MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV GASGAS MC 2021F 450

GEAREN: Jersey: Moose Racing Sahara, Bukser: Moose Racing Sahara, Hjelm: Arai VX-Pro4, Briller: Viral Brand Factory Series, Støvler: Alpinestars Tech 10.

SPØRSMÅL: FØRSTE OG FØRSTE, ER GASGAS MC 2021F 450 BEDRE ENN MC 2020F 450?

A: Nei, men det er bare fordi dette er den første generasjonen av østerriksk-bygget GasGas motorsykler. Før 2021 var GasGas et spansk merke som spesialiserte seg på terrengsykler. Den forrige GasGas heter nå Rieju, og den nye GasGas produseres av KTM ved bruk av plattformdeling.

Spørsmål: HVA ER “PLATFORMDELING”?

A: Plattformdeling er når en produsent bruker hovedkomponenter fra ett merke som grunnlag for et annet. Dette kan omfatte motorer, rammer, fjæringskomponenter, hjul og bremser. Plattformdeling sparer penger fordi produsenten får fordelene med stordriftsfordeler. I stedet for å måtte bygge nye rammer og motorer for hver av kjøretøyene sine - og foreta separate og dyre produksjonsløp for hver av dem, kan produsenten glede seg over fordelene ved å dele de samme delene på flere forskjellige modeller eller merker.

Bilindustrien er full av plattformdeling. General Motors har åtte modeller blant fire merker som bruker den samme C1XX-arkitekturen og motorene. Volkswagen har forbløffende 48 modeller, inkludert VW, Audi, Skoda, Seat og Land Rover, som har benyttet MQB-plattformen. BMW FAAR-plattformen deles av Jaguar og Land Rover, sammen med noen BMW-motorer - og selvfølgelig deler Toyota Supra og Subaru BRZ BMW Z4-chassis og motorer.

I GasGas tilfelle tillot plattformdeling Pierer Mobility AG, eieren av GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco elektriske sykler og WP, å ha 12 østerrikske 2021 GasGas-modeller på utstillingsgulvene innen 14 måneder med å kjøpe en majoritetsandel i GasGas fra tidligere eier Black Toro Capital. Uten plattformdeling ville det ikke ha vært noen nye GasGas-modeller før i 2022-modellen - snarest.

2021 GASGAS MC450

Spørsmål: HVORDAN SKILER EN 2021 GASGAS MC 450F FRA 2021 KTM 450SXF?

A: Det gjør det ikke, i det minste i noen større mekaniske deler. Det er små estetiske forskjeller i noen av løpeutstyrene, men ingenting som ikke har samme grunnleggende KTM DNA-streng. Her er de åtte mest åpenbare forskjellene.

(1) Plast. Den helrøde plasten er overraskende den mest solgte funksjonen til GasGas MC 450F. Som med Ferraris, har rødt et magnetisk trekk i pysen til ytelsesentusiaster. GasGas fendere, sidepaneler, frontnummerplate, airbox-deksel og bensintank er unike GasGas.

(2) Dekk. GasGas kommer med Jeremy McGrath-modell Maxxis MaxxCross MX-ST-dekk i stedet for KTM og Husqvarnas Dunlop MX33. Dette er anstendige dekk, og hvis de ikke fungerer i terrenget ditt, kan du montere hva du vil når de slites ut.

(3) Felger. Selv om de ikke er merket, er de i utgangspunktet de samme Takasago Excel-felgene som på KTM 450SXF, men uten svart anodisering. MXA foretrekker sølvfelger, fordi sorte felger blir slått opp av stang og dekkjern og ser forvitret om et par måneder. Ikke slik med sølvfelger.

2021 GASGAS MC450

(4) Trippelklemmer. I stedet for de CNC-maskinerte tredobbelte klemmene fra KTM eller Husky, kommer GasGas MC 450F med smidde trippelklemmer. Hvis du anser dette som en nedgradering, kan du si det samme om trippelklemmer Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki - som alle er smidd. Ikke kall dem "kaste trippelklemmer." Smiing er å støpe det titan er til mildt stål. Vær oppmerksom på at dreiemomentspesifikasjonene på GasGas trippelklemmer avviker fra KTM-dreiemomentspesifikasjonene. Toppklemmen er 20 N / mm, mens den nederste klemmen er 15 N / mm.

