MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 BETA 450RX

GEARET: Trøye: Alpinestars Supertech, Bukser: Alpinestars Supertech, Hjelm: Alpinestars M10, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Alpinestars Tech 10.

SPØRSMÅL: FØRST OG ALLS ER 2024 BETA 450RX BEDRE ENN 2023 BETA 450RX?

A: Ja, fordi 450RX er Betas første 450 firetakts motocross-sykkel noensinne. Det italienske merket har eksistert siden 1905, og bemerkelsesverdig nok har det vært familieeid hele tiden. Beta laget totakts motocross-sykler på 70- og 80-tallet, men siden den gang har Beta rettet oppmerksomheten hovedsakelig mot trialsykler og terrengsykler. 2021 Beta 300RX totakter var den første motocross-spesifikke sykkelen, og den var en forløper for denne helt nye 450.

Q: HVA HANDLER BETA OM?

A: Fordi det er et lite europeisk merke, og sannsynligvis fordi Beta bruker stålrammer, antar noen at Beta jobber med KTM i en viss kapasitet. Vi kan forsikre deg om at dette ikke er tilfelle. Den italienske motorsykkelprodusenten har eksistert mye lenger enn KTM, med oppstarten tilbake over 120 år. Opprinnelig under navnet "Societa Giuseppe Bianchi", begynte Beta å lage håndlagde sykler og byttet til motorsykler på slutten av 1940-tallet. Beta er det som kalles et "boutique-merke". Betaer kjøpes først og fremst gjennom forhandlere ved forhåndsbestilling, og rytteren kan faktisk tilpasse bygget gjennom BYOB (Build Your Own Beta)-programmet når han legger inn bestillingen.

Beta er mye mindre enn de andre store produsentene, så italienerne må være smarte med markedsføringen. De hevder ikke å ha de raskeste, sterkeste, letteste eller kvikkeste syklene. Deres slagord er "Rideability", og deres fokus er på å produsere sykler som appellerer til den vanlige syklisten med et balansert chassis og en jevn motor. Beta 450RX er en spennende ny maskin med en jevn kraftkarakter.

Q: HVA ER 2024 BETA 450RX BACKSTORY?

A: 2024 Beta 450RX er produktet av fem års utvikling og fire års rasetesting i MXGP-serien. I verdensmesterskapet har ryttere og lag lov til å rase på prototypemaskiner, og det er ingen begrensninger. Av denne grunn kan det være spennende å se fabrikkteam rase om hva som kan bli neste års modeller. I fjor kjørte Romain Febvre 2024 Kawasaki KX450, og Tim Gajser kjørte 2025 Honda CRF450.

Jeremy van Horebeek var ledende testrytter/racer for Beta-fabrikkteamet da de begynte å kjøre MXGP i 2021, og Alessandro Lupino ble med ham for 2022-sesongen. For 2023 var det Lupino og Ben Watson, og for 2024 har teamet Ben Watson og Ivo Monticelli som representerer Beta (Alessandro Lupino tester og kjører nå for Ducati). Gjennom løpstesting i MXGP-serien kunne Beta utvikle 450RX som nå er tilgjengelig for publikum. Dette gjør at den kan homologeres slik at den kan kjøres i AMA Supercross og motocross i 2024. Representanter for fabrikkens Beta-team er Colt Nichols og Benny Bloss.

KYB-gaflene var den vanskeligste delen av sykkelen.

Q: HVA ER 2024 BETA 450RX BASERT PÅ?

A: Selvfølgelig er dette en helt ny modell for Beta. Men i motsetning til de to andre store innkommende merkene - Triumph og Ducati - er Beta allerede godt vant til å lage skittsykler. De har et komplett utvalg av terrengspesifikke firetaktere i unike slagvolum som de for tiden kjører i West Coast Off-Road Grand Prix-serien (WORCS og NGPC), ørkenløp, østkyst GNCC-løp, EnduroCross og Hard Enduros . I firetaktsserien lager Beta 350RR, 390RR, 430RR og 480RR. I totaktskategorien lager de 125RR, 200RR, 250RR og 300RR.

