MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN I 2020 YAMAHA YZ125X CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, Pants: Fly Racing Lite, Helmet: Fly Racing F2 Carbon, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Boots: Sidi Crossfire 3SR.
GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, bukser: Fly Racing Lite, hjelm: Fly Racing F2 Carbon, beskyttelsesbriller: Viral Brand Factory Series Pro, støvler: Sidi Crossfire 3SR.


Q: ER YAMAHA YZ2020X i 125 bedre enn 2019 YZ125X?

A: Nei, men ikke av den grunn du tror. Yamaha YZ2020X 125 er en helt ny modell som publikum aldri har sett og MXA har aldri testet før. Det er den siste delen i Yamahas langrennsvekstprogram, som inkluderer 2020 YZ250X, YZ250FX og YZ450FX.

Q: HVORDAN MYE KOSTER YAMAHA YZ2020X 125?

A: 2020 YZ125 selges for $ 6699, som er $ 100 mer enn YZ125 motocross-versjonen. YZ250X totaktslag koster $ 7599, YZ250FX er $ 8499 og YZ450FX er $ 9599.

Det ser identisk ut med en Yamaha YZ2020 motocross-sykkel i 125, bortsett fra kickstand og 18-tommers bakhjul, men det er mange endringer i kraftverket som gjør det bedre for seriøs terrengkjøring.

Spørsmål: HVOR MYE SKILER YAMAHA YZ2020X 125 FRA YZ125?

A: Yamahas mål var ikke å gjenoppfinne hjulet, og Yamaha ønsket absolutt ikke å bruke massevis av FoU-penger på en langrennssykkel, så de grunnleggende beinene til YZ125X kommer direkte fra YZ125 motocrosseren. Her er de 10 forskjellene.

(1) Sylinderhode. Kompresjonen er redusert til 8.8: 1 sammenlignet med 10.7: 1 på YZ125 motocrosshode. Yamaha oppnådde dette på en ny måte ved å heve tennpluggen 3 mm i hodet, ved hjelp av samme støping, men forskjellig bearbeiding. Denne endringen la hodet til volumet 1.3cc, som er 8.4cc på YZ125 og 10.1cc på YZ125X. Noe av økningen i forbrenningskammervolumet kan tilskrives den høyere kuppelen til YZ125X. Alt i alt er kompresjonsforholdet betydelig lavere på X.

(2) Strømventil. Stivere fjærer ble tilsatt for å få kraftventilen til å åpne tregere og senere i rpm-området, mens selve kraftventilen ble omformet for å senke eksosporten med 0.5 mm for å øke kraften i lav slutt. På YZ125 motocrossmotoren åpnes kraftventilen ved 7500 o / min og er helt åpen med 9500 o / min, mens YZ125X kraftventilen åpner med mye senere 8000 o / min og er ikke helt åpen før 10,250 XNUMX o / min.

(3) ECU. Tenningstimingen er avansert 5 grader fra lav til midt (og litt forsinket fra midt til topp). Dette gir ekstra kraft for å hjelpe YZ125X i de langsommere seksjonene der terrengkjørere ikke har muligheten til å skru opp totaktslag som på en motocrossbane.

(4) Eksosrør. Yamaha hevder at utvidelseskammeret er smalere og hevet høyere for å gi mer klaring; men i sannhet er X-røret identisk med et YZ125-rør.

(5) Giring. Yamahas ingeniører økte den bakre tannhjulstørrelsen fra YZ125s 48-tannhjul til en 50-tann. Dette senket ikke bare første gir for tett skogkjøring, men gjorde andre gir veldig nyttig på enkeltspor.

(6) Gafler. YZ125X tilbyr de samme bransjeledende Kayaba SSS-komponentene som YZ125, inkludert de samme 4.1 N / mm fjærhastighetene, men med de interne shim-stablene ventilert mykere for bedre etterlevelse av stiene.

(7) Sjokk. YZ125X bakfjæring gjøres mer kompatibel med lettere ventiler, mens 4.6 N / mm støtdemper er uendret fra YZ125 motocross sykkel.

(8) Kjede. Yamaha YZ2020X 125 er utstyrt med en enduro-klar O-ringskjede.

(9) Hjul. Et terrengspesifikt, 18-tommers bakhjul med Dunlop Geomax AT81 terrengdekk ble spesifisert på YZ125X for bedre grep på bergarter, røtter og gjørmete vannoverganger.

(10) Diverse. Selv om bensintanken ikke er større enn YZ125-en, har den en petcock med en reservebryterposisjon. En kickstand kommer som standard. Den seks-trinns girkassen har samme girforhold som YZ125, men den siste driften er lavere.