(5) Styret. Det sølvbelagte styret er nøyaktig de samme Neken-stengene som på KTM 450SXF. Bare fargen er endret. I tillegg kommer GasGas med en redusert tverrpute.

(6) Eksosanlegg. Ved første øyekast vil du legge merke til at GasGas MC 450F eksosrøret ikke kommer med det totakts utseende resonanskammeret. I tillegg er GasGas-lyddemperen ikke frittflytende. Den har den fryktede iskremformede begrensningen i perf-kjernen.

(7) Svingarm. GasGas svingarm er forskjellig fra KTM 450SXF-enheten, men det er fordi den er lånt fra Husqvarna FC450. Ingeniørene insisterer på at bortsett fra kosmetiske endringer, har alle tre svingarmene - KTM, Husky og GasGas - de samme bøynings- og stivhetsegenskapene.

(8) Timemåler. KTM og Husqvarnas kommer med timesmålere på den øverste trippelklemmen. GasGas gjør det ikke (fordi det ikke er plass på den smidde klemmen, men GaGas selger en brakett for å holde en times meter.

Komponentmessig er det de eneste delene som ikke deles med KTM 450SXF; det er imidlertid ytelsesområder der det er store forskjeller mellom KTM og GasGas. Vi kommer til de snart.

2021 GASGAS MC450

SPØRSMÅL: HVA ER "BALANSEN FOR YTELSE" SOM GASGENGINIERGENE SØKTE?

A: Honda, Suzuki, Kawasaki og Yamaha ingeniører trenger bare å tenke på ett ytelsesnivå for CRF450, RM-Z450, KX450 og YZ450F, fordi de bare lager en 450 motocross sykkel per årsmodell. Honda kan fokusere på maks hestekrefter, Suzuki på minimale kostnader, Kawasaki på brukervennlighet og Yamaha på holdbarhet. Ikke slik for Pierer Mobility Groups ingeniører. De produserer tre 450 motocross-sykler, hver i konkurranse med de japanske "Big Four" og, merkelig nok, med syklene som ruller nedover samme Mattighofen, Østerrike, samlebånd. De vil at hver sykkel skal ha sine egne unike egenskaper som skiller den fra sine østerrikske brødre, men ingen av de tre merkene vil være den lave mannen på totempolen. For å løse det hierarkiske dilemmaet blir de tre interne ingeniørgruppene bedt om å fokusere på behovene til den demografiske gruppen som markedsavdelingen mener må betjenes best. 

KTM 450SXF: Det er ingen hemmelighet at hvis det var en totempæl, ville KTM sitte på toppen av den. 450SXF er designet som en førsteklasses motorsykkel, bygget uten grenser for seriøse motocross-racere. Slags av Ford GT40 med smusssykler.

Husqvarna FC450: Husqvarna, basert på sin tradisjonelle historie, tar FoU-beslutninger som identifiserer det som det perfekte Vet-sykkelmerket. Ingeniørene vil nekte for at de bygger Husqvarna FC450-er som passer til velstående herrer, som er på jakt etter brukervennlighet, et bredere kraftbånd, plysjfjæring, lav setehøyde og smak av luksus. Mer som James Bonds Aston Martin DB5 enn en Le Mans-prototype.

GasGas MC 450F: GasGas er John Milners Ford Hot Rod fra 1932 fra filmen American Graffiti, selv om få av de østerrikske ingeniørene vet noe om amerikansk hot-rod bilkultur, enn si en film fra 1973 i Modesto, California, i 1962. I bunn og grunn er GasGas 2021 en sovende. Det er en avskåret økonomiversjon av KTM 450SXF. Den har ikke alt som 2021 KTM 450SXF har, men som med en skattejakt, er den livaktige KTM 450SXF-motoren under den skinnende røde lakken. GasGas har ikke sikte på å konkurrere med sine høyere-på-totem-pol-brødre. Den er bygget for å stjele kunder fra "de fire store", med en pris som samsvarer med dollar for dollar.

