MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV SUZUKI RM-Z2021 250

GEAREN: Jersey: Thor MX Prime Pro, Bukser: Thor MX Prime Pro, Hjelm: Thor MX Reflex, Briller: Scott Fury, Støvler: Sidi Crossfire 3SR.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER SUZUKI RM-Z2021 250 BEDRE enn RM-Z2020 for 250?

A: Kan en ny modell bli verre selv om det ble gjort null endringer? Svaret er ja. Siden Suzukis konkurrenter har raffinert sine 250 firetakter, har RM-Z250 holdt seg stillestående. Hvert år RM-Z250 forblir uendret, kommer den lenger bak. 

Suzuki RM-Z2021 fra 250 er en pen sykkel med svak ytelse.

SPØRSMÅL: VAR DET ENESTE ENDRINGER I SUZUKI RM-Z250 FOR 2021? 

A: Sykkelen er identisk med 2020-modellen fra topp til tå, med mindre du har mindre grafiske oppdateringer.

SPØRSMÅL: HVOR SIDEN GANG RM-Z250 EN STOR OPPDATERING?

A: I motsetning til populær mening var det ikke så lenge siden. I 2019. for å være nøyaktig, fikk RM-Z250 en stor oppdatering: nytt chassis, topplokk, doble drivstoffinjeksjonssystem, gafler, airbox, girforhold og mer. Motoren fikk to ponnier på topp. Den store oppdateringen før det var i 2016 med over 80 mekaniske endringer. Suzuki har brukt pengene på å gjøre endringer, men RM-Z250 har fortsatt plassert død sist i "MXA's 250 Four-Stroke Shootout ”siden den store oppdateringen i 2016. Dessverre gjorde de 80 endringene i 2016 RM-Z250 verre, ikke bedre. Den milde motoren ble mildere! Siden da har Suzuki vært treg med å ta igjen. Hvorfor? De er enten ok med å gjøre de samme feilene, eller deres engelske oversettelse av MXA sykkeltester er feil. Forhåpentligvis kan Suzuki fra Japan forstå dette:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. ” (Engelsk oversettelse: "Suspensjonen er satt opp for en sumobryter.")

RM-Z250 tilbyr god lav-til-midt-effekt.

Spørsmål: ER SUZUKI RM-Z2021 250 EN DÅRLIG SYKEL?

A: For himmelens skyld, nei! Det er mange ting du kan like med 2021 RM-Z250. Vi vil elske det, men for MXAVi må gi den den kalde skulderen på grunn av Suzukis godartede forsømmelse. Vi husker fremdeles da Suzuki var på toppen av motocross næringskjeden. Faktisk vant RM-Z250 MXA250-taktslagskonkurranse fra 2004 til 2006 - mot samme YZ250-taktslag som Yamaha fortsatt selger i dag. Og i 2011 tok RM-Z250 topplasser i 250 firetaktsklassen. Men det siste tiåret har ikke vært snill mot Suzuki RM-Z250-syklister. Da alle andre sykkelfarger økte kraften, forbedret fjæringen og adopterte oppdatert teknologi, har RM-Z250 slått bunnen på grunn av utdatert teknologi, vekt, kraft fra gamle skolen og latterlige fjæringsinnstillinger. Det er som om Suzuki ikke bryr seg egentlig. 

2021 RM-Z250 er en sympatisk sykkel, det vil si etter at vi har satt inn lettere fjærer foran og bak. MXANybegynner testkjørere likte det. De følte at de kunne kjøre RM-Z250 til maksimal kapasitet. Den skjærer lett inn i linjene og starter ut av hjørner med sin sterke low-end. Førere på inngangsnivå føler at de kan presse RM-Z250 til det ytterste. Dessverre er grensene for RM-Z250 mye lavere enn hva Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki og TM sykler ønsker. Våre nybegynner testkjørere lærte snart at hvordan en sykkel føles på en torsdag ettermiddag på banen, er ingenting som den vil føles på en søndag morgen startlinje. Det tok bare et par gate-fall på RM-Z250 før de endret melodi.  

