MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION

Q: FØRST OG SISTE, ER 2024 CRF450 WORKS EDITION BEDRE ENN 2023 WORKS EDITION?

A: Nei, den er identisk med 2023-modellen.

Q: ER 2024 CRF450 WORKS EDITION BEDRE ENN LAGEREN 2024 HONDA CRF450?

A: Ja, det er det. Men de to 2024 CRF450 motocross-modellene – lager og Works Edition – er ikke rettet mot samme publikum. Produksjonssykkelen er spesifisert, utstyrt og konkurransedyktig priset. Det er ikke den billigste 450, og det er heller ikke den dyreste; Det er en arbeiderlignende racersykkel som kan prestere på eller nær det høyeste nivået.

Omvendt starter $12,499 450 CRF2024 Works Edition som en grunnleggende 450 CRF450 og får et spesielt supplement av oppgraderte ettermarkedskomponenter, ytelsesmods og kosmetiske forbedringer. Det er Hondas visjon om hva de tror den ultra-seriøse, ultrarike eller ultra-forfengelige CRF450-eieren ville ha gjort med sin CRFXNUMX—hvis penger ikke var noe objekt. 

Hvilket reiser spørsmålet om de valgte oppgraderingene er hva en eier ville valgt som tilbehør, hop-ups og deler til drømmen CRF450. Ville de for eksempel velge en Yoshimura-eksos eller svinge mot Pro Circuit eller FMF? Works Edition kommer med en fabrikkinstallert ECU, men mange penger-up-ryttere foretrekker kanskje en Vortex Ignition med Twisted Development-kartlegging. Det samme gjelder Enzo, Factory Connection eller Pro Circuit fjæringsmods.

Selvfølgelig må du ta prisforskjellen i betraktning, fordi Works Edition selges for $2800 mer enn produksjonen 2024 CRF450. Til den gode siden av den monetære ligningen er at Works Edition-modifikasjonene faktisk er verdt mer enn $2800 på det åpne markedet - og de kommer allerede installert - noe som får en til å lure på om du kan ta en aksje, $9699 Honda CRF450 og legge til alle ting du vil ha til samme pris som en Works Edition. Vi tror ikke du kan.Ikke bare er 2024 Honda CRF450 Works Edition attraktiv, men den har oppgraderinger og mods verdt 2800 dollar, noe som gjør den mer konkurransedyktig.

Q: HVA SKJELNER 2024 CRF450 WORKS EDITION FRA LAGEREN 2024 CRF450?

A: Sammenlignet med 2023 Honda CRF450, har 2023 CRF450 Works Edition en vaskeliste med spesialkomponenter. Her er listen:

(1) Sylinderhodemods. Inntaks- og eksosåpningene på sylinderhodet er håndpolert for å jevne ut overgangen ved ventilsetene. I tillegg har magnesiumventildekselet blitt pulverlakkert knallrødt.

(2) Suspensjon. Works Editions gaffelben er belagt med titanoksid. I tillegg er de ytre gaffelrørene Kashima-belagt. Diameteren på sjokkskaftet er økt fra 16 mm til 18 mm, og den er også belagt med titanoksid for mindre stikking. I tillegg får Works Edition sin egen oppdaterte fjæringsventil foran og bak.

(3) Clutch. CRF450 Works Edition-motoren kommer med en billett-maskinert Hinson-clutchkurv og Hinson-clutchdeksel med større volum.

(4) Eksos. Works Edition er utstyrt med et komplett Yoshimura RS-12 eksosanlegg, med hode og midtrør i rustfritt stål, koblet til en titan lyddemper.

(5) ECU. 2023 CRF450 Works Edition har oppdatert kartlegging i ECU-en som er skreddersydd for ettermarkedets eksosanlegg, polerte porter og et mindre 2023-gasshus.

(6) Hjul. DID DirtStar LT-X-felgene er sterkere enn lager, og de er utstyrt med Dunlop MX34-dekk.

(7) Grep. Stengene kommer med Renthals ultra-holdbare Kevlar-grep.

(8) Kjør. CRF450 Works Edition kommer med en DID DM2 Gold-kjede.

