MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION

GEAREN: Jersey: Moose Sahara, Bukser: Moose Sahara, Hjelm: Shoei VFX-EVO, Vernebriller: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: FØRST OG ALLS ER 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION BEDRE ENN 2024 MC450F?

A: Ja. GasGas' ingeniører gjorde en veldig god jobb med å bringe 2024-1/2 godt over spesifikasjonene til 2024-produksjonen GasGas MC450F. 

Q: HVA ER DEN KORTE HISTORIEN TIL GASGAS?

A: GasGas var et spansk motorsykkelmerke som spesialiserte seg på prøvesykler og terrengmotorsykler; Imidlertid falt merkevaren i vanskelige tider og gikk gjennom en rekke nye eiere. I 2020 kjøpte KTM-eier Stefan Pierer det spanske merket fra tidligere eier Black Toro Capital. 

Det var et merkelig kjøp, for KTM ville ikke ha noen av GasGas offroad-motorsykler. De var kun interessert i merkenavnet og trialssyklene. En lignende strategi lå bak kjøpet av Husqvarna noen år tidligere. Da GasGas-merkenavnet var pakket opp, la Pierer GasGas til sin østerrikskbygde serie med tre merker. Når det gjelder hva som skjedde med restene av de Barcelona-baserte GasGas-terrengsyklene, ble denne teknologien kjøpt av det spanske merket Rieju, som ommerket de eksisterende 2020 GasGas-syklene som Riejus. 

Selvfølgelig håpet mange GasGas-lojalister at KTM ville ta GasGas-merket og utvikle en helt ny sykkel som var veldig forskjellig fra KTM, Husky og tidligere GasGas, men det ville ha vært en dårlig forretningsavgjørelse. Stefan Pierers kostnader ville ha skutt i været hvis han måtte støpe nye motorformer, finansiere omfattende FoU-tid og lide gjennom lange forsinkelser med å få en helt ny sykkel på utstillingsgulvene. 

Som bevist av Husqvarna-oppkjøpet, var den beste stordriftsbeslutningen å ta rammer, motorer, fjæring, nav, svingarm, gasshus, elektronikk og underrammer fra KTM, og pakke dem inn i rød plast. MC450F Factory Edition har alle klokkene og fløytene til en KTM.

Q: HVA VAR RARE MED GASGAS MOTOCROSS-SYKLER?

A: Da den nye GasGas først ble introdusert for 2021-sesongen, var det ingen hemmelighet at den delte en plattform med KTM og Husky. Deling av komponenter betydde at GasGas kunne produseres mye billigere, fordi alle komponentene og FoU hadde blitt betalt av KTM. Dermed kan GasGas MC450F plasseres som en nedstrippet, økonomisk versjon av KTM 450SXF. Den ble markedsført og priset for å stjele tordenen, ikke fra de østerrikske brødrene med høyere totempæl, men fra Honda, Yamaha og Kawasaki. 

2021 GasGas-prisen ble satt til $9599, som var samme pris som en Honda CRF450 og Yamaha YZ450F, $200 mindre enn en Kawasaki KX450, $700 mindre enn en KTM 450SXF, og $800 mindre enn en Husky FC450.

GasGas' markedsføringsplan var enkel – kjøpere kunne få 90 prosent av en KTM 450SXF for samme pris som de store japanske merkene. Selvfølgelig ble det inngått kompromisser på produksjonslinjen for å holde prisen nede, men de var begrenset til kartbryter, luftboks, lyddemper, dekk og trippelklemmer. Prisavbruddet var et flott startskudd for GasGas i Amerika.

For å opprettholde prisen så lenge som mulig, solgte GasGas de samme grunnleggende maskinene i 2021, 2022 og 2023. Tilbake i 2021 og 2022 var GasGas MC450Fs utsalgspris $9599, men 2023 GasGas MC450F hoppet opp til $10,199. Og for første gang i GasGas-historien ble ikke GasGas MC450F plattform delt med KTM 450SXF. Vel, det er ikke akkurat sant. Den ble delt med 2022 KTM 450SXF, men for 2023-modellåret fikk KTM og Husqvarna helt nye motorer, rammer, bakdempere, koblinger med økende hastighet, luftbokser, elektronikk, underrammer, 3 mm nedre mellomakseltannhjul, fotpinner, svingarmer, bakaksler og trippelklemmer.

Nå tror du kanskje at KTMs og Husqvarnas "store sprang fremover" i 2023 ville ha foreldet den etterlatte GasGas MC450F, men det motsatte var sant. Kjente motocross-kjørere oppdaget snart at 2023 GasGas MC450F, som var en oppvarmet 2022-modell, var lettere, mer spenstig og håndtert bedre enn den 11 pund tyngre og altfor stive 2023 KTM 450SXF.

