MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 HUSQVARNA TC65

Q: ER 2024 HUSQVARNA TC65 BEDRE ENN 2023-MODELLEN FØRST OG SISTE?

A: Ja, det er det. Husqvarna TC65 er helt ny for 2024 med en oppdatert motor, ny ramme og chassis, og nytt karosseri for å matche storsykkelen Husqvarnas. Selvfølgelig er en av de største oppdateringene det faktum at du nå kan justere setehøyden på TC65 Junior Cycle, sette den i lav, standard eller høy posisjon. 

Husqvarna TC65 er et hvitt søsken til KTM 65SX og GasGas MC65. KTM Group har vært leder for Junior Cycle-klassen i lang tid nå, og 2024 markerer den første store oppdateringen for denne modellen på lenge. Som en gammel hanske fungerer 2023- og tidligere modell KTM/Husky/GasGas 65s utmerket; KTM tok imidlertid et dypdykk inn i minisykkelserien, og gikk den ekstra milen for å tilpasse den nye 65 til målrytteren og modellerte rytter-trekant-geometrien (fotpinne-til-sete-til-styre-forhold) til full- størrelse Husqvarna store sykler. 

De MXA vrakingsmannskapet fløy til Østerrike for å besøke KTM-fabrikken i 2023, og vi så flere unge testryttere som jobbet med det nye 65-prosjektet. Vi fikk førstehånds se den faktiske innsatsen KTM legger ned for å utvikle nye modeller. Morsomt nok var mange av minisykkeltestrytterne som utviklet den nye 65-eren sønner og døtre av de ansatte som jobber i KTM.

Når vi kom hjem og testerne våre var i stand til å svinge et ben over den nye maskinen, tok det litt tid å finne ut noen feil. Men snart foretrakk våre testere den helt nye 2024 Husqvarna TC65 fremfor den pålitelige gamle 2023-maskinen.

Husqvarna gjorde store anstrengelser for å bygge en 65cc Junior Cycle som var spyttebildet til 2024 Husqvarna TC125.

Q: HVA ER NYTT PÅ 2024 HUSQVARNA TC65?

A: 2024 Husky fikk en større overhaling. La oss fremheve endringene.

(1) Kropp. Ved første øyekast er den mest merkbare forskjellen til 2024 Husqvarna TC65 at den ser ut som en krympet versjon av fullstørrelsesmodellene. Dette er fordi Husky ikke bare ønsket å få minisyklene sine til å ligne på de store syklene; de ville at de skulle være miniatyrversjoner av de store syklene. 

(2) Justerbarhet. Hva har alle barn til felles? De vokser! Med ideen fra deres elektriske EE-5-ramme, kommer 2024 Husky TC65 (samt KTM- og GasGas 65-modellene) med justerbar ergonomi. Den bruker forskjellige monteringsposisjoner for underrammen, bakdemperen, drivstofftanken og setet, slik at 65cc Junior Cycle kan vokse med rytteren. I tillegg kan du justere styreposisjonen innenfor de trippelklemmene. Når det kommer til kostnadene for dagens smusssykler, er dette en stor gevinst for en familie og dens bankkonto. Totalt sett har den nye modellen 45 mm justerbarhet med en setehøyde på 28.1 tommer i lav posisjon, 28.7 tommer i standardposisjon og 29.9 tommer i høy posisjon. 

(3) Ramme. 65 har en helt ny ramme med oppdatert geometri og flex. Som speiling av modellene i full størrelse, er støtdemperen ikke lenger montert på det øvre rammerøret, noe som bidrar til å dempe effekten av energi som overføres gjennom chassiset. Rammebeskyttere er også lagt til for å beskytte mot "slitasje" og gi økt grep.

(4) Underramme. I et annet nikk til Husky-modellene i full størrelse, er underrammen nå en todelt hybrid av polyamidglassfiber og forsterket stål. Den har selvfølgelig to forskjellige festepunkter for justerbarhet også. 

(5) Eksos. For å passe til den nye rammen måtte røret og lyddemperen oppdateres. Den mest merkbare kosmetiske forskjellen er den sorte anodiserte lyddemperen på 2024-modellen. Eksosen fikk også en tett gummipakning mellom toppteksten og lyddemperen for å hjelpe til med vibrasjon og bedre total ytelse.

(6) Luftboks. For å passe til den nye underrammen får 2024 en ny luftboks og luftfilterdesign. Den mest merkbare endringen er Twin Air-filterdesignet og snap-lock monteringssystem for installasjon, som krever null verktøy. 

(7) Motor. Girforholdet i girkassen forblir det samme, men sterkere stål brukes til selve girene, noe som forbedrer holdbarheten. For clutchen har 65 en ny membranfjær (DS), akkurat som de store syklene. Dette forbedrer holdbarheten og den generelle følelsen. Den er også kombinert med en ny stålclutchkurv i stedet for aluminium, noe som viser at Pierer Mobility Group (KTM/Husky/GasGas) har fokusert mye på å forbedre levetiden til clutchen og girkassen. En kontrollskrue for oljenivå er også integrert i clutchdekselet for enkel bruk.

