MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2021 GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

GEAR: Jersey: Fasthouse Raven, Bukser: Fasthouse Raven, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Viral Brand Comp, Støvler: Sidi Crossfire 3SR.


Spørsmål: FØRSTE OG FREMSTILLENDE, ER 2021 GASGAS EX 350F BEDRE ENN 2020 GASGAS EX 350F?

A: Nei, av en åpenbar grunn, som vil bli tydelig når du leser videre.

Spørsmål: HVA ER EN 2021 GASGAS EX 350F? HVA ble det bygget for?

A: I løpet av de siste årene har endurosykler blitt delt inn i to forskjellige raser - enduro og langrenn. Ta KTM som et eksempel. KTM lager EXC-modeller for enduro og XCF-modeller for langrenn. Husqvarna lager FE-modeller for enduro og FX-modeller for langrenn. Yamaha, Kawasaki, Suzuki og Honda lager ingen renrasede enduro-modeller, men de tilbyr langrennsmodeller med forskjellige forskyvninger. Og, mer til poenget, gjør GasGas EC 300 totakts for enduro og EX 250F, EX 350F og EX 450F firetakts for langrennsløp. 

En langrennssykkel er en hybridmaskin som er best egnet til høyhastighets langrennsarrangementer, men er 90 prosent basert på merkets motocross-sykkel. For eksempel er en Yamaha YZ250FX langrennsykkel en YZ250F motocross sykkel, men med en seks-trinns girkasse, 18-tommers bakhjul, O-ringskjede, gassmåler og kickstand. Som unnfanget prøver langrennssykler å være alle ting for alle mennesker.

Hovedrøret har ikke KTM og Husky resonanskammer, men de brukes mest for lyd, ikke for kraft.

Spørsmål: ER 2021 GASGAS EX 350F EN OFF-ROAD-VERSJON AV 2021 MC 350F MOTOCROSS-SYKLEN?

A: Nei. 2021 GasGas EX 350F skiller seg fra de fleste langrennssykler ved at den ikke er en modifisert versjon av GasGas MC 350F motocross-modellen. Hvorfor ikke? Fordi GasGas ikke laget en 2021 MC 350F motocross-modell. Den nærmeste slektningen er 2021 KTM 350XCF langrennsykkel som den deler sine langrennsrøtter med.

Hvorfor er GasGas EX 350F en søskenbarn til KTM 350EXC? På grunn av plattformdeling. Plattformdeling er når en produsent bruker hovedkomponenter fra ett merke som grunnlag for et annet. I dette tilfellet låner GasGas EX 350F motor, ramme, fjæring, hjul og bremser fra KTM 350XCF. Plattformdeling sparer penger, for i stedet for å måtte bygge nye rammer og motorer for hvert merke, kan produsenten nyte fordelene ved å dele de samme delene på tvers av flere forskjellige modeller eller merker.

Off-road modellene til GasGas er ikke helt røde som motocrossmodellen, men er røde og hvite.

Spørsmål: HVA DELER IKKE GASGAS EX 350F MED KTM 350XCF?

A: GasGas EX 350F kan ikke bare kopiere KTM 350XCF; den må ha sine egne unike funksjoner. Her er en rask liste: 

(1) Plast. All GasGas-plasten er forskjellig fra KTM 350XCF-plasten, bortsett fra off-road bensintank. Og fargepaletten på GasGas langrennsmodeller er ikke solid rød som motocross-versjonen, men heller rød og hvit  

(2) Trippelklemmer. GasGas bruker smidde trippelklemmer i stedet for KTM-klemmer. I tillegg er GasGas-festene festet rett til de smidde klemmene uten gummibuffer imellom.  

(3) Sete. Seteskummet er merkbart mykere enn KTM-seteskummet. Formen på setet er litt mer avrundet, og setetrekkmaterialet er ikke veldig grep. 

(4) Kartbryter. GasGas ECU har ikke trykknapp multibryter fra KTM som gir deg tilgang til trekkontroll, Launch Control eller Map 2. Aksjekartet i GasGas er det samme kartet som kommer som kart 1 på KTM 350SXF. Hvis du vil ha tilgang til alle kartene, må du kjøpe plug-and-play-kartbryteren fra din lokale GasGas-, KTM- eller Husky-forhandler. 

(5) Eksos. EX 350F har ikke KTM 350XCFs resonanskammer på midtrøret. 

(6) Timemåler. GasGas EX 350F leveres ikke med den tredobbelte klemmemonterte timesmåleren fordi det ikke er noe sted å montere den på de slankere og smalere smidde GasGas trippelklemmene. 

(7) Pris. GasGas EX 350Fs utsalgspris er $ 9999, mens 2021 KTM 350XCF er $ 700 dyrere til $ 10,699. 