GasGas 'ytelsesbalanse lar dem fjerne noen avanserte funksjoner fra KTM 450SXF uten å skade ytelsen til GasGas MC 450F i forhold til hva de fire store tilbyr.

2021 GASGAS MC450

Spørsmål: HVOR GODT ER GASGAS MC 450F SUSPENSJON?

A: Du tror kanskje at GasGas-markedsførerne ville billig ut på MC 450F-fjæringen, men de gjorde det ikke. Gaffelen og støtet på 2021 GasGas MC 450F er de samme komponentene som på KTM- og Husky-enhetene (selv om de ikke er forkortet som Husky-gafler og støt; vi skulle ønske de var, fordi vi elsker Husky-greiene). GasGas XACT luftgafler fikk 2021s nye olje-bypass-hakk, lufttetning, trampolinventil, større negativkammer, gummistøtestopp, utvidet crossover-spor og brukervennlig rebound clicker. Det de ikke fikk er Pro-level KTM 450SXF-ventilen eller den veterinærvennlige plysjensen til Husqvarnas 10 mm kortere XACT-gafler. 

Hvis du tror at vi insinuerer at GasGas XACT-gafler ikke er like gode som KTM- eller Husqvarna-versjonene, er vi ikke det. De er ventilert og konfigurert for en annen demografi enn brødrene sine. De er satt opp mykere med en mye mer behagelig følelse gjennom skravlingsstøt, rullende whoops og store hopp. Kompresjons- og returdempingen er lettere enn KTM 450SXF-oppsettet, men de er stive nok ved full slag for å motstå bunn. Hvis du er en Pro, vil du finne dem for myke, men hvis du er en ekte Pro, vil du ha din egen personlige fjæringsinnstilling på hurtigvalg og vil ikke bli fanget død på lagergafler. Disse gaflene er ikke for veldig, veldig raske gutter. De er for vanlige folkemusikker - og for de aller fleste motocross-racere fungerer de eksepsjonelt bra.

GasGas-sjokket minner oss om Husqvarna-sjokket i 2019, helt ned til GasGas '42 N / mm-sjokkfjær (2021 KTM og Husky kjører 45 N / mm-fjærer). Sjokket føles veldig flytende. Vi varierte ikke langt fra lagerinnstillingene; Imidlertid, hvis du er over 185 pounds eller rask, vil du sannsynligvis ha 45 N / mm fjær.

En advarsel: Hvis du ruller GasGas MC 450 rett fra utstillingslokalet til banen, kommer gafler og sjokk til å føle deg grusomme. De er satt opp på WP-fabrikken med stramme toleranser, noe som betyr at de trenger en innkjøringsperiode for å la selene, foringene og shims begynne å strømme. De MXA testkjørere hatet GasGas-suspensjonen de første tre timene, men så kom de til det punktet hvor vi kunne tilbakestille klikkerne og lufttrykket tilbake til lagerposisjonene.Sammenlignet med KTM-gafler er GasGas 'WP-enheter mykere for en mer behagelig tur. De føles som en blanding av terreng- og motocross-gafler - perfekt for ryttere som synes gafler har blitt for pro-orienterte.

Spørsmål: HVORDAN HÅNDER 2021 GASGAS MC 450F?

A: En rimelig prosentandel av MXA testkjørere følte at tilsetningen av de smidde trippelklemmene gjorde GasGas MC 450F hjørne bedre. De smidde klemmene er mer tilgivende og fleksible enn CNC-maskinerte billetklemmer. I 2019 ble de grunnleggende KTM-, Husky- og fremtidige GasGas-chromoly-rammene gjort 10 prosent stivere torsjonalt. Økningen i vridningsstivhet kom fra redesignet hode-rørsving og en større tverrstang. KTMs mål var å redusere vridning fra frontenden under sving i høy belastning - og det var akkurat det den gjorde, noe som var bra for proffer, men generelt ikke likte av veterinærer og amatører som foretrakk den mykere og mer fleksible 2018-rammen. De smidde trippelklemmene gir tilbake noe av flexen som ble tatt ut i 2019.