Da italienerne utviklet 2024 Beta 450RX, brukte italienerne sin langrennsklare terrengkjøretøy som utgangspunkt, og de måtte selvfølgelig gjøre en rekke oppdateringer for å ringe den inn for motocross.

Fordi Beta for øyeblikket ikke har en 450cc-motor for terreng, er denne motoren helt ny. 450RX har en 5-trinns girkasse med separate oljerom for motor og girkasse. Den har et fireventilshode, fingerfølgere, doble cams og bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning med et 46 mm gasshus. Den bruker en hydraulisk Belleville skivefjærclutch med en Brembo hovedsylinder og tre spenningsinnstillinger på fjæren for å justere clutchfølelsen. Den leveres også med et HGS-eksosanlegg i rustfritt stål.

Når det gjelder chassiset, bruker den en 450RX-ramme i kromolystål som er robotsveiset og pulverlakkert rødt. Denne rammen er ny for denne sykkelen, og den ble gjort stivere for motocross med 10 mm ekstra materiale rundt styrestammen. Sammenlignet med deres terrengspesifikke rammer, er styrestangvinkelen brattere for skarpere svinger. Motoren roteres litt bakover i rammen. I tillegg bruker 450RX hodestag som er spesielt designet for motocross. Denne samme rammen kommer på "Race Edition" Beta RR terrengfiretakter for 2024, men den kommer ikke på Enduro-modellene. For fjæring bruker 450RX Kayaba, lukket patron, 48 mm, AOS fjærgafler og en 50 mm Kayaba bakdemper. For å stoppe er 450RX avhengig av Nissin-bremser. 

Når fjæringen er fikset, er Beta 450RX en fantastisk tur.

Q: HVORDAN KJØRER 2024 BETA 450RX PÅ BANEN?

A: Beta 450RX-motoren er veldig traktor-aktig. Den har en tung følelse som ruller videre med en myk kraftkvalitet, og minner oss om den nye 2024 Kawasaki KX450, bare den er ikke fullt så "gratis" eller "rasktur" som KX. På en jevn bane ønsket våre testere mer kraft og spenning, men når det ble røft, var de takknemlige for at sykkelen var lettere å administrere med sine vennlige kraftegenskaper. 

450RX-motoren foretrekker å kjøres i mellomtonen og vil ikke kjøres til månen. Betas turtallsbegrenser er også veldig unik. Den har det motortunere kaller en "sakte" eller "myk" begrenser. Den kommer på ved 11,100 2024 rpm, som er i samme område som 450 KTM XNUMXSXF, men måten den kommer på er annerledes. Den gir fra seg en flagrende følelse ved begrenseren. Flere testryttere sa at det føles som KTMs Quickshift. Testrytterne våre var først forvirret og lurte på om sykkelen hadde elektriske problemer, men når vi innså at det var normalt, ble vi vant til det. 

Selv om vi er kritiske til noen av dens aspekter, er 450RX-motoren ikke dårlig, den er bare annerledes. Når du kjøper sykkelen, kommer den med en brukermanual, en brakett for å flytte kartbryteren fra midten av styreputen til styret, og fire valgfrie gasskamer som spenner fra rask sving til sakte sving. Alle testrytterne våre foretrakk den hurtigsvingende gasskammen fordi den ga motoren en mer spennende low-end følelse. 

Q: HVORDAN KJØRER 2024 BETA 450RX PÅ DYNO?

A: Beta 450RX skinte på dynoen. Den kom sterkt med en dyno-kurve som var sammenlignbar med 2024 KTM 450SXF-kurven. Den matcher KTM for hestekrefter i  6000 til 7000 rpm-området, men KTM begynner å trekke unna ved 8000 rpm, og det fortsetter å trekke seg i 9000, 10,000 11,000 og 59.2 450 rpm-områdene der KTM topper seg med 57.8 hestekrefter. Beta 34.8RX topper på XNUMX ponnier. Momentkurven forteller imidlertid en annen historie. KTM og Beta nådde begge en topp på XNUMX pund-fot med dreiemoment, men KTM opprettholder det mye lenger, mens Beta-kurven melder seg ut tidligere.

