MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 KTM FREERIDE E-XC ELSYKKEL

KTM Freeride E-XC har eksistert siden 2012, men nå begynner KTM endelig å markedsføre den. GEARET: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh, Hjelm: Fly Racing Formula, Goggles: Viral Brand F2-serien, Støvler: Sidi Atojo.

Q: FØRST OG ALLS ER 2023 KTM FREERIDE BEDRE ENN 2022-MODELLEN?

A: Nei, det er det ikke. Selv om vi aldri fikk testet en 2022-modell, eller 2021, eller noen modell – helt tilbake til 2012. Vi vet at denne sykkelen ikke har sett noen store oppdateringer siden 2018. 

Q: HVORFOR VENTTE KTM 10 ÅR MED Å SNAKKE OM DENNE SYKKELEN?

A: KTM introduserte Freeride først i 2012, men gjorde aldri noen seriøse forsøk på å selge den i USA. KTM Freeride har blitt omtalt på forsiden av Motocross-handling Magasin flere ganger helt tilbake til juli 2010-utgaven. Til å begynne med ble sykkelen laget og solgt i begrensede mengder i Europa for å teste markedet og teste teknologien. Den ble endelig brakt til USA i 2015, men bare med 100 enheter tilbudt gjennom 10 Midtvest-forhandlere. For et tiår siden ble ikke elektriske motorsykler akseptert eller tatt imot med åpne armer. De fleste kjernemotocrossere hater ideen om e-sykler, som får OEM-er til å trå lett i det elektriske riket. Tidligere hadde Alta gjort det største sprutet i vår bransje når det kom til e-sykler, men til slutt var det ikke vellykket, og selskapet gikk ut av virksomheten i 2018. 

Vi tror to store puslespillbrikker har fått KTM til å formelt introdusere KTM Freeride 12 år etter at den først dukket opp i MXA. For det første har KTMs SX-E5 elektriske minisykler vært en stor suksess. Bygget av chassiset til 50SX totakts Pee-Wee, har KTM, Husky og GasGas skapt en ny klasse på løpene. De har gjort det lettere for unge ryttere å bli hektet på to hjul og lettere for foreldre å vedlikeholde lille Johnnys grussykkel. For det andre økte introduksjonen av Stark Varg-elsykkelen interessen for elektriske sykler og satte i gang samtaler om fullskala elektriske grussykler på banen. 

På det nylige KTM-forhandlertoppmøtet i North Carolina kunngjorde Pierer Mobility Group sine planer om å utvide til å lage flere elektriske sykler i løpet av de kommende årene, og sa: "Ved midten av dette tiåret vil det elektriske utvalget inneholde mer enn 20 elektriske off- landeveismotorsykler fra alle merker, alt fra nybegynnere til modeller på konkurransenivå, rettet mot unge, talentfulle syklister som tar fremtiden for motorsport til neste nivå."

KTM Freeride E-XC veier 245 pund, men i bevegelse er den kvikk og lett å kjøre.

Q: HVA HAR ENDRET PÅ KTM FREERIDE SIDEN OPPSTARTEN?

A: Teknisk sett tester vi andre generasjons Freeride. Den originale Freeriden introdusert i 2012 kom på lager med væskekjøling, men vi fikk vite av KTM at den skulle være luftkjølt; KTM-ingeniørene brukte imidlertid europeiske enduro-arrangementer for å teste prototypesykkelen, og den ble overopphetet, så de la til radiatorene. Under testfasen av enduro-løpet stoppet de som de andre rytterne, men i stedet for å fylle på drivstoff, byttet de ut batteriet (det tar bare fire bolter for å få det ut). Andregenerasjonssykkelen kom i 2018 med oppdatert fjæring, sterkere motoreffekt (opp fra 15kW til 18kW) og 50 prosent mer batterikapasitet. 

Q: HVOR LENGE VARER BATTERIET?

A: Dette spørsmålet har ikke et svart-hvitt svar. Selv om Freeriden kan vare hele dagen for en rytter, kan den ikke fullføre en full moto for den neste. Alt avhenger av ferdighetsnivå, hastighet og terreng. La oss forklare. 

Batterier tappes annerledes enn drivstofftanker. En totakts- eller firetaktskjørt på vidt gap nedover en vei tapper drivstoff raskere enn det gjør i et hardt løp av samme varighet på en bane. Dette er det motsatte for e-sykler. Fordi du ikke hele tiden slår strømmen på og av når du kommer inn og ut av svinger, kan KTM Freeride gå full gass på åpen vei lenger enn den kan på banen. Myk smuss er ikke ideell for elsykler, og det zapper kraft raskt. Hvis du sykler i sanden, varer ikke batteriet særlig lenge. 