Med mindre kompresjon, stivere kraftventilfjær og ny ECU, har YZ125X et mykere kraftbånd.

Spørsmål: ER 2020 YZ125X RASKERE enn 2020 YZ125?

A: Selvfølgelig ikke. Hvis du ville at en Yamaha YZ125-motor skulle være raskere for motocrossracing, ville du øke kompresjonen, heve eksosporten og fremme tenningskartleggingen fra midten og oppover. Dette er det stikk motsatte av hva Yamaha gjorde da man bygde YZ125X-motoren. Resultatet er at YZ125X gir opp strøm til YZ125. Men, og dette er et stort men, Yamahas ingeniører ønsket ikke å bygge en brannpustende 125. I stedet var de villige til å gi opp brute styrke i bytte for en mer brukbar totaktsstil av kraft ved å innlemme mindre kompresjon. lavere porter og mildere kartlegging.

Spørsmål: KAN DU KJØPE EN 2020 YZ125X I EN MOTOCROSS RACE5?

A: Ja. Men forstå at selv om YZ125X er basert på YZ125 motocross sykkel, er Xs fokus off-road, ikke motocross. Motorens mildere treff og trekkbare trekk, sammen med den ekstremt myke fjæringen, gjør YZ125X til en anstendig motocross-sykkel, spesielt for nybegynnere, veterinærer og myke spor; men hvis motocrossbaner er 70 prosent av fokuset ditt, bør du vurdere en YZ125. Det er ingen tvil om at det Yamaha ga opp for å gjøre YZ125X sti-verdig reduserer effektiviteten på en motocrossbane.

Kayabas SSS-gafler har samme fjærhastighet som motocross-gafler, men mykere kompresjonsdemping.

Q:  Hvordan fungerer YZ125X som en terrengsykkel?

A: Fra et ytelsesperspektiv er dette en veldig god 125cc terrengsykkel. MXA brukte mye tid på å kjøre YZ125X i South Carolina-skogen, Big Bear singletrack og Lucerne Valley. Hver MXA testkjøreren elsket sykkelen på stier. Det perky, håndterbare kraftbåndet var flott for trange stier og å plukke deg opp en fjellside. For ridning på stier, kan vi bare klikke den på femte eller sjette og cruise. Den mykere fjæringen absorberte bergarter uten avbøyning og var godt plantet på glatt terreng. Off-road, det var ikke mye å mislike på YZ125X, men vi likte ikke noen ting.

MXA-testkjørerne elsket kickstanden.

Spørsmål: HVA LIKTE VI IKKE PÅ YAMAHA YZ2020X 125?

A: Hver motorsykkel er et kompromiss; den må passe til den brede profilen til kjøpers vekt, høyde, talent og bruk. Dermed måtte Yamaha inngå kompromisser på YZ125X. Her er en rask liste over ting som ville gjort Yamaha YZ2020X 125 til en bedre terrengsykkel.

(1) Drivstoffkapasitet. Ved å beholde den 2.1 liter YZ125 bensintanken har Yamaha handikappet YZ125X som en terrengsykkel. Med en kjøretid på omtrent 40 minutter vil du ikke komme veldig langt før du må snu for å unngå å gå tom for bensin. Det var hyggelig at Yamaha satte en reservestilling på petcocken, men det øker ikke drivstoffkapasiteten.

(2) Girkasse. Ved å beholde YZ125s seks-trinns motocross-spesifikke girkasse ga Yamaha muligheten til å velge girforhold som kunne trekke stubber og krysse Baja-halvøya med seks virkelig gode gir. I stedet ble Yamaha tvunget til å legge til to tenner på det bakre tannhjulet for å få et lavt nok første gir for langsom gang i en steinhage, som førte de andre fem girene ned samtidig. På YZ2020X 250 la Yamaha til et lavere tredje gir og høyere fjerde og femte gir (så mye som fem tenner høyere i femte).

(3) Skideplate. Husker du den steinhagen vi snakket om? Du må pussyfoot gjennom den med YZ125, fordi ingenting beskytter koffertene, vannpumpen eller tenningen. Alvorlige terrengsykler kommer med glideplater (inkludert YZ250FX og YZ450FX).

(4) Håndvakter. Ikke alle stier er like brede som en seks-felts super motorvei. Faktisk, hvis du har 32-tommers styre på sykkelen din, er det en sikker innsats at gapet mellom trærne på favorittstien din vil være 31-1 / 2 tommer.

270 mm frontbremsen hadde mye puckerkraft.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Dekk. YZ125X kommer med Dunlop AT-81 terrengdekk foran og bak. Disse er brukbare terrengdekk, men mindre effektive på en motocrossbane.

