en racer justere gaffelens returdemping ved å dreie en klikk for hånd.

(12) Føttene våre kan berøre bakken på startstreken. Du tror kanskje ikke at det er en stor sak, men prøv å begynne med føttene som henger i luften.

(13) Husqvarna FC350 er den beste allroundsykkelen laget i 2022.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi elsker denne sykkelen, og vi tror at du også vil. Det er raskt, lett og lavt. Det fungerer sammen med deg for å gjøre deg best mulig.

Husqvarna mangler bare noen få tweaks for å være den beste sykkelen i universet, ikke bare den beste sykkelen i verden.

MXA'S 2022 HUSQVARNA FC350 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna FC2022 for racing 350. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

XACT FORK INNSTILLINGER
2022 WP XACT luftgafler vil ombestemme deg om luftgafler. De er plysj, smidig og gir følelsen av en spiralfjærgaffel mens de er 3 kilo lettere. For å få den følelsen trenger du bare finne det perfekte lufttrykket og gjøre all ekstra tuning med klikkerne. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på Husqvarna FC2021 i 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: Fordeler (10.6 bar, 155 psi), mellomprodukter (10.3 bar, 150 psi), raske nybegynnere (10.0 bar, 145 psi), nybegynnere/veterinærer (9.6 bar, 140 psi)
kompresjon: 15 klikk ut (12 klikk)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Hvordan finner du ditt beste gaffel lufttrykk? Sett en glidelås på det ene gaffelbenet og gå ut og sykle. Senk lufttrykket hvis glidelåsen er 3 cm fra bunnen. Fortsett å senke den til du er 1-1/2 tommer fra bunnen. Det er lufttrykket ditt. Husk det. Fra da av bruker du komprimeringsklikkeren til å kontrollere reisen. Ikke vær redd for å gå vill med klikkeren. Vi har testryttere som kjører den med 6 klikk ut og testryttere som kjører den 30 klikk ut. Det er viktig å tømme de ytre gaffelkamrene med jevne mellomrom.

WP STØTINNSTILLINGER
MXA testerne likte Husky bakdemper. Det har vært fjærfølsomt for ryttervekten tidligere, men den lengre koblingsarmen krevde en fjærhastighetsoppgradering fra 42 N/mm til 45 N/mm. MXA testryttere ikke streif langt fra lager 15 klikker ut på lav hastighet komprimering, og er avhengige av justering av høyhastighet og rebound for å ha en crossover-effekt på hele sjokket.  For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2021 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Husqvarna spesifiserte 10 mm kortere WP-gafler, mens lengre leddarmer senket baksetehøyden med 1 tomme. Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping i en 1/4 omgang for å redusere G-outs og kjøre mer rebound enn den anbefalte innstillingen.

Du vil kanskje også like