Opprinnelig slet testkjørerne med overstyring, noe som er uhørt på KTM og Husky-rammer. Men vi gled gaflene ned i trippelklemmene til første linje på gaffelrørene; vi gled gaflene opp i trippelklemmene; vi så i brukerhåndboken for å få riktige dreiemomentspesifikasjoner; vi satte KTM tredobbelte klemmer på MC450; vi setter veldig stive trippelklemmer på ettermarkedet på GasGas; byttet til forskjellige fordekk; vi prøvde alt. Resultatet var at de fleste testkjørere følte seg mer hjemme med KTM-klemmene på plass (som er fornuftig gitt at chassiset er en KTM 450SXF-ramme), men hvis penger er et problem, følte vi en stor forskjell med de riktige dreiemomentspesifikasjonene på lager trippelklemmer.

Med Østerrikes tredje sykkel - MC 450F - som treffer nye høydepunkter i total håndteringsdyktighet, har chromoly blitt det valgte rammematerialet. Det gir en grad av motstandskraft som ikke er mulig fra en Delta-Box aluminiumsramme. Stive rammer setter tyngden på sykkelens fjæring for å gi absorpsjon. En kromoly ramme beveger seg i harmoni med fjæringen.

Spørsmål: HVORDAN KJØRER GASGAS MC 450F MOTOR PÅ DYNO & BANEN?

A: GasGas MC 450F holder seg på dyno, gir 57.37 hestekrefter og toppet ved 9100 o / min. Dreiemomentet er 36.51 pund-fot. Som du forventer, deler den din dynokurve med KTM og Husqvarna ved at alle tre har motorer i crescendo-stil som bygger kraft jevnt når de rev. Hvor de er forskjellige, er det i gassrespons, med KTM som den mest responsive, Husky nest mest og GasGas tredje. Gjør ingen feil med det, GasGas føles ikke så livlig som KTM 450SXF eller like fløyelsaktig som Husqvarna på banen. Det føles svakere fra bunnen og mangler slag i mellomtone. Du kan synes dette er rart, men vi så det komme. Vi forventet aldri at det skulle løpe like godt som de østerrikske stallkameratene. Hvorfor ikke? Tre grunner.

Gitt at GasGas deler hele KTM-motorpakken, må du anta at de avskåret den med vilje. Det er ikke sakte; det er bare ikke så raskt.

Spørsmål: HVA ER "HVORFOR IKKE" AV GASSEN?

A: GasGas MC 450F kunne lett kjøre akkurat som KTM 450SXF hvis GasGas-ingeniørene hadde ønsket det. Vi kan bare anta at de ikke ønsket det. Kanskje de følte at litt mindre kraft ville gjøre MC 450 til en snillere, mildere motocrosser. Vi kan kjøpe den grunnen, men vi kan ikke leve med den. Vi gjorde en liten utbedrende FoU for å bringe GasGas MC 450F opp på snus.

(1) Airbox-deksel. I motsetning til KTM og Husqvarna, lager ikke GasGas et valgfritt ventilert luftboksdeksel. Vårt første eksperiment med GasGas airbox var å fjerne det restriktive GasGas-dekselet og erstatte det med et ventilert KTM-deksel. Fargen var feil og passformen var ikke perfekt, men hver testrytter kom tilbake og fantasert om hvor mye bedre kraften føltes fra bunnen og gjennom midten når motoren kunne puste.

