MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 KAWASAKI KX112 SUPERMINI
GEARET: Trøye: Fly Racing Kinetic Mesh, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh, Hjelm: Fly Racing Formula, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Sidi Atojo.
Q: ER 2022 KAWASAKI KX112 BEDRE ENN 2021 KX112?
A: Vel, ja og nei. Nei, fordi det ikke er en 2021-versjon å sammenligne den med. Ja, fordi den er bedre enn KX100, som er plattformen denne sykkelen kom fra. Nytt for 2022, Kawasaki har gjort betydelige oppdateringer til sin KX85 og forvandlet KX100 til en KX112 med en ny motor og mer.
Q: HVA ER EN KAWASAKI KX112 SUPERMINI?
A: 2022 Kawasaki KX112 er en større og raskere versjon av KX85, bygget spesielt for ryttere mellom 12 og 16 år som kjører i Supermini-klassen. KX85 selges for $4599 og har samme ramme, underramme og plast som KX112, som selges for $5099. KX112 er 2 tommer høyere enn KX85, 4 pund tyngre, og har større hjul og en større motor.
Q: HVA skiller seg ut med KAWASAKI KX112?
A: KX112 er en av kun to Supermini-spesifikke sykler på markedet som kommer med motoren allerede bygget ut til 112cc, som er den maksimale slagvolumsgrensen for Supermini-klassen. Alle ryttere som ønsker å kjøre Supermini-divisjonen på en Yamaha, KTM, Husky, GasGas eller Suzuki, må endre sine 85cc i ettermarkedet for å få samme slagvolum som Kawasaki. TM Racing er det eneste andre merket som også lager en 112cc Supermini på lager.
KX112 er en "stort hjul"-modell som kommer med en utvidet svingarm, 19-tommers forhjul og 16-tommers bak. Standard 85cc minisykler kommer med 17-tommers front- og 14-tommers bakhjul. Interessant nok selger Yamaha, KTM, Husky og GasGas hver sin storhjulsversjon av 85-eren for å løpe i Supermini-klassen, men faren til lille Johnny må selv installere et stort sett. KTM selger et 105cc big-bore-sett, og Athena og andre ettermarkedsmerker selger big-bore-sett for Yamaha YZ85.
Q: HVEM ER KAWASAKI KX112 LAGET FOR?
A: Kawasakis markedsføringsslagord er "Sykkelen som bygger mestere." Med tanke på at Ricky Carmichael, James Stewart og Ryan Villopoto alle syklet for Team Green i sine amatørdager, stemmer dette slagordet teknisk sett. I den siste bølgen av minisykkelstjerner er navn som Adam Cianciarulo og Austin Forkner også Team Green-alumner. Den neste bølgen er Jett Reynolds og Ryder Difrancesco, begge populære amatørryttere som har vunnet utallige Loretta Lynn-mesterskap for Kawasaki på minisykler og nå 250 firetaktere.
Ingen av de navngitte rytterne hadde tilgang til KX112, fordi den ikke var tilgjengelig ennå. Hver av disse syklistene brukte tid på KX85, og for Supermini-klassene brukte de KX100 med ettermarkedsoppgraderinger fra Mitch Payton og Pro Circuit for å tømme motorene sine til 112cc.
KX112 er laget spesielt for erfarne minisykkelkjørere som nesten er klare for en 125 totakters eller 250 firetaktere, men som fortsatt ønsker å konkurrere i minirekkene. For de fleste barn som ikke er seriøse syklister eller som ikke er høye, er KX85 den perfekte sykkelen. For de barna som ønsker å kjøre Supermini-klassen og/eller er for store for standard KX85, er denne sykkelen for dem.
Q: HVORDAN FAN KAWASAKI OPP MED EN 112cc MOTOR?