MXA lobbet KTM for ikke å oppdatere 2024 GasGas-modellene med den nye KTM-rammen og ikke bygge drivstoffinnsprøytet, elektrisk-startet GasGas 125 og 250 totakter, spesielt etter at den forgassede 2023 GasGas MC125 vant "2023 MXA 125 Shootout» med enorm margin. Vi ønsket at de skulle forlate GasGas racersykler som de er og fortsette å jobbe med problemene med 2023–2024 KTM-rammene. De fortalte oss at de var for langt på vei til å stoppe utviklingen av 2024 GasGas-modellene, og de brakte dem opp til KTM- og Husky-spesifikasjonene. Som i en rundkjøring fører til MXA ødeleggende mannskap til 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition.

Q: HVA GJØR 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION BEDRE ENN FØR?

A: For det første er 2024-1/2 Factory og Rockstar Editions i virkeligheten stalkinghester for 2025-produksjonssyklene. For de som ikke kjenner begrepet, er en "stalkende hest" et jaktbegrep som beskriver en hest (eller en treversjon av en hest) som en jeger gjemmer seg bak for å skjule sine virkelige intensjoner. Dermed er fabrikkutgavene merket som 2024-modeller på deres VIN-nummer, men er faktisk 2025-modeller.

GasGas vil ikke bare dra nytte av 2024-1/2 Factory Edition, men også fra oppdateringene og endringene som er gjort for 2025-modellåret. Her er disse endringene.

Ramme. 2023–2024 KTM- og Husqvarna-rammene var for stive, harde og utilgivende. Job én for 2025 var å konstruere et plysjchassis med fem endringer.

(1) Sjokktårn: Sjokktårnet var overbygget. For 2024-1/2 Factory Edition og 2025 GasGas MC450F designet ingeniørene store avlastningshull som ble kuttet inn i begge sider av sjokktårnet for å mate flex inn i rammen.

(2) Smidde ryggradsplater: For å avstive hoderørsområdet til rammene fra 2023–2024, ble tykke smidde stålkiler sveiset til toppen av rammens ryggrad og viklet rundt styrehodet. De var for stive på 2024 KTM- og Husqvarna-modellene, men for 2024-1/2 Factory Edition og 2025-modellene reduserte ingeniørene styrken på kileene for å myke opp rammen i lengderetningen. 

(3) Rammerør: På hver side av 2023–2024 GasGas-chassiset – fra sjokktårnet til fotfestebrakettene – er det to symmetriske rammerør. De stivner understellet både på langs og vridning, men kanskje litt for mye. For 2024-1/2 GasGas Factory Edition og 2025 modellrammene er de stivere rørene erstattet av tynnere kromolyrør for å sette mer fjær i chassisbevegelser under høye G-belastninger.

(4) Hode blir stående. På 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition og 2025 GasGas-modellene har hodestagene CNC-maskinerte åpninger i seg for å myke opp følelsen og forbedre for- og bakbitt.

(5) Svingarm og bufferpute: Da KTM- og Husky-motorene ble rotert 2 grader bakover i rammen, flyttet det motorene ned 3 mm. Å slippe mellomakselens tannhjul 3 mm reduserte knebøy bakfra under hard akselerasjon. Men å senke mellomakseltannhjulet gjorde også at kjedelinjen måtte vinkle nedover i en brattere vinkel enn før. Som et resultat spiste kjeden seg gjennom svingarmens bufferpute, og hvis den ikke ble fanget raskt nok, spiste den seg gjennom selve svingarmen. På den nye fabrikkutgaven la GasGas' ingeniører til klaring på kjedebufferputen og redesignet svingarmen ved å barbere ned aluminiumtykkelsen på toppen. Problem løst.

A: Gafler. Takket være revisjoner og forbedringer av WP XACT luftgafler i løpet av de siste modellårene, er de nye gaflene dramatisk forbedret.

Støt/sjokk kobling. De største endringene i bakfjæringen dreier seg om den helt nye sjokkkoblingen. Leddarmene var 16.2 mm høye på 2024-modellen. For 2025 vil de være 13.6 mm høye og 2 mm tynnere i bredden. Støtbolten som festet til koblingens klokkesveiv er redusert fra 17 mm til 15 mm, mens bolten i den andre enden av klokkesveven er redusert fra 17 mm til 14 mm. 

Hvorfor all nedbemanningen av lenkearmene, klokkesveiven og boltene? GasGas oppdaget i testing at koblingsdelene for 2023–2024 var for stive. De mindre koblingsboltene og slankere koblingsarmene reduserer ikke bare friksjonen, men fungerer sammen med den tidligere oppdaterte mindre bakakselen for å gi mer tilbakemelding fra bakhjulet.