Da vi la GasGas airbox-dekselet tilbake på MC 450F, la vi merke til at vinget på innsiden av det røde airbox-dekselet, som er designet for å avlede smuss, også hindret luft i å komme inn i airboxen. Vi sammenlignet det med KTMs airbox-deksel, og KTMs winglet på det ventilerte dekslet var lite sammenlignet med GasGas winglet. Så vi kuttet den av og sendte MXA testryttere ut igjen. Testrytterne følte at det gjorde MC 450F-kraften mye bedre - ikke så god som med det ventilerte KTM airbox-dekselet, men bra for en gratis mod.

2021 GASGAS MC450

(2) Kartbryter. GasGas har ikke KTM-multibryteren som lar deg veksle mellom to ECU-kart, trekkontroll og startkontroll; imidlertid er alle disse funksjonene innebygd i GasGas ECU - alt du trenger å gjøre er å få tilgang til dem. Heldigvis kan du få multibryteren fra din vennlige lokale KTM-forhandler. Den selges for rundt $ 170 og plugges inn i et beslag bak frontplaten. Uten bryteren er GasGas alltid i KTMs kart 1. Vi ønsket muligheten til å bytte kart, bruke trekkraftkontroll og ha muligheten til å starte kontrollen.

Trioen med elektroniske hjelpemidler er et pluss for enhver rytter som løper på en rekke spor eller i allværsituasjoner. Evnen til å parre kartene med trekkontroll gir GasGas MC 450F muligheten til å kjøre ut av hjørnene når det er rikelig med trekkraft mens du fremdeles modulerer hjulspinn når det ikke er trekkraft. 

(3) Lyddemper. Du husker kanskje ikke KTM 2013SXF 450, men det var den første av de østerrikske syklene som ble spesifisert med "iskrem-begrensning", såkalt fordi det ser ut som en sammenrullet vaffelis-kjegle laget av perfekt kjerne inne i lyddemperen. Iskjeglen gjorde KTM 2013SXF 450 roligere, men den drepte også gassresponsen. I 2014 droppet KTM den ett år gamle ideen. Vi var veldig fornøyde. Dessverre, mens KTM kan ha droppet iskremmene, dukket de opp på nytt på Husqvarna FC2014 450. Iskremkeglene var som en dårlig krone. De fortsatte bare å dukke opp igjen. Husky dro til slutt iskrem-begrensningene i 2021, men gjett hva? Det er riktig. Iskremkjeglene har dukket opp igjen på 2021 GasGas MC 450F. Vi må lure på hvis svoger lager en mynte som selger iskremformede begrensere til KTM, Husky og GasGas. 

Begrensningene er ikke nødvendige på en motocross sykkel, bevist av det faktum at når KTM og Husqvarna lyddempere tas ut, klarer de fortsatt AMA og FIM lydtester. Den eneste grunnen til å sette dem inn er å dempe kraften og gassresponsen, noe som ikke er en ønskelig effekt på en motorsykkel. Vi byttet GasGas-lyddemperen mot en KTM 450SXF-lyddemper og kunne føle forskjellen. Du kan bare legge til en påfyllbar lyddemper fra din favoritt eksosleverandør, men i vårt tilfelle setter vi en lager Husqvarna FC450 lyddemper på GasGas MC450 (fordi vi hadde en igjen fra rørprøving på Husky). 

Hva mangler? Kartbryteren, billet trippel klemmer, resonanskammer og svarte felger. Hva blir ikke savnet? Den høye prislappen. MC 450F koster det samme som en KX450 eller YZ450F og er $ 200 billigere enn en CRF450.

Spørsmål: HVOR MYE BILLIGERE ER GASGAS MC 450F?

A: Begrepet "billigere" er relativt. MC 450F koster nøyaktig det samme som en Kawasaki KX450 eller Yamaha YZ450F, $ 200 mindre enn en Honda CRF450, $ 800 mindre enn en KTM 450SXF, $ 900 mindre enn en Husky FC450 og $ 400 mer enn en Suzuki RM-Z450 (hvis Suzuki-forhandleren belastet MSRP). Men vær oppmerksom; du kan slette besparelsene raskt ved å gjøre endringer. Ta $ 800 som du sparte ved å kjøpe GasGas i stedet for KTM 450SXF - bare kartbryteren og FMF-lyddemperen spiser det meste av det.