A: Kawasaki brukte sin KX100-modell som base og masserte den. KX112-motoren bruker samme 52.5 millimeter boring som KX100, men med et slag som ble økt med 5.8 mm for å oppnå 112cc slagvolum. Den lengre slaglengden bidrar til sterkere dreiemoment i lave ende og omtrent 5 prosent flere hestekrefter. KX112 har også revidert inntaks- og eksosporttiming, en revidert stempelprofil for å øke holdbarheten, og en redesignet kontaktflate for stempelringen for å forbedre den første innstøpingsytelsen. Den nye KX112 fikk også en lengre koblingsstang (fra 92 til 99 mm) for å redusere sidekraften på stempelet for mer effektiv kraft. I tillegg har nålelagrene, veivakselen, forgasserinnstillingene og vannkappen blitt oppdatert også.
KX112-motoren bruker samme stempel som den forrige KX100-motoren, men med lengre slaglengde, lang stangkonfigurasjon og sterkere girkasse.
Q: HVORDAN ER KX112 ERGONOMI?
A: bro MXA testryttere er for store for KX112, men vi var i stand til å finne to 14 år gamle testryttere som for tiden kjører Superminis for å hjelpe oss med denne testen. Begge rytterne kjører for tiden KTM 85s og 105s, og en av våre testere brukte flere år på KX85 før byttet. Dette bidro til å fremskynde læringsprosessen vår for KX112.
Cockpiten på KX112 er betydelig strammere enn den er på KTM 85SX, noe som gjorde at begge testerne våre følte seg trange. Åpenbart vil en høyere rytter føle seg mer trang og en kortere rytter vil like den mindre sykkelen; Imidlertid er de fleste 13-, 14- og 15-åringer midt i vekstspurten når de sykler Supermini-divisjonen, og de setter vanligvis pris på den større følelsen av KTM.
Når vi først plasserte styrefestene i fremre posisjon med de to styrehevende avstandsstykkene som Kawasaki gir, var cockpiten bedre. Likevel ønsket testrytterne våre mer plass, så vi installerte høyere og bredere styrehåndtak for å hjelpe dem å bevege seg lettere.
Q: HVORDAN HÅNDTERER KX112?
A: Minitesterne våre likte KX112s evne til å skjære gjennom hjørner, og de følte seg komfortable med lageropphengsinnstillingene gjennom akselerasjonshumper. I lagertrim, med frontgaflene plassert i flukt i trippelklemmene, følte testerne våre at de ikke fikk nok front-end trekkraft i svingene. For å legge litt mer vekt på frontenden, hevet vi gaflene 6 mm, og dette hjalp sykkelen med å svinge lettere gjennom feiende svinger. Testerne våre følte også at KX112 var tyngre enn deres KTM-er. Den ekstra vekten kombinert med den mindre cockpiten gjorde det vanskeligere å føle seg komfortabel på KX112.
Q: HVORDAN LØP DET?
A: KX112 er glatt i bunnen og trekker fra 7000 rpm til toppen ved 11,600 105 rpm. Vi tok frem en KTM med 112cc storboringssettet installert for å kjøre rygg-mot-rygg med KX105. Når de kom ut av hjørnene, foretrakk testerne våre snappen til KTM 112. KX112 hadde ikke så mye bunngrynt. Nedover med det samme får KX1 fart, men på dynoen er den 1-2/9500 hestekrefter av KTM fra 11,600 rpm til 112 24.96 rpm. KX112s maksimale hestekrefter er 105. KXXNUMX har mer slagvolum enn KTM XNUMX, men dessverre får den fortsatt slag ut på både hestekrefter og dreiemoment.
Q: HVORDAN SAMMENLIGNER KX112 MED EN KTM?
A: Sammenlignet med KTM er KX112 mye rimeligere. KX112 er priset til $1100 under $6699 KTM 85SX, og det er før du installerer $800 105cc big-bore-settet for å gjøre KTM konkurransedyktig i Supermini-klassen. Med det lavere prispunktet i tankene, mangler Kawasaki noen av ytelsesdelene til KTM. Her er en liste:
(1) Bakbrems. På KTM kan du justere den bakre bremsepedalens posisjon og mengden av fritt spillerom slik at rytteren ikke ved et uhell drar bakbremsen. På KX kan du justere posisjonen, men ikke det frie spillet.
