MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2021 BETA 300RX MOTOCROSS

GIR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Bukser: Fly Racing Evolution DST, Hjelm: Fly Racing F2, Briller: EKS Brand Flat Out, Støvler: Gaerne SG-12.

SPØRSMÅL: FØRSTE OG FØRSTE, ER BETA 2021RX 300 BEDRE ENN MODELLEN 2020?

A: Ja! Bare fordi det ikke var noen 2020 Beta 300RX. 2021 Beta 300RX er den første motocross-sykkelen som Beta har produsert på nær et halvt århundre. Det italienske selskapet, som har eksistert siden 1905, kan ikke bli ugyldig for å fokusere på det som fungerte, og det var off-road og prøvesykler. I 2021 sparket Beta i høy gir, signerte off-road ess Jonny Walker i Europa og startet et fabrikk MXGP motocross team med Jeremy Van Horebeek ved kontrollene. Siden Beta bare lager en motocross-sykkel (300RX totakts) av 18 terrengmodeller, tenker du kanskje at de skulle kjøre 300RX i MXGP-ene. Ikke så. 300RX tilbyr en flott totaktsmotorpakke, men det samsvarer ikke med kraften til 450cc firetakts. 

2021 300RX er ikke de første Beta-motocross-syklene, men selskapet skiftet fokus til forsøk og off-road-sykler, men dette er 1982 Beta MX500 viser at de var seriøse med motocross før.

Akkurat som Beta brukte 300RR off-road totakts som base for 300RX motocross sykkel, vil Beta bruke sin 430RR Race Edition terrengsykkel som grunnlag for MXGP motocross sykkel. Og hvis ting går bra i Europa, planlegger Beta å ha fabrikktilstedeværelse i 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Synes vi Beta er for ambisiøs? Nei. Etter å ha satt tid på den elektriske start, totakts 300RX, tror vi at denne motoren overgår Betas store konkurranse. Hvis de kan gjøre det, er himmelen grensen. 

Spørsmål: HVA ER NOE AV NØKKELFUNKSJONENE I 2021 BETA 300RX?

A: Du må virkelig se nærmere på Beta 300RX for å låse opp noen av hemmelighetene. Ved første øyekast tenkte vi: "Dette er en veldig kul sykkel, men det ser ut som den var laget for en gigant." Vi forventet ærlig talt ikke mye ut av italieneren bicicletta sporca. Mange boutiquemerker unngår utleie MXA teste maskinene deres. De er redde for at vi skal skille feilene i "babyen" deres. De som er villige til å gå frem og få syklene sine gjennom samme testregime som "De store syv", vil bevise at syklene deres kan lykkes. De fleste vet at syklene deres vil slite i hendene på MXA, men de vil ha en upartisk sammenligning av hvordan sykkelen stabler, hvilke deler som må forbedres og hvor de står. Mange av de modige selskapene, som på en gang inkluderte KTM, har steget til anledningen. 

Mange tror det MXA tar glede i å kritisere motocross-sykler, men det stemmer ikke. Vi tester sykler med en streng diett fordi vi ønsker å se dem bli bedre, slik at forbrukeren kan føle seg komfortabel med å kjøpe en. Vi elsker å teste. Vi elsker å finne ut hvordan vi kan gjøre sykler bedre. Vårt endelige mål er å hjelpe sykler og produkter med å bli bedre med tilbakemeldingene våre. 

I det lyset er her ting som stikker ut på 2021 Beta 300RX.

Trykknappens seteutløser er raskt og enkelt.

(1) Sete. Vi begynner med den kule faktoren først. Setet har en trykknapputløser på venstre side av sykkelen som tar setet av på få sekunder. Det er ingenting annet på markedet. Vi elsker det. På den andre siden av mynten er dette setet flatt helt fra bakskjermen til tanken, og det er for høyt for høye ryttere. Ikke noe problem, vi ringte Beta og de sendte oss et lavere terrengset. Av lyden av det, dekker det høye setet i 2022. 

(2) Kartbryter. Først var vi ikke sikre på hva knappen montert foran bensintanken gjorde. Vi presset det, men ingenting skjedde. Vi trodde det var en gjenværende del fra en terrengmodell som slo frontlyset på og av. Til slutt tok vi en nærmere titt på knappen og så at den hadde en piktogram av sol og regn på bryteren. Solen representerte et leirete spor, og regnet var for et glatt spor. 

(3) Strømventiljusterer. Beta 300RX-regulatoren for kraftventiler er veldig lik den på KTM totaktslag, bortsett fra bedre. Beta-kraftventilen justeres med en unbrakonøkkel på venstre side av sykkelen. Hvis du ikke vet så mye om kraftventiljusterere, laster de inn en fjær som styrer hvor raskt kraftventilen åpnes. Dreiing av kraftventiljusteringen løsner eller strammer fjærbelastningen. Jo lenger ut du går, jo mer eksplosivt er kraftbåndet fordi kraftventilen åpner seg raskere. Jo lenger du går, jo jevnere og lengre er kraftbåndet fordi kraftventilen åpnes langsommere. 

