MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDITIONS

Q: HVORFOR ER MXA TEST ENDURO SYKLER?

A: Vi driver med terrengspillet her og der. En håndfull av våre testryttere kjører offroad konsekvent, mens andre kjører bare noen få terrengarrangementer gjennom året mellom motocrossløpene. En av hovedgrunnene til denne testen er å bli ytterligere kjent med Beta-merket som helhet, fordi de nylig har forpliktet seg til å gå inn på motocrossmarkedet. 2021 Beta 300RX var den første motocrossspesifikke sykkelen som Beta noensinne har laget, noe som er overraskende med tanke på at denne italienske motorsykkelprodusenten har produsert sykler siden 1905. Opprinnelig, under navnet "Societa Giuseppe Bianchi", var håndlagde sykler det første tilbudet av dette selskapet, og så, på slutten av 1940-tallet, byttet selskapet gir til motorsykkelproduksjon.

Q: HVORDAN KOMMER BETA INN I MOTOCROSS-RIKET?

A: For 2024 bringer Beta sin nye 450RX firetakts til markedet, og de vil kjøre den i 2024 AMA Supercross med et to-rytters fabrikk Beta USA-team. Beta har løpsteste prototypeversjoner av 450RX i MXGP verdensmesterskap med Jeremy Van Horebeek i sesongene 2021–'22, og Alessandro Lupino og Ben Watson i 2023-sesongen. Fordi verdensmesterskapet i MXGP er en serie med arbeidssykkel, har ryttere lov til å kjøre prototypemotorsykler med andre rammer og motorer enn lager. Her i USA har AMA-serien en produksjonsregel, som betyr at hver sykkel må være homologisert, og minst 400 enheter må være tilgjengelig for salg til publikum for at en sykkel skal kunne kjøres. Av samme grunn kan syklister i Amerika ikke konkurrere med sykler eldre enn fem år gamle.

Beta har brukt sine MXGP-ryttere som løpstestere i det virkelige liv som utvikler sin nye 450 motocross-sykkel under løpsforhold, og vi er glade for å teste Beta 450RX så snart vi kan få tak i den.

Q: HVEM ER BETA 125 OG 200RR RACE EDITION-syklene laget for?

A: Fordi vi er så vant til å teste racersykler, føles det som en fornærmelse å si at en sykkel er bygget for den gjennomsnittlige syklisten, men Beta USA er faktisk stolte av den uttalelsen og beskriver RR Race Edition-syklene deres på den måten. For alle Betas terrengsykler er slagordet deres "Rideability", og de streber etter å bygge sykler som appellerer til den vanlige syklisten. Med frontlykter, baklykter, overdimensjonerte tanker, 18-tommers bakhjul og 6-trinns girkasser med stort forhold, er Beta 125 og 200 begge laget for kjøring i endurostil i fjell og skog.

 Q: HVA SKJELNER STANDARD RR- OG RR RACE EDITION-MODELLER?

A: Beta tilbyr et bredt utvalg av terrengsykler. De har 125, 200, 250 og 300 RR totaktsmodeller tilgjengelig i både standard- og "Race Edition"-versjoner. De har 350, 390, 430 og 480RR firetaktsmodeller tilgjengelig i både RR og RR Race Edition-modeller. Deretter har de 300RX motocross-to-takts- og fire dual-sport-sykler, en haug med forskjellige trials-sykler, elektriske trials-sykler for barn, elektriske balansesykler for barn, og de kommer ut med en Surron-stil elektrisk skittsykkel for voksne en gang i 2024. 

Her er en liste over listen over oppgraderinger som skiller RR Race Edition 125- og 200-modellene fra standardversjonene. 

(1) Suspensjon. Lagermodellene kommer med Sachs-gafler med åpen patron og en Sachs-demper, mens Race Edition-syklene kommer med Kayaba-gafler og dempere med lukket patron. Kayaba-fjæringen har også litt lengre vandring foran og bak.  

(2) Forblanding. Aksje 200RR er oljeinjisert, men 200RR Race Edition-sykkelen er det ikke; den bruker 50:1 forblanding. Imidlertid bruker både lager- og raseutgaven 125-modeller 50:1 ferdigblandet drivstoff for smøring i motoren. 

(3) Estetikk. Standard RR-modellene er svarte og røde, mens Race Editions er blå og røde med et blått gripersetetrekk som matcher plasten. 