Vi sammenlignet også de to Beta 450RX-kartene på dynoen. Det myke kartet tok 450RX fra 57.8 til 53.7 hestekrefter og dreiemomentet på 34.8 pund til 32.8. Det var betydelig tregere på dynoen og banen. Fordi Beta 450RX allerede er en veldig skånsom 450 firetakter med en vennlig kraftprofil, valgte vi sjelden å bruke det myke kartet. Bare én tester foretrakk det når han syklet i hardtpakket og glatt forhold. 

Vi forstår nå hva Beta betyr med "Rideability." :

Spørsmål: HVORDAN HANDLER 2024 BETA 450RX PÅ BANEN?

A: Kayaba-fjæringen hemmer Beta 450RX. Gaffelen og støtet stemmer ikke overens. Gaffelen er stiv i toppen av slaget og myk i bunnen. Den rir høyt i slaget og kan føles stiv helt til du tar tak i frontbremsen eller treffer en stor støt, så blåser den igjennom og kommer veldig nær bunnen. Det er en gåte som fikk testrytterne våre til å gå rundt i sirkler først. Sjokket er nesten motsatt. Den er myk og myk på toppen, men når du kommer inn i mellomtonen av slaget, blir den stiv. Vi prøvde å heve og senke både sagen og gaflene innenfor trippelklemmene. Til slutt bestemte vi oss for å legge til 20 cc olje til gaflene for å gi litt ekstra demping på slutten av slaget. Så gikk vi ut på kompresjonsklikkeren for å myke den opp. Til slutt gikk vi ut på gaffelens rebound-justering for å få litt mer bevegelse i ujevnhetene.

Den kommer på lager med et Twin Air-filterdesign, som kopierer KTM.

Motorbremsing påvirker hvordan en sykkel bremser ned når den kommer i svinger, noe som påvirker sykkelens håndtering. 450RX ruller fritt av gassen, med mindre motorbremsing i andre og tredje gir. Selvfølgelig førte første gir ut mer motorbremsing, som du forventer, men vi skiftet sjelden ned til første ved inngangen i hjørnet. Den største effekten av mye motorbremsing er at det øker belastningen på frontenden som kommer i svinger. Mer vekt foran er en god ting fordi det brattere hodevinkelen; det er imidlertid ikke like behagelig når gaflene er for stive i den innledende delen av slaget. Selv om vi sa at vi sjelden gir ned når vi først nærmer oss et hjørne, var det noen strammere svinger der vi trengte å gå ned et gir for å øke trekkraften i frontdekkene og legge til litt lavt grynt ved hjørneutganger.

Batteriskuffen er pent plassert.

Heldigvis har Beta et internt fjæringsteam som kan tilpasse fjæringen din til ditt ferdighetsnivå og vekt. De sendte oss en innstilling som hjalp betydelig med balansen på sykkelen, og ga testrytterne våre mye mer tillit til chassiset. Vi forventer at de fikser opphengsinnstillingene for 2025 Beta 450RX.

Spørsmål: HVA ER UNIKT MED 2024 BETA 450RX?

A: Denne sykkelen har mange interessante aspekter ved seg som skiller den fra de andre merkene. For det første har den fjerning av sete uten verktøy. Du trykker på en knapp for å fjerne setet, noe som er fint for å vaske sykkelen og beskytte seteskummet ditt. Setet er også veldig flatt og hardt. Vi anbefaler å legge til en setehue under dekselet for å holde deg sentrert på sykkelen og for å hjelpe deg å føle at du sitter i sykkelen i stedet for på toppen av den. Brettet under setet er også fint. En lett kurv holder batteriet, ECU og reléer på ett sted.

Beta-luftboksen er en kopi av KTMs verktøyløse luftfilterdesign. Plastdekselet klikker på som på en østerriksk sykkel, og det vanlige Twin Air-filteret klikker inn i gummihylser som KTM-filteret – bare det er ikke like enkelt. Det krever litt øvelse å få fingrene rundt det. Den tidligere nevnte kartbryter/barputekonfigurasjonen er ganske unik. Hver testrytter så på den med beven, fordi den plaststøpte kartbryteren stakk opp over stangputen og var dødsenter med hvor brystet ditt ville treffe. Heldigvis har Beta en adapter for å flytte kartbryteren til styret. Bremsen foran, clutchen og hovedsylindrene er alle svartbelagte, det samme er svingarmen, noe som gjør at lagersykkelen ser ut som fabrikken. To-lags tannhjulet er en fin touch, med en aluminiumskjerne og ståltenner for holdbarhet. Dette er den eneste motocross-sykkelen som bruker en gjennomsiktig drivstofftank. Du trenger ikke å fjerne gasslokket for å se hvor mye gass som er i tanken.