RM-Z250 har sin plass i motocrossverdenen. Det trenger bare noen endringer i riktig retning.

Å kjøpe en RM-Z250 for å konkurrere konkurransedyktig gir deg en alvorlig ulempe på banen. Gode ​​vibber er en ting, men Suzuki RM-Z2021 fra 250 gir 5.07 hestekrefter mindre enn MXA'S Årets 250cc-sykkel. Når det gjelder 2021 RM-Z250 som er den billigste av 250-gjengene, er det sant, men ikke mye. 2021 Honda CRF250 er bare $ 100 mer enn RM-Z250, derimot er den dyreste sykkelen i oppstillingen, Husky FC250, $ 1500 dyrere enn RM-Z250. Husqvarna FC250 var sykkelen som vant 2021 MXA 250 firetaktskonkurranse. Du tror kanskje at du kan ta $ 1500-forskjellen og kaste den på hop-up-deler til Suzuki, men det vil ikke sette en buk i 5 hestekrefter. RM-Z250 trenger motorarbeid på 5000 dollar for å fange opp en lager Husky FC250. Og til slutt ville RM-Z250 fremdeles ikke ha elektrisk start, en hydraulisk clutch, Brembo-bremser, lett totalvekt eller brukbar fjæring.

Godt sjokk, feil vårrate.

 Spørsmål: HVA SKAL SUZUKI gjøre for å gjøre denne sykkelen bedre?

A: Vi tror Suzuki har to levedyktige alternativer. Banen for minst motstand, og det første alternativet, er å gjøre RM-Z250 rimeligere. Det er ingen hemmelighet at prisene på skittsykkel blir uoverkommelige for arbeidere. Arbeiderklassen var livsnerven til motocross på 70-, 80- og 90-tallet da rimelige totaktslag styrte verden. RM-Z250 tilbyr en anstendig pakke for en fyr som bare vil ha en solid og pålitelig terrengsykkel. Vi er sikre på at Suzuki kan få sine blyantpressere til å redusere kostnadene med rundt $ 1000, noe som vil gjøre det rundt samme pris som en YZ125. Dette vil gi mer insentiv for en helgekrigere til å kjøpe en RM-Z250. Akkurat nå er prisforskjellen ikke nok. 

Det andre alternativet er å bruke millioner på å bygge en bedre sykkel. For å redusere kostnadene på dette arbeidet, kan Suzukis ingeniører bringe tilbake det forrige 2017-chassiset. Det var en pakke de kunne skryte av. Den hadde god balanse foran til bak (i ​​motsetning til 2021-understellet), og ble som en utskjæringskniv. Den eneste ulempen var at den ristet i fart med våre lettere testkjørere. Deretter vil de trenge en helt ny motor. Det første trinnet ville være å bygge et kraftverk som kunne konkurrere med konkurrentene. Deretter må de spare alvorlig vekt. Størstedelen av RM-Z250s overvekt ligger i motoren. Hvis sykkelen mistet nok vekt, ville en elektrisk startpakke være et alternativ. 2021 RM-Z250 er den eneste sykkelen uten en. Imidlertid, hvis ingen vekt ble kastet av det heftige 226 pund chassiset, ville elektrisk start gjøre det tyngre enn de fleste 450 cc maskiner. Siste på listen er enkel. Fest de fryktelige fjærhastighetene (foran og bak). Aksjekomponentene i Kayaba er gode; Suzuki trenger bare bedre testkjørere, mer fokus på kundenes behov og et sunn fornuftoppsett.  

RM-Z250 har sin plass i motocrossverdenen. Det trenger bare noen endringer i riktig retning.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Clutch. Ved spaken har clutchen et enkelt trekk som alle elsker. Dessverre trenger friksjonsplatene litt mer hjelp fra clutchfjærene.  

(2) Gafler. Gaffelfjærene er altfor stive. I det minste trenger Suzuki å stille inn fjæringen for sine kjøpere, som ikke er Supercross-racere.

(3) Overføring. Girene er hakkete når de skiftes under en belastning. 