Spørsmål: ER EX 350F MER OFF-ROAD ELLER MER MOTOCROSS?

A: De tre største forskjellene mellom GasGas langrennsversjon og GasGas motocross-versjonen (når den er tilgjengelig senere i sommer) vil være transmisjon, bensintank og 18-tommers bakhjul. La oss takle dem en om gangen.

Seks-trinns girkasse. Girkassen med stort forhold er omtrent perfekt for terrengkjøring, både langsommere østlige begivenheter og vidt åpne vestlige begivenheter. De seks girene gjør at sykkelen kan kjøres opp bratte steinete stier i første gir og treffer kvasarhastigheter på sjette. Sammenlignet med fem-trinns motocross-girkasse er første gir mye lavere på EX enn på motocross-modellen. Andre gir er litt høyere, men vi fant at utstyret var veldig allsidig off-road og på banen. Tredje gir var mye høyere på EX enn på sammenlignbar femtrinns girkasse, noe som betydde at det var situasjoner på en motocrossbane der du måtte koble motoren for å få den til å trekke tredje. Fjerde var mye høyere, som femte, og sjette gir var ikke brukbart på en motocrossbane, men Bonneville Salt Flats er en mulighet.

For motocross bruk ble vi tvunget til å bytte ut aksjen 14/51 (3.643 ratio) for et lavere 14/52 (3.714 ratio) eller et enda lavere 13/50 (3.846). Det eneste målet med girskiftene var å stramme opp girforholdene for å gjøre tredje gir mer brukbart.

Bensintank. Den 2.25-gallon, gjennomsiktige, off-road bensintanken ser pærete ut på venstre side av sykkelen, men testkjørere sa at det var lett å bli vant til, og til slutt gjorde det ikke dem. Den lille motocross-tanken på 1.8 liter er slankere, tynnere og pent formet. For å bruke den større terrengtanken til motocross, bør du merke nøyaktig hvor 1 liter er på den melkeaktige plasten, slik at du ikke bærer 10 ekstra kilo drivstoff til startlinjen. På samme måte har mange japansk-bygget langrennsmodeller bare motocross-tanker og har ikke nok drivstoff til lange turer.

18-tommers bakhjul. Motorsykkelindustrien byttet til 19-tommers hjul på grunn av Supercross. På det harde, komprimerte skittet til Supercross, med svingete 180-graders svinger, ville sideveggene til de 18-tommers dekkene velte. I tillegg, i de kuppede ansiktene til whoops, ville det større luftvolumet på 18-tommers dekk sprette. Bare for Supercross designet dekkselskapene dekk med lav sidevegg og lavvolumdekk for kravene til et Supercross-spor. Når fabrikkgutta begynte å kjøre 19-tommers bakhjul, ville de lokale rytterne selvfølgelig også ha dem, og produksjonscyklene hadde dem snart. De eneste rytterne som ikke byttet, var terrengkjørere, som elsker den plysj følelsen av de høyere sideveggene, større fotavtrykk og lagt til et bakhjul som kan klemme under belastning. De MXA testkjørere som 18-tommers dekk for de fleste lokale løp, men de kommer bare på lager på enduro- og langrennssykler. 

Spørsmål: HVA ER RASKERE, GASGAS EX 350F ELLER KTM 350SXF?

A: Vi vil gjerne si at det ikke er noen forskjell mellom EX 350F-kraftbåndet og KTM 350SXF-kraftbåndet. Og vi kan rettferdiggjøre det med det enkle faktum at de deler alle de samme motorkomponentene, inkludert ECUer, stempler, kammer, 44 mm Keihin gasspjeldhus og topplokk. De eneste to unntakene er ikke-resonanskammerets eksosrør og den seks-trinns girkassen, hvor ingen av dem hindrer motorens ytelse, siden det manglende resonanskammeret for det meste er en lyddempende enhet og seks-trinns gir gir flere måter å bruk den eksisterende kraften mens du ikke forstørrer eller nedbryter den uansett.

Takket være spesifikke selektive deler er GasGas EX 350F $ 700 billigere enn KTM 350XCF den er basert på.

Men det enkle faktum er at kraftbåndet til GasGas EX 350F ikke er like bra som KTM 350SXFs kraftbånd. Men ingenting i motoren har skylden. Den skyldige er luftkassen. Etter å ha hatt problemer med EX 350F å nekte å trekke tredje gir rent ut av en tett sving som gikk opp en bakke, satte vi et ventilert KTM-luftboksdeksel på GasGas og prøvde det samme hjørnet igjen. Mye bedre! Det trengte bare den minste berøring av clutchen for å hoppe opp på røret. Så vi tok det ventilerte airbox-dekselet helt av og gikk ut igjen, sans airbox-dekselet og prøvde det samme hjørnet igjen. Gjett hva? Det trakk tredje gir som en mester. Trenger vi virkelig å fortelle deg at du ikke skal prøve denne sans-airbox-testen på en racerbane? (Det ville være greit på en asfaltert vei.) GasGas EX 350F sulter etter luft. Når den får rikelig med luft, er gassresponsen forskjellig fra dag til dag.

Spørsmål: HVA KORT ER BEST PÅ GASGAS EX 350F?

A: GasGas EX 350F kommer bare med ett kart — og det er det samme som kart nr. 1 på KTM 350SXF. Kart nr. 2, trekkraftkontroll og startkontroll er faktisk innebygd i den svarte boksen, men GasGas inkluderer ikke kartbryteren for å få tilgang til dem. De vil selge plug-and-play-bryteren for $ 160.

Spørsmål: HVORDAN HÅNDER 2021 GASGAS EX 350F? 

A: Hver MXA testkjørere har på et eller annet tidspunkt klaget over GasGas MC 450F, MC 250F eller EX 350F overstyring i hjørnene. Opprinnelig kritiserte vi dette til den myke frontfjæringen som dykket under oppbremsing (vi prøvde å øke lufttrykket), Maxxis MX-ST-dekk (vi byttet til en Dunlop Geomax MX33 uten nytte) og hodevinkelen var for bratt (vi skyv gaflene ned i trippelklemmene for å sparke hodevinkelen ut, men likte ikke følelsen ved innkjøring). Til slutt falt blikket mot de smidde trippelklemmene på 22 mm. Vi følte at trippelklemmeboltene kanskje ikke ble tiltrukket til spesifikasjonene stemplet i KTM trippelklemmer, men vi sjekket dem, og de var på riktig 17 N / mm på toppklemmen og 12 N / mm på bunnklemmen. Det kunne ikke være problemet, men så la vi merke til at GasGas smidde trippelklemmer ikke hadde momentspesifikasjoner stemplet inn i dem. Siden vi bare ble parkert fem sprintere fra KTM-testavdelingen, gikk vi der nede og spurte om det var mulig at GasGas trippelklemmer trengte en høyere dreiemomentinnstilling. Deres ledende testryttere sa: "Den øverste trippelklemmen skal være 20 N / mm." Vi skvatt tilbake til gropene våre og tilbakestilte de øverste klemmeboltene og sendte en testrytter ut for å prøve den. Han sa at det var mye bedre. De hyggelige gutta i KTM-testavdelingen gikk opp til gropen vår noen minutter senere og sa at de hadde sjekket GasGas fabrikkens dreiemomentinnstillinger og at de skulle være 20 N / mm på toppen og 15 N / mm på bunnen. Rask som kaniner setter vi den nedre trippelklemmen til riktig innstilling, og overstyringen forsvant. Håndteringsproblem løst. 

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Luftboks. GasGas må tilby et valgfritt airbox-deksel som KTM og Husky, slik at motoren kan puste. Aksjen er veldig restriktiv. 

(2) Talt. Eiken ved kantlåsen løsner raskt. Se det nøye på dag én og annenhver dag etter det.

(3) Luftskruer. Vennligst bytt gaffelens utluftningsskruer fra Torx tilbake til Phillips-skruene for noen år siden. 

(4) Forbelastningsring. Forhåndsring av plast må forsterkes. Det blir tygget lett.

(5) Gaffeljustering. Den tynne, korte gaffelklikkerjusteringen skadet fingrene våre etter noen få klikk. 

(6) Stangpute. GasGas bar pad er så liten at det ser ut som den kom av GasGas MC 50cc mini. 

(7) Dekk foran. For motocrossbruk har Dunlop AT-81 dekk begrensninger, men de er gode for terrengkjøring.

(8) Rebound-klikkere. Elsk de hånddrevne rebound clickers på bunnen av gaffelbena - ikke clickers selv, men muligheten til å endre rebound for hånd.

(9) Gasslokk for kvart sving. Bajonett-stil bensinlokk bidrar ikke til å få drivstoff i tanken. Du må trykke ned på en knapp mens du snur på den, og smuss tettes alltid opp knappen. Vi feiret da KTM droppet det for mange år siden, men det er tilbake på langrennsmodellene. 

GasGas EX 350F bensintank inneholder 2.25 liter gass for å gjøre det mulig for EX350 å dekke betydelig grunn før du trenger å fylle drivstoff.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Bremser. GasGas deler de samme Brembo-bremsene som KTM 350SXF. 

(2) Ingen verktøy. Hvis du liker KTM no-tools airbox (vi gjør det) er GasGas airbox den samme. Best av alt, du kan kjøre det ventilerte KTM-luftkassedekselet på GasGas. Vi kuttet også vingesiden av innsiden av GasGas airbox-deksel for å slippe mer luft inn. 

(3) Hydraulisk kobling. Denne DS-clutchen er skuddsikker. Fra sin CNC-maskinerte stålkurv (med det primære giret maskinert i kurven) til Belleville-vaskemaskinen (i stedet for seks separate spiralfjærer) til den selvjusterende Brembo-hydraulikken, kan ingen clutch på banen ta den typen misbruk som dette clutch kan. Dette er drømmekoblingen til alle clutchmisbrukere i Amerika. 

(4) Kraft. 350SXF, FC350 og EX 350F deler alle samme motor i klassen. Da motorene er identiske på de tre syklene, skyldes eventuelle forskjeller airbox-design. 

(5) Ergonomi. GasGas EX 350F gir mer fleksibilitet og komfort enn de to andre østerrikske sykler, noe som gjør det lettere å tilpasse seg. Minimale endringer er nødvendig for å føle deg komfortabel. 

(6) Suspensjon. De eneste rytterne som ikke vil elske suspensjonsoppsettet, er raske gutter, men selv de var imponert over bunnegenskapene fordi de sjelden bundet XACT-gaflene. Off-road-ventilerte gafler er mer enn i stand til å navigere på en motocrossbane.  

(7) Låsbare grep. Vi liker brukervennligheten til de vanlige ODI-låsehåndtakene.

(8) Bremseslange i flettet stål. GasGas kommer på lager med minimale ekspansjons PTFE-bremseslanger med 64-strenget flettet ståloverlegg. 

 Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG AV 2021 GASGAS EX 350F?

A: De MXA testkjørere ønsket en GasGas MC 350F, men de laget ikke en. Det nest beste var å få en 2021 GasGas EX 350F og se hvordan den fungerte, både off-road og på en racerbane. Vi har mye erfaring med å gjøre langrennssykler til motocross-sykler, så vi kjenner alle fallgruvene. Du må ta begrensningene i skritt: Hvis den hadde en fem-trinns girkasse, ville det ikke vært bra på GNCC- eller WORCS-løp; hvis den hadde en motocross bensintank, kunne du ikke sykle i ørkenen uten å måtte komme tilbake til lastebilen din etter at du hadde kommet 20 minutter fra den; hvis den hadde motocross-fjæring, ville det første steinete, stramme og kronglete enkeltsporet sprette nyrene dine i hjel. Du må gi for å få - og være forberedt på å innovere løsninger for å blande forskjellene bort. Vi ønsket en GasGas 350, og EX 350F er det.

WP lager spesielle "flyteventil" gafler for terreng- og totaktsykler. De er plussere enn "trampolinventilen" motocross gafler.

MXA'S 2021 GASGAS EX 350F OPPSETT SPESIFIKASJONER 

Dette er hvordan vi setter opp vår 2021 GasGas EX 350F for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

48MM XACT Gaffelinnstillinger
På lager, tilbyr WP XACT-gafler en plysjinnstilling som fortsatt har utmerket motstand mot bunn. De fleste ryttere drev ikke langt fra innstillingen for aksjeklikkere. Vi bemerket til og med at våre raskeste Pro-testkjørere ikke brukte hele WP-gaffelens reise. Testkjørere la merke til at frontenden led av overstyring til tider, men etter å ha jaget halene våre i seks timer, dreide vi til slutt de tredobbelte klemmeboltene til riktig N / mm. For hardcore racing anbefaler vi denne gaffelinnstillingen for en gjennomsnittlig rytter på 2021 GasGas EX 350F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Lufttrykk: 9.8 bar (142 psi)
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 18 klikk ut
Gaffelbenhøyde: En og en halv linje (andre linje)
Merknader: Husk å sjekke lufttrykket hver dag du går ut, og sørg for å blø de irriterende luftskruene for å frigjøre oppbygget, tilfeldig lufttrykk.

WP STØTINNSTILLINGER
Dette er et godt allround sjokk. Selv om vi gjør klikkerjusteringer, kommer vi sjelden langt fra lageret 15 når de komprimeres. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel er de fleste MXA testkjørere lar komprimering med lav hastighet være på lagerinnstillingen og fokuserer på hurtigvalg for å gjøre endringene. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2021 GasGas EX 350F (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1.5 viser seg (2 viser lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Lagerstøtfjæren har en hastighet på 42 N / mm, som også er den samme fjærhastigheten som på GasGas MC 450F; imidlertid på 450 er sjokkfjæren ikke fast nok til å tillate en rytter over 185 pounds å få gratis sagnummer mellom 30 mm og 40 mm. Hvis du veier i området 185 og oppover, bytter du til 45 N / mm støtdemper.

Du vil kanskje også like