MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV GASGAS MC 2021F 250
Spørsmål: FØRSTE OG FREMSTILLENDE, ER GASGAS MC 2021F 250 BEDRE ENN GASGAS MC 2020F 250?
A: I 2019 kjøpte Stefan Pierer det spanske merket (som Torrot Group eide) og kastet alt annet enn navnet og prøvesyklene. Brukte Pierer virkelig en båtmengde med penger bare for et navn? Mer eller mindre. Den eneste GasGas motocross-sykkelen MXA har testet de siste 48 årene var Damon Bradshaws 2019 GasGas XC300. For å si det pent, brydde vi oss ikke mye om det, selv med alt arbeidet Damon hadde gjort for å gjøre terrengsykkelen til en motocross-sykkel. Bunnlinjen, bortsett fra GasGas-navnet, var det eneste som Stefan Pierer fikk ut av avtalen GasGas-prøve sykkellinjen. Som for alle de forrige GasGas-syklene, ble teknologien kjøpt av Rieju, som ommerket de eksisterende GasGas-syklene i 2020 som Riejus.
Med GasGas-navnet pakket inn, la Pierer GasGas-merket til sin plattformdelingsoppstilling. Ja, han kunne ha utviklet en helt ny sykkel som var veldig forskjellig fra KTM- og Husky-merkene, men det ville ha vært en dårlig forretningsbeslutning. Hans kostnader ville ha steget med nye støpeformer, omfattende FoU-tid og en lang forsinkelse med å få en helt ny sykkel bygget fra bunnen av. Ved å låne rammer, motorer, fjæring, nav, svingarm, gasshus, elektronikk og understell fra KTM og Husky, vil Pierer dra nytte av stordriftsfordeler. Med andre ord, kjøpe i bulk.
Vi forstår at 2021 GasGas MC 250F ikke er alt KTM eller hele Husky, fordi det er noen forskjeller som gjør at sykkelhåndtaket endres, endrer kraftbåndet og senker utsalgsprisen; Det er imidlertid en båtmengde av likheter under den røde plasten. 2021 GasGas MC 250F er ikke en rød KTM. Det kan være fra samme familie, men har en annen personlighet.
Spørsmål: HVA ER FORSKJELLIG OM GASGAS MC 250F OG DEN ORANGE OG HVITE STABLEMATER?
A: GasGas-ingeniørene måtte danse på hodet på en tapp for å bygge en GasGas motocross sykkel som ville være forskjellig nok fra en KTM eller Husky for å gi den en illusjon om å være en helt ny maskin, men ikke så annerledes at den ville skremme potensial kjøpere borte. Her er tingene som gjør disse forskjellene.
(1) Plast. Dette er den mest åpenbare forskjellen, og også den mest kontroversielle. Den er rød, og Hondas er også rød; GasGas-maskinen er imidlertid dypere rød enn Hondas Tahitian-røde. All plast på GasGas er forskjellig fra Husky og KTM, bortsett fra gaffelskjermene, gjørmen og gasslokket, som er de samme.
(2) Trippelklemmer. De fleste racere mener at GasGas 'smidde trippelklemmer er en første for den østerrikske juggernaut. Hvis vi snakker om motocross-siden, er dette sant; de samme smidde klemmene som er på GasGas MC 250F er imidlertid på KTM XC-W og EXC off-road modeller. På Husqvarna-siden brukes billetklemmer over hele linja. Vi erkjenner at en av årsakene til at GasGas gikk med smidd i stedet for billet, var å holde kostnadene nede - smidde trippelklemmer er billigere å lage, spesielt hvis formene allerede eksisterer, enn de CNC-maskinerte billet-trippelklemmene på Husky og KTM motocross-sykler. Det er også mulig at GasGas-ingeniørene ønsket de smidde trippelklemmene fordi de ville bøye mer enn billet. Visst, hver topp-proff i både off-road og Supercross bruker de stivere tredobbelte klemmene, men la oss være ærlige, de fleste av oss er ikke proffer. For de fleste ryttere tilbyr kontrollert flex mer følelse og komfort enn billetklemmer. For mye flex eller for mye stivhet kaster håndtering av en sykkel. Alt med måte.
