MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2021 KTM 450XCF CROSS-COUNTRY

GIR: Jersey: Alpinestars Supertech, Bukser: Alpinestars Supertech, Hjelm: Arai VX-Pro4, Briller: EKS Brand Flat-out, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Spørsmål: FØRSTE OG FØRSTE, ER 2021 KTM 450XCF BEDRE ENN SISTE ÅR?

A: Ja. 2021 KTM 450XCF har alle aspektene vi likte ved fjorårets langrennsmodell med noen oppdateringer som gjør den enda bedre. Men vi har en tilståelse å gi. Vi kjørte ikke 2020 KTM 450XCF; vi kjørte 2020 Husqvarna FX450 i stedet. Siden MXA tester først og fremst motocross-sykler, vi var glade for å teste bare en østerriksk langrenn 450 i fjor, og testkjørerne våre ble forelsket i FX450s ultra-glatte kraftkurve og plysjfjæring. Etter den behagelige opplevelsen på Husqvarna-versjonen, var vi glade for å kjøre 450XCF med de nye 2021 WP XACT-gaflene. 

Spørsmål: HVA GJØR 2021 KTM 450XCF FORSKJELLIG FRA MOTOCROSS-SPESIFIKK 450SXF?

A: KTM 450XCF Cross-Country har en respektabel liste over deler som skiller den fra motocrossmodellen. Her er en liste over forskjellene:

(1) Overdimensjonert tank. Den store tanken bærer 2.25 liter drivstoff sammenlignet med motocross-sykkelen 1.9 liter.

(2) 18-tommers bakhjul. I stedet for det standard 19-tommers motocross-bakhjulet, har 450XCF en 18-tommers felg. 

(3) Suspensjon. WP XACT luftgafler og støt har mykere, langrennsspesifikke innstillinger og en ny løftehøyde-komponent i gaffelens midtventil, som er helt ny for 2021 for å øke gaffelens justerbarhet.

(4) Kartlegging. 450XCF har langrennsspesifikk kartlegging.

(5) Håndvakter. KTMs håndbeskyttere er ganske lure. De monteres direkte på frontbremsen og clutchstangene for å skape mer plass på styret.  

(6) Giring. 2021 KTM 450XCF deler fem-trinns girkasse med 450SXF, men kommer med et høyere 13/48 girforhold i stedet for 13/49 du finner på 2021 450SXF.

(7) Dekk. Dunlops AT-81 dekk har et off-road-spesifikt slitebanemønster, mykere gummiblanding og bedre motstand mot klype leiligheter for førere som går over skarpe bergarter. 

(8) Støtteben. Støttestativet har en praktisk gummigennomføring som henger ned fra nummerpanelet for å forhindre at den faller ned mens den er i bevegelse. 

(9) Veiledende pris. 2021 KTM 450XCF selges for $ 10,799 600; $ 450 mer enn XNUMXSXF. 

Spørsmål: Fikk 450XCF-Gafflene de samme oppdateringene som MOTOCROSS-VERSJONEN?

A: Ja. 450XCF fikk de nye WP XACT luftgaflene. De ser kanskje ut som i fjor på utsiden, men innvendig er de alle nye for 2021. Gaflene har forbedret olje-bypass-hakk og en ny lufttetning med luft-bypass-hull. Begge "bypass" -systemene ble utviklet for å redusere trykkspisser og skape jevnere og mer forutsigbar gaffelhandling. Gaflene fikk også en forstørret spalte som krysser over, noe som gjør det lettere å overføre lufttrykket fra det positive til det negative luftkammeret. Det negative kammerets hovedjobb er å slutte å fylle ut. I tillegg fikk 2021 WP XACT-gafler samme bump-stop-gummi og justerbar for hånd-rebound-klikker. 