(2) Gafler. Kawasaki har en kompresjonsjustering på bunnen av gaffelbena, men mangler rebound-klikkere. KTM har begge deler.
(3) Sjokk. KX112 har lavhastighets kompresjon og returklikkere for å justere følelsen av bakenden. KTM har disse, pluss en høyhastighetsjustering som alle store sykkelmodeller, som gir mer justering.
(4) Strømventil. KTM har en justerbar kraftventil for å enkelt flytte kraften rundt.
(5) Clutch. KTM har en sterkere clutch.
På Kawasaki 85s og Superminis kommer røret ut av motoren og sveiper rundt venstre side av sykkelen.
Q: HVA TRENGER KX112 FOR Å BLI «KLAR KLAR»?
A: Her er en liste over ting som vil hjelpe KX112 til å bli en mer konkurransedyktig racersykkel i Supermini-klassen.
(1) Trippelklemmer. Kawasaki trippelklemmer og styrefester er ikke sykkelens sterke sider. Selv om de vanlige styrefestene kommer med avstandsstykker for å heve stengene høyere, er de ikke nok for de fleste barn i Supermini-størrelse. Pro Circuit lager trippelklemmer som gir mye mer justering for styret for å åpne opp cockpiten. Dessuten bøyer de seg ikke like lett som trippelklemmene og styrefestene når sykkelen faller av stativet eller rytteren velter i et hjørne.
(2) Styret. Det vanlige KX112-styret bøyer seg for lett. De sveiper for langt bakover, og de er for tynne for de fleste Supermini-ryttere.
(3) Suspensjon. Lagerfjæringen på KX112 er for myk for en seriøs Supermini-racer. Den må ventileres stivere.
(4) Clutchfjærer. Testerne våre likte hvor glatt KX112-clutchen var å trekke inn, men de trengte stivere clutchfjærer for å forhindre at clutchen sklir når den ble varm.
(5) Fotpinner. Føttene til testrytterne våre gikk mer av tappene enn vanlig. For å gjøre denne sykkelen racerklar, trenger den skarpere knagger.
(6) Rør. Vi testet et Pro Circuit-rør og lyddemper på KX112, og det økte hestekrefter og dreiemoment betraktelig.
Kompresjonsjusteringen på Kayaba-gaflene er på bunnen av gaflene. Det er kun luftskruer på toppen.
Q: HVA HATER VI?
A: Hatlisten.
(1) Gasspjeld. Gasspaken er for lang. Den måtte dreies for langt for å komme til vidåpen gass. Våre testryttere ønsket en hurtigsvingende gass for å åpne seg raskere.
(2) Clutch. Clutchen trenger sterkere clutchfjærer for å håndtere Supermini-type hastighet.
(3) Ramme. Rammen vugger ikke rundt motoren som på de fleste sykler. Den har ett langt bunnrør som kommer fra styrehodet til underdelen av sykkelen der koblingen og fotpinnene festes (med to støttearmer under motoren). Det plager oss bare i gropene; du må legge til en tilpasset blokk på stativet for å holde sykkelen i vater.
(4) Styret. Det vanlige 7/8-tommers styret og Kawasaki-stangfestene bøyer seg begge veldig enkelt.
HVA LIKER VI?
A: Den lignende listen.
(1) Oppdateringer. Det er veldig hyggelig av Kawasaki å investere penger i minisykkel-totaktslinjen. Bransjen vokser, og nye, oppdaterte motorsykler øker absolutt spenningsnivået for den yngre generasjonen og deres foreldre.
(2) Motor. Til slutt sluttet en stor produsent seg til TM Racing og produserte et naturtro 112cc Supermini-motorlager.
(3) Pris. Det er flott at Kawasaki kan tilby KX85 og KX112 Supermini innenfor $500 av hverandre.
(4) Plast. Selv om nummerplatene er litt ut av proporsjoner, har hylstrene moderne stil.