(8) Sjokk. For å imøtekomme den nye monteringsposisjonen til 2024-rammen, måtte en ny WP XACT bakdemper utvikles. Dette resulterte i en mer kompakt bakdemperdesign, og derfor måtte fjærhastigheten justeres.

(9) Radiatorer. Sist, men ikke minst, er de nye Pankl-radiatorene inspirert av modellene i full størrelse, og gjenskaper samme design, men mindre i størrelse for å passe til 65. Radiatorbeskytteren er montert direkte på rammen, og radiatorene er montert på rammebeskytterne .

(10) Ekstra. TC65 har også nye fotpinner, en ny girspak og en ny lettere og mer ergonomisk kickstarter for å hjelpe Little Johnny med å sparke over TC65 lettere.

HVILKE DELER FORble SAMME I 2024?

A: Fordi 2024 Husqvarna TC65 fikk en massiv overhaling, ble ikke mye det samme.

(1) Bremser. Fordi 2023-modellen fikk en oppgradering til bakbremsesystemet med forsterkede kalipre og en større rotor (160 mm til 180 mm) sammenlignet med 2022-modellen, var det ikke mye behov for å gjøre noen revisjoner på vei inn i 2024. Foran og bak bremsesystemet på TC65 har rikelig med stoppkraft.

(2) Hjul. Overført fra 2023-modellen, kommer 2024 Husky TC65 med svarte elokserte aluminiumsfelger snøret rundt aluminiumsnav. Husqvarna satt også fast med Maxxis Maxxcross MX-ST-dekkene til den nye sykkelen.

(3) Gafler. Utenom å motta noen reviderte innstillingsendringer og oppdaterte beslag for å fungere på det nye chassiset, kommer 2024 Husqvarna TC65 med de samme 35 mm WP XACT luftgaflene.

Q: HVOR TUNGT ER 2024 HUSQVARNA TC65?

A: Da Husqvarna kom ut med de helt nye store syklene i 2023, gikk de opp 6 pund. Heldigvis gikk den nye 2024 Husqvarna TC65, som etterligner chassisoppdateringene til de store syklene, bare opp 1 pund. Den veier 118 kilo. 

Q: HVORDAN KJØRER 2024 HUSQVARNA TC65 PÅ DYNO?

A: Vi setter den nye TC65 på den samme dynoen som vi bruker for alle sykkeltestene våre. En viktig ting å merke seg: Dyno-tall er bare relevante hvis du sammenligner sykler på samme dyno og på samme dag. Været påvirker hvordan en motor vil kjøre, og dynoene varierer drastisk, selv om de er laget av samme selskap. 

Vi bruker alltid Pro Circuits dyno for våre tester, og 2024 Husqvarna TC65 nådde en topp på 16.63 hestekrefter ved 12,000 7.61 rpm med en topp på 10,200 pund-fot dreiemoment ved 8000 10,000 rpm. Kurven har en dip i kraft ved 11,000 rpm og en annen stor dip mellom 65 og XNUMX rpm. Vi så en prototypeversjon av Pro Circuit TCXNUMX-røret og lyddemperen på dynoen. Den produserer noen få ekstra hestekrefter og har en mye jevnere og mer konsekvent kraftlevering; Vi kan imidlertid ikke oppgi de faktiske tallene fordi de ikke ble ferdigstilt under testtiden.

Q: HVORDAN GÅR 2024 HUSQVARNA TC65 PÅ BANEN?

A: På lager var 2024 TC65 raskere på dyno enn 2023-modellen. Den generelle kraftpakken ble forbedret i 2024. På banen var alle testrytterne våre enige om motorpakken. Det var en liten nøling ut av svingene eller i dypere deler av banen. Clutchen måtte brukes konsekvent for å holde turtallet høyere for å trekke seg ut av disse forholdene. En gang i mellomområdet hadde TC65 et solid trekk gjennom toppen. 

Vi jobbet med Jamie Ellis fra Twisted Development for å ringe inn vår TC65 testsykkel. Den første anbefalingen vi fulgte var å bruke Twisted Developments eksosflens. Denne oppgraderte flensen bidro ikke bare til integriteten til O-ringene, men fordi ettermarkedsflensen er litt lengre, hjalp den sterkt med kraften i bunnen. 

Husqvarna-manualen anbefaler også å bruke et 50:1 forblandingsforhold, men Jamie anbefaler 40:1, og vi, som Jamie, foretrekker 40:1 i alle våre totakts testsykler. Vi installerte også en VHM kraftventilmekanisme fordi den har en ekstern justering for å endre hvor raskt kraftventilen åpner eller lukker.