KTM 450SXF fikk disse oppdateringene og en til; trampolinventilen. Hvis du er oppdatert på den nyeste luftgaffelteknologien, vil du vite at trampolinventilen er plassert i midtventilens shim-stabel, og det er en annen WP-komponent som ble designet for å gi luftgaffelbrukere forhjul trekkraft og forutsigbarhet til en velbygd fjærgaffel. Trampolinventilen ble lagt til motocrossgaflene, men ikke til langrennsgaflene. I stedet har 450XCF-gaflene en løftehøydeinnstilling som gjør at WP kan lage mykere opphengsventiler uten å bøye mellomlegg. 

WP XACT gafler er helt nye for 2021, og disse gaflene er til og med forskjellige fra motocross gafler, med nye komponenter i midtventilen.

Spørsmål: HVORFOR HAR IKKE 450XCF EN TRAMPOLINVENTIL?

A: Med mindre du er en hard-off KTM-rytter, vet du kanskje ikke at 2021XCF og FX450 før 450-modellene ikke hadde en mellomleggsstabel ved midtventilen. I stedet var det bare i bunnventilen. WP-teknikere klarte ikke å skape demping i midtventilen på langrennsgaflene fordi de ikke kunne få shims til å være myke nok uten å bøye eller brekke shims. 

Trampoline shims er forhåndslastet, og når olje klemmer seg gjennom dem, kan shims bøye seg inn i hulrommet (som en trampoline synker ned under kraft). 450XCF-flottørinnstillingen er lik. Den bruker en lett fjær inne i det kopplignende hulrommet for å skyve opp på mellomleggene for å stenge ventilen når du bytter fra kompresjon til returdemping. Dette gjør at WP-ingeniører kan bruke mykere shims og finne deres favoritt terrenginnstillinger uten å skade shims. 

SPØRSMÅL: VAR SISTE ÅRS LANDSPESIFIKE XACT AIR FORKS DÅRLIG?

A: Overraskende nok, nei. De MXA ødeleggende mannskap likte grundig de plysj WP XACT luftgaflene på 2020 Husqvarna FX450; vi syntes de var flotte! Men WP-teknikerne forsikret oss om at fra nå av vil WP XACT luftgafler på langrenns- og terrengmodeller være mye bedre fordi de ikke skaper all demping ved baseventilen. Den nye fjæren for løftehøyde gjør at de kan skape demping i midtventilen slik de gjør på motocrossmodeller. Det gir langrennsgaflene et bedre balansert dempingssystem. 

Josh Fout kjørte MXAs 2021 KTM 450XCF for å fullføre første og fjerde i sin Vet og 450 mellomklasser i Lake Havasu WORCS-løpet.

Spørsmål: HVORDAN HÅNDER 2021 KTM 450XCF?

A: 2021 KTM 450XCF-suspensjonen er mykere i utgangspunktet, mye mykere. Den har ikke den samme holdestyrken til 450SXF-fjæringen, og du kan føle det på banen når du treffer et hopp. På tøffe stier eller på spor uten for mange hopp, er fjæringen behagelig og tillitsvekkende fordi den suger opp støtene uten å snakke tilbake. Returen i sjokket er også raskere, og dette hjelper bakhjulet til å holde seg fast i bakken bedre enn skravler. 

På en motocrossbane er fjæringen myk, men med trykkjusteringer og riktig lufttrykk for vekten din, er den fullstendig håndterbar for en dag med ridning. Suspensjonen er perfekt for langrenn Grand Prix-racing og ridning i ørken eller skog. I tillegg er KTMs lette vektfordeler like fine terreng som de er på banen. Nimble sykler er lettere å veve rundt steiner og trær på stiene og lettere å plukke opp i en velte. Også den ekstra vekten til en overdimensjonert tank, plager deg ikke så mye som den ville gjort på en sykkel som starter 10 kilo tyngre enn KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

Spørsmål: HVORDAN KJØRER 450XCF PÅ BANEN?