(5) Dekk. Vi liker den Kawasaki-spesifiserte Dunlop MX33s.
KX112 kommer på lager med Dunlop MX33-dekk montert på "store hjul"-felgene.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Det er imponerende at Kawasaki bygde en Supermini-spesifikk sykkel, for foruten det italienske boutiquemerket TM, er Kawasaki den eneste andre produsenten med en motor som kommer fra utstillingsgulvet skreddersydd for Supermini-klassen. Det er ikke nødvendig med noe ettermarkedssett med stor boring; men resten av sykkelen er fortsatt på prisnivå-kvalitet. Vi skulle ønske Kawasaki hadde brukt mer penger på trippelklemmer, fotpinner og fjæringsinnstillinger slik at KX112 ville være mer konkurransedyktig med den opppumpede KTM. Hvis du skal produsere en sykkel med full-on Supermini-motor, ville det være smart å gjøre hele sykkelrittet klar for Supermini-action. Dette er ikke typen eller størrelsen på sykkelen som et gjennomsnittsbarn vil ha. Det er en rasespesifikk 112cc-maskin. Vi vil være villige til å satse på at minifedre (spesielt Supermini-fedre) gjerne vil bruke den ekstra deigen for å få lille Johnny til en naturtro, løpsklar KX112 Supermini.
2022 KX112 er den første japanskproduserte minien med en 112cc Supermini-motor. TM Racing er det eneste andre merket som lager et 112-lager.
MXAS 2022 KAWASAKI KX112 OPPSETTSSPESIFIKASJONER:
Slik setter vi opp vår Kawasaki KX2022 for racing 112. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
GAFFELINNSTILLINGER
De aksjene Kayaba KX112-gaflene mangler rebound-klikkere. Ikke la luftskruen på toppen av gaflene lure deg. Kompresjonsjusteringen er nederst på hvert gaffelben, og det er den eneste klikkeren du har for justering. Andre endringer kan gjøres ved å heve og senke gaflene eller legge til/fjerne olje. For hardcore racing, dette er hva vi anbefaler på 2022 Kawasaki KX112 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 2.84 N / mm
kompresjon: 9 klikk ut (14 klikk ut)
rebound: N / A
Gaffelhøyde: 6 mm (0 mm)
Merknader: Gaflene var myke for våre 95-pund mellomliggende testryttere. Vi hevet gaflene i klemmene for å få mer trekkraft foran, noe som hjalp til med svinger, men gjorde gaflene enda mykere under bremsing og over hopp.
STØTTEINNSTILLINGER
Kayaba-demperen har lavhastighets kompresjon og returjusteringer, men ingenting for å manipulere høyhastighets kompresjon. Vi bremset ned returen og overlot kompresjonsstokken til testrytterne våre. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2022 Kawasaki KX112 (lagerinnstillinger i parentes):
Vårfrekvens: 47 N / mm
Løpsfall: 90mm
Hi-komprimering: N / A
Lo-komprimering: 14 klikk ut
rebound: 8 klikk ut (11 klikk ut)
Merknader: Pro Circuit anbefaler å sette løpsnedbøyningen mellom 80 mm og 90 mm. Hvis nedfallet ikke er innenfor disse parameterne, er det bedre å gå mykere eller stivere på fjærhastigheten.
2022 KAWASAKI KX112 JETTING
KX112 kommer med en 28 mm Keihin-forgasser. Team Green anbefaler disse jetting-spesifikasjonene for sine KX112-ryttere, og vi hadde ingen problemer med dem (lagerinnstillinger er i parentes).
Hovedstråle: 142 (148)
Pilotfly: 45 (42)
Nål: NAPD (NRKC)
Clip: 3. plassering
Luftskrue: 1-1 / 2 slår ut (1-3 / 4 slår ut)
Merknader: Denne KX112-jettingen gikk bra for oss med lagerrøret og lyddemperen og med Pro Circuit-røret og lyddemperen.
Kommentarer er stengt.