Når det gjelder 2024-1/2 støt, får det bare mindre oppdateringer til kompresjonsventilen, hovedsakelig fordi den reduserte friksjonen og økte bøyningen til den nye koblingen lar støtet bevege seg mer fritt, noe som fører til at ingeniørene legger til litt mer kompresjonsdempning til sjokket.

Det skal bemerkes at fordi produksjonsdatoen for Factory og Rockstar Editions er helt tilbake i november, kommer alle 2024-1/2-modellene med KTM-spesifikasjonsgafler og støtdempere i stedet for fjæringsoppsettet til produksjonsmodellene. Det betyr at GasGas MC450F Factory Edition ikke får den lettere gaffelen og sjokkventilen eller sin normale 42 N/mm sjokkfjær. I tillegg får ikke Husqvarna FC450 Factory Edition sine 10 mm kortere gafler og helt nye klokkesveiv og lengre trekkstenger for å senke setehøyden.

Dette er transponderen som muliggjør smarttelefontilkobling.

Q: HVA MER ER NYTT PÅ 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION?

A: På dette tidspunktet tror du kanskje at vi har dekket alle de viktige endringene på 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition, men vent, det er mer. Her er den oppdaterte listen.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). GasGas' nye tilkoblingsenhet kan levere beaucoup-motorstyringsalternativer og fullverdig analyse gjennom "Rider"-delen av GasGas Connect-appen. Rytterne kan få tilgang til forskjellige nivåer av gassrespons, traction control, launch control og motorbremsing, og også bruke forhåndsinnstilte kart for sand, grus, hardpack og våt skitt.

(2) LitPro. 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition utnytter også kraften til LitPro for å samle inn data om hastighet, akselerasjon, retardasjon, gjennomsnittlig hastighet, G-krefter, sendetid, hopphøyde, giring, turtall, gassposisjon, vanntemperatur og traction control . Det beste av alt er at LitPro kan bruke sin frontskjermmonterte GPS-enhet til å kartlegge banen du sykler på og spille av linjene du bruker på hver runde.

(3) Ettermontering. Connectivity Unit Offroad kan ettermonteres til 2023–2024 GasGas, Huskys og KTM-modeller. Ettermonteringsenheten selges for $249.99, og LitPro-funksjonene krever et årlig abonnement på $69.99 fra Apples App Store og Google Play.

(4) Motor. 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition-motoren er praktisk talt identisk med 2023–2024-motoren, men økt ytelse er tilgjengelig fra Akrapovic-slip-on-lyddemperen og selvvalgte ytelsesalternativer til CUO. Du vil legge merke til Hinson-clutchdekselet, men det er ingen Hinson-deler i Factory Edition-clutchen.

(5) Quickshift. Det er to forskjellige Quickshift-reaksjonshastigheter: en for oppgiring gjennom tredje og fjerde gir, og en for oppgiring for fjerde til femte gir. 

(6) Røde ting. Her er listen over rød-anodisert Power Parts-tilbehør på GasGas MC450F Factory Edition, som sannsynligvis ikke vil være på 2025-produksjonsmodellen. De inkluderer en rød/blå tofarget ribbet setetrekk; rød pulverlakkert ramme; røde rammebeskyttere; rød WP holeshot enhet; rød front bensintank deksel; rødt bakre tannhjul; rød anodisert CNC-maskinert, delt, justerbar offset Fabrikk trippelklemmer; og GasGas Factory-hjul med CNC-maskinerte, rød-anodiserte nav.

(7) Dekk. GasGas Factory Edition kommer med Dunlop MX34-dekk (i stedet for standard Maxxis-dekk). Det finnes også svart-anodiserte DID DirtStar-felger. Kjedet er laget av Regina.

Q: HVORDAN GÅR 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION PÅ BANEN?

A: Motoren, fra topp til bunn, leverer én lang, kjerrende lokomotivstil med kraft. Den bygger med en utrolig progressiv hastighet fra 5000 rpm til toppen ved 9400 rpm. Den er sterk på bunnen, sterkere i midten og sterkest på toppen. Den yter imponerende 59.94 hestekrefter på topp.

I motsetning til mange raske sykler, forblir GasGas suverent håndterlig enten du blir slått ut på femteplass eller vever deg gjennom switchbacks på tredjeplass. Dreiemoment, bred, kraftig og morsom er stikkordene for 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition.

Q: HVORDAN HÅNTER 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION?

A: Hver MXA testrytter, alle med mange timer på MXAsin lager 2024 GasGas MC450F, begeistret over hvordan 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition føles i bevegelse. Det er definitivt en forbedring i forhold til den stive 2024-rammen. I tillegg tok det ikke 10 timers innkjøringstid for å få rammen til å føles komfortabel. 