På grunn av utslippsbestemmelser i Europa er det ikke tillatt å ha to-takts justerbare effektventiler. Faktisk sier KTMs brukerhåndbok at kraftventilen ikke er justerbar. Men det er det, og vi justerer det på hver KTM totakts vi tester. Kanskje Beta har den samme advarselen i brukerhåndboken, men vi fikk ikke en manual - og justeringer av kraftventiler er ikke verboten i Amerika. Innstilling av Beta-kraftventilen gjør store endringer. Vi gjorde bare en kvart til en halv omgang når vi justerte den. En annen kul ting du kan prøve er Betas forskjellige kraftventilfjærhastigheter som kan skreddersy kraften enda mer. 

(4) Elektrisk start. Vi elsket å vite riktig teknikk for å starte hvert totakts. Nå som elektrisk start har blitt vanlig sted, er vi bortskjemte. Vi har blitt kodd av strøm og ønsker ikke å starte en sykkel igjen (mer enn vi vil hogge ved for å varme opp en kopp kaffe). Vi elsker at Beta tilbyr en elektrisk start, totakts motorsykkel. 

Tannhjul med to forbindelser.

(5) Hydraulisk kobling. Den Brembo selvjusterende hydrauliske clutchen er en skjønnhet. Hvis du noen gang har lest en KTM-test i MXA du vet hvor mye vi liker å skryte av Brembos utrolige hydrauliske kunnskap. 

(6) Sachs-sjokk. Du ville ikke vite det fra deres motocross-tilstedeværelse, men Sachs er et mye større selskap enn Kayaba eller Showa. De bygger alle slags ting. Motocross-fjæring er en liten del av bunnlinjen, men de finnes ofte på europeiske street-, cruiser-, eventyr- og lekesykler. Vi startet ikke med en god holdning til Sachs-sjokket på grunn av tidligere erfaringer, men når vi først fant ut hvordan vi kunne justere sjokket, likte vi det. Et høydepunkt var at høyhastighets kompresjonsjusterer kunne dreies for hånd. Det høydepunktet ble oppveid av svakt lys at man ikke kunne få tilgang til rebound clicker hvis RX300 var på stativet. Vi måtte ta sykkelen av stativet for å justere returen.  

(7) Hjul. Hjulene har billetnav og ekte Takasago Excel blåanodiserte felger.  

(8) tannhjul. Det bakre tannhjulet er en ultra-slitesterk ZF-stål / aluminiumsenhet med to forbindelser. 

Spørsmål: HVORDAN KJØRER BETA 300RX PÅ BANEN?

A: Første gang vi startet 300RX, hørtes det eksepsjonelt skarpt ut. Forgasseren på Beta er den samme som på Yamaha YZ250 — en Keihin PWK38. Jetting var spot on for sporene vi kjørte. Vi gikk bare ut på luftskruen en halv sving om morgenen når den var rask. Vi var begeistret over at vi ikke trengte å kaste bort tid på å fikle med messing, noe som skjer mer enn du tror. 

De MXA testkjørere ble forelsket av kraftleveransen. 300RX-kraften var utrolig. Det tilbød en jevn gradvis kraft fra bunnen som vokste raskt og fortsatte å svinge. Kraftens bredde føltes mer som en 250 totakts enn en 300. Kraften var så glatt at den ville snike seg på deg. Uten noen justeringer visste vi at motorens kraftbånd var det beste i klassen. Kraften kommer ikke bort fra deg, og den signerer ikke raskt som KTM 250SX. Bakhjulet graver inn, finner grep og går uten anstrengelse. 

Spørsmål: HVORDAN LIKTET VI PÅ STRØMJUSTERINGENE?

A: Vi var fornøyd med lageroppsettet, men vi visste at vi trengte å prøve alle alternativene. Først prøvde vi å bytte kartleggingen frem og tilbake mellom de to innstillingene. Alle testkjørerne våre kunne sette pris på forskjellen mellom de to innstillingene, og vi visste at det var tider og steder når vi ville få full bruk av dem begge. Det mykere kartet myknet virkelig opp den første delen av kurven og rampet opp med en veldig lineær og lang omdreining til toppen. Dette kartet sparte energien til testkjørerne til lange motorer. 