(9) Luftfilter. Et Twin Air-filter kommer på lager på CRF450 Works Edition.

(10) Estetikk. Throttle Jockey gir HRC-teaminspirert grafikk og setetrekk med fem plisseringer. Det er spesiell grafikk på radiatordekslene, et rødt pulverlakkert ventildeksel og et gravert, svart-anodisert clutchdeksel. 

Q: HVORDAN KJØRER 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION PÅ DYNO?

A: CRF450 Works Edition-motoren har bare fem viktige oppgraderinger i forhold til lagermotoren: (1) Forbedrede inntaks- og eksosåpninger på sylinderhodet. (2) Spesiell ECU-kartlegging. (3) Yoshimura eksosanlegg. (4) En lengre inntaksstøvel mellom luftkassen og gasshuset. (5) Reviderte kamfliker for økt dreiemoment. I kombinasjon bidrar disse fem motormodiene til å øke hestekrefter til nærmere 60 hestekrefter. Hvis du husker, ble 2024 CRF450-motoren med vilje tonet ned til 56.66 hestekrefter for å gjøre chassiset mer håndterlig.

Overraskende nok, selv om de ekstra hestekreftene til 2024 Honda CRF450 Works Edition gjør sykkelen betydelig raskere, gjør den det samtidig som den beholder den høyt verdsatte 2024-produksjonsmotorens brukervennlighet. Det skal bemerkes at Works Editions 37.30 pund-fot dreiemoment er betraktelig bedre enn 2024-produksjonsmotorens 35.94 pund-fot dreiemoment.

Vi elsker CRF450 Works Edition-motoren.

Q: HVORDAN KJØRER 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION PÅ BANEN?

A: Produksjonsmodellen Honda CRF2023 2024–450 var et stort skritt fremover for Honda – nesten alt takket være de fem modifikasjonene som ble gjort på den vanlige CRF450-motoren. Her er en liste over disse modsene.

(1) Inntaksporten har en smalere form, mens lufttrakten er lengre. Denne kombinasjonen resulterer i økt lavt dreiemoment og forbedret gassrespons.

(2) Honda endret kammen med reviderte lobeprofiler for økt dreiemoment. 

(3) I 2023 forlenget Honda luftstøvelen som forbinder gasshåndtaket til luftboksen ved å legge til lengden inne i luftboksen i form av en lengre trompet for å øke lufthastigheten.

(4) Keihin-gasspjeldhusets Venturi-diameter ble redusert i 2023 fra 46 mm til 44 mm. Det 46 mm gasshuset strømmet mer luft ved høye rpm, men ga bort mellomtonekraft ved lavere gassinnstillinger.

(5) CRF450 Works Edition er utstyrt med et Yoshimura RS-12 eksosanlegg, med et hoderør i rustfritt stål og en titan lyddemper. Yoshimura eksossystemet bruker et resonanskammer for å øke kraften og dreiemomentet. Den er også mye roligere og lettere enn lagereksosen.

Alle disse 2024-motoroppdateringene overføres fra 2023-modellen, og når de kombineres med resten av Works Edition-modsene, produserer de et ultrajevnt kraftbånd. Vi likte kraftforsyningen til 2023–2024 CRF450 Works Edition, fordi gassen er bedre koblet til bakhjulet. Den lar selv den mest slitne CRF450-rytteren få mest mulig ut av det jevne og lineære kraftbåndet. Forbindelsen mellom gass, motor, bakhjul og bakke er ekstremt håndterlig, noe som bidrar til å redusere rundetidene og øke konsistensen.

Showa-gaflene er belagt med titaniumoksid.

Q: ER WORKS EDITION SUSPENSJON BEDRE ENN STOCK SHOWA-DELENE?

A: Ja. 49 mm Showa spiralfjærgafler på 2023-2024 CRF450 Works Editions har blitt oppdatert. De nedre gaffelbena er belagt med titaniumoksid for å minimere stikk og forbedre kjørekvaliteten, mens de ytre gaffelrørene er Kashima-belagt for å forbedre Works Editions estetiske appell. 