Spørsmål: HVEM ER DEN POTENSIALE GASGAS MC 450F-KJØPEREN?

A: Det er fem typer kjøpere for GasGas MC 450F:

(1) Bedre rød-enn-døde døden. Den helt nye røde 2021 GasGas kommer til å lokke mange kjøpere bort fra Honda. De har lojalt kjøpt røde sykler, selv fra 2009 til 2020 da Honda ikke var det hotte alternativet. De vil trolig bli med rødt ved å tenke på GasGas.

(2) Opprørere. Det har alltid vært svarte sauer i motocrossverdenen som vil være annerledes. De vet at det med den begrensede tilgjengeligheten av 2021-modeller ikke vil være mange GasGas MC 450F på banen. Det er et signal om å la deres freak-flagg fly på en GasGas.

(3) Oransje-fober. Dette er enda en mulighet for oransje-phobes å kjøre en KTM uten å føle at de solgte ut sin anti-KTM tro.

(4) Langsiktige KTM-eiere. For ryttere som allerede eier en KTM og har brukt penger på eksosrør, hjul, kart og fjæring, kan de få en helt ny GasGas til en redusert pris og bytte alle sine ettermarkedsdeler fra oransje til rød. Det ville være billigere enn å kjøpe en ny KTM.

(5) Pengebevisst. Med en KTM 450SXF som koster $ 10,199, er det å kjøpe en $ 9399 GasGas MC 450F nesten 10 prosent rabatt, noe som gjør eierskap til den mest avanserte pakken i motocross til et røverkjøp.

Når det gjelder håndtering, trenger ikke GasGas MC 450F å bøye seg for sine østerrikske stallkamerater. Den blir så nøyaktig at den nesten er uanstrengt.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Kartlegging. Kartene er der, men du kommer ikke til dem uten å bruke ekstra penger.

(2) Ventilert luftkasse. Det er ikke en tilgjengelig for den østerrikske sykkelen som trenger det mest.

(3) tannhjulbolter. Se dem så lenge du eier sykkelen. 

(4) Talt. Kontroller alltid ekkene ved siden av bakre felglås. Hvis den er løs, og fem ganger av 10 vil den være, stram alle eikene.

(5) Nøytral. Vi elsker hvor godt Pankl-girkassen skifter fra gir til gir, men hater hvor vanskelig det er å få den i nøytral stilling.

(6) Sykkelstativ. Når sykkelen sitter på et sykkelstativ, er forhjulet på bakken. Dette er et problem når du sjekker eikene eller arbeider i frontenden. Kjøp et sykkelstativ som har en blokk for å heve fronten på sykkelen,

(7) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du hekter bånd på styret, slik at de ikke krymper L-bøyerøret som kommer ut av frontbremsens hovedsylinder. Bruk alltid myke stropper.

(8) 2021 MC 350F. Det er ikke en GasGas MC 350F i 2021-serien. Ingen overraskelse. Da KTM kjøpte Husqvarna i 2014, var det heller ikke en FC350 i sitt første modellår.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Brembo hydraulisk clutch. Den sterkeste clutchen på banen.

(2) Brembo-bremser. Brembos bremser er så godt modulert at enfingerbremsing ikke er bra.

(3) Vekt. 2021 GasGas MC 450F veier 222 pund. Til sammenligning veier CRF450 233 pund, KX450 234 pund, YZ450F 238 pund og RM-Z450 241 pund.

(4) Gasspjeldskam. GasGas MC 450F leveres med lager, langkaste gasskamera installert. Sett på den svarte hurtiggasskammen som fulgte med sykkelen din.

(5)  Luftfilter. Vi elsker hvor idiotsikkert det er å sette et luftfilterbur i KTM-, Husky- eller GasGas-luftboksen.  