(4) Start kontroll. Dette er en dummy-bryter. RM-Z250 trenger ikke lanseringskontroll for å temme hestekrefter fra linjen. Den trenger all sin kraft nå. Lanseringskontroll er ubrukelig på denne maskinen.   

(5) Elektrisk start. Det er den eneste firetakten uten en.

(6) Vekt. Denne sykkelen er tung uten elektrisk starter. Tenk deg hvor tung det ville være hvis den fulgte med en.   

(7) Vibrasjon. Denne sykkelen vibrerer mer enn noen sykkel i sin klasse, og ja, vi sjekket boltene. 

(8) Motor. RM-Z250-kraftverket har en ulempe på 5 hestekrefter til Husky FC250 og Kawasaki KX250. Det er mye.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Hjørnearbeid. Dette var en gang den beste svingende sykkelen på banen, men konkurransen har blitt bedre. Vi liker fortsatt måten det snur på, men ikke så mye som det gamle 2018-chassiset. 

(2) Holdbarhet. Tidligere har Suzuki hatt noen alvorlige holdbarhetsproblemer, men de siste årene har vi ikke hatt noen katastrofale problemer med RM-Z250. 

(3) Dekk. Vi liker MX33-dekkene foran og bak. 

(4) Kostnad. Dette er den minst kostbare sykkelen i klassen, spesielt på forhandlernivå hvor de kuttet massive tilbud for å flytte dem ut av showroomgulvene.

(5) Ser ut. Gul er den perfekte fargen for en motocross sykkel.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Suzuki RM-Z2021 fra 250 er en sympatisk sykkel, bare ikke løpsverdig på grunn av mangel på hestekrefter, stiv fjæring, stor tonnasje og manglende pizzazz. En gang MXA byttet ut de fryktelig stive fjærene, ble RM-Z250 10 ganger morsommere å ri. Det tilbyr et lekent bunn-til-mellomtone kraftbånd som er perfekt for helgekrigere, lekere og nybegynnere.

Suzuki må ta noen alvorlige avgjørelser, fordi det er åpenbart at de ikke selger båtlast med RM-Z250. Uten salg vil Suzukis ledelse til slutt brette opp motocross-divisjonen. Vi tror det ville være smartere å gjenbruke RM-Z250 som et rimelig alternativ som ville få en ny gruppe ryttere inn i sporten. Suzuki var en gang det vinnende merket i sporten, og det er vanskelig for oss å se hva den stolte arven har blitt i hendene på blyantdriverne. 

MXA'S SUZUKI RM-Z2021 250 OPPSETTESPEKTER 

Dette er de stiveste gaflene på markedet.

RM-Z250 INNSTILLINGER FOR SPOLEFJEDER
Dette er hvordan vi setter opp Suzuki RM-Z2021 i 250 for seriøs racing.

Fjærhastigheten på 5.0 N / mm er for stiv for noe ferdighetsnivå. Ved å slippe vårhastigheten klarte vi å bruke det meste av reisen. For hardcore racing er disse MXAanbefalte Suzuki RM-Z2021 gaffelinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):

Vårfrekvens: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
kompresjon: 14 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut
Gaffelbenhøyde: standard
Merknader: Hvis du ikke velger å senke fjærhastigheten, vil du kjøre komprimeringen helt ut og slippe oljehøyden med 20 cc - med mindre du er 200 pund. 

RM-Z250 STØTTEINNSTILLINGER
For å balansere sykkelen, satte vi sag på 107mm. Med aksjens vårrate, er MXA testryttere hevet sag til 104 mm for å få mer vekt på gaflene for å hjelpe dem med å bevege seg. Innstillingen for aksjeklikkere er faktisk ikke dårlig. For hardcore racing er disse MXAanbefalte Suzuki RM-Z2021 sjokkinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):

Vårfrekvens: 50 N / mm (52 N / mm)
Race sag: 107 mm (110 mm)
Hi-kompresjon (blå): 14 klikk ut
Lo-kompresjon (sølv): 14 klikk ut
Hei-rebound (nederst av sjokk): 16 klikk ut
Lo-rebound (rød): 14 klikk ut

Du vil kanskje også like