Q: HVORDAN ER SUSPENSJONEN PÅ 2024 HUSQVARNA TC65?

A: I likhet med 2023-modellen er 2024 Husqvarna TC65s fjæring på den myke siden for mer erfarne Junior Cycle-ryttere. Alle våre testryttere følte en følelse av å blåse gjennom slaget konsekvent med gaflene. Selv etter at vi la til mer luft for å øke stivheten, klaget våre ryttere over en "slap sprett"-reaksjon over hoppene og støtene. Å tilføre mer luft var ikke svaret. For gaflene bestemte vi oss for en lagerinnstilling på 3 Bar (44psi), fire klikk ut på returen og åtte klikk ut på kompresjon. 

Sjokket var også på den myke siden etter vår smak. Husqvarnas bruksanvisning foreslår en hel tur på høyhastighetskompresjonen, 12 klikk ut på lavhastighetskompresjonen og 12 klikk ut på returen i "Sport"-modus. Vi anbefaler en stivere innstilling ved en halv omgang ut på høyhastighetskompresjonen, seks klikk ut på lavhastighetskomprimering og 10 klikk ut på retur. For henging bestemte vi oss for hva manualen anbefalte, som var 80 mm.

Q: HVORDAN HÅLLER 2024 HUSQVARNA TC65 PÅ BANEN?

A: 2024 TC65 føltes lettere og smidigere enn 2023-modellen for minitesterne våre. Dette var spesielt merkbart i tettere svinger med lav hastighet. Våre testryttere fablet seg over hvor lett 2024 kunne svinge på en krone. Til å begynne med, i de høyere hastighetene og tøffere delene av banen, hadde sykkelen en tendens til å danse mer rundt og føltes ustabil. Men når vi først ringte inn fjæringen og lot sykkelen bryte inn, følte testrytterne våre seg mer komfortable med den nye sykkelen.

Q: HVA HATT VI?

A: Misliker-listen.

(1) Tennplugg. Det har lenge vært en utfordring for minipappaer å forhindre at Lille Johnnys 65-åring skader en plugg. Den nye Brisk-pluggen fra Husqvarna er ikke perfekt. Vi anbefaler tennpluggen NGK LR8B.

(2) Stator. Denne klagen kommer fra Jamie Ellis. Tidligere kunne motortunere fremme eller forsinke tenningstidspunktet via statorplaten for å forhindre detonasjon. Nå har KTM festet statoren til platen under den slik at du ikke kan flytte den lenger. Det er en sikkerhetsgreie for KTM, men det gjør det vanskeligere å stille inn motoren. 

(3) Forgasser. Problemet vårt er ikke med karbohydrater, men med den nye underrammen. Ved re-jetting av forgasseren på tidligere 65cc-modeller, likte vi å koble lyddemperen fra røret og innsugningsstøvelen fra karbohydratet, fjerne de nederste underrammens bolter og løsne de øverste underrammens bolter for å kunne vippe den bakre enden opp og lett tilgang til forgasseren. Nå, med de to monteringshullene for underrammen, må vi slipe av fronttappene for å kunne gjøre det.

Q: Hva likte vi?

A: Den lignende listen. 

(1) Justering. Vi elsker at KTM Group bruker det de har lært med sine elektriske minier og implementerer den samme ergonomiske justerbarheten på deres 65 modeller. Dette sparer penger og er tryggere og mindre skremmende for Lille Johnny. Den eneste ulempen er karbohydrattilgang. 

(2) Ryttertrekant. De fleste foreldre setter styret i en posisjon som føles bra for dem, ikke for barna deres. Vi setter pris på at KTM-gruppen har gjort alt for å redesigne ergonomien til den nye 65-serien for å passe målgruppen. 

(3) Ny generasjon. Selvfølgelig vil det ta litt tid for ettermarkedstunere å lære den nye østerrikske 65-eren, men vi setter pris på den nye modellen. Den nye lagersykkelen lager mer kraft enn 2023-modellen og kan fortsatt forbedres med ettermarkedsmods.

Q: Hva tenkte vi virkelig?

A: Når en ny modell kommer ut, har alle en tendens til å holde pusten. Med den forrige modellen allerede en bransjeleder i 65cc-klassen, ble vi overrasket over å se KTM, Husqvarna og GasGas gå utover når det kom til å gjøre endringer på 65. Vi elsket ideen om å få minikjørerne våre til å føle at de er voksne. -opp motstykker ved å ha en sykkel som ser ut som en krympet versjon av fullstørrelsesmodellen. Men når det gjelder å prestere som modellen i full størrelse, kan det skape et helt annet sett med utfordringer. Vi er glade for å se at Husqvarna med det nye utseendet ikke ofret ytelsen i 65-klassen. Ved å integrere teknologien bak arbeidskomponentene til fullstørrelsesmodellen i minisyklene, har Husqvarna presset minisykkelverdenen inn i en ny æra.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.