(3) Barmonteringer. Vi har klaget over at KTM-gummibjelkefeste vrir seg i mange år nå. Vi likte gummifestet fordi det kuttet ned på både motorvibrasjon og grovt bakkeklatter; GasGas-stangfestene er imidlertid boltet rett på de smidde klemmene uten gummibuffer imellom. Hva betyr dette? To ting: (1) Da vi sa at smidde klemmer fikk GasGas til å ha mer fleksibilitet, tok de monterte stangfeste noe av den bøyningen bort. (2) Uten gummibufferen mellom stangfestene, er det mer vibrasjon ved stengene.
(4) Sete. Setebunnen er den samme som KTM-basen. Den har til og med samme delenummer. Våre hadde til og med en KTM-logo støpt i bunnen av den. Det som er forskjellig er seteskum og setetrekk. Seteskummet er merkbart mykere enn KTM-seteskummet, og setets form er litt mer avrundet; Det kan imidlertid skyldes at setetrekket skyver det mykere skummet ned. Setetrekkmaterialets grep ligger mellom det veldig gripende KTM setetrekket og det glatte Husky-trekket; Imidlertid så det mykere skummet fra GasGas ut til å gi rytterne mer grep når de senket seg mer i setet.
(5) Barstopp. Du kjenner de påsveiste stålfestene på forsiden av KTM eller Husky-rammen som hindrer at styret ditt snur seg for langt? På GasGas, i stedet for en påsveist stålstang, bruker de justerbare bolter på begge sider for å redusere svingradiusen (hvis du vil). Du kan ikke øke svingradiusen hele veien, fordi den kommer på lager med samme svingradius som KTM — og hvis stolpene snudde 1/4 tomme mer, ville de slå på radiatoren. Men du kan redusere svingradiusen ved å justere boltene utover - dette kan brukes til å minimere tankeslag. Vi liker å ha muligheten.
(6) Dekk. GasGas er det eneste store motocrossmerket som ikke har Dunlops eller Bridgestones som OEM-dekk. Vi elsker Dunlop MX33s som kommer på mange av 2021-syklene, men vi bryr oss ikke så mye for den bakre Bridgestone X30 som kommer som standard på 2021 RM-Z450. GasGas valgte Maxxis MaxxCross MX-ST dekk. Tidligere Maxxis motocrossdekk hadde rykte på seg for å være mer holdbare enn ytelsesorienterte. Maxxis MaxxCross MX-ST er et ytelsesdekk. Bakhjulet gir eksepsjonelt grep og trekkraft når det brukes i mellomliggende terreng, mens fronten gir godt, men ikke godt grep når det presses hardt. Når det er sagt, er dekkene verdt å prøve på ditt lokale spor før du bytter dem ut. Du blir kanskje like overrasket som vi var.
(7) Kartbryter. GasGas ECU leveres med alle de elektroniske godbitene til KTM og Husqvarna - bortsett fra at den ikke har flerbryter med trykknapp for å gi deg tilgang til trekkontroll, Launch Control eller Map 2. Aksjekartet i GasGas er det samme kartet som kommer som standard 1 på FC250 og 250SXF. Hvis du vil ha tilgang til alle kartene, må du kjøpe plug-and-play-kartbryteren fra din lokale GasGas-, KTM- eller Husky-forhandler. Det koster $ 170 og plugges inn bak nummerplaten foran. Lett som bare det.
