MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV KTM 2024SX TO-STROKE I 125

GEARET: Trøye: Hallman Differ Slice, Bukser: Hallman Differ Slice, Hjelm: Thor Mx Reflex, Goggles: Scott Prospect, Boots: Sidi Crossfire.

Q: FØRST OG ALLS ER 2024 KTM 125SX BEDRE ENN 2023-MODELLEN?

A: Nei. Vi forventet å se noen oppdateringer til kartleggingen, men de eneste oppdateringene kom i suspensjonsavdelingen, og de er så små at vi ikke ville ha visst om dem med mindre de fortalte oss det. Kompresjons-shim-stabelen inne i gaflene har noen mindre endringer for å gjøre midtventildempingen mer flytende og komfortabel. Demperen har også nye høyhastighets kompresjonsdempingsinnstillinger med et mindre gap per justering. Vi kunne ikke føle forskjell på banen.

Q: HVORDAN FUNGERER DRIVSTOFFINNSPILLING PÅ 2024 KTM 125SX-MOTOREN?

A: KTM 125SX-motoren var helt ny i fjor, og introduserte drivstoffinnsprøytning til motocross-serien for første gang. Det er imidlertid ikke første gang KTM har injisert sine totaktere med bensin. De endurospesifikke totakterene fra KTM og Husqvarna har hatt Transfer Port Injection (TPI) siden 2018. TPI-terrengsyklene var oljeinnsprøytet, så oljen og drivstoffet ble blandet for deg på sykkelen. Det var et merkelig konsept for totaktere å helle rett 91-oktan pumpedrivstoff i tanken og deretter fylle opp en separat oljebeholder og la sykkelen håndtere prosessen med å blande de to. 

Heldigvis er TBI-versjonen av KTMs drivstoffinnsprøytning tilbake til det samme gamle 40:1 forblandingsforholdet som vi kjenner og elsker. TBI står for "Throttle Body Injection" og den bruker en gassposisjonssensor (TPS) og doble injektorer for å lage den riktige drivstoff/luftblandingen. Når det gjelder injektorene, er en plassert foran gassklaffen og en bak den, noe som skaper den optimale mengden spray.

De nye KTM/Husky/GasGas totaktsmotorene bruker også en girdrevet elektronisk kraftventil, noe som skaper muligheten for to forskjellige kart som enkelt kan byttes på banen. Dette er ikke den første elektriske kraftventilen som brukes i motocross, men den er unik fordi den styres via ECU, ikke av motorturtall som andre kraftventiler. På grunn av det kan KTM lage forskjellige kraftkarakterer og flere kartalternativer ved å justere hvor raskt kraftventilen åpner med ECU. Men med en 125cc med liten boring trenger du ikke et "mykt kart", du trenger all kraften du kan få. De store KTM 250/300-syklene bruker kraftventilen til å lage flere kartalternativer, men KTM 125SX-kartleggingen er basert på drivstoff- og tenningstidspunkt. 125-kartleggingen er ganske enkelt satt til "aggressiv" eller "full kraft" hele tiden, og kartalternativene er bare for å gjøre sykkelen rikere eller slankere. Det rike (grønne) kartet er ment å brukes hvis du sykler i dyp sand og/eller legger ekstra stress på motoren eller hører noen detonasjoner, mens standardkartet (hvitt) er laget for alle andre steder.

 Q: HVORDAN GÅR DEN NYE 125SX-MOTOREN PÅ BANEN?

A: Selv om 125SX var helt ny i 2023, er motoren fortsatt mye bygget av kraftsenteret 125SX-motoren KTM hadde i 2022 og tidligere. Girkassen og clutchen er fortsatt de samme, porttimingene og kompresjonsforholdet er uendret, mens vannkappen ble redesignet med en ny termostat. KTMs mål for den nye motoren er at du girer tidligere og utnytter kraften i mellomområdet, den er ikke ment for overturtall som en forgassert 125.  

På banen skapte den nye drivstoff-injiserte motoren en jevn og vennlig roll-on kraft som var lettere for nybegynnere å administrere, den hadde ikke så mye av/på bryter-lignende kraft som 125 totakters er tradisjonelt kjent for. Den kom inn i kraften uten å nøle og med mindre behov for clutch. Den forgassede KTM 125SX fra 2022 og tidligere var kjent for sin mer avanserte kraftstil som krevde mer dyktighet for å bruke riktig. For 2023 og 2024 er KTMs kombinasjon av drivstoffinnsprøytning og en elektronisk kraftventil for 125SX nyttig fra bunnen. 

Gjennom mellomtonen er 125SX rask, og den trekker hardt på toppen, men pass på, turtallsbegrenseren vil ta deg på vakt! Vi er ikke vant til å ha turtallsbegrenser på en 125 eller noen totakter for den saks skyld, men den er der. Du må være rask med giring, for den liker ikke å bli kjørt på limiteren. 