Gaflene er en forbedring i forhold til 2023–2024 CRF450-gaflene. Works Editions kompresjonsdemping måles ut mer progressivt. Titanoksidbeleggene reduserer hardheten ved slutten av slaget og gir en mer flytende følelse i bevegelse. Et interessant faktum, titanbelegget reduserer stikk så mye at du kanskje vil øke kompresjonsdempingen et klikk eller to.

Når det gjelder støtet, føles det friere, noe som gjorde at Honda kunne spesifisere en stivere 56 N/mm støtfjær for 2024 i stedet for den tidligere spesifiserte 54 N/mm fjæren. Den nye vårraten er den ene MXA har kjørt de siste par årene

Økningen i støtskaftdiameteren fra 16 mm til 18 mm hjelper dempingen med å holde bakenden høyere, mens belegget på støtskaftet reduserer stikk, slik at fjæringen kan bevege seg mer fritt uten den scenemessige følelsen av støtdemperen. Dette gir en litt mykere dempende effekt. Hold-up er forbedret som et resultat av at den stivere fjæren og større sjokkakselen fortrenger mer olje. Bakfjæringen er ikke bare fastere, men følger bakkens bølger med mindre hopp.

Q: HVORDAN HÅLLER 2024 CRF450 WORKS EDITION PÅ BANEN?

A: MXA testryttere har ikke vært forelsket i CRF450-håndtering siden Honda droppet de strålende 2007-2008 CRF450-ene i 2009. Rammen har hatt en "rask twitch"-kvalitet siden det forferdelige 2009-chassiset, og Hondas ingeniører klarer ikke å stryke det ut; Imidlertid er de positive håndteringsgevinstene som er oppnådd, spesielt i 2023 og 2024, hovedsakelig et resultat av at Hondas kraftprofil er mer lineær.

Den oppdaterte Showa-fjæringen fortjener litt av æren for Hondas forbedrede håndtering, men begge ender er fortsatt altfor følsomme for hver liten endring. Som regel slipper vi gaflene ned i trippelklemmene til gaffelhettene er i flukt med toppen av klemmene og setter sagen mellom 107 mm og 108 mm. Begge disse endringene sparker hodevinkelen ut til en langsommere, stabilere og mer kontrollert vinkel. Disse innstillingene legger også mindre vekt på fordekket og bidrar til å jevne ut hjørnene ytterligere. Du tror kanskje at den slakere hodevinkelen ville skade CRF ved innkjøring, men det gjør den ikke.

Det beste rådet vi vil gi enhver Honda CF2008-eier etter 450 er å bruke mindre tid på å hoppe opp CRF450-motoren og mer tid på å myke den opp. Den mykere 2023-2024 CRF450 Works Edition-motoren er den største bidragsyteren til å gjøre CRF450 bedre.

Q: HVORDAN ER 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION GIR FORHOLD?

A: Både 2023 og 2024 CRF450 Works Edition-modellene kommer med 13/49 tannhjul. Mest MXA testryttere var fornøyd med lagergiringen. Likevel gikk testryttere over 175 pund ofte til 13/50 for å hjelpe med å bære tredje gir gjennom hjørnene.

Q: HVA ER DEN BESTE KARTINNSTILLINGEN?

A: Honda gikk amok med sine kartleggingsmuligheter. Dette var for å få dem til å virke som elektroniske helter. Med så mange merker som har WiFi-kartleggingsapper med uendelige alternativer, fant Honda en måte å ha for mange valg på. Det er forvirrende å ha tre til fire forskjellige blinkende lysvalg for kartlegging, Launch Control og Traction Control. Mange Honda-ryttere velger å ikke fikle med de blinkende lysene i juletrestil.

Her er en rask primer om å leve med lysene.

2024 CRF450 og CRF450 Works Edition har tre forskjellige kartinnstillinger (standard, myk og aggressiv) for praktisk talt alle elektroniske hjelpemidler. Her er oversikten:

(1) Standard kart (ett blink). Hver MXA testrytter foretrakk å kjøre standardkartet i de fleste situasjoner. Den ga den bredeste maktspredningen og var den mest brukbare.

(2) Mellow map (to blink). Mellow-kartet er akkurat som annonsert. Den gir en kraftfri stil som best passer glatte overflater eller engstelige ryttere. 