(8) Eksos. I motsetning til MC 450F, som har en iskrem-innsats i lyddemperen, har MC 250F samme ubegrensede lyddemper som FC250 og 250SXF. Det som er annerledes er overskriften. MC 250F har ikke det pæreformede resonanskammeret som så mange tror at firetaktsrøret ser ut som et totaktsrør. Det var et kostnadsbesparende trekk fra GasGas og kostet bare motoren 1 desibel i lydtester.
(9) Timemåler. 2021 GasGas MC 250F kommer ikke med den tredobbelte klemmemonterte timesmåleren fra 250SXF og FC250, men det er i stor grad fordi det ikke er noe sted å montere den på de slankere og smalere smidde GasGas trippelklemmene. Du kan kjøpe en ettermåltimer fra Works Connection for $ 44.95.
(10) Suspensjon. Alle de tre østerrikske merkene (KTM, Husky og GasGas) deler samme WP XACT gafler og støt. Mens Husky og KTM har samme interne ventil, er Husky-gaflene 10 mm kortere. I tillegg får den bakre fjæringen av Husqvarna en lengre koblingsarm, helt ny klokkeveiv og forkortet slag på sjokkakselen, noe som resulterer i 25 mm reduksjon av setehøyde. Når det gjelder MC 250F, er det den eneste av de tre østerrikske maskinene som får forskjellige ventiler. Ventilen er omtrent som i fjorårets Husky FC2020 i 250, men bedre. Oppsettet er midt mellom et off-road og motocross fjæringsoppsett. Det generelle fjæringsoppsettet er fokusert på å være mykere og mer absorberende enn typiske motocross-tall, men er fortsatt i stand til å håndtere store treff bedre enn off-road gafler.
(11) Pris. Prisen på GasGas MC 250F er $ 8499. Det er $ 900 mindre enn FC250, $ 800 mindre enn 250SXF, $ 200 mer enn KX250 og YZ250F, $ 500 mer enn CRF250 og $ 600 mer enn RM-Z250.
Spørsmål: HVORFOR VIL DU KJØPE GASGAS MC 250F?
A: Enkel. Rimelig. Du kan få alle de beste delene som KTM 250SXF tilbyr for $ 800 mindre. Rytterne som denne sykkelen er designet for er helgekrigere. Målmarkedet er gutta som sykler noen ganger i måneden og vil ha en sykkel som har alt potensial til å bli en verden bedre, men ingen av kompleksiteten. Den har status som KTMs racingarv, samtidig som den er rimelig og utstyrt med plysjfjæring. Det har ikke alle bjeller og fløyter fra sine østerrikske brødre, men det er en ganske søt tur uten dem. De fleste ryttere gidder ikke å bruke trekkraftkontroll eller bruke lanseringskontroll uansett. Vær oppmerksom; $ 800-besparelsene over en KTM 250SXF er bare et kupp hvis du ikke bruker mer enn $ 800 for å legge til ettermarkedsdeler.
Spørsmål: HVORDAN OPPRETTER MC 250F PÅ SPOREN?
A: Ikke like bra som KTM 250SXF. De MXA ødeleggende mannskap ble ikke overrasket over dette fordi dette ikke er nytt for KTM. De har en oversikt over å redusere kraftegenskapene til de andre merkene for å holde KTM den beste hunden i bedriftens hakkerekkefølge. KTM har begrenset luftstrømmen til Husqvarna-motorer siden 2014. Siden GasGas MC 250F er den billigste modellen til den østerrikske trioen, var det ingen måte at frontkontorene kunne tillate den å overgå de dyrere FC250 og 250SXF, ikke sant? Det som er bra med KTM som saboterer GasGas-ytelsen ved å kvele av luftboksen, er at det er lett å få mer luft inn i GasGas-luftboksen. Kjør først uten GasGas airbox-deksel for å se hvor mye mer kraft som er tilgjengelig, og hvis du liker det. For det andre, kutt den indre leppen av innsiden av luftkassedekselet. For det tredje, hvis du fortsatt vil ha mer kraft, bor du hull i luftkassedekselet (bak og over luftfilteret). For det fjerde testet vi med et ventilert KTM-luftboksdeksel på GasGas luftboksen. Den passer godt nok, ettersom både GasGas og KTM luftbokser er identiske.