KTM er kjent for å lage store hestekrefter, men det nye drivstoffinnsprøytningssystemet er ikke like raskt som de tidligere forgassede modellene ennå.

Q: HVOR KRAFTIG ER 2024 KTM 125SX-MOTOREN PÅ DYNO?

A: Den er ikke like kraftig som den forgassede 2022 KTM 125SX. Den drivstoff-injiserte motoren er litt tregere utenfor sprekket på gassen. Ved 7500 rpm er de nye og gamle KTM-motorene de samme til 10,800 2022 rpm, hvor 125 KTM 125SX fortsetter å klatre, og den drivstoffinjiserte KTM 2024SX begynner å avta. 125 KTM 37.2SX topper med 11,200 hestekrefter ved 2022 125 rpm, mens 38.2 KTM 11,400SX toppet seg med XNUMX ved XNUMX XNUMX rpm.

Luftgafler er 3 pund lettere enn fjærgafler. Å spare vekt er ekstra viktig på en 125.

Q: HVORDAN HÅNDTERER 2024 KTM 125SX?

A: KTM bruker faktisk samme ramme for alle sine store sykler, totakts- og firetaktssykler; KTM bruker imidlertid en annen rammeholder på totakteren for å få plass til den mindre motoren. Likevel er resten av rammen den samme, fra de smidde kilene på forsiden av rammen til resten av rammens geometri. Et fint aspekt ved 125SX er at den ikke tar hele 10 timer med innbrudd som KTM 450SXF. Flere faktorer bidrar til dette. Selvfølgelig er 125SX-motoren mindre, lettere og mindre kraftig, men den kommer også med mykere fjæringsventiler, noe som gir en mer behagelig tur tidligere. 

Vi setter også pris på WP XACT luftgafler og WP-støt på 125SX. Vektbesparelsene fra luftgafler er spesielt verdsatt på 37-hestekrefter.  

125SX håndterer eksepsjonelt bra! WP-fjæringen er rask og holder seg sterkt. Den nye kromolystålrammen, med sin oppdaterte støtdemper, underramme og svingarm, bidrar til å redusere knebøy ved akselerasjon, og den gjør kjørehøyden høyere rundt banen. I tillegg skaper den drivstoffinjiserte motoren en jevnere krafttilførsel som forbedrer trekkraften til bakhjulet og håndteringen som helhet. 

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten.

(1) ECU. Den låste ECUen ville vært bra hvis 125SX kjørte perfekt, men det gjør den ikke. Den har detonert på oss flere ganger med pumpegass, og hver gang vi prøvde et Pro Circuit-rør og lyddemper, ble detonasjonen verre, selv med racergass. Men det kan remap hvis du finner en tuner som har det hemmelige italienske programmet.

(2) Vekt. Vi er triste å rapportere at den drivstoffinjiserte 2024 KTM 125SX gikk opp 10.5 pund i forhold til den forgassede 2022-modellen. Den veier nå 204-1/2 pounds. 

(3) E-start. Ingen på en 125 vil ha elektrisk start. Det er lett å sparke over en 125.

(4) Big-bore. Vi trodde at KTM ville ha et 150cc-sett klart innen 2024, men det blir akkurat nå gjort tilgjengelig fra PowerParts-katalogen.

(5) Kartlegging. Sykkelen kommer med to kart, men du bør unngå det grønne kartet for enhver pris. KTM sier at det er et "sikkerhetskart", bare for bruk hvis sykkelen detonerer, men vi har hatt sykkelmyren tilfeldig på oss i dette kartet - ikke bra.

Q: Hva likte vi?

A: Den lignende listen. 

(1) Motor. KTM 125SX-motoren har en jevn rulle-på-kraft som gjør det lettere for alle å sykle, selv uten totaktserfaring. 

(2) Innbrudd. Det er hyggelig at 125SX-rammen bryter inn raskere enn 2024 KTM 450SXF-rammen.

(3) Suspensjon. De justerbare rebound- og kompresjonsklikkerne gjør det enkelt å skru inn fjæringen. 

(4) Brembo. Sammenlignet med BrakTec-komponentene på GasGas og Nissin-komponenter på Yamaha, er Brembo-bremsene og clutchen himmelske. 

125SX ble laget for å spille. Den vennlige kraftkarakteren gjør det lettere for nybegynnere å sykle også.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Hvis du leter etter de beste 125 til å løpe amatørnasjonaler i skolegutt 1-klassen, eller å løpe 125 pengeklasse-arrangementer som Pasha 125 Open-løpene, er ikke den nye generasjonen KTM 125SX klar for den store tiden ennå. KTM trenger fortsatt litt mer tid for å finne ut knekkene for å overgå det de solgte i 2022. Men for de som ikke er wannabe Pro-racere, er denne KTM 125SX veldig morsom å kjøre og jevn for å komme inn i kraften på bunnen slutt. 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.