A: På banen er 2021 KTM 450XCF myk og ikke veldig spennende før du er halvveis med en gang der kraften virkelig skinner. Den ruller videre uten hikke eller sving og vekker tillit til bunnen og mellomtone. Før du vet ordet av det, er du i neste hjørne. Testrytterne våre kunne sykle mer aggressivt og komme ut av hjørnene med mer fart, fordi sykkelen var tamer fra bunnen. Rart, ikke sant? Selv om sykkelen er tregere og mykere ved hjørneutgangen, klarte vi å gå raskere fordi kraften ble levert med mindre hjulspinn og færre uventede hjul.

450SXF motocrossmotoren er allerede kjent for sin jevne kraftleveranse, så det var ikke en banebrytende oppdagelse for oss da vi la merke til at vi kunne sykle langrennsversjonen hardere. KTM har brukt denne taktikken i noen år nå. De 450 firetaktene er ikke like spennende fra bunnen og inn i mellomtone som noen potente 450 motocrossere, som Yamaha YZ450F eller Suzuki RM-Z450. Men når du tar med den roligere lyddemperen (som bedrager deg til å tro at du går langsommere) og den bredere spredningen av kraft, får du raskere rundetider. Ekstra trekkraft på bakhjulet gir utbytte når du ser på stoppeklokken. 

Samlet sett er 450XCFs kraft mer enn den som er enkel å ri 450SXF, men vi satte pris på det når vi kjørte på off-road Grand Prix og WORCS-løp, fordi vi kunne sykle hardere og lenger uten å bli så slitne i utholdenhetsløpene.

Overraskende nok er den 2.25 gallon store tanken på 450XCF ikke merkbar.

Spørsmål: Hvordan er den overdimensjonerte tanken så slank?

A: Svaret finnes i geometrien til chromoly stålrammen. De stålrammede østerrikske syklene har et topprør som drivstofftanken sitter på og brettes over begge sider. Derimot har aluminiumsrammer sykler omkretsrammer som starter ved fotpinnene og møtes ved styrestammen. På disse syklene sitter tanken mellom de to rammene. Denne designen fungerer bra for sitt tiltenkte formål å holde motocross-tanken, men den gir ikke nok plass til en overdimensjonert tank uten å gjøre tanken bredere på knærne. Hvis du vil tilføre ekstra drivstoff til en rammesykkel, må du gå opp og ut. Dette øker tanken og bensinlokket høyere og / eller øker bredden på tanken ved dekslene. Hvis du er lojal MXA leser, du vet at det å legge vekt lenger bort fra tyngdepunktet tilsvarer et ubalansert chassis som er vanskeligere å hjørne. 

I langrennskategorien konkurrerer KTM 450XCF mot sine østerrikske søsken (Husqvarna og GasGas), samt Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X og Yamaha YZ450FX. Av disse syklene er Yamaha den eneste med muligheten til å fylle drivstoff uten å gå opp og ut. Med bakovermotordesignet kan Yamaha legge til mer kapasitet ved å få tanken til å gå lenger ned og lenger bak. 

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten. 

(1) Beskyttelse. Eller skal vi si mangel på beskyttelse. 450XCF leveres ikke med en glideplate eller noen ekstra beskyttelse for motoren. De eneste vaktene den har er håndvaktene. 

(2) Overføring. Det trenger virkelig å ha den seks-trinns girkassen med stort forhold for å være en offisiell terrengsykkel. Interessant, du kan kjøpe et bredt forhold 350XCF eller 500XCF, men det alternativet er ikke tilgjengelig for 450XCF. 

(3) Gnistfanger. For ytterligere 600 dollar forventer du at 450XCF har gnistfangere, slik at du kan kjøre off-road året rundt. 

(4) Bolter. Sjekk eikenipler og bakhjulbolter ofte. 

(5) Gasshette. Hvorfor? Seriøst, hvorfor? KTM må ha en haug med disse trykknapphettene til overs som den trenger å brenne gjennom. Vi hatet dem før, og det gjør vi fortsatt.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen. 