(4) Tilbehør. Race Edition-modellene kommer med hurtigutløsende foraksler, gir- og bremsespaker i sort-anodisert legering, bakre tannhjul i to materialer (med ståltenner og aluminiumskjerner) og fotpinner i billett-aluminium. 

(5) Dekk. RR-versjonen kommer med Maxxis Enduro-dekk, mens RR Race Editions kommer med ISDE Metzler-dekk. 

(6) Motor. Race Edition 200 har et annet sylinderhode som øker kompresjonsforholdet fra 13.65:1 til 14.4:1. Den har også en enkelt kraftventilfjær som er stivere enn dual-power-ventilfjæren på standard RR-modellen. 125 Race Edition har samme motoroppsett som standardsykkelen.

(7) Beskyttelse. Både standard- og Race Edition-syklene kommer med glideplater, men bare Race Editions kommer med håndbeskyttere.

Q: HVORDAN KJØRTE BETA 200 RACE EDITION-MODELLEN PÅ BANEN? 

A: Dette er selvfølgelig enduro-sykler, men vi måtte ta begge med på banen for å åpne opp kraften og se hva de er laget av. De første inntrykkene var at 200RR føltes som en kraftig modifisert 125. Den hadde ikke toppkraften til en 250 totakter, men den hadde mye mer bunn enn en 125. bunnenden var myk og veldig brukervennlig, spesielt for en totakter. Når du kjørte hardt og virkelig fikk på gassen for raskere seksjoner, gikk motoren raskt ut og måtte kortskiftes for å fortsette å kjøre fremover. Dessverre likte den ikke å skiftes under belastning, testerne våre måtte sørge for å trekke inn clutchen og hakke litt på gassen for å skifte til neste gir. 

Heldigvis har våre lokale trampeplasser (Glen Helen) milevis med terrengstier også, og denne sykkelen var ekstremt morsom gjennom trærne, steinete bekkefar og svingete, lange bakkestigninger. Dreiemomentet dro lett våre testryttere opp bratte bakker og over steiner i de tekniske delene. Den har kanskje ikke toppen av en 250 eller 300 totakter, men denne sykkelen angrep de robuste stiene med letthet.

Q: HVORDAN GÅR BETA 125RR RACE EDITION PÅ BANEN?

A: Etter å ha kjørt 200RR føltes 125RR Race Edition som om den manglet mye tid på bunnmoment. Men på en bane var 125RR i stand til å bære gir lenger enn 200, noe som var et pluss for høyhastighetsseksjoner. På offroad-løypene manglet vi 200RRs powerband big time. Vi ble imidlertid overrasket over 125RRs gassrespons og jevne, kontrollerbare kraft. Sammenlignet med en YZ125 eller en hvilken som helst forgassert østerriksk 125, er det vanligvis mer etterslep ved gassen, men Betaen tar seg overraskende opp og kommer lett inn i kraften. 

For å hjelpe til med å få litt mer bunnfeste, anbefaler vi å bruke den letteste kraftventilfjæren og fjerne den indre hjelpefjæren. Dette gjør at eksosåpningen åpner seg raskere og hjelper 125 å komme raskere inn i kraften. Kraftventiloppsettet ligner på 2022 og tidligere KTM-totaktsmodeller. Den er plassert på høyre side av motoren foran den bakre bremsepedalen. De østerrikske syklene krever en Robertson-nøkkel for å skru kraftventilen inn eller ut, og Beta-oppsettet er lettere å justere fordi det bruker en unbrakon.

Når det gjelder jetting, var vi imponert over hvor rent både 125 og 200 kjørte. Vi forlot dysemassen og justerte luftskruen litt. Vi ble også imponert over at 125RR eller 200RR sjelden lastet opp. Sammenlignet med en 2022 KTM 125SX som vi måtte rense ut ganske ofte, gikk Betaen skarp og ren, selv på tomgang.

Q: HVORDAN KJØRTE BETA 125RR OG 200RR MODELLENE PÅ DYNO?

A: Da vi så på dyno-diagrammet som sammenlignet disse to syklene, trodde vi at grafene hadde blitt floppet og ikke var riktig stilt opp. Forskjellen mellom 125 og 200 kunne ikke være lenger fra hverandre. 

125RR. 125RR har et tradisjonelt 125 kraftbånd som ligner på en YZ125. Beta 125RR følger like bak YZ125 effektkurven opp til 9000 rpm når YZ125 fortsetter å klatre og Beta begynner å falle. Betaen er på 27.5 hestekrefter ved 10,000 o/min, mens YZ er på 30 hestekrefter og den østerrikske 125 totakteren er på 32 hestekrefter. Ved 10,500 35 rpm ramper Beta-effektkurven opp igjen til imponerende 125 hestekrefter, mens YZ35.7 treffer 11,700 hestekrefter ved 38.25 11,400 rpm og GasGas treffer XNUMX hestekrefter ved XNUMX XNUMX rpm. 