Den generelle utformingen av Betaen er også unik. Selv om den har mye rødt, kan den ikke forveksles med en Honda eller GasGas. Karosseriet er nesten like rødt og blått. Felgene og setet er blått, og grafikken er blå og rød. Lyddemperen er 100 prosent eksponert; Vi mistet imidlertid en bolt ut av lyddemperbeskyttelsen da en testrytter klemte for hardt på den. Bare vår korteste testrytter nevnte at han kunne kjenne varmen komme fra lyddemperen, men han sa at det ikke var varmt, bare varmt.

Fotpinnene var ikke skarpe nok.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Suspensjon. Det største problemet med denne sykkelen er lageropphenget.

(2) Rev begrenser. Denne motoren har mange fordeler, men ulempen er turtallsbegrenseren, siden den er ulik alle andre moderne firetaktere. 

(3) Fotpinner. Pinnene så fancy ut til å begynne med, men de var ikke skarpe og ble raskt utslitt. 

(4) Sete. Seteoppsettet kunne bruke mer skum. Det er flatt og hardt. 

(5) Bredde. Drivstofftanken er på den brede siden, og bøyer seg mer ut enn andre tanker. Det føles som en Yamaha YZ2022F fra 450 eller tidligere. Det er ikke forferdelig, men det tar noen runder å venne seg til det. 

(6) Vedlikehold. Situasjonen med to avdelinger og motorolje gir noen ekstra trinn til et rutinemessig oljeskift. 

(7) Drivstofftank. Vi er 50/50 på den gjennomsiktige tanken. Det får 450RX til å se ut som en terrengsykkel, men den er veldig praktisk og fin for å sjekke drivstoffnivået med et blikk.

(8) Vekt. Uten drivstoff, men alle andre væsker inkludert, veier 2024 Beta 450RX 239 pund, som er samme vekt som Suzuki RM-Z450 og Kawasaki KX450.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Kraft. Denne motoren lurer. Den har en myk strømkvalitet som er raskere enn den føles. 

(2) Estetikk. Beta er ikke redd for å skille seg ut, og det liker vi.

(3) Sjokk. Demperen bak kan fjernes uten å løfte eller fjerne underrammen. Fjern lyddemperen, fjern deretter støtboltene (øverst og nederst) og støtet vil trekke ut gjennom høyre side av underrammen.

(4) Kartbryter. Det er unikt og litt kult å ha kartbryteren i stangen, men det er enda finere at den enkelt kan flyttes til styret.

(5) Belegg. Den svarte svingarmen og bremsene har en spesiell tykk maling på seg. 

(6) Filter uten verktøy. Det er fint å bytte filter uten å måtte åpne en verktøykasse. 

(7) tannhjul. Det bakre tannhjulet i to materialer gir stor verdi ved å legge til holdbarhet.  

(8) Gasskammer. Vi er glade for at de tilbyr fire ekstra gasskamer for å justere krafttilførselen. Vi foretrakk den svarte hurtigsvingkammen nummer 44. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Denne sykkelen er perfekt for ryttere som liker å skille seg ut fra mengden. Siden Beta er en mindre produsent og et helt nytt merke for motocross, er sjansen stor for at du vil være en av få syklister på en Beta i ditt område. Å eie den nye Beta 450RX vil bety at du må få fjæringen re-ventilert, men denne sykkelen har potensiale. Den minner våre mer erfarne testryttere om 2012 KTM 450SXF – en sykkel som ikke var helt løpsklar i lagerform, men den hadde et stort potensial når du først fikk fjæringen slått inn. 

Fordi det er et mindre merke og en helt ny modell, er det færre ettermarkedsdeler tilgjengelig for Beta 450RX; Beta har imidlertid forsikret oss om at de er forpliktet til motocross-markedet og ikke går noen vei. 

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.