(3) Aggressivt kart (tre blink). Det aggressive kartet er absolutt mer spennende utenfor gassen, har mer et treff lavt, og føles raskere totalt sett; men det er en illusjon, fordi det aggressive kartet faktisk produserer mindre hestekrefter fra topp til bunn enn standardkartet.

(4) Start kontroll. Når det gjelder Launch Control, har den også tre forskjellige innstillinger (som er unikt bare turtallsbegrenserinnstillinger). Startkontrollmodus 1 begrenser turtallet til 9500 rpm. Launch Control Mode 2 begrenser turtall til 8500 rpm og Launch Control Mode 3 begrenser turtall til 8250 rpm.

(5) Trekkraft. Traction Control, som Honda kaller  "Selectable Torque Control," har fire forskjellige innstillinger. Modus 1 er den minst påtrengende og starter ved høyere turtall. Modus 2 aktiveres med enda mer påtrenging og mye raskere enn modus 1. Modus 3  starter snarest, og modus 4 er når Traction Control ikke er aktivert.

Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testryttere stoler mer på sine egne instinkter enn elektroniske overherrer. De holder seg til standardkartet, foretrekker holeshot-enheter fremfor Launch Control, og bruker sjelden Traction Control.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten.

(1) Kart. For mange kart, for mange knapper og for mange blinkende lys.

(2) Gaffelvakter. Gaffelbeskytterens unbracobolter fylles opp med skitt. I tillegg er gaffelbeskytterne ikke sterke nok til å støtte en holeshot-enhet. 

(3) Radiatorhette. Lager CRF450 og Works Edition kommer med 1.1 kg/mm2 cap, mens KTM, Husky og GasGas kommer på lager med 1.8 kg/mm2 radiatorhetter. Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki må bytte.

(4) Håndtering. Hondaer har alltid vært front-end-sensitive. Hvis du savner merket på suspensjonen/chassisbalansen, kan det være vanskelig å temme CRF450 i fart.

(5) Skifter. Girspaken er for kort.

(6) Spaker. Hondas clutch og fremre bremsespaker er vanskelig formet. 

(7) ECU plassering. Det må være trangt om plass på Hondaen, for de monterte ECU-en under bakskjermen bak gjørmeklaffen.

(8) Luftfilter. Til å begynne med likte vi designet på Honda-luftfilteret som var opp-ned, fordi vi trodde at det ville holde seg renere. Feil! I tillegg mistet vi troen da vi så at fabrikkens CRF-er ikke bruker opp-ned airbox.Q: Hva likte vi?

A: Den lignende listen.

(1) Ergonomi. Med unntak av den korte girspaken er alle aspekter av 2024 Honda CRF450 Works Edition perfekt plassert. Det er slik en motorsykkel skal føles.

(2) Kraftbånd. 2024 Works Editions lange og lineære kraftkarakteristikk temmer den ofte skisseaktige karakteren til Hondas aluminiums-twin-spar-chassis.

(3) Lyd. RS-12 lyddemperen fra Yoshimura gjør CRF450 mer stillegående.

(4) Clutchkurv. Vi liker det faktum at CRF450 Works Edition kommer med en Hinson clutchkurv som allerede har det primære giret naglet på. 

(5) Stil. Hondaer ser alltid bra ut, spesielt Works Editions.

(6) Giring. 2024 Works Edition kommer med 13/49 tannhjul.

(7) Tillegg. Works Edition kommer med et plissert setetrekk, frontbremsrotorbeskyttelse, glideplate og oppgraderte DID DirtStar LT-X-felger.

Q: HVA TENKTE VI EGENTLIG OM 2024 CRF450 WORKS EDITION?

A: 2024 Honda CRF450 har en virkelig enorm prislapp, men hvis du går gjennom gropene, vil du finne mange sykler som eierne brukte mye mer enn $2800 på uten å oppnå det ferdige resultatet av Works Edition. Potensielle Works Edition-kunder kan trøste seg i det faktum at de belagte fjæringskomponentene, omdefinerte ECU, Hinson-clutch, Yoshimura-eksos og polerte porter mer enn betaler for seg selv. Dessuten ser det så bra ut, føles perfekt og er unektelig godt satt sammen.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.