200RR. Dyno-kurven til 200RR Race Edition er det motsatte av 125RR. Der 125 var helt topp og ingen bunn, er 200 helt nederst og ingen topp. 200RR er faktisk lavere på toppeffekt enn 125, men det føles ikke som det på banen. 200RR starter på 20 hestekrefter ved 6000 rpm, mens 125 er på 11 hestekrefter, ser du forskjellen? 200 RR treffer 25 hester ved 7000 rpm, mens 125 er like under 15. 200RR treffer 30 hestekrefter ved 8000 rpm, mens 125 gjør 20. Deretter topper 200RR med 9200 rpm med 33.23 hestekrefter. klatrer til 125 11,200 hvor den topper ut en ekstra 1-1/2-hest sterkere enn 200. Vill, ikke sant?

Mens han prøvde å dissekere Beta-dyno-diagrammene, påpekte Pro Circuits ess-mekaniker, Mike "Schnikey" Tomlin, hvor tydelige dyno-resultatene var bare ved å se på eksosrørene. 200RR eksosrøret var stort og langt; den er bygget som en pipe du finner på en 300cc røyker. Selv om 125-røret er den tradisjonelle formen du finner på en tiddler, er den kort og rask, gir opp lav-end, men lar den gå videre og toppe senere.

Q: HVORDAN HÅNDTERTE BETA 125 OG 200 MODELLENE?

A: Både 125RR og 200RR Race Editions håndterte utmerket. Åpenbart var fjæringen myk, siden den er beregnet på endurokjøring. Likevel var Kayaba-oppsettet hyggelig, selv på banen. Kayaba-gaflene tilbyr 11.8 tommers reise, sammenlignet med 11.6 tommer fra de tidligere Sachs-gaflene. Kayaba-demperen tilbyr 12.4 tommers vandring sammenlignet med 11.4 tommer på Sachs bakdemper. Vi hadde veterinærtestryttere til å kjøre disse syklene på Glen Helen's Arroyo-banen, og de var imponert over hvor balanserte syklene føltes. De satte pris på hvor kvikke Betaene var i hjørnene. 

På stiene strålte Betaene. De ble laget for røtter, steiner, hjulspor og bekkefar. Selv om de er tynget av overdimensjonerte bensintanker, frontlykter, baklys, speedometer og en elektrisk starter (kun på 200), føltes disse syklene fortsatt lette og kvikk i bevegelse. Våre testryttere kunne enkelt sette hjulene der de ville ha dem, og Brembo-clutchen sørget for en konsistent og sterk oppkobling når det var på tide å sette en wheelie over steiner og stokker.

Q: Hva tenkte vi virkelig?

A: Beta 125RR og 200RR Race Edition to-taktere var mye moro. Betas slagord, "Rideability," stemte for testrytterne våre. Når vi tenker på det amerikanske 125-totaktsmarkedet, tenker vi på erfarne ryttere som vrider ut de små motorene, slipper clutchen og legger den over bermene. Beta 125RR Race Edition har imidlertid et søtt kraftbånd som tok seg raskt opp og var mer vennlig å kjøre på trange stier enn en Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 eller GasGas MC125. Beta-totakterne med liten boring skaper nye muligheter for ryttere på nybegynnernivå som vanligvis sliter med en 125. Selvfølgelig, hvis du sykler på banen eller hvis du sykler i vestkyststil, høyhastighets Grand Prix terrengløp i ørkenen, vil du ha en YZ, SX, TC eller MC for deres sterkere topp. 

200RR Race Edition kjørte som en 125 med seriøst dreiemoment. Det er den perfekte skogsykkelen for erfarne ryttere som ønsker å jobbe med sine tekniske ferdigheter, eller for ryttere på nybegynnernivå som ikke er fokusert på racing i 125cc-klassen og som forstår at de ikke trenger all kraften til en 250 eller 300cc totakts. 

Samlet sett foretrakk testrytterne våre Beta 200RR Race Edition fremfor 125 for sin lave grynt. Selvfølgelig er dette ikke en rettferdig konkurranse, med en sykkel som har en fordel på 75cc slagvolum, men det må være en vinner, ikke sant?

 

\