Til MXAsin nybegynnertestrytter, som aldri hadde kjørt skittsykkel før, kunne få tre timers stikjøring på full lading, hovedsakelig fordi han ikke syklet hardt og han valgte det mildeste kartet. MXAs erfarne ryttere som lekte rundt på stier og hopp fikk en solid 1-1/2 time med moro. Men da vi satt fast en Pro-rytter på en racerbane på Freeride, varte en full lading bare i 35 minutter. 

En av de vanskeligere tingene med denne sykkelen er å lade den. Freeride har en 300-volts motor, men laderen krever en 220-volts plugg, noe som ikke er vanlig i mange garasjer eller på mange generatorer. Noen testryttere fant en 220-volts plugg, men de måtte koble fra tørketrommelen for å komme til den. 

Q: HVORDAN HANTERES DET?

A: Selv om KTM Freeride veier 245 pund, som er 4 pund tyngre enn 2023 Suzuki RM-Z450, føles den lett og kvikk i bevegelse. Hvordan det? Den har et elegant karosseri som er lett å gripe, og den er litt mindre enn en tradisjonell sykkel, og plasserer tyngdepunktet lavere til bakken. Hodevinkelen er bratt, og hjelper den til å svinge skarpere, og den elektriske motoren har liten roterende masse inni, noe som skaper mindre gyroeffekt når man lener seg inn og ut av svinger. Fotpinnene er plassert tilbake på sykkelen, noe som oppmuntrer rytteren til å stå oftere i angrepsposisjon. 43 mm WP Xplor-gaflene og PDS-bakdemperen uten kobling er for myke for motocross, men innstillingene gjør det morsomt å leke på. I tillegg gir fraværet av lenken og 21-tommers for- og 18-tommers bakhjul en høy bakkeklaring på 340 mm som er flott for å gå over steiner. 

Totalt sett håndterer Freeride E-XC som en hybrid trial/enduro-sykkel. Den er lett å trille og morsom å leke på. 

Fraværet av en motor åpner for nye områder for sykling, derav navnet "Freeride."

Q: HVORDAN ER KTM FREERIDES KRAFT?

A: KTM Freeride kommer med tre kart for å justere kraften, og batterinivået er indikert på den elektroniske suiten rett foran setet (der et bensinlokk skal gå). Freeride bruker samme stilkartsuite som SX-E5 elektriske Pee-Wee-sykler. Kart 1 er myk; strømmen kommer forsiktig på og maks ut ved 30 mph. Kart to er litt mer aggressivt med en topp på 21-1/2 hestekrefter. Kart tre er den "aggressive" modusen, og den gir deg maksimal kraft og hastighet, som er 24 hestekrefter med en hastighet på 55 mph. 

Vi brukte kart én for å lære nybegynnerrytteren vår å sykle på en grussykkel for første gang, og alle som allerede vet hvordan de skal sykle, la det igjen på kart tre. Det var ikke noe aggressivt med det tredje kartet. Ja, den kom på raskere enn de andre, men gassresponsen var fortsatt tam og lett å kontrollere. Vi skulle ønske Freeride kom med et fjerde kart som økte kraften inn i den høye 30- eller 40-hestekrefter-serien for å gjøre det mer spennende for erfarne ryttere. 

Det er enkelt å overvåke batterinivåene. Når suiten viser tre grønne lys, indikerer dette at du har mellom 100 og 70 prosent batteri. To grønne lys er for 70 til 50 prosent strøm. Ett grønt lys varsler at du har mellom 50 og 30 prosent strøm. Det nederste lyset som viser gult betyr 30 til 20 prosent batteri. Rødt er mellom 20 og 10 prosent, og blinkende rødt indikerer mindre enn 10 prosent effekt. Det tar i underkant av to timer å få full lading eller 75 minutter å lade til 80 prosent. 

Q: HVORDAN ER DET Å SYKE STILLE SYKKEL?

A: Fraværet av en forbrenningsmotor reduserer absolutt støyen som produseres av Freeride, men den er ikke lydløs. Den elektriske motoren gir fortsatt lyd. I tillegg, uten en høy motor, kan du høre kjedet smelle, du kan høre dekkknottene folde seg, og du kan høre steiner og skitt som treffer fenderne. 

Kjettingen fjerner høykvalitetsfølelsen til Freeride; men med en spinnende firetaktsmotor eller skarp totaktsmotor føler du deg mer knyttet til sykkelen din og kan sette pris på kvaliteten. Selvfølgelig er KTM Freeride satt sammen med samme kvalitetshåndverk som alle KTM-sykler har, men motoren får det til å føles annerledes. Med en elektrisk motor og kjedeslag-lyder krever kjøreopplevelsen litt tilvenning. 

Top-of-the-line downhill terrengsykler har trinser som kjedet kjører på, og de flytter posisjon med hvert girskifte for å forhindre at kjedet smeller og for å holde kjedespenningen riktig. Dette gir en jevnere, mer behagelig lyd når du kjører ned steinete bakker. Billigere terrengsykler klirrer rundt, og du får en lignende følelse når du hører kjedet klaske. Så langt har vi hørt kjettingslag på de to elsyklene vi har kjørt, Altaen og Freeriden. Dette er noe det tar tid å venne seg til. 