Når det gjelder den beste innstillingen for kraftventil, var vår beste innstilling fra 1 til 1-1 / 2 svinger inn helt ut. På høyhastighetsbaner så det ut til at raskere ryttere lente seg mot en halv sving inn helt ut. Kraftbåndet var ekstremt peppy og leken. 300RXs kraft kan være for mye for testkjørere i lengre og grovere motos, da de begynte å få armpumpe og utmattelse. Heldigvis kunne de kontrollere strømmen med regulatoren. Vi klarte å gjøre sykkelen for fort og for sakte uten å miste bredden på kraftbåndet. Hver rytter, enten rask eller langsom, fant en innstilling han likte. 

Dual map-bryteren tilbyr to flotte kart som er unikt forskjellige fra hverandre.

Spørsmål: HVORDAN HANDTE BETA 300RX?

A: Balansen mellom Kayaba AOS-gafler og Sachs-sjokk var langt unna git-go. Sjokket satt høyt, og gaflene var supermyke. Med sag på 105 mm var selv de høyeste rytterne på tippene. Vi sank ned til 110mm, la 30cc olje i hvert gaffelben og justerte kompresjonsinnstillingen helt stiv. Da vi konfererte med Beta om de myke gaflene, sa de at de hadde en stivere setting klar til å sette inn i 2021 Beta 300RX, men med alt som foregikk i motorsykkelindustrien i 2020, klarte de ikke å få det til. Poenget er at de er klar over problemet og vil gjøre endringer i 2022-modellen. Våre justeringer av skygge-tre førte 300RX nærmere å være balansert for og bak. Det fikk understellet i ballparken. 

Vi vil ikke slå rundt. Det tok testkjørerne litt tid å få tak i håndteringen. Hvorfor? Noen få grunner. (1) Bensintanken er stor og bred. Den har 2.5 liter, som er en 1/2 liter mer enn KTM 250SX. Den har samme følelse som å kjøre Yamaha YZ250F eller 450F med stor belastning. (2) Setet foran er 3/4 av en tomme lenger bak fra hoderøret, som på en KTM. Dette virker kanskje ikke så mye, men når testkjørerne våre dyttet 300RX i hjørner, ville det stå opp. Testryttere måtte huske å skyve kroppsvekten en tomme lenger frem på setet for å få nok vekt på fronten for å holde 300RX forhjul plantet. (3) Sachs-sjokket hadde en annen følelse. Ikke på en dårlig måte, men det fungerte annerledes enn det vi var vant til. Det ga oss en lignende følelse som WP Drop-Out-sjokket (uten støy). I likhet med formålet med det nesten glemte Drop-Out-sjokket, var det utmerket å holde bakhjulet i kontakt med bakken. Dette var en merkelig følelse i begynnelsen, men når vi lærte dens egenskaper, satte vi pris på sjokkets bevegelse.


Det tok ikke lang tid før MXA mannskap for å bli kjent med 300RXs peccadillos og begynne å skjære og skjære seg rundt banen. Sykkelen var flott ved innkjøring, noe som alltid skjer på sykler med myk fjæring foran, men holdt linjen gjennom toppunktet på hjørnet, så lenge rytteren var langt nok fremover på tanken. På et tidspunkt bestemte vi oss for å skyve gaflene opp i trippelklemmene for å kompensere for vår bakre kroppsposisjon, men vi endte med å kjempe mot oss selv når det gjaldt sykkelens balanse. Rettlinjestabilitet var god etter at vi tilførte olje i gaflene for å holde dem høyere i slag under belastning. 

Det eneste tekniske rare som hver testrytter klaget over, var at 300RX følte seg tung bak. Det var vanskelig å få bakenden når du kastet den i luften. Du følte ikke den ekstra vekten når hjulene var på bakken, men vi følte den ekstra fremdriften da vi prøvde å bremse sykkelen. 

Sachs-sjokket høres kanskje rart ut, men det har gode egenskaper.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Gafler. Kayaba AOS-gafler har potensiale, men uten tilstrekkelig fjær- eller ventilstøtte er de ikke bra. Gaffelen er altfor myk for motocross. 

(2) Snakket. Eiken ved felgsperren løsnet hver gang vi gikk ut på banen. Vi endte opp med å bruke trådlås av middels klasse på den.  

(3) Sete. Setehøyden er laget for giganter. Vi brukte Betas nedre endurosete slik at vi kunne berøre bakken. 

(4) Bensintank. Off-road bensintank er stor og bred. Betas motocross-sykkel trenger en mindre og smalere tank som ikke har mer enn 2 liter bensin. I tillegg liker vi ikke Betas bittesmå gassfyllingsåpning. Det gjør det umulig å fortelle når tanken er full før støvlene er våte. 

(5) Vekt. 300RX må kaste litt vekt. 

(6) Framskjerm. Forskjerm treffer forhjulet. Det er høyt og irriterende. 