(2) 18-tommers bakhjul. Vi er ikke imot YZ125Xs 18-tommers bakhjul. Den har større fotavtrykk, pluss sidevegger og bedre tilkobling. Men hvis du vil bytte til et 19-tommers bakhjul, er den beste løsningen å kjøpe en 19-tommers felg og lengre eiker og snøre felgen og eikene til lager YZ125X-navet.

(3) Bensintank. I et terrengløp eller på en lang løypetur vil YZ125X ha vanskelig for å fullføre en 40-mils løkke uten å gå tom for bensin. Det er store ettermarkedstanker tilgjengelig, men sykkelen bør komme med en større tank fra Yamaha.

(4) Clutch. Det skal bemerkes at vi kjører stivere clutchfjærer på YZ125 totaktslag.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Store eller små, nybegynnere eller Pro, Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponentene er eksepsjonelle. YZ125X-oppsettet er på den myke siden, noe som er et problem for motocross, men perfekt for stier.

(2) Vedlikehold. Alle som er mekanisk tilbøyelige vil være mer enn i stand til å endre en YZ125X topp-end. Et Vertex stempelsett koster $ 111.95 (www.vertexpistons.com). Du kan kjøpe to YZ125-stempler til prisen av ett YZ250FX firetaktsstempel.

(3) Deler. Selv om YZ125-delene koster det samme som deres firetakts nevøer (som de ikke gjør), er det mange færre å kjøpe. De MXA vrakende mannskap tror ikke at totaktslag er mer pålitelige enn firetaktere. Det er bare det at når upåliteligheten bærer det stygge hodet, bruker en totakts eier mindre deig på stempler, ringer og pakninger - og kan gjøre arbeidet selv.

(4) Skuddsikker. YZ125s pålitelighet er legendarisk. Hvorfor? Fordi de 13 år gamle delene har blitt testet tid for å eliminere feil.

MXA changes out the stock clutch springs for stiffer springs. With the new springs it could take a lot of abuse.
MXA skifter ut lager clutchfjærer for stivere fjærer. Med de nye fjærene kan det ta mye misbruk.


(5) Vekt.
På litt over 203 pund er Yamaha YZ125X lett å ri og veldig smidig. Vi elsket å unnvike støtene som vennene våre på firetak måtte slå.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du er en ren terrengkjører eller hardcore motocrosser, er det bedre sykler for deg. YZ125X er ikke den beste 125cc totakts off-road raceren eller den beste 125cc totakts motocross sykkelen. Det er en kompromissykkel, men det kan være den beste 125-taktsiden for en fyr som vil sykle terrengløyper i helgen og en motocrossbane neste helg.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125X OPPSETT SPECS

Slik konfigurerer vi vår Yamaha YZ2020X fra 125 for motorcrossbanen (lagerinnstillingene er i parentes). Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
bro MXA testkjørere ble stivere på gaffelens lager-klikkerinnstillinger (og noen la 10cc olje til hvert gaffelben). For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2020X 125 (aksjeklikkere er i parentes).
Vårfrekvens: 4.1 N / mm
kompresjon: 9 klikk (15 klikk på lager)
Rebound: 7 klikk ut (9 klikk på lager)
Merknader: SSS-komponentene føltes ikke som om de skulle bunne, noe som var en stor tillitsbooster for alle forhold. For raskere og tyngre ryttere tilførte vi 10cc olje til hvert gaffelben (økte lageroljevolumet fra 230cc til 240cc).

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
Våre testere likte bevegelsen på støtet, men følte at det var litt underdempet. De gikk med noen få klikk med returen og komprimeringen for å bremse den og holde den oppe i slaget. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2020X 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 46 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 2 viser seg (1-5 / 8 viser lager)
Lo-komprimering: 10 klikk (13 klikk på lager)
rebound: 8 klikk (13 klikk på lager)
Merknader: Støtet er det samme som på YZ125, inkludert fjærhastigheten. Den eneste forskjellen er shim-stacken, som kan styrkes opp med komprimering og rebound-klikk.

2020 YAMAHA YZ125X ENGINE

YAMAHA YZ125X JETTING
Vi byttet hovedstråle, pilotstråle og nål. Her er MXAanbefalte jetting-spesifikasjoner (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Hoved: 430
pilot: 37.5 (40 på lager)
Nål: 6BYF44-74-2 (6BFY43-74-3 stock)
Clip: 2. fra toppen
Luftskrue: 2-1 / 2 viser seg (1-1 / 4 på lager)
Merknader: Hvis du hopper opp YZ125X eller legger til et eksosrør ettermarkedet, kan det hende du må gå til en større strømledning eller legge til et dash VP C-12 drivstoff i pumpegassen.

 

Du vil kanskje også like