KTM Freeride E-XC er en blanding mellom en trials-sykkel og en enduro-sykkel. Det er en hybrid i sin egen kategori.

Q: HVA HATER VI?

A: Hatlisten.

(1) Pris. Når du sykler opp til vennenes pit-område på en Freeride og de spør hvor mye sykkelen koster, er du flau over å innrømme at KTM tar $11,099 XNUMX for denne sykkelen. 

(2) Kraft. Vi trenger mer kraft. 

(3) Lader. Det er vanskelig å finne testryttere som har en 220-volts plugg hjemme for å lade Freeriden.

(4) Vekt. 245 pund er 4 pund tyngre enn en vanlig Suzuki RM-Z450.

(5) Batteri. Batteriet må vare lenger for at denne elsykkelen skal bli tatt på alvor, og å få batteriet ut av rammen er en jobb for en ung Arnold Schwarzenegger. Det er vanskelig, klønete og nevnte vi tungt? 

(6) Kart. Vi setter pris på de forskjellige kartene, men ønsker et mer spennende kart for mer avanserte ryttere.

Q: HVA LIKER VI?

A: Den lignende listen.

(1) Lyd. Det er ikke så vanskelig å venne seg til suset fra den elektriske motoren. Du får en annen følelse når du sykler på el-sykkel enn du gjør med en forbrenningsmotor. Det er ikke bedre, bare annerledes.

(2) Vedlikehold. Motoren bruker 155cc motorolje som må skiftes hver 50. time. Kjedet må strammes, eikene må kontrolleres, og dekktrykket må stilles inn. Det er det. 

(3) Dekk. Maxxis gummy trials-dekkene griper grep overalt og oppfordrer deg til å prøve nye hindringer. 

(4) Håndbrems. Etter å ha blitt vant til den bakre håndbremsen, føler du virkelig fordelene ved å sykle på foten. Det er lettere å ha god teknikk når føttene ikke strekker seg etter en girspak eller bremsepedal. 

(5) Styling. Rammen er unikt laget av kromolystål, plast og smidd aluminium. Den har også moderne plast som får sykkelen til å se eksotisk ut.

(6) Avtakbart batteri. Vi hadde aldri et ekstra batteri, men hvis vi hadde det, kunne vi ha syklet lenger. Den vanskeligste delen av et batteribytte er å løfte batteriet rett opp av rammen. 

(7) Powerparts. Det er hyggelig å vite at KTM har muligheter for å modifisere sin e-sykkel. Mange KTM 85SX-deler kan ettermonteres. 

(8) Håndtering. Denne sykkelen er en krysning mellom en trials-sykkel og en enduro-sykkel. Det er gøy å spille på. 

(9) Regenerering. Når du slipper gassen, lader bakhjulet opp batteriet.

(10) Sikkerhet. Både motoren og batteriet er forseglet for å sikre at du ikke trenger å bekymre deg for elektrisk støt i vannpytter eller når du vasker sykkelen.  

MXA-testerne hadde det gøy å spille på KTM Freeride, men var ikke imponert over prislappen og kraftuttaket.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: KTM Freeride E-XC ville vært en flott sykkel hvis den ble solgt for $ 6500, men den høye prislappen på $ 11,099 24 og lave 250-hestekrefter gir ikke et imponerende statistisk ark. Freeriden passer til et veldig nisjemarked. Det er flott hvis du kjenner noen andre med en, slik at du kan utforske med eller rase mot kompisen din. Det er flott hvis du vil ha en sykkel å bruke til lek i bakgården. Fraværet av girspak og bremsepedaler hjelper deg med å holde føttene låst i posisjon og gir deg selvtillit til å navigere nye hindringer. Av denne grunn er elektriske sykler gode for å jobbe med teknikkøvelser. Til og med Max Vohland, Red Bull KTMs 125 National-rytter, brukte mye tid i løpet av sin Supermini og XNUMX år på å sykle KTM Freeride på tøffe bakker i nærheten av hjemmet hans som han ikke ville ha fått lov til å sykle med en totakts. 

Denne sykkelen er også flott hvis du vil introdusere en nybegynner til sporten; men hvis du ønsker å gå lange stiturer eller hvis du vil kjøre hardt på en motocrossbane, er det ikke opp til oppgaven. Det er et forsknings- og utviklingsprosjekt som KTM har brukt for å lære mer om elektriske motorer og batterier. De promoterte ikke denne sykkelen fordi de ikke trodde på den. Nå som elektriske sykler er på moten, regnet KTM med at de like gjerne kunne vise frem sideprosjektet som de har lekt med siden 2012.  

MXA VIDEO: 2023 KTM FREERIDE E-XC ELECTRIC DIRT BIKE