2023 GasGas MC450F hadde problemer med knebøy, mest tydelig i påfølgende hopp; men ved å rotere motoren bakover, var GasGas i stand til å redusere knebøy under akselerasjon ved å redusere kjedets dreiemoment. Du kan føle forbedringen i bakhjulstrekk.

2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition er den beste all-around-håndteringssykkelen på banen (sammen med sine østerrikske stallkamerater). Den er veldig nøyaktig i hjørnene, laserstyrt nedover rette, og lider ikke av noen kroniske tendenser til å overstyre i de trange tingene eller riste over ulendt underlag. 

Den leveres med Hinson clutchdeksel, men innsiden er en lager GasGas clutch.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Start/stopp-knapper. Hvis du ikke liker å ha drepeknappen på høyre side av styret, lager Nihilo Concepts separate start- og stoppknapper som ettermonteres slik at du kan sette drepeknappen tilbake på venstre side.

(2) Kjedeslak. På 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition trenger du 70 mm kjedeslakk. Det oversettes til fire fingre under kjeden på baksiden av bufferputen. Ja, vi vet at du alltid har brukt tre fingre for å sjekke kjedespenningen, men på 2024-1/2 GasGas må du bruke fire. Kjedet er ikke riktig hvis det ikke ser for løst ut.

(3) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er veldig vanskelig. Den motstår å bli sluppet i gir. Løsningen vår er å gi motoren turtall med clutchen trukket inn, og når turtallstoppen er på topp, skifter vi til nøytral før turtallet faller. 

(4) Gasshette. Bensinhetten fester seg – noen ganger i den grad at du ikke får den av på bensinstasjonen.

(5) Radiatorhette. Radiatorhetten i plast er en smerte å fjerne. Nihilo Concepts lager et fjerningsverktøy for å gjøre det enklere.

(6) Talt. GasGas sine eiker løsner hele tiden. Hvis du ikke kan sjekke alle eikene, sørg for å sjekke eikene nærmest den bakre felglåsen; hvis disse eikene er løse, må du stramme alle eikene. 

(7) Plastbeslag. Den lagerrøde plasten passer så dårlig at vi har mistet panelet på venstre side midt i et løp.

(8) Sittehøyde. Det er et enormt antall potensielle GasGas-racere som er fratatt rettighetene på grunn av setehøyden til GasGas MC450F Factory Edition. Gjennomsnittlig høyde for menn i USA er 5 fot, 9 tommer, noe som betyr at 50 prosent av mennene i dette landet er over denne høyden og 50 prosent er under den. Hvis du er under den, er oddsen at føttene dine ikke vil være i stand til å berøre bakken på startlinjen. 

Den svarte pluggen ble lagt til for å dekke et sensormonteringssted, som WP sier vil bli brukt i fremtiden.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Bremser. 2024-1/2 GasGas Factory Edition kommer med Brembo-bremser (foran og bak), Brembo-brems- og clutchspaker og en Brembo-clutchslaveenhet. Produksjonen 2024 GasGas bruker BrakTec-bremser, spaker og en BrakTec-slaveenhet.  

(2) WP Factory holeshot-enhet. Ettermarkedet holeshot-enheter koster alt fra $100 til $160, så det er fint at GasGas MC450F Factory Edition kommer med en.

(3) Sjokkkrage. WPs siste sjokkkrage er mye enklere å bruke og mer holdbar enn den var tidligere. 

(4) Fabrikkskinneplate. GasGas setter gjengede tapper under rammen for å montere PowerParts glideplate, som kommer på lager på 2024-1/2 Factory Edition. 

(5) Vask. Vi kjører Twin Air sine luftboksdeksler i plast for å unngå å få vann i motoren.

(6) Rammevakter. bro MXA testryttere liker GasGas sine fancy rammebeskyttere, men vi har testryttere som fjerner dem fordi tykkelsen på plasten presser føttene deres utover (hvis du fjerner dem, vil du bli overrasket over hvor mye smalere sykkelen føles ved støvlene).

(7) Klikkere uten verktøy. Du kan justere WP-støtdemperen og gaflene uten å bruke et verktøy - bare tilbakeslagsklikkeren på støtdemperen er vanskelig å komme til, men klikkeren kommer med et spor for en flat skrutrekker.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Factory Editions er ikke alltid bedre enn produksjonsmodellene de er basert på, men når det gjelder 2014-1/2 GasGas MC450F Factory Edition og 2025 MC450F, er GasGas Factory Edition et stort skritt fremover. Det er store nyheter, gitt at de fleste MXA testryttere foretrakk det eldre 2022-chassiset. 2024-1/2 GasGas Factory Edition får mange veldig gode oppgraderinger. Ja, du betaler for dem ... til en verdi av $12,449 XNUMX.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.