(7) Pris. $ 9199 MSRP er $ 900 mer enn en KTM 250SX, selv om det er $ 200 billigere enn den italienske konkurransen, den elektriske starten TM 300MX.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Fjerning av sete. Enkel trykknapputløser er fantastisk. Det er raskt og enkelt. 

(2) Kartbryter. De to kartene var flotte. De var forskjellige nok fra hverandre til å være nyttige i forskjellige situasjoner. 

(3) Dekk. Vi setter pris på Michelin Starcross-dekkene foran og bak. De fungerte bra. 

(4) Forgasser. Keihin PWK38 ble jettet perfekt fra fabrikken. 

(5) Elektrisk start. Hvorfor kom et lite boutique-merke som Beta ut med en elektrisk start, totakts motocross sykkel før KTM juggernaut? Vi liker denne funksjonen. 

(6) BPV. Den justerbare kraftventilen "Beta Progressive Valve" var praktisk. Vi klarte å stille inn kraftegenskapene etter hver testkjørers smak. 

(7) Motor. Beta 300RX-kraftverket har den beste kraftprofilen i totaktsmarkedet. Den gjør alt du vil og mer. 

(8) Hjul. Kvaliteten på Excel-felger er snørt med billetnav. 

(9) Hydraulisk kobling. Som alltid er Brembo selvjusterende hydrauliske clutch skuddsikker. 

(10) Bakhjul. Det bakre tannhjulet med to forbindelser gir holdbarhet til et stålhjul, men uten ekstra vekt. Vel, det er litt ekstra vekt, men nær halvparten av et helt stålhjul. 

(11) Sachs-sjokk. Selv om det tok tid å bli vant til, likte vi sjokkens handling når vi fant ut det. Evnen til å justere høyhastighetskompresjonen for hånd var ganske kul. 

(12) Drivstoffoverløp. Vi liker ikke det lille bensintankens påfyllingshull, men vi elsker den lille grøften som går rundt den. Denne rillen fanger opp sølt gass og drenerer den i en lang luftingsslange. Hvis de hadde et større tankfyllingshull, ville det være mye mindre søl.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Beta startet en god start. Ja, de har ting å jobbe med før de vil være klare for beste sendetid, men de vant halvparten av kampen med en flott motor. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  OPPSETT SPECS 

Slik satte vi opp vår 2021 Beta 300RX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA AOS FORKS
Lagergaffeloppsettet er veldig mykt. I 2021 har vi sett altfor myke gafler på CRF450, KX450 og RM-Z450, så Beta er ikke alene. I de fleste tilfeller er det ryttere som er lette nok, glatte nok eller talentfulle nok til å kjøre disse myke innstillingene, men de utgjør ikke flertallet av motocrosskjøpere. Vi kan ikke leve med metall-til-metall-hardhet. Som en rask løsning, legger vi 30cc olje i hvert gaffelben for å feste Betas 48mm Kayaba-gafler. For hardcore racing anbefaler vi at denne gaffelen er satt opp for en gjennomsnittlig rytter på 2021 Beta 300RX (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Gaffelfjærer: 4.5 N / mm
Oljehøyde: 555cc (525cc)
kompresjon: Helt inn (8 klikk ut)
rebound: 9 klikk ut (8 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Første linje
Merknader: De fleste ryttere må sende gaflene til den lokale fjæringsinnstillingen for å få det oppsettet de ønsker. Gaflene trenger stivere fjærer og fastere demping. 

SACHS STØTINNSTILLINGER
Vi har syklet med Sachs-støt før - for lenge siden. De kom på den senmodelle, italienskbygde, Husqvarna TC250s tilbake i 2011. Det sjokket hadde en veldig fjærende følelse og var på sitt beste i liten karbonade. Vi hatet ikke det nye Sachs-sjokket på 2021 Beta 300RX, men det var i den veldig vanskelige posisjonen å være montert på en sykkel med ultra-myke gafler. Det er kjent at når den ene enden av en sykkel ikke fungerer, vil den andre enden ikke bare ikke fungere heller, men vil ofte føle seg verre fordi den må bære hele lasten. 

Når vi stivnet opp de fremre gaflene, begynte sjokket å føles bedre. Vi måtte løpe lavere enn normalt (110mm) og gå veldig mykt på kompresjon med lav hastighet og mye fastere på kompresjon med høy hastighet. Ryttere over 180 pund må opp på fjærhastigheten fra 52 N / mm til 54 N / mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2021 Beta 300RX (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 52 N / mm
Race sag: 110 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 3 klikk ut (20 klikk ut)
Lo-komprimering: 18 klikk (22 klikk)
rebound: 11 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Med så få Sachs-utstyrte motorsykler i det amerikanske markedet det siste tiåret, er erfarne Sachs-tunere vanskelig å finne. Gjør din forskning og finn noen som er spesialister på dem. Start med Stillwell Performance i Arizona.

Du vil kanskje også like