Dette er en kraftig sykkel når den får luft inn i motoren. Den trekker hver sykkel i klassen nedover med en gang. Hvis vi lar det begrensede luftboksdekselet være på, er kraften jevnere og akselererer langsommere. Dette er ikke nødvendigvis en dårlig ting, da det gjør MC 250F veldig enkel å ri. For mange helgekrigere eller nybegynnere vil kraftegenskapene til aksjen MC 250F være på plass. Det er når du ikke klarer å komme deg over det lokale sporets store dobler, at du kanskje trenger å bryte ut Makita-øvelsen.
Spørsmål: Hvordan håndterer MC 250F?
A: Kombinasjonen av de mykere fjæringsinnstillingene i WP-komponentene, smidde trippelklemmer og Maxxis forhjul gjør MC 250F-håndtaket annerledes enn KTM 250SXF. Ikke en stor forskjell på noen måte, men merkbar. MC 250F gir den samme flotte rettlinjestabiliteten og den aggressive følelsen som de østerrikske brødrene. Det sitter lavere i slaget med de mykere fjæringsinnstillingene, og det fikk testkjørere til å klage på overstyring tidlig i MXAsitt testprogram. Først beskyldte vi Maxxis-dekkene, men etter å ha prøvd en Dunlop MX33, flyttet vi skylden til de smidde tredobbelte klemmene i aluminium. Til slutt tilbakestiller vi dreiemomentspesifikasjonene på trippelklemmene til 20 Nm på toppklemmen og 15Nm på bunnklemmen (som er strammere enn 17Nm / 12Nm på KTM- og Husky-klemmene. Etter det opplevde vi å rase og senke gafler i trippelklappene for å finjustere svaret fra dront end. Alt dette hjalp.
Våre Pro-testkjørere ønsket selvfølgelig den stramme presisjonen på billetklemmene. Maxxis forhjul ga god trekkraft, men akkurat som med klemmene, da for mye vekt var foran, likte ikke rytterne tilbakemeldingen fra dekket. Den ønsket å presse når frontenden ble vektet tungt. Til slutt gikk vi på dekkshopping for en bedre front, men la den bakre Maxxis på.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Luftboks. GasGas må tilby et valgfritt airbox-deksel som KTM og Husky, slik at motoren kan puste. Aksjen er veldig restriktiv.
(2) Talt. Eiken ved kantlåsen løsner raskt. Se det nøye på dag én og annenhver dag etter det.
(3) Luftskruer. Vennligst bytt gaffelens utluftningsskruer fra Torxs tilbake til Phillips-skruene for noen år siden.
(4) Forhåndsinnlasting. Forbelastningsringen i plast må forsterkes - den tygges lett.
(5) Gaffeljustering. Den tynne, korte gaffelklikkerjusteringen skadet fingrene etter noen få klikk.
(6) Stangpute. GasGas bar pad ser ut som den ble laget for GasGas MC 50cc mini. Den er stilig liten, men minimalt beskyttende.
(7) Dekk foran. Vi synes Maxxis bak er et godt dekk, mens fronten fremdeles trenger Jeremy McGrath for å gjøre litt mer testing.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Vekt. Husky og KTM var de letteste syklene i klassen, men GasGas er nesten ett kilo lettere på grunn av tingene den ikke følger med: billet trippel klemmer, et resonanskammer, kartbryter og overdrevne plastdeler.
(2) Bremser. GasGas deler KTMs flotte Brembo-bremser.
(3) Ingen verktøy. Hvis du liker KTM no-tools airbox (vi gjør det), er GasGas airbox den samme. Det er lett å komme til og lett å ta på igjen når du først har fått tak i det.
(4) Hydraulisk kobling. Brembo hydrauliske clutch gjør alt arbeidet og slår.
(5) Kraft. 250SXF, FC250 og MC 250F deler alle de beste motorene i klassen. Hvorfor? Fordi motoren er identisk på de tre syklene, og etterlater forskjeller i airbox-designet.
(6) Ergonomi. GasGas MC 250F gir mer fleksibilitet og komfort enn de to andre østerrikske sykler, noe som gjør det lettere å tilpasse seg. Minimale endringer er nødvendig for å føle deg komfortabel.
(7) Suspensjon. De eneste rytterne som ikke vil elske suspensjonsoppsettet, er raske gutter, men selv de var imponert over bunnegenskapene. De kunne ikke bunne XACT-gaflene. Vi tok faktisk mye olje ut av gaflene for å få mer reise.
(8) Låsbare grep. Vi har likt de vanlige ODI-låsehåndtakene.
(9) Pris. Alle som sier at et prisavslag på $ 800 ikke er så farlig, må ta sølvskjeen ut av hjelmen.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG AV 2021 GASGAS MC 250F?
A: Vi tror Stefan Pierers forretningsplan kommer til å legge mye mer penger i kassen hans. Hans tre merker tilbyr de samme grunnleggende plattformene, men dekker behovene til tre forskjellige typer ryttere. GasGas MC 250F har allerede gått gjennom tannfasene - tross alt har understellet og motoren allerede hatt år med FoU. Hvis du vil ha en rød sykkel som tilbyr de samme kraftige bremsene, skuddsikker elektrisk startpakke, ikke-verktøy airbox, låsehåndtak, tidstestet motor, hydraulisk clutch, flettet stålbremseslanger, stål clutchkurv og klasseledende lett vekt på en rabatt, MC 250F er for deg.
MXA'S 2021 GASGAS MC 250F OPPSETT SPESIFIKASJONER
Slik setter vi opp 2021 GasGas MC 250F for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
48MM XACT Gaffelinnstillinger
WP XACT-gafler tilbød en plysjinnstilling som fortsatt hadde utmerket bunnmotstand. De fleste ryttere drev ikke bort fra innstillingen for aksjeklikkere. Da vi la merke til at selv våre raskeste Pro-testkjørere ikke brukte hele WP-gaffelens reise, senket vi oljehøyden for å gjøre det mulig for dem å bruke hele slaget. Testkjørere la merke til at frontenden til tider ville overstyr, men å skyve gaflene ned i klemmene til mellom første og andre linje løste problemet. For hardcore racing anbefaler vi denne gaffelinnstillingen for en gjennomsnittlig rytter på 2021 GasGas MC 250F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Lufttrykk: 151 psi
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: En og en halv linje (andre linje)
Merknader: Husk å sjekke trykket hver dag du går ut, og sørg for å blø ut de pesky luftskruene for å frigjøre tilfeldig lufttrykk. Ikke vær redd for å senke lufttrykket eller vri kompresjonsklickeren lenger ut - MXA har testkjørere som kjører lufttrykket så lite som 135 psi og klikker så langt som 20.
WP STØTINNSTILLINGER
Dette er et godt allround sjokk. Selv om vi gjør klikkerjusteringer, kommer vi sjelden langt fra lageret 15 når de komprimeres. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel er de fleste MXA testkjørere lar komprimering med lav hastighet være på lagerinnstillingen og fokuserer på hurtigvalg for å gjøre endringene. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2021 GasGas MC 250F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1.5 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Lagerstøtfjæren har en hastighet på 42 N / mm, som også er den samme fjærhastigheten som på GasGas MC 450F; imidlertid på 450 er sjokkfjæren ikke fast nok til å tillate en rytter over 185 pounds å få gratis sagnummer mellom 30 mm og 40 mm. Heldigvis er 185 pund 250 firetaktsryttere sjeldne.
Kommentarer er stengt.