(6) Koblingstetninger. Vi droppetestet en 2021 SKF-utstyrt kobling mot fjorårets kobling. De gjorde støtforbindelsen mye, mye jevnere.

(7) Maxxis dekk. Vi følte at Maxxis MaxxCross MX-ST bakdekk fungerte veldig bra. Forhjulet var mer terrengspesifikt og hadde en tendens til å flyte i en viss mager vinkel, noe som resulterte i et trykk, men igjen var det avhengig av skittkonsistensen. Vi kjørte Maxx MX-St på hardpakke-terreng, de bakre dekkbodknappene med alarmerende regelmessighet.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Dette er ikke en virkelig motocross-sykkel. Det selges for det samme eller mindre enn de fire store japanske merkene. Og selv om du kanskje ikke får KTMs kartbryter, frittflyddemper, timesmåler eller ventilert luftkassedeksel, får du en Brembo hydraulisk clutch, Pankl-overføring, stål clutchkurv, 260 mm Brembo frontbremserotor, flettet stålbremseslanger, 222 pundvekt, hurtigkjøring og langkaste gasskam, ODI-låsehåndtak, hurtigutløsende drivstoffledninger, in-line drivstoffiltre, en uforgjengelig kjedeføring, kromoly stålramme og KTMs bransjeledende motorteknologi - ingen av som de fire store tilbyr. Ville vi kjørt en? Vi gjør hver helg.

MXA'S 2021 GASGAS MC 450F OPPSETT SPESIFIKASJONER 

Dette er hvordan vi setter opp vår 2021 GasGas MC 450F fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
For å få mest mulig ut av WP XACT luftgafler, må rytteren være smartere enn gaffelen. Du må forstå at luftfjæren, som gjør den samme jobben som en spiralfjær, holder gaffelen opp under kompresjon og strekker den tilbake til utgangspunktet ved tilbakesprang. Når du har funnet det optimale lufttrykket for din vekt og hastighet (enkelt med glidelås på gaffelbenet), gjøres alle dempingsendringer med komprimering og tilbakeslag. 2021 WP XACT luftgafler har potensial til å være store (selv om de fleste MXA testryttere føler at Husqvarna-gaflene i 2021, som er 10 mm kortere, føles bedre). For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 GasGas MC 450F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 155 psi (Pro), 152 psi (Intermediates), 145 psi (raske nybegynnere), 140 psi (veterinærer og nybegynnere).
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Første linje
Merknader: Vi fikk vår beste følelse når gummiringen på gaffelbenet var innen 1-1 / 2 tommer fra bunnen, men det er ikke så lett å gjøre som det høres ut for langsomme eller lette ryttere. Vi måtte senke lufttrykket for å få mer kjøring og deretter bruke kompresjonsdempingen for å finjustere kjøringen. Vi gled gaffelen ned i trippelklemmene for å endre sykkelens hodevinkel for å redusere overstyring. Vi strammet de øverste trippelklemmeboltene til 20 N / mm og de nederste klemmeboltene til 15N / mm for en mer solid følelse på hjørneinngangen. Vi ventet på at vennene våre skulle bytte ut de tredoble klemmene på KTM-ene sine for ettermarkedsklemmer, og så satte vi de kasserte KTM-klemmene på GasGas MC 450 for en merkbar forbedring.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testkjørere likte den generelle følelsen av WP bakstøt. Vi var bekymret for det lette 42 N / mm-støtet og lettere ventiler, men kombinasjonen ga en mer responsiv følelse for ryttere under 185 pund. Vi kjører komprimering med lav hastighet på 15 klikk ut, komprimering med høy hastighet 1-1 / 4 viser seg, rebound på 10 klikk ut med sag på 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2021 GasGas MC 450F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi ble med rette imponert over sjokket; vi snudde imidlertid høyhastighets kompresjonsdemping i 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjørte mer rebound enn anbefalt innstilling. Hvis du veier mer enn 185 pund eller er rask, bestiller du en 45 N / mm støtdemper.

Du vil kanskje også like