(1) Suspensjon. Med mindre du lanserer 450XCF fra bratte hopp, vil den myke fjæringen få deg til å føle deg uovervinnelig.

(2) Kraftbånd. Kraften inspirerte tillit, reduserte rundetiden og økte kjøretiden før vi følte oss trøtte. 

(3) Overdimensjonert tank. Tanken er slank, og den er gjennomsiktig, slik at vi kan sjekke hvor mye drivstoff som er i den med et øyeblikk. 

(4) Låsbare grep. Litt fastere enn standard limgrep, er låsehåndtak lettere og raskere å installere og litt mer holdbare. 

(5) Twin Air-filter. KTM, Husqvarna og GasGas luftbokser er utrolig enkle å bruke. 

(6) Brembo-bremser. Stopp er viktig når du kjører på terreng. Brembo-bremser er uten sidestykke. 

(7) Støtteben. Det er ekstremt praktisk å ha, og gummigennet eliminerer bekymringen for "hva om den faller ned når jeg er i et hjørne?"

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: 450XCF er kjempegøy å kjøre, og den fungerer bra på spor eller stier. Oppdateringene til 2021 KTM 450XCF er ikke merkbare ved første øyekast, men når du treffer skitten, blir du forelsket i den oppdaterte fjæringen. Hvis du prøver å velge mellom en KTM 2020XCF fra 2021 og 450, kan du gå til 2021-versjonen med de helt nye gaflene. Hvis du bestemmer deg for en 450XCF og en 450SXF, kan du tenke på hvor du kjører mest. Hvis du kjører løyper mer enn halvparten av tiden, anbefaler vi 450XCF. Den eneste store klagen vi har er mangelen på en 6-trinns girkasse. 

Internt er 450XCF- og 450SXF-motorene nøyaktig de samme, men kartlegging og giring skiller de to.

MXA'S KTM 2021XCF OPPSETT SPECS 450 

Slik setter vi opp 2021 KTM 450XCF for racing. Vi tilbyr dette som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted. 

WP AIR Gaffelinnstillinger
Som med alle luftgafler, må du slå inn lufttrykket før du spiller med klikkerne. Husk at lufttrykket tilsvarer en spiralfjær. Og akkurat som spiralfjærhastigheter velges på konvensjonelle gafler (basert på førerens vekt og hastighet), kan lufttrykk velges for å etterligne en spiralfjærhastighet. Ideelt sett vil gaflene dine komprimere mellom 1 og 1-1 / 2 inches fra bunnen av gaffelbenet når trykket er riktig for vekten din. Pakk en glidelås på gaffelbenet for å finne ut hvor lav du går. Når lufttrykket er ringt inn, justerer du hastigheten som gaflene beveger seg med kompresjons- og tilbakespolingsklikker. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 KTM 450XCF (lagerinnstillingene er i parentes):

Vårfrekvens: 10.5 bar (152 psi), lager er 10.0 bar (145 psi)
kompresjon: 10 klikk ut (8 klikk)
rebound: 20 klikk ut (18 klikk)
Gaffelbenhøyde: Andre linje
Merknader: Vær oppmerksom, å hoppe opp 0.5 bar er en stor forskjell i gaflene, men vi følte at det var nødvendig å få et sterkere holdup for Grand Prix-stil racing vi gjorde på denne sykkelen.

WP STØTINNSTILLINGER
Sjokkfjæren på 450SXF og 450XCF er den samme, men den interne ventilen som gjør at oljen kan strømme gjennom støtet på XCF er mykere. Dette gir en plussfølelse over ujevnheter, med mindre holdup på hopp. Returen er også raskere for langrenn. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 KTM 450XCF (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 14 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Merknader: Vi gikk i 1/4 sving på høyhastighetskompresjonen for å finne et fastere hold